DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Definimos la bocina como: a. El elemento que nos sirve para dar pitadas. b. La parte central donde va acoplada la hélice. c. El orificio de salida del eje de la hélice. d. La pieza donde descansa el eje. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. El calado medio es: a. El calado en el medio. b. La semisuma de los calados de proa y popa. c. La diferencia entre los calados de proa y popa. d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina: a. Costados b. Amuras c. Aletas d. Través 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La hélice gira alrededor de un eje que sale por un orificio llamado: a. Bocina b. Limera c. Pala d. Capacete 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Qué nudo de los indicados es el más adecuado para dar amarras a una barra o anilla que detallamos a continuación? a. As de guía b. Vuelta de rezón c. Llano d. Margarita 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Mientras estamos fondeados… a. Mantendremos los motores en marcha. b. Se izará la bandera de buzo sumergido. c. Si el tenedero es bueno, podremos dejar el barco solo. d. Se revisará la situación con la periodicidad que requieran las circunstancias atmosféricas. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación a. Escorar. b. Subir pesos dentro de la embarcación. c. Atravesarse a la mar. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras? a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda. b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático. c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera. d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. ¿Cómo se denomina a la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal, proa a la mar o amurado a él? a. Correr. b. Adrizar. c. Capear. d. Barloventar. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Cuando alguien cae accidentalmente al agua, además de tirar el aro salvavidas, procederemos a… a. Tirarnos con el chaleco salvavidas. b. Gritar: ¡Hombre al agua por estribor o por babor!, según sea el caso. c. Dar máquina atrás. d. Esperar a que calme el tiempo para acceder a su auxilio. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en operaciones. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en operaciones. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Una luz amarilla en una boya, significa: a. Marca especial. b. Marca cardinal norte. c. Canal a estribor. d. Peligro aislado. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal: a. Amarillo y verde. b. Rojo y verde. c. Amarillo y rojo. d. Naranja y amarillo. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Las marcas especiales tienen color: a. Amarillo. b. Verde. c. Rojo. d. Blanco y rojo. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante: a. Este b. Oeste c. Norte d. Sur 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a: a. Una marca cardinal norte. b. Una marca cardinal este. c. Una marca cardinal sur. d. Una marca cardinal oeste. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. REGLA 34. Tres pitadas cortas indican: a. Estoy cayendo a estribor. b. Estoy cayendo a babor. c. Estoy dando atrás. d. Pesquero con visibilidad reducida. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. REGLA 27. Avistamos un buque que nos muestra en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de un: a. Buque sin gobierno. b. Buque con capacidad de maniobra restringida. c. Buque restringido por su calado. d. Buque varado. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. REGLA 9. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro. b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones. c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal. d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) un buque de propulsión mecánica es… a. Un buque que tiene un motor. b. Un buque que tiene motor aunque esté navegando a vela. c. Todo buque movido por una máquina. d. Un buque que se propulsa a remos. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. El RIPA será de aplicación: a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar. b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella. d. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible: a. Una luz verde o una marca bicónica b. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola negra c. Tres luces rojas o dos bolas d. Luces de costado o una marca bicónica 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche: a. Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad b. Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje c. Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida d. Una vigilancia visual y auditiva adecuada 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Según la Regla 30 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche… a. Una luz blanca todo horizonte a proa. b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa. c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance. d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según la Regla 35 del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada con visibilidad reducida emitirá: a. Una pitada larga que no exceda de dos minutos. b. Tres pitadas largas. c. Una corta seguida de dos largas que no excedan de dos segundos entre ambas. d. A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 27 del RIPA, “Los buques sin gobierno exhibirán…” a. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. b. Dos luces verdes todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. c. Una luz roja superior y otra verde inferior en línea vertical. d. Una luz verde superior y otra roja inferior en línea vertical. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. ¿Cómo se denomina cuando varias embarcaciones están amarradas juntas de costado? a. En conserva. b. Entangadas. c. Atracadas. d. Abarloadas. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. ¿Qué efecto tiene el largo de popa en las maniobras? a. Al virarlo el barco va avante y atraca la popa b. Al virarlo el barco va avante y atraca la proa c. Al virarlo el barco va atrás y atraca la popa d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. El procedimiento de extinción de incendios que elimina el oxígeno, es: a. Enfriamiento. b. Sofocación. c. Eliminación. d. Supresión o Inhibición. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. ¿Qué rumbo pondremos para que el viento aparente sea cero: a. Proa al viento real y con su misma velocidad. b. Cualquiera con la embarcación parada. c. Popa al viento real y con su misma velocidad. d. Popa al viento real y al doble de su velocidad. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. En caso de tormenta eléctrica… a. Desconectar los aparatos electrónicos. b. Comprobar variaciones de la aguja. c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo. d. Todas las respuestas son ciertas. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Cambiar la intensidad o fuerza del viento, durante intervalos por lo general cortos, es… a. Caer el viento. b. Refrescar el viento. c. Rolar el viento. d. Rachear el viento. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. Una formación isobárica en la que la presión atmosférica aumenta conforme nos acercamos a su centro es… a. Un anticiclón. b. Una borrasca. c. Un frente frío. d. Un frente cálido. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es: a. 740 mm b. 750 mm c. 760 mm d. 770 mm 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. La escala que mide la altura de la ola, se conoce como: a. Escala de Beaufort b. Escala Douglas c. Escala de Mercalli d. Escala de Torricelli 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. El cuarto cuadrante del horizonte, es el comprendido entre los puntos cardinales: a. Norte-Este. b. Sur-Este. c. Sur-Oeste. d. Norte-Oeste. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Si navega durante unas horas por el mismo meridiano con rumbo Norte: a. Aumenta su Latitud pero no varía su Longitud. b. Aumenta su Latitud y su Longitud. c. No varía su Latitud y disminuye su Longitud. d. No varía ni su Latitud ni su Longitud. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. El rumbo cuadrantal S50W, le corresponde el rumbo circular: a. 130º b. 330º c. 230º d. 030º 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Al círculo máximo normal al eje de la Tierra, separado de los Polos 90°, y que divide la Tierra en los hemisferios Norte y Sur, se le denomina. a. Ecuador. b. Meridiano de lugar. c. Meridiano de Greenwich. d. Latitud. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. El instrumento que nos proporciona la velocidad de nuestra embarcación se denomina… a. Escandallo. b. Tacómetro. c. Corredera. d. Velocímetro. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Tomamos distancia al faro de la Isla de Tarifa: 5 millas y demora verdadera a Punta Cires: 120º. ¿En qué posición nos encontramos? a. Latitud: 35º56.2’N / Longitud: 05º32.5’W b. Latitud: 35º55’N / Longitud: 05º33’W c. Latitud: 35º57’N / Longitud: 05º31.5’W d. Latitud: 35º54.5’N / Longitud: 05º33.5’W 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Navegando a Ra = 295º con velocidad = 8 nudos, al estar en la oposición de Faro de punta Cires – Faro punta Carnero, tomamos simultáneamente del Faro de isla Tarifa Dv = 291º. Variamos el rumbo para pasar a 5 millas del Cabo Espartel, desvío nulo y dm 3 NE. ¿Cuánto tiempo tardaremos para tener el Faro de Cabo Espartel por el través y cuál será el rumbo de aguja necesario? a. Tiempo 180´ Ra = 255° b. Tiempo 189´ Ra = 245° c. Tiempo 165´ Ra = 262° d. Tiempo 175´ Ra = 250° 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. HRB 12 35 con Rv = 000º, encontrándonos en la enfilación del Faro de Punta Carnero con el Cerro de monte Gitano y, a una distancia del Faro de Punta Carnero de 9,9 millas se obtiene Da = 275º. ¿Cuál será el Ra para pasar a 3 millas si el desvío al nuevo rumbo es 3º negativos y, cuál será el desvío que tenía la aguja a HRB 12 35? a. Ra = 177º desvio 3º ‒ b. Ra = 175º desvio 3º c. Ra = 179º desvio 4º d. Ra = 171º desvio 4º ‒ 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Calcular la velocidad a poner para hacer el recorrido desde el Puerto de Barbate (luz extremo espigón) hacia el Puerto de Tánger (luz extremo del espigón) en 2h30m: a. 8,3 nudos b. 9,7 nudos c. 11,3 nudos d. 14,2 nudos Reinicia el cuestionario Salir PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El asiento es positivo… a. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa. b. Cuando el calado de popa es menor que el calado de proa. c. Cuando el calado a proa y a popa son iguales. d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Asiento negativo es… a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa. b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa. c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Asiento positivo es… a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa. b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa. c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La distancia vertical, medida desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación, se llama: a. Puntal. b. Calado. c. Reserva de flotabilidad. d. Obra muerta. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Qué nudo de los indicados es el más adecuado para dar amarras a una barra o anilla que detallamos a continuación? a. As de guía b. Vuelta de rezón c. Llano d. Margarita 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. Al giro que hace una embarcación alrededor del ancla, una vez fondeada, por efecto del viento y/o la corriente se le denomina… a. Orinque. b. Borneo. c. Role. d. Garreo. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Si cae un hombre al agua desde la embarcación a. Daremos toda avante. b. Dejaremos todo para llamar por radio. c. Meteremos la pala del timón a la banda a la que haya caído. d. Saltaremos al agua inmediatamente. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. ¿Qué debemos tener en cuenta al utilizar bengalas o cohetes de socorro? a. Lanzarlas siempre por babor. b. Lanzarlas por barlovento. c. Estaremos seguros de que hay embarcaciones que nos puedan ver. d. Hacerlo en el momento del peligro. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. La maniobra de aproximación metiendo todo el timón a la banda de caída del náufrago, y cuando se haya caído 70º del rumbo inicial, se cambia el timón a la banda contraria describiéndose un círculo, se denomina: a. Maniobra de Anderson b. Maniobra de Boutakow c. Maniobra de Heimlich d. Maniobra de Valsalva 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. En caso de tormenta eléctrica… a. Desconectar los aparatos electrónicos. b. Comprobar variaciones de la aguja. c. Crear, a través de la embarcación, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo. d. Todas las respuestas son ciertas. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Límites a la navegación en playas balizadas. La navegación está prohibida en: a. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros de ancho. b. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 150 metros de ancho. c. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 100 metros de ancho. d. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 50 metros de ancho 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Características del salvamento obligatorio: a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro. b. Se realiza a las personas. c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. El ritmo de la luz de la marca de tope de una marca cardinal Oeste, es: a. 9 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad. b. 6 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad. c. 3 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad. d. Centelleo continuo muy rápido. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables? a. Dos conos negros superpuestos. b. Dos esferas negras superpuestas. c. Una esfera roja. d. Un aspa. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Qué forma deben tener las marcas especiales: a. De castillete o de espeque b. De castilletes, cilíndricas o de espeque c. Cualquiera siempre que no se confundan con las demás marcas para la navegación d. De castillete, espeque o cónicas 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. El color amarillo en las boyas significa … a. Marcas especiales b. Marcas laterales c. Aguas navegables d. Marcas de peligro aislado 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante: a. Este b. Oeste c. Norte d. Sur 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. REGLA 27. Avistamos un buque que nos muestra en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de un: a. Buque sin gobierno. b. Buque con capacidad de maniobra restringida. c. Buque restringido por su calado. d. Buque varado. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de… a. Los buques de propulsión mecánica. b. Ninguno, tiene prioridad sobre cualquier tipo de buque. c. Los pesqueros en navegación no dedicados a pescar. d. Un buque sin gobierno. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Si en las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida, ya sea de día o de noche, escuchamos un repique de campana de unos cinco segundos de duración a intervalos que no excedan de un minuto, se trata de… a. Un buque sin gobierno b. Un buque fondeado c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado d. b) y c) son ciertas 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de … a. Un buque sin gobierno. b. Un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Un buque restringido por su calado. d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Si al acercarnos a un recodo oímos una pitada larga, de acuerdo con la regla 34 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar deberemos: a. Contestar con otra pitada larga. b. Contestar con una pitada corta. c. Contestar con una corta o dos cortas según vayamos a caer a estribor o a babor. d. No hace falta hacer nada. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Si observamos tres esferas negras en la misma vertical, se tratará de: a. Un buque dedicado a la pesca b. Un buque de vela mayor de 20 metros de eslora c. Un buque sin gobierno d. Un buque varado 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro: a. El que reciba el viento por la banda de babor b. El que reciba el viento por la banda de estribor c. El que este a sotavento d. El que tenga más velas desplegadas 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro. b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones. c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal. d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán… a. Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada. b. Fondear en las vías de circulación. c. Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible. d. Navegar por la zona de separación. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 14 del RIPA, “cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor. d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor. Reinicia el cuestionario Salir
