Test Náutica |

Test

Elige el número de preguntas

Elige el tiempo

Elige los temas:

PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. ¿Qué es la proa?

a. La parte lateral del buque.

b. La parte de fondo del buque.

c. La parte delantera del buque.

d. La parte trasera del buque.

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La parte sumergida del buque, es decir, la comprendida desde la quilla hasta la línea de flotación, se llama:

a. Obra muerta

b. Obra viva

c. Obra sumergida

d. Obra mojada

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Las amuras son:

a. Partes curvas de los costados, en las proximidades de la proa.

b. Partes curvas de los costados, en las proximidades de la popa.

c. Partes centrales de los costados.

d. Cada una de las mitades en las que queda dividido el buque por la línea de crujía.

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La diferencia de calados entre proa y popa se denomina:

a. Francobordo.

b. Puntal.

c. Calado medio.

d. Asiento.

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. El extremo libre de un cabo de amarre se llama:

a. Seno.

b. Gaza.

c. Piña.

d. Chicote.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Cómo se llama la maniobra de dejar caer el ancla hasta el fondo del mar?

a. Fondear

b. Levar

c. Garrear

d. Bornear

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Comprobaciones antes de hacerse a la mar…

a. Revisión del estado general del motor.

b. Revisión de baterías, luces de navegación, equipo de radio.

c. Revisión de estanqueidad, equipo de seguridad y parte meteorológico.

d. Las tres respuestas anteriores son correctas.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?

a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda.

b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático.

c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera.

d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. La propiedad que tiene un barco de recobrar la posición de equilibrio cuando la pierde por causas externas es conocida como:

a. Seguridad de equilibrio

b. Seguridad de adrizamiento

c. Estabilidad

d. Inestabilidad

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. ¿Cuál de las siguientes comprobaciones hay que hacer antes de salir a la mar?

a. Revisión del estado general del motor.

b. Revisión de baterías, luces de navegación y equipo de comunicaciones.

c. Revisión de la estanqueidad, equipo de seguridad y parte meteorológico.

d. Todas las respuestas son correctas.

11 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”.

a. Verdadero.

b. Falso.

c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”.

a. Verdadero.

b. Falso.

c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Una luz amarilla en una boya, significa:

a. Marca especial.

b. Marca cardinal norte.

c. Canal a estribor.

d. Peligro aislado.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. ¿De qué color son las marcas de aguas navegables?

a. Franjas rojas y negras.

b. Franjas verde y amarilla.

c. Franjas amarillas y azules.

d. Franjas rojas y blancas.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Una boya que emite una luz blanca de centelleo continuo, corresponde a la marca cardinal:

a. Norte

b. Este

c. Sur

d. Oeste

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Si navegando nos encontramos una boya de color amarillo y con una marca de tope en forma de X, estaremos ante…

a. Una marca especial.

b. Una marca de peligro aislado.

c. Una marca cardinal oeste.

d. Una marca lateral que indica que existe un peligro en la zona.

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal:

a. Amarillo y verde.

b. Rojo y verde.

c. Amarillo y rojo.

d. Naranja y amarillo.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Si navegando observamos una luz blanca procedente de una linterna, se trata de:

a. Un pesquero.

b. Una embarcación a vela superior a 12 metros de eslora.

c. Una embarcación a más de 10 nudos.

d. Un bote a remos.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Navegando con buena visibilidad, una embarcación deportiva propulsada a vela “A” alcanza a otra de propulsión mecánica “B”. ¿Quién debe gobernar?

a. La “A”.

b. La “B”.

c. La “A” y la “B”.

d. La que tenga más facilidad de maniobra.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. En un canal angosto las embarcaciones con una eslora inferior a 20 metros, NO estorbarán a…

a. Los buques de pesca.

b. Los buques que naveguen con seguridad dentro del canal.

c. Los buques de vela.

d. Las embarcaciones más pequeñas.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. ¿Qué tipo de luz ilumina en un arco de horizonte de 225º, hacia la proa?

a. Luz de remolque.

b. Luz de alcance.

c. Luz de tope.

d. Luz de costado.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de …

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque restringido por su calado.

d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán:

a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque.

b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo.

c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que se a posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad.

d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Si divisamos únicamente dos luces rojas dispuestas en línea vertical y una luz blanca, ¿de qué tipo buque se trata?

a. De un buque que está siendo remolcado.

b. De una embarcación de remos.

c. De un buque de eslora menor de 50 metros, varado.

d. De un pesquero faenando sin arrancada.

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Las embarcaciones en servicio de practicaje exhibirán…

a. Dos luces todo horizonte, roja la superior y blanca la inferior

b. Dos luces todo horizonte, roja la inferior y blanca la superior

c. Dos luces rojas todo horizonte

d. Dos luces verdes todo horizonte

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Si de día observamos un buque con dos bolas negras en línea vertical se trata de

a. Un buque restringido por su calado

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida

c. Un buque fondeado

d. Un buque sin gobierno

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA):

a. Todo buque que alcanza, al ir más rápido, tiene prioridad sobre el buque alcanzado.

b. Todo buque alcanzado, al ir más lento, se mantendrá apartado de la derrota del buque que alcanza.

c. Todo buque que alcanza nunca se convertirá en buque que cruza.

d. Todo buque que alcanza mantendrá su rumbo y velocidad, debiendo ser el buque alcanzado el que debe variar su rumbo y/o velocidad.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Descripción de los efectos producidos al cobrar un largo de proa estando el barco atracado de costado al muelle:

a. Separar la popa del atraque y mover el barco hacia atrás.

b. Separar la proa del atraque y mover el barco hacia atrás.

c. Acercar la proa al atraque y mover el barco hacia delante.

d. Acercar la popa al atraque y mover el barco hacia delante.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. De las siguientes definiciones, ¿cuál corresponde con la de “amarrar por seno”?

a. Acción que consiste en hacer pasar el seno de un cabo por un bolardo, noray o argolla situado en el muelle o pantalán y hacer firme ambos chicotes en la embarcación.

b. Sujetar un cabo, cable o cadena, dándole vueltas en forma de “ocho” sobre cualquier dispositivo de los que hay a bordo para amarrar cabos.

c. Acción que consiste en fijar un cabo, cable o cadena, impidiéndole todo movimiento.

d. Acción que consiste en hacer firme una gaza a un noray.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. En una hemorragia arterial, el torniquete se coloca:

a. Sin apretar demasiado.

b. Sobre la herida.

c. Entre la herida y el corazón.

d. Al lado contrario del corazón.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. ¿Qué característica tiene una hemorragia venosa?

a. Sangre roja brillante que sale sin presión.

b. Sangre roja oscura que sale de forma continua.

c. Sangre roja oscura que sale a borbotones.

d. Sangre roja brillante que sale a borbotones.

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. ¿Qué característica tiene una hemorragia venosa?

a. Sangre roja brillante que sale sin presión.

b. Sangre roja oscura que sale de forma continua.

c. Sangre roja oscura que sale a borbotones.

d. Sangre roja brillante que sale a borbotones.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. ¿Cuál es la afirmación correcta?

a. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual presión atmosférica.

b. Las isobaras son líneas que unen puntos de diferente velocidad del viento.

c. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual temperatura.

d. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual humedad.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Para medir el estado de la mar, en función de la altura de la ola, se utiliza:

a. La escala Beaufort.

b. La escala Farenheit.

c. La escala Douglas.

d. La escala Donald.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con características de una borrasca en el hemisferio Norte?

a. Circulación del viento en sentido horario, de dentro hacia fuera buscando los núcleos de menor presión.

b. La Presión atmosférica es superior a 1012 milibares.

c. Por norma general se trasladan de este a oeste (E-W).

d. Acompañada de fuertes vientos, precipitaciones y nubosidad.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. Al número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección y con la misma intensidad se le denomina…

a. Persistencia.

b. Intensidad.

c. Fetch.

d. Presión atmosférica.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Los derroteros:

a. Se editan semanalmente.

b. Indican características de la costa, puertos, etc..

c. Apuntan las variaciones y desvíos de la aguja o compas de navegación.

d. Relacionan las características de los barcos.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Al rumbo cuadrantal N80ºW le corresponde el rumbo circular … :

a. 310º

b. 190º

c. 260º

d. 280º

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. La unidad de distancia que se utiliza en la mar es:

a. La milla náutica

b. La milla terrestre

c. El Kilómetro

d. El nudo

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. La marcación se define como:

a. El ángulo que forma la línea de crujía con la visual dirigida a un objeto

b. El ángulo que forma el Nv y la visual dirigida a un objeto

c. El ángulo que forma la estela del buque en referencia a tierra

d. Las respuestas anteriores no son ciertas

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. El rumbo cuadrantal S50W, le corresponde el rumbo circular:

a. 130º

b. 330º

c. 230º

d. 030º

42 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Zarpamos del puerto de Barbate a HRB= 1000 con rumbo de aguja= 220º. (Variación local=2º W y desvío de aguja= +2º). Navegamos a velocidad del buque= 8 nudos. Calcule a qué distancia estaremos del faro de Trafalgar a HRB= 1130

a. 9,7’

b. 11,7’

c. 8,2’

d. 12,7’

43 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Deseamos poner Rv al faro de la Isla de Tarifa. Y para situarnos obtenemos demoras verdaderas a Punta Carnero: 280º y a Punta Europa: 014º. ¿Cuál será el Rv para llegar al faro de la Isla de Tarifa desde la posición obtenida?

a. 250º

b. 245º

c. 252º

d. 255º

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros de la isla de Tarifa y de Punta Paloma, tenemos en ese instante al faro de Punta Alcázar por nuestro Sur verdadero. ¿A qué distancia tendremos al faro de Punta Carnero en ese momento?

a. 7 millas

b. 9 millas

c. 11 millas

d. 13 millas

45 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Estamos en el punto de Latitud: 36°00.0’N y Longitud: 005°50.0’W, y queremos dirigirnos al punto de Latitud: 35°50.0’N y Longitud: 006°10.0’W. ¿Qué Rumbo verdadero tendremos que poner para llegar a la segunda posición?

a. 238°

b. 232°

c. 247°

d. 228°

Salir

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. ¿Cuál es la longitud de un grillete de cadena?

a. 25 metros

b. 20 metros

c. 30 metros

d. 40 metros

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa?

a. Alerones.

b. Aletas.

c. Traveses.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Los elementos estructurales de subdivisión de los espacios interiores se llaman:

a. Bulárcamas.

b. Cámaras.

c. Mamparos.

d. Cuadernas.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. El término náutico «obra viva» significa:

a. La parte del barco donde se habita.

b. La parte del barco donde se hallan los elementos de seguridad.

c. La parte del barco que emerge del agua.

d. La parte del barco que está sumergida.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Qué es el garreo?

a. Pasar un cabo por la bita.

b. Fondear un ancla.

c. Pasar por seno un cabo.

d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. ¿Para qué se usa el As de Guía, principalmente?

a. Para unir dos cabos.

b. Para hacer una gaza para el amarre.

c. Para no dejar pasar un chicote por un hueco cualquiera.

d. Para hacer firme una defensa.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento?

a. Asegurar la estanqueidad del barco.

b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

c. Dar la amura al viento.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Se puede definir cabezada:

a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido transversal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

b. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido transversal (babor-estribor) por causas de las olas.

c. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido longitudinal (proa-popa) por causas de las olas.

d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. En caso de tormenta eléctrica

a. Desconectar los aparatos electrónicos

b. Comprobar variaciones de la aguja

c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo

d. Todas las respuestas son ciertas

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. ¿Qué significa navegar en una Zona Zepim?

a. Que está usted navegando en una zona de especial interés para el Mediterráneo.

b. Que está usted navegando en una zona especialmente protegida de importancia para el Mediterráneo.

c. Que está usted navegando en una zona exterior para información marina.

d. Que está usted navegando en una zona económica para incentivarla.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Si navegando avistamos una embarcación con la bandera Alfa izada…

a. Nos acercaremos rápidamente pues es señal de pedir socorro.

b. Nos alejaremos de ella pues tiene buzo sumergido.

c. Sabremos que navega sin problemas.

d. Significa que está varada sobre una roca.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial?

a. Amarillo

b. Rojo

c. Verde

d. Blanca con franjas verticales rojas

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica peligro aislado?

a. Una esfera roja.

b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba.

c. Dos esferas negras superpuestas.

d. Dos conos opuestos por sus vértices.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. El color amarillo en las boyas significa …

a. Marcas especiales

b. Marcas laterales

c. Aguas navegables

d. Marcas de peligro aislado

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Cuando llegamos a un puerto desde la mar, en región A, las luces que debemos dejar por babor son…

a. Verdes

b. Rojas

c. Amarillas

d. Blancas

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. De las siguientes afirmaciones, indique la que NO corresponde con una marca cardinal:

a. Nos indican las aguas que son navegables.

b. Están pintadas con franjas amarillas y negras.

c. La marca de tope está formada por dos conos.

d. Están pintadas de franjas rojas y blancas.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. REGLA 21. Las «luces de costado» son una

a. luz verde en la banda de babor y una luz roja en la banda de estribor.

b. luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor.

c. luz amarilla en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor.

d. luz verde en la banda de estribor y una luz amarilla en la banda de babor.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Cuando un buque abrigue dudas de si está o no alcanzando a otro…

a. Seguirá a rumbo y velocidad sin variar nada.

b. Caerá a estribor en cualquier circunstancia.

c. Considerará que lo está haciendo y actuará como buque que alcanza.

d. Reducirá velocidad hasta quedar parado.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Cuando dos buques de propulsión mecánica cruzan sus derrotas con riesgo de colisión, deberá ceder el paso…

a. El que tenga al otro por su costado de estribor.

b. El que tenga al otro por su costado de babor.

c. El que corta la proa.

d. El de menor tamaño.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Un buque no dedicado normalmente a operaciones de remolque, no está obligado a exhibir las luces prescritas por la regla 24 del RIPA

a. Cierto en todos los casos.

b. Cierto sólo por causas justificadas cuando esté remolcado a otro buque que necesite ayuda.

c. Cierto sólo en el Mediterráneo.

d. Falso, está obligado a utilizar todas las luces prescritas.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar?

a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor.

b. Las dos, cayendo a la banda contraria.

c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor.

d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de:

a. Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros.

b. Un buque de pesca al arrastre.

c. Un buque de vela fondeado.

d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta unos factores. De los siguientes factores, indique cuál de ellos NO está incluido en dicha regla:

a. El estado de visibilidad

b. La densidad del tráfico

c. La altura de las nubes

d. Las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. ¿Qué buques están obligados a llevar dos luces de tope?

a. Los buques de propulsión mecánica en navegación, mayores de 50 metros de eslora.

b. Los buques de vela menores de 50 metros de eslora.

c. Los buques fondeados mayores de 50 metros.

d. Los buques sin gobierno menores de 50 metros de eslora.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA)…

a. Los buques evitarán fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico.

b. Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o de vela, no estorbarán el tránsito seguro de los buques de propulsión mecánica que naveguen por una vía de circulación.

d. Todas las respuestas son correctas.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cuál de los siguientes buques no se considera con capacidad de maniobra restringida?

a. Un buque dragando.

b. Un dragaminas recogiendo minas.

c. Un buque colocando un cable submarino.

d. Un pesquero de arrastre.

Salir

DEMO Test PNB y PER

PNB

PER

SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial