Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Asiento positivo es…

a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa.

b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.

c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. A las máquinas, que pueden ser manuales o eléctricas, cuyo fin es extraer los líquidos de los diferentes compartimentos de la embarcación se le denominan:

a. Bombas de achique.

b. Grifos de fondo.

c. Molinetes.

d. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. A la acción que consiste en poner la embarcación en posición vertical se le denomina:

a. Zarpar.

b. Adrizar.

c. Escorar.

d. Virar.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La distancia vertical, medida desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación, se llama:

a. Puntal.

b. Calado.

c. Reserva de flotabilidad.

d. Obra muerta.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Nudo que se utiliza, habitualmente, para unir cabos de grosor similar

a. As de guía.

b. Nudo llano.

c. Ballestrinque.

d. Vuelta de rezón.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Al giro que hace una embarcación alrededor del ancla, una vez fondeada, por efecto del viento y/o la corriente se le denomina…

a. Orinque.

b. Borneo.

c. Role.

d. Garreo.

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. El balance es un movimiento:

a. Longitudinal.

b. Transversal.

c. De la quilla.

d. Del codaste popel.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. El teléfono 900 202 202 corresponde a:

a. Salvamento Marítimo (SASEMAR).

b. Capitanía Marítima (Autoridad Marítima).

c. Autoridad Portuaria.

d. Ayuntamientos costeros.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. ¿Qué debemos tener en cuenta al utilizar bengalas o cohetes de socorro?

a. Lanzarlas siempre por babor.

b. Lanzarlas por barlovento.

c. Estaremos seguros de que hay embarcaciones que nos puedan ver.

d. Hacerlo en el momento del peligro.

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. De las siguientes acciones. ¿Cuál no es cierta en referencia a antes de poner en marcha el motor?

a. Mirar el nivel de aceite

b. Mirar fugas de aceite

c. Mirar fugas de combustible

d. Mirar el parte meteorológico

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en el agua.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Las embarcaciones de recreo españolas…

a. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España junto con la bandera de la Comunidad Autónoma del puerto en el que se encuentre.

b. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España.

c. Solamente enarbolarán la Bandera de España cuando naveguen por aguas internacionales.

d. No pueden enarbolar, en ningún caso, las Banderas de las Comunidades Autónomas.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Boya de castillete de color amarillo con banda ancha horizontal negra, y cuya marca de tope son 2 conos negros superpuestos opuestos por sus vértices, indica…

a. Aguas navegables al Sur de la marca.

b. Aguas navegables al Oeste de la marca.

c. Aguas navegables al Este de la marca.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Una luz amarilla en una boya, significa:

a. Marca especial.

b. Marca cardinal norte.

c. Canal a estribor.

d. Peligro aislado.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Qué forma deben tener las marcas especiales:

a. De castillete o de espeque

b. De castilletes, cilíndricas o de espeque

c. Cualquiera siempre que no se confundan con las demás marcas para la navegación

d. De castillete, espeque o cónicas

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos:

a. Al norte de la marca

b. Al este de la marca

c. Al oeste de la marca

d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. ¿Cómo son las franjas de colores en una marca de aguas navegables?

a. Horizontales

b. Verticales

c. En diagonal

d. Perpendiculares entre ellas

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si este último recibe el viento por babor o estribor, ¿Qué deberá hacer?

a. Mantenerse apartado de la derrota del otro.

b. Seguir a rumbo.

c. Virar en redondo.

d. Aproar al viento.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán utilizar la zona de navegación costera.

d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Los buques de propulsión mecánica en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de

a. Cualquier buque de la Armada.

b. Cualquier buque de crucero.

c. Un buque de vela.

d. Un avión.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. ¿Cómo debe ser la vigilancia en una guardia de mar?

a. Con unos prismáticos.

b. Cada diez minutos haciendo una exploración.

c. Con el radar.

d. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…

a. Está prohibido siempre.

b. Se evitará en lo posible.

c. Sólo está permitido para buques pesqueros.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando…

a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último.

b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado.

c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último.

d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza.

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad?

a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas

b. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta

c. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas

d. Dos pitadas largas seguidas de una corta

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, ¿qué significa que uno de los buques emita tres pitadas cortas?

a. Estoy dando atrás.

b. Caigo a babor.

c. Caigo a estribor.

d. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor.

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Regla 34. Cuando un buque de propulsión mecánica en navegación da “dos pitadas cortas”. ¿Qué está indicando?

a. Estoy dando atrás.

b. Caigo a babor.

c. Caigo a estribor.

d. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor.

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 25 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿qué luces debe mostrar un buque de vela de eslora superior a 7 metros en navegación?

a. Luces de tope

b. Luz de alcance

c. Luces de costado

d. Luces de costado y alcance

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Atracando de costado al muelle, con una corriente de proa, ¿con qué amarra evitará mejor que el barco se le desplace hacia popa?

a. Con el través de proa.

b. Con el spring de proa.

c. Con el largo de popa.

d. Con el largo de proa.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. ¿A qué es debido el abatimiento?

a. A la corriente.

b. Al viento.

c. A las olas.

d. Todas son correctas.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. En caso de tormenta eléctrica…

a. Desconectar los aparatos electrónicos.

b. Comprobar variaciones de la aguja.

c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Hemos sufrido una varada y tenemos una vía de agua. ¿Qué medidas podríamos tomar para evitar la inundación de nuestra embarcación?

a. Abriremos los grifos de fondo.

b. Pondremos en funcionamiento la bomba de achique.

c. Taponaremos la vía de agua con espiches y/o colchonetas.

d. Son correctas las respuestas b) y c).

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. ¿Por dónde se producen con más frecuencia las vías de agua en una embarcación?

a. Por los orificios practicados en la obra muerta del casco

b. Por los orificios practicados en la cubierta principal

c. Por los orificios practicados en la obra viva del barco

d. Por los orificios practicados en los mamparos

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. El Anemómetro sirve para:

a. Medir la altura de las olas.

b. Medir la intensidad del viento.

c. Medir el Fetch.

d. Conocer la dirección de la que sopla el viento.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. La brisa costera conocida como virazón:

a. Sopla de día de la mar a la tierra

b. Sopla solo por la noche

c. Sopla de día de la tierra al mar

d. Sopla de noche de la tierra al mar

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de una borrasca en el hemisferio Norte?

a. El viento circula en sentido contrario a las agujas del reloj.

b. El viento circula en el sentido de las agujas del reloj.

c. Generalmente se trasladan de Este a Oeste.

d. Área de altas presiones.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. La “persistencia” se define como…

a. El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección sobre la mar.

b. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con la misma intensidad.

c. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con intensidad variable.

d. La zona de recurva anterior al frente cálido.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Los derroteros:

a. Se editan semanalmente.

b. Indican características de la costa, puertos, etc..

c. Apuntan las variaciones y desvíos de la aguja o compas de navegación.

d. Relacionan las características de los barcos.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. El valor de la declinación magnética o variación local, Influye según:

a. El rumbo al que naveguemos.

b. La velocidad del buque en ese instante.

c. La zona o área marítima por donde estemos navegando.

d. La distancia a la costa en ese momento.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. El Ecuador es…

a. Un círculo máximo de la esfera terrestre perpendicular al eje de la tierra.

b. El círculo máximo que divide a la tierra en dos hemisferios (oriental y occidental).

c. El círculo máximo que va de Polo Norte a Polo Sur cortando a los paralelos.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Un minuto de latitud se corresponde con:

a. Una milla náutica.

b. 1852 metros.

c. Un minuto de arco de meridiano de la Tierra.

d. Todas las respuestas son correctas.

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Si dos buques se encuentran sobre el mismo paralelo:

a. Ambos tendrán la misma latitud

b. Estarán a diferente distancia del Ecuador

c. Tendrán la misma longitud

d. Ambos estarán a la misma distancia del Meridiano de Greenwich

42 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Situados en un punto -A- 35º 50,0’N – 006º10,0’W, damos rumbo hacia otro punto -B- 35º 55,0’N – 005º 55,0’W. ¿Cuánto tiempo tardaremos en llegar a -B- a la velocidad de 9 nudos?

a. 1 hora y 26 minutos.

b. 1 hora y 46 minutos.

c. 1 hora y 36 minutos.

d. 1 hora y 56 minutos.

43 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Situados al Sur verdadero del faro de Punta Paloma y a 5´del faro de Malabata, se da rumbo a un punto situado a 3´al Norte del faro de Punta Cires (corrección total -3º), calcular el rumbo de aguja:

a. 070º

b. 076º

c. 081º

d. 065º

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Situados a 5 millas al norte verdadero del Faro de Espartel, damos rumbo para pasar por un punto -P- situado a 4 millas al norte verdadero del Faro de P. Alcázar (corrección total= 6ºW). Calcular el rumbo de aguja:

a. 082º

b. 088º

c. 076º

d. 070º

45 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. A HRB 08:30 navegamos al Ra=096°. En ese momento tenemos por la proa al faro de Punta Gracia M=0 y por nuestro través de babor, al faro de Trafalgar M=90. ¿En qué posición nos encontramos si la corrección total es 6°NW?

a. 36°05.4’N – 006°02.0’W

b. 36°07.5’N – 006°04.1’W

c. 36°08.5’N – 006°06.8’W

d. 36°00.0’N – 006°00.0’W

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La limera es:

a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón.

b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo.

c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón.

d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Cavidad inferior de la nave, que está sobre la quilla y en la que se reúnen las aguas que, de diferentes procedencias, se filtran por los costados y cubierta del buque, de donde son expulsadas después por las bombas

a. Varenga.

b. Tanque de agua filtrada.

c. Pozo.

d. Sentina.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El asiento puede ser:

a. Positivo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa.

b. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa.

c. Cero cuando el calado a proa es igual al calado a popa.

d. Todas las respuestas son correctas.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Las partes curvas del costado que conforman la proa de un buque son las:

a. Amuras

b. Cuadernas

c. Aletas

d. Lumbreras

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. A la hora de elegir el lugar donde vamos a fondear, ¿qué condición o condiciones son las idóneas para ello?

a. Es mejor que no esté al abrigo de los vientos

b. Tiene que ser un lugar amplio

c. Las corrientes no son relevantes para la elección del lugar de fondeo

d. El mejor fondo es el de piedra, porque el ancla agarra mejor

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Mientras estamos fondeados…

a. Mantendremos los motores en marcha.

b. Se izará la bandera de buzo sumergido.

c. Si el tenedero es bueno, podremos dejar el barco solo.

d. Se revisará la situación con la periodicidad que requieran las circunstancias atmosféricas.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Comprobaciones antes de hacerse a la mar…

a. Revisión del estado general del motor.

b. Revisión de baterías, luces de navegación, equipo de radio.

c. Revisión de estanqueidad, equipo de seguridad y parte meteorológico.

d. Las tres respuestas anteriores son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. En relación con los chalecos salvavidas, se tendrá en cuenta…

a. Que deberemos llevar al menos uno por persona embarcada.

b. Que los niños deben llevar chalecos especiales para ellos.

c. Que han de estar homologados.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. La maniobra de Boutakow se utiliza para:

a. Capear un temporal de proa.

b. Recoger a una persona del agua.

c. Hacer remolque a otra embarcación.

d. Navegar en aguas con baja visibilidad.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Entendemos por correr el temporal:

a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura.

b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta.

c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal.

d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”.

a. Verdadero.

b. Falso.

c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo…

a. Perpendicularmente a tierra.

b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa.

c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente.

d. Todas las respuestas son correctas.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica peligro aislado?

a. Una esfera roja.

b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba.

c. Dos esferas negras superpuestas.

d. Dos conos opuestos por sus vértices.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables?

a. Dos conos negros superpuestos.

b. Dos esferas negras superpuestas.

c. Una esfera roja.

d. Un aspa.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica:

a. Marca lateral de estribor.

b. Marca lateral de babor.

c. Canal principal a babor.

d. Canal principal a estribor.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las:

a. Marcas laterales Región B

b. Marcas de peligro aislado

c. Marcas de aguas navegables

d. Marcas especiales

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Una marca de color a franjas verticales rojas y blancas, con una esfera roja como marca de tope indica:

a. Aguas navegables

b. Peligro aislado

c. Zona de ejercicios militares

d. Ninguna es cierta

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. REGLA 9. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…

a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.

b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones.

c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal.

d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Cómo deberá actuar un buque de vela si divisa por su costado de estribor a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje:

a. Manteniendo su rumbo y velocidad.

b. Maniobrando por tener al otro buque por su costado de estribor.

c. Caerá a babor.

d. Suprimirá toda su arrancada.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada en visibilidad reducida emitirá…

a. Tres pitadas largas.

b. Una corta seguida de dos largas que no excedan de dos segundos entre ambas.

c. A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.

d. Una pitada larga que no exceda de dos minutos.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…

a. Está prohibido siempre.

b. Se evitará en lo posible.

c. Sólo está permitido para buques pesqueros.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir:

a. Dos bolas negras.

b. Una marca bicónica.

c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible.

d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. ¿Cómo deberá maniobrar el buque que “cede paso”?

a. Con suficiente anticipación y de forma decidida.

b. Modificando su velocidad.

c. Modificando su rumbo.

d. Modificando su rumbo y velocidad.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir?

a. Un destello.

b. Dos destellos.

c. Tres destellos.

d. Grupo de destellos.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA):

a. Todo buque que alcanza, al ir más rápido, tiene prioridad sobre el buque alcanzado.

b. Todo buque alcanzado, al ir más lento, se mantendrá apartado de la derrota del buque que alcanza.

c. Todo buque que alcanza nunca se convertirá en buque que cruza.

d. Todo buque que alcanza mantendrá su rumbo y velocidad, debiendo ser el buque alcanzado el que debe variar su rumbo y/o velocidad.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según se indica en la Regla 9 apartado b, del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con la seguridad dentro de un paso o canal angosto son…

a. Los buques petroleros.

b. Los buques militares.

c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela.

d. Los buques de eslora superior a 20 metros o los buques de vela.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 27 del RIPA, “Los buques sin gobierno exhibirán…”

a. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible.

b. Dos luces verdes todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible.

c. Una luz roja superior y otra verde inferior en línea vertical.

d. Una luz verde superior y otra roja inferior en línea vertical.

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