Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El codaste es un…

a. Refuerzo transversal vertical.

b. Refuerzo transversal horizontal.

c. Refuerzo longitudinal vertical.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Los refuerzos transversales en la estructura del casco de un barco son:

a. Los trancaniles.

b. Los palmejares.

c. Las cuadernas.

d. Las quillas del balance.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Los orificios que permiten la evacuación de agua desde cubierta, se denomina:

a. Manguerotes

b. Barbotenes

c. Imbornales

d. Lumbreras

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La diferencia de calados entre proa y popa se denomina:

a. Francobordo.

b. Puntal.

c. Calado medio.

d. Asiento.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Qué es el garreo?

a. Pasar un cabo por la bita.

b. Fondear un ancla.

c. Pasar por seno un cabo.

d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. La rueda acanalada de un motón por donde corre un cabo se denomina:

a. Roldana

b. Bita

c. Pasteca

d. Guardamancebo

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Como se denomina la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal proa a la mar o amurado a él:

a. Correr.

b. Adrizar.

c. Capear.

d. Barloventear.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?

a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda.

b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático.

c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera.

d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Como se denomina la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal proa a la mar o amurado a él:

a. Correr.

b. Adrizar.

c. Capear.

d. Barloventear.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. La bandera autonómica podrá exhibirla una embarcación….

a. Nunca.

b. Solo en alta mar.

c. En lugar menos preferente que la bandera nacional.

d. Solo en aguas de la comunidad autónoma que representa.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Características del salvamento obligatorio:

a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro.

b. Se realiza a las personas.

c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Una luz amarilla en una boya, significa:

a. Marca especial.

b. Marca cardinal norte.

c. Canal a estribor.

d. Peligro aislado.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba, es la marca de tope de…

a. Marca de peligro aislado

b. Marca cardinal Norte

c. No existe

d. Ninguna respuesta de las anteriores es correcta

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Cuando llegamos a un puerto desde la mar, en región A, las luces que debemos dejar por babor son…

a. Verdes

b. Rojas

c. Amarillas

d. Blancas

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica:

a. Marca lateral de estribor.

b. Marca lateral de babor.

c. Canal principal a babor.

d. Canal principal a estribor.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. ¿De qué color son las marcas especiales?

a. Blancas.

b. Rojas.

c. Verdes.

d. Amarillas.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, para determinar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros que…

a. La demora o la marcación de un buque que se aproxima varía en forma apreciable.

b. La demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.

c. La velocidad del buque que se aproxima aumenta según pasa el tiempo.

d. La velocidad del buque que se aproxima disminuye según pasa el tiempo.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. En la maniobra que se realice para evitar un abordaje…

a. Deberán evitarse los cambios de rumbo.

b. Deberán evitarse los cambios de velocidad.

c. Deberán evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

d. Deberán evitarse una sucesión de grandes cambios de rumbo y/o velocidad.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. La expresión “visibilidad reducida” la aplica el Reglamento (RIPA):

a. Siempre que la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, lluvia o cualquier otra circunstancia análoga.

b. Desde la puesta hasta la salida del Sol.

c. Desde el ocaso hasta el orto del Sol.

d. Todas las respuestas son correctas.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Las reglas relativas a “luces y marcas” …

a. Se debe cumplir de noche.

b. Deben cumplirse en todas las condiciones meteorológicas.

c. Se deben cumplir de día.

d. Todas las respuestas anteriores son falsas.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata?

a. Una embarcación en servicio de practicaje.

b. Un buque varado.

c. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa.

d. Un pesquero recogiendo el aparejo.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán:

a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque.

b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo.

c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que se a posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad.

d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible:

a. Una luz verde o una marca bicónica

b. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola negra

c. Tres luces rojas o dos bolas

d. Luces de costado o una marca bicónica

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Divisamos una draga que ocasiona una obstrucción, se pasará:

a. Por el costado que exhiba dos luces rojas en línea vertical

b. Por el costado que exhiba una luz blanca y una verde en línea vertical

c. Por el costado que exhibe una luz verde

d. Por el costado que exhiba dos luces verdes en línea vertical

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA):

a. Todo buque que alcanza, al ir más rápido, tiene prioridad sobre el buque alcanzado.

b. Todo buque alcanzado, al ir más lento, se mantendrá apartado de la derrota del buque que alcanza.

c. Todo buque que alcanza nunca se convertirá en buque que cruza.

d. Todo buque que alcanza mantendrá su rumbo y velocidad, debiendo ser el buque alcanzado el que debe variar su rumbo y/o velocidad.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cuál de los siguientes buques no se considera con capacidad de maniobra restringida?

a. Un buque dragando.

b. Un dragaminas recogiendo minas.

c. Un buque colocando un cable submarino.

d. Un pesquero de arrastre.

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PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La limera es:

a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón.

b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo.

c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón.

d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón.

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama:

a. Codaste.

b. Bao.

c. Roda.

d. Regala.

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. En referencia al ancla y la maniobra de fondeo, decimos que el ancla se encuentra “clara y libre” cuando…

a. El ancla se encuentra bien estibada en el barbotén

b. El ancla afloró clara a la superficie

c. El ancla afloró clara del fondo

d. El ancla se encuentra en el fondo libre y no garrea

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La hélice gira alrededor de un eje que sale por un orificio llamado:

a. Bocina

b. Limera

c. Pala

d. Capacete

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Ojo, asa o lazo que se forma con un cabo al objeto de engancharlo en algún lugar…

a. Chicote.

b. Seno.

c. Gaza.

d. Boza.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Para qué se usa el As de Guía, principalmente?

a. Para unir dos cabos.

b. Para hacer una gaza para el amarre.

c. Para no dejar pasar un chicote por un hueco cualquiera.

d. Para hacer firme una defensa.

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. La maniobra de aproximación metiendo todo el timón a la banda de caída del náufrago, y cuando se haya caído 70º del rumbo inicial, se cambia el timón a la banda contraria describiéndose un círculo, se denomina:

a. Maniobra de Anderson

b. Maniobra de Boutakow

c. Maniobra de Heimlich

d. Maniobra de Valsalva

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. La tendencia que tiene el buque al cambio de asiento, podríamos definirla como la:

a. Estabilidad transversal

b. Estabilidad estática

c. Estabilidad longitudinal

d. Ninguna de las anteriores es cierta

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Navegando en aguas someras debemos…

a. Ir cambiando de rumbos continuamente.

b. Aumentar la velocidad a la máxima que dé el motor.

c. Trasladar todos los pesos a proa.

d. Reducir la velocidad y vigilar la sonda.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento?

a. Comprobar los equipos de radiocomunicaciones.

b. Navegar con el ancla a la pendura.

c. Atravesarnos a la mar.

d. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

11 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. ¿Existe alguna relación entre el tamaño de las banderas nacional y autonómica a bordo de una embarcación de recreo?

a. No existe relación alguna ya que son incompatibles.

b. La bandera de la comunidad será de mayor tamaño que la bandera nacional.

c. El tamaño de la bandera autonómica no será mayor que un tercio de las dimensiones de la bandera de España.

d. Solo se autoriza a izar la bandera de España.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros…

a. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima

b. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos

c. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima

d. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Una luz amarilla en una boya, significa:

a. Marca especial.

b. Marca cardinal norte.

c. Canal a estribor.

d. Peligro aislado.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer?

a. Maniobraremos cayendo a estribor.

b. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona.

c. Maniobraremos cayendo a babor.

d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Una boya que emite una luz blanca de centelleo continuo, corresponde a la marca cardinal:

a. Norte

b. Este

c. Sur

d. Oeste

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Las marcas laterales de babor de la región A son:

a. De color amarillo

b. De color blanco

c. De color verde

d. De color rojo

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Si entrando en un canal en la región A, vemos una baliza en forma de espeque de color verde, la dejaremos por…

a. Nuestro costado de babor.

b. Nuestro costado de estribor.

c. Babor o estribor, es indiferente.

d. Popa, puesto que tendríamos que dar la vuelta.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Según la Regla 10 – Dispositivos de separación de tráfico – En su apartado “h” se indica que: Los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando…

a. El mayor margen posible.

b. 5 millas náuticas de distancia.

c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor.

d. El dispositivo de separación de tráfico por babor.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Si en las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida, ya sea de día o de noche, escuchamos un repique de campana de unos cinco segundos de duración a intervalos que no excedan de un minuto, se trata de…

a. Un buque sin gobierno

b. Un buque fondeado

c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado

d. b) y c) son ciertas

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. La expresión “visibilidad reducida” la aplica el Reglamento (RIPA):

a. Siempre que la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, lluvia o cualquier otra circunstancia análoga.

b. Desde la puesta hasta la salida del Sol.

c. Desde el ocaso hasta el orto del Sol.

d. Todas las respuestas son correctas.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…

a. Está prohibido siempre.

b. Se evitará en lo posible.

c. Sólo está permitido para buques pesqueros.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir:

a. Dos bolas negras.

b. Una marca bicónica.

c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible.

d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. ¿Qué tipo de buques exhibirán de noche una luz roja sobre una verde ambas todo horizonte, y un poco más abajo una luz de costado de color verde?

a. Los buques sin gobierno con arrancada

b. Los buques navegando a vela y a motor mayor de 20 metros de eslora

c. Los buques de pesca de no arrastre

d. Los buques de vela

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Si por el día avistamos una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo, se trata de:

a. Una señal de peligro

b. Un buque que necesita ayuda

c. Un hidroavión amarando

d. Las respuestas a y b son ciertas

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…

a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro

b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones

c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal

d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Un buque dedicado a la pesca de arrastre exhibirá:

a. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior roja y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope.

b. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior blanca y la inferior roja, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope.

c. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros dos luces de tope.

d. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán…

a. Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada.

b. Fondear en las vías de circulación.

c. Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible.

d. Navegar por la zona de separación.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Descripción de los efectos producidos al cobrar un largo de proa estando el barco atracado de costado al muelle

a. Separar la popa del atraque y mover el barco hacia atrás.

b. Separar la proa del atraque y mover el barco hacia atrás.

c. Acercar la proa al atraque y mover el barco hacia delante.

d. Acercar la popa al atraque y mover el barco hacia delante.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. A la acción de aflojar un poco un cabo, cable o cadena que esté trabajando se le denomina…

a. Cobrar.

b. Virar.

c. Lascar.

d. Adujar.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Para salir de una embarrancada, es aconsejable…

a. Esperar la pleamar.

b. Achicar los tanques y aligerar el peso para disminuir los calados.

c. Escorar la embarcación trasladando pesos hacia el costado con más fondo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En la extinción de un incendio el método de dispersión o desalimentación consiste en:

a. Retirar o eliminar el elemento combustible

b. Eliminar el oxígeno

c. Impedir la trasmisión de calor de unas partículas a otras del combustible

d. Ninguna de las respuestas anteriores es cierta

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. ¿Qué elementos forman el llamado tetraedro del fuego?

a. Combustible, oxígeno, comburente y reacción en cadena.

b. Combustible, calor, metano y reacción en cadena.

c. Combustible, comburente, energía de activación y reacción en cadena.

d. Nitrógeno, oxígeno, calor y reacción en cadena.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. A qué fenómeno se le conoce con el nombre de «rolar»?

a. Son las brisas costeras.

b. Es un cambio de la tendencia barométrica.

c. Es poner la popa a la borrasca.

d. Es un cambio en la dirección del viento.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. De las siguientes afirmaciones en relación con la presión atmosférica, ¿cuál es falsa?

a. La presión atmosférica es el peso del aire sobre la superficie de la Tierra.

b. El aparato que se utiliza para medir la presión atmosférica es el barómetro.

c. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es de 760 mm de Hg.

d. Las isobaras son líneas que unen puntos de diferente presión atmosférica.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. En el HN los anticiclones se caracterizan por:

a. La circulación del viento es en sentido horario

b. Son de gran extensión

c. Predomina el buen tiempo con vientos flojos o moderados

d. Todas las respuestas anteriores son ciertas

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. La escala que mide la altura de la ola, se conoce como:

a. Escala de Beaufort

b. Escala Douglas

c. Escala de Mercalli

d. Escala de Torricelli

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Las cartas de navegación españolas las publica…

a. El Instituto Social de la Marina.

b. El Instituto Marítimo Español.

c. El Instituto Hidrográfico de la Marina.

d. El Instituto Español de Navegación Marítima.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Al rumbo cuadrantal N80ºW le corresponde el rumbo circular … :

a. 310º

b. 190º

c. 260º

d. 280º

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Los derroteros son…

a. Líneas de separación de las zonas de navegación costera.

b. Libros que indican los desvíos de la aguja náutica.

c. Libros que indican las características de la costa.

d. Libros que indican las características de los buques.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Demora es:

a. El ángulo que forma el norte con la visual a un objeto.

b. El ángulo que forma la línea proa-popa con la visual a un objeto.

c. El ángulo que forma la línea proa-popa con el Norte.

d. Es lo que tarda en llegar un barco a puerto.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. El ángulo formado entre el visual a un punto de la costa y el Norte magnético se denomina:

a. Demora verdadera.

b. Demora magnética.

c. Desvío.

d. Demora de aguja.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. A Hrb: 11h45m, tomamos distancias a Cabo Trafalgar: 5 millas y a Barbate (Luz roja del muelle): 5 millas. ¿En qué posición nos encontramos?

a. 36º 05’N / 06º 00’W

b. 36º 6,8’N / 05º 59’W

c. 36º 06’N / 06º 01’N

d. 36º 5,5’N / 05º 58’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. A HRB 15 15 navegando a Ra = 130º, al cortar la enfilación Fº Cabo Trafalgar con Fº Cabo Roche tomamos la enfilación con Da = 324º, y simultáneamente distancia al Faro de Cabo Trafalgar 6,4 millas, momento que ponemos proa al espigón de Tánger, desvío al nuevo rumbo 1º, dm 4º NW. ¿Cuál será la Ct a HRB 15 15 y la situación estimada al tener el Faro de punta Malabata por el través de babor?

a. Ct ‒ 4° l = 36º 00,1’ N L = 005º 46,5’ W

b. Ct 4° l = 35º 42,0’ N L = 005º 48,7’ W

c. Ct ‒ 1° l = 35º 48,2’ N L = 005º 47,9’ W

d. Ct ‒ 1° l = 36º 04,0’ N L = 005º 51,0’ W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Zarpamos del Puerto de Ceuta (luz roja espigón de levante) con velocidad de corredera= 9 nudos. Calcular el tiempo que se tardará en llegar al Puerto de Algeciras (luz extremo espigón):

a. 1h 48m

b. 1h 56m

c. 1h 40m

d. 1h 32m

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. A HRB=10:00 nos encontramos situados sobre la línea de oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Cires. Simultáneamente tomamos distancia al faro de Punta Alcázar: 6 millas. ¿Qué posición tendremos en ese instante?

a. 35° 57,5’N – 005° 36,6’W

b. 35° 53,6’N – 005° 29,7’W

c. 35° 56,8’N – 005° 31,8’W

d. 35° 52,6’N – 005° 34,7’W

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