Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La eslora se define como…

a. La distancia medida horizontalmente en el sentido transversal.

b. La distancia medida verticalmente desde la cubierta principal hasta la quilla.

c. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque.

d. La distancia medida verticalmente desde el agua hasta la cubierta principal.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La limera es:

a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón.

b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo.

c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón.

d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La pieza que cubre la parte superior de la borda se llama…

a. Mamparo.

b. Roda.

c. Bao.

d. Regala.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La mecha que sale por la limera es parte de:

a. La quilla

b. La hélice

c. El timón

d. El ancla

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. Ojo, asa o lazo que se forma con un cabo al objeto de engancharlo en algún lugar…

a. Chicote.

b. Seno.

c. Gaza.

d. Boza.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Al ir a fondear lo haremos…

a. A toda máquina, fondeando el ancla y dando toda la máquina atrás para parar la embarcación.

b. Popa al viento y a muy poca máquina.

c. Proa al viento y siempre a la máxima velocidad de la embarcación.

d. Proa al viento, con poca velocidad, fondeamos el ancla y damos unas paladas atrás suavemente para que agarre el ancla.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Si navegando dos tripulantes, uno de ellos cae al agua, lo primero que se debe hacer es:

a. Meter el timón a la misma banda de caída.

b. Meter el timón a la banda contraria a la caída.

c. Gritar hombre al agua.

d. Realizar una llamada de socorro.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. De las siguientes acciones. ¿Cuál no es correcta en referencia a antes de poner en marcha el motor?

a. Mirar el nivel de aceite

b. Mirar fugas de aceite del cárter

c. Mirar fugas de combustible

d. Mirar el parte meteorológico

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. ¿Cuándo se deberán reemplazar las bengalas de mano, los cohetes con luz roja y paracaídas y las señales fumígenas flotantes?

a. En la fecha en que caduca el certificado de navegabilidad de la embarcación.

b. En la fecha de caducidad que se indica en cada uno de estos elementos.

c. Cuando pasemos la inspección a flote de la embarcación.

d. Nunca, estos elementos no hay que reemplazarlos.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. ¿Cuál de las siguientes comprobaciones hay que hacer antes de salir a la mar?

a. Revisión del estado general del motor.

b. Revisión de baterías, luces de navegación y equipo de comunicaciones.

c. Revisión de la estanqueidad, equipo de seguridad y parte meteorológico.

d. Todas las respuestas son correctas.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros…

a. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos.

b. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima.

c. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada.

d. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Una embarcación que tiene buzos sumergidos en sus proximidades lo indicará:

a. Con una bandera roja

b. Con unas aletas colgadas del palo

c. Con un cesto en la proa del barco

d. Con una bandera blanca y azul terminada en picos

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante:

a. Este.

b. Oeste.

c. Norte.

d. Sur.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Qué forma deben tener las marcas especiales:

a. De castillete o de espeque

b. De castilletes, cilíndricas o de espeque

c. Cualquiera siempre que no se confundan con las demás marcas para la navegación

d. De castillete, espeque o cónicas

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. La marca de peligro aislado tiene como tope:

a. Una esfera roja

b. Un cono verde

c. Dos esferas negras

d. Un aspa amarilla

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las:

a. Marcas laterales Región B

b. Marcas de peligro aislado

c. Marcas de aguas navegables

d. Marcas especiales

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. ¿Cómo son las franjas de colores en una marca de aguas navegables?

a. Horizontales

b. Verticales

c. En diagonal

d. Perpendiculares entre ellas

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Un buque exhibe de día tres bolas negras en línea vertical se trata de

a. Un buque dedicado a la pesca con artes de arrastre.

b. Un buque que tiene su capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque sin gobierno.

d. Un buque varado.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. La luz de tope muestra una luz sin interrupción en un arco de horizonte de:

a. 112,5º

b. 135º

c. 225º

d. 360º

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca?

a. El de vela

b. El que recibe el viento por babor

c. El que cruza por babor

d. El dedicado a la pesca

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Cuando dos buques de propulsión mecánica cruzan sus derrotas con riesgo de colisión, deberá ceder el paso…

a. El que tenga al otro por su costado de estribor.

b. El que tenga al otro por su costado de babor.

c. El que corta la proa.

d. El de menor tamaño.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento.

d. Los remolcadores remolcando por la popa.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata?

a. Una embarcación en servicio de practicaje.

b. Un buque varado.

c. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa.

d. Un pesquero recogiendo el aparejo.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Si observamos tres esferas negras en la misma vertical, se tratara de:

a. Un buque dedicado a la pesca

b. Un buque de vela mayor de 20 metros de eslora

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque varado

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Un buque que lleva colgando una marca que consiste en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical uno sobre otro, se trata de:

a. Un buque varado

b. Un buque dedicado a la pesca

c. Un buque que está restringido por su calado

d. Un buque fondeado mayor de 100 metros de eslora

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 23 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos?

a. Luz de tope, luces de costado y luz de alcance.

b. Una luz blanca todo horizonte.

c. Luces de costado y luz de alcance.

d. Una luz amarilla todo horizonte y luces de costado.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA)…

a. Los buques evitarán fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico.

b. Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o de vela, no estorbarán el tránsito seguro de los buques de propulsión mecánica que naveguen por una vía de circulación.

d. Todas las respuestas son correctas.

Salir

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El término náutico «obra viva» significa:

a. La parte del barco donde se habita.

b. La parte del barco donde se hallan los elementos de seguridad.

c. La parte del barco que emerge del agua.

d. La parte del barco que está sumergida.

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Cuadernas, roda y codaste son elementos relacionados con:

a. La eslora

b. La quilla

c. La borda

d. La regala

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Cuando el ancla despega del fondo se dice que:

a. Está libre

b. Ha zarpado

c. Está a pique

d. Está a la pendura

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A los refuerzos transversales que van de babor a estribor y que sirven para aguantar la cubierta se les denomina:

a. Cuadernas.

b. Quilla.

c. Baos.

d. Mamparos.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Medidas de seguridad durante el fondeo…

a. Vigilar que nuestro círculo de borneo no interfiera con otras embarcaciones.

b. Tomar marcas para asegurarnos de que no garreamos.

c. Programar alarmas de sonda que nos avisen de que nos desviamos sensiblemente de la profundidad en la que nos encontramos fondeados.

d. Todas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando?

a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición.

b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos.

c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente.

d. La b) y la c) son correctas.

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. El teléfono 900 202 202 corresponde a:

a. Salvamento Marítimo (SASEMAR).

b. Capitanía Marítima (Autoridad Marítima).

c. Autoridad Portuaria.

d. Ayuntamientos costeros.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento?

a. Asegurar la estanqueidad del barco.

b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

c. Dar la amura al viento.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. La propiedad que tiene un barco de recobrar la posición de equilibrio cuando la pierde por causas externas es conocida como:

a. Seguridad de equilibrio

b. Seguridad de adrizamiento

c. Estabilidad

d. Inestabilidad

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Las válvulas fijas en el casco, en su obra viva, que permiten la entrada de agua para la refrigeración del motor reciben el nombre de…

a. Válvulas de acceso.

b. Grifos de fondo.

c. Lumbreras.

d. Bombas de aspiración.

11 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. A más de doce millas se autoriza la descarga de aguas sucias por embarcaciones de recreo siempre que:

a. La descarga se haga de modo instantáneo.

b. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención, independientemente del régimen de descarga.

c. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención y la embarcación esté parada.

d. La embarcación esté navegando a más de 4 nudos.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Si necesita acceder a tierra con su embarcación en una playa balizada…

a. Podrá hacerlo por cualquier punto de la playa.

b. Tendrá que hacerlo por el canal balizado que haya en la playa.

c. No puede acceder de ninguna forma.

d. Solo podrá hacerlo por el canal balizado, si lo hace remando.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables?

a. Dos conos negros superpuestos.

b. Dos esferas negras superpuestas.

c. Una esfera roja.

d. Un aspa.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. ¿De qué color son las marcas de aguas navegables?

a. Franjas rojas y negras.

b. Franjas verde y amarilla.

c. Franjas amarillas y azules.

d. Franjas rojas y blancas.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Los topes de las marcas de peligro aislado son:

a. Dos esferas negras superpuestas.

b. Dos conos negros superpuestos.

c. Dos esferas rojas superpuestas.

d. Dos conos verdes superpuestos.

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a:

a. Una marca cardinal norte.

b. Una marca cardinal este.

c. Una marca cardinal sur.

d. Una marca cardinal oeste.

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste?

a. Dos conos con el vértice hacia arriba.

b. Dos conos con el vértice hacia abajo.

c. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices.

d. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 10: “Fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…

a. Está prohibido siempre.

b. Se evitará en lo posible.

c. Está prohibido para las embarcaciones de más de 20 metros.

d. Está permitido siempre y en cualquier circunstancia.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. En una situación de alcance, el buque que alcanza deberá maniobrar….

a. Para cruzar la derrota del alcanzado.

b. Para dar alcance por cualquiera de las dos bandas del alcanzado.

c. Para dar alcance por la banda de babor del alcanzado.

d. Para dar alcance por la banda de estribor del alcanzado.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Cuando un buque abrigue dudas de si está o no alcanzando a otro…

a. Seguirá a rumbo y velocidad sin variar nada.

b. Caerá a estribor en cualquier circunstancia.

c. Considerará que lo está haciendo y actuará como buque que alcanza.

d. Reducirá velocidad hasta quedar parado.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca?

a. El de vela

b. El que recibe el viento por babor

c. El que cruza por babor

d. El dedicado a la pesca

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Un buque no dedicado normalmente a operaciones de remolque, no está obligado a exhibir las luces prescritas por la regla 24 del RIPA

a. Cierto en todos los casos.

b. Cierto sólo por causas justificadas cuando esté remolcado a otro buque que necesite ayuda.

c. Cierto sólo en el Mediterráneo.

d. Falso, está obligado a utilizar todas las luces prescritas.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Las reglas relativas a “luces y marcas”…

a. Se debe cumplir de noche.

b. Deben cumplirse en todas las condiciones meteorológicas.

c. Se deben cumplir de día.

d. Todas las respuestas anteriores son falsas.

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Canales angostos: En su apartado “b” dicha regla indica que los buques que no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto son:

a. Los buques petroleros

b. Los buques militares

c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela

d. Los buques de eslora superior a 20 metros o los buques de vela

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. La definición de la regla 3 del RIPA, “…todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque…” corresponde a un…

a. Buque con capacidad de maniobra restringida

b. Buque sin gobierno

c. Buque restringido por su calado

d. Ninguna de las tres respuestas es correcta

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Regla 27. Dos luces rojas en la misma vertical son características de…

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque de pesca que no sea de arrastre.

d. Una embarcación de práctico.

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 25 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿qué luces debe mostrar un buque de vela de eslora superior a 7 metros en navegación?

a. Luces de tope

b. Luz de alcance

c. Luces de costado

d. Luces de costado y alcance

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. La velocidad mínima que ha de llevar una embarcación para que la acción del timón sea efectiva se llama…

a. Velocidad de seguridad.

b. Velocidad de gobierno.

c. Velocidad de maniobra.

d. Todas las respuestas son correctas.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Descripción de los efectos producidos al cobrar un largo de proa estando el barco atracado de costado al muelle:

a. Separar la popa del atraque y mover el barco hacia atrás.

b. Separar la proa del atraque y mover el barco hacia atrás.

c. Acercar la proa al atraque y mover el barco hacia delante.

d. Acercar la popa al atraque y mover el barco hacia delante.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. ¿Qué característica tiene una hemorragia venosa?

a. Sangre roja brillante que sale sin presión.

b. Sangre roja oscura que sale de forma continua.

c. Sangre roja oscura que sale a borbotones.

d. Sangre roja brillante que sale a borbotones.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En el supuesto de que a un miembro de la tripulación sufra una insolación, la medida o medidas a tomar serian:

a. Colocar al accidentado en una zona cálida

b. Colocar al accidentado en una zona con poca luz

c. Administrarle un antihistamínico

d. Colocarle compresas de agua caliente en la cabeza

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Medidas a tomar antes de abandonar la embarcación.

a. Jamás abandonar la embarcación si no se está seguro del hundimiento.

b. Solicitar el auxilio a través de VHF.

c. Lanzar señales pirotécnicas.

d. Todas son ciertas.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Normalmente, el aire se desplaza:

a. De los núcleos de alta presión a los de baja presión.

b. De los núcleos de baja presión a los de alta presión.

c. En el mismo sentido que las agujas de un reloj.

d. En sentido contrario a las agujas del reloj.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. El tiempo que el viento sopla, sobre el mar, en la misma dirección, se llama:

a. Intensidad.

b. Persistencia.

c. Fetch.

d. Virulencia.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. La escala que mide la altura de la ola, se conoce como:

a. Escala de Beaufort

b. Escala Douglas

c. Escala de Mercalli

d. Escala de Torricelli

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. De las siguientes afirmaciones, relativas a las borrascas, indique la respuesta verdadera.

a. En las borrascas, en el hemisferio norte, la circulación del viento va en el sentido de las agujas del reloj.

b. En las borrascas, en el hemisferio norte, la circulación del viento va en el sentido contrario a las agujas del reloj.

c. En el Atlántico Norte, y por regla general, las borrascas se trasladan de Este a Oeste.

d. En el Atlántico Norte, y por regla general, las borrascas se trasladan de Norte a Sur.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Pasar de cuadrantal a circular el rumbo S50W.

a. 130°

b. 330º

c. 230º

d. 030º

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Todos sabemos que el viento y la corriente nos afectan en la navegación, produciendo abatimiento y deriva. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponden con el abatimiento?

a. Es el ángulo que forma la línea proa-popa del barco con la dirección de su movimiento sobre la superficie del mar.

b. El abatimiento es causado por la acción del viento sobre el costado y las superestructuras de la embarcación.

c. El abatimiento hace que la derrota que sigue la embarcación no coincida con el rumbo que en realidad se lleva.

d. Todas las respuestas son ciertas.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Navegando, los vientos reinantes del través nos pueden causar una alteración del rumbo verdadero que llevamos, esta alteración se le llama:

a. Deriva

b. Abatimiento

c. Empuje

d. Guiñada

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. ¿Cuál de estos ángulos se pueden trazar en la carta de navegación para obtener nuestra posición?

a. La demora de aguja a un faro.

b. La demora verdadera a un faro.

c. El rumbo de aguja que nos indica el compás.

d. Una marcación a un faro.

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. La marcación se mide:

a. De proa a popa de 0° a 90° hacia babor y estribor.

b. Desde la proa de 0° a 360° en el sentido contrario a las agujas del reloj.

c. Desde la proa hacia popa de 0° a 180° por estribor o babor.

d. De proa a popa de 0° a 45° en el sentido de las agujas del reloj.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Si nos encontramos sobre la línea de la enfilación: Faro de Trafalgar y Faro de Cabo Roche, siendo Trafalgar el faro más cercano a nosotros, ¿Por qué demora verdadera estaremos viendo dicha enfilación?

a. 310º

b. 315º

c. 330º

d. 323º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Navegamos desde el puerto de Tánger (luz faro extremo del espigón), hacia el puerto de Barbate (luz roja extremo del espigón). Corrección total = 6º E. Calcular el rumbo de aguja:

a. 353º

b. 338º

c. 344º

d. 340º

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Seguimos navegando hasta alcanzar la posición C: Latitud: 36º05’N / Longitud: 05º57.4’W, y ponemos rumbo de aguja: 110º. Calcular rumbo verdadero si la declinación magnética es 2º(-) y el desvío es 1º(+)

a. 112º

b. 100º

c. 110º

d. 109º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. A Hrb: 10h25m, salimos desde el puerto de Ceuta (luz verde de la bocana), y ponemos proa a Punta Europa. Si nuestra velocidad es de 12 nudos. ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a Punta Europa?

a. 50 m

b. 55 m

c. 1h 15 m

d. 1h 05 m

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