Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Un muerto es …

a. Una pieza de la obra muerta.

b. Un peso fondeado donde se amarra la boya.

c. Un cepo para amarrar el ancla.

d. Un peso para adrizar el barco.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Los guardines sirven para:

a. Dar estanqueidad a la bocina.

b. Invertir la acción de la caña del timón.

c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Asiento negativo es…

a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa.

b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.

c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. El molinete es:

a. Un tipo de hélice.

b. Un tipo de escoben.

c. Una máquina de gobierno.

d. Una máquina de virar o levar.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. ¿Qué es el garreo?

a. Pasar un cabo por la bita.

b. Fondear un ancla.

c. Pasar por seno un cabo.

d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Las piezas metálicas en forma de doble T, colocadas en cubierta, y que sirven para afirmar los cabos de amarre se denominan:

a. Cornamusas

b. Guardamancebos

c. Guardacabos

d. Candeleros

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. El balance se define:

a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (proa-popa) debido al estado de la mar.

b. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

c. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (proa-popa) debido al estado de la mar.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. ¿Qué debemos hacer si recibimos información de que se aproxima un fuerte chubasco con viento a la zona por la que estamos navegando?

a. Asegurar la estanqueidad del barco.

b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

c. Dar la amura al viento.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. La propiedad que tiene un barco de recobrar la posición de equilibrio cuando la pierde por causas externas es conocida como:

a. Seguridad de equilibrio

b. Seguridad de adrizamiento

c. Estabilidad

d. Inestabilidad

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. En caso de hipotermia, es conveniente:

a. Mantener al accidentado en lugar fresco y ventilado

b. Aplicar bolas de hielo

c. Dar friegas de alcohol

d. Abrigar al accidentado

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en operaciones.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Nos encontramos navegando y recibimos un aviso de socorro de otra embarcación, en la que hay personas en peligro. ¿Cómo debemos proceder según lo indicado en el párrafo 1, Regla 33, Capítulo V del Convenio SOLAS?

a. Nos mantendremos a la escucha.

b. Acudiremos a toda máquina en auxilio de las personas en peligro.

c. Obviaremos la llamada, para estos menesteres está Salvamento Marítimo.

d. Volveremos lo más rápidamente posible a puerto para avisar a Salvamento Marítimo.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a:

a. Una marca cardinal norte.

b. Una marca cardinal este.

c. Una marca cardinal sur.

d. Una marca cardinal oeste.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Una marca que muestre colores amarillos y negros es:

a. Cardinal.

b. Aguas navegables.

c. Peligro aislado.

d. Especial.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. ¿Cuál es la marca de tope de la boya del sistema lateral que nos indica canal principal a estribor en una bifurcación?

a. Un cono rojo con el vértice hacia arriba

b. Un cono verde con el vértice hacia arriba

c. Un cilindro verde

d. Un cilindro rojo

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Las marcas especiales se utilizan para indicar:

a. La situación de instalaciones de acuicultura.

b. La situación de reservas marinas.

c. Zonas de ejercicios militares.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Las marcas que indican aguas navegables tienen colores:

a. Amarillo y negro.

b. Negro y rojo.

c. Blanco y rojo.

d. Azul y naranja.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Un buque varado exhibirá de día:

a. Dos bolas en línea vertical.

b. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica.

c. Tres bolas en línea vertical.

d. Una bola a proa.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada en visibilidad reducida emitirá…

a. Tres pitadas largas.

b. Una corta seguida de dos largas que no excedan de dos segundos entre ambas.

c. A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.

d. Una pitada larga que no exceda de dos minutos.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Buque que «alcanza»: Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación

a. Mayor de 22,5 grados a popa del través de este último.

b. Menor de 22,5 grados a popa del través de este último.

c. Por estribor.

d. Por babor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. El RIPA será de aplicación:

a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar.

b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella.

d. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. El RIPA será de aplicación:

a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar.

b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella.

d. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando…

a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último.

b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado.

c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último.

d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán:

a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque.

b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo.

c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que se a posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad.

d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Canales angostos: En su apartado “b” dicha regla indica que los buques que no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto son:

a. Los buques petroleros

b. Los buques militares

c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela

d. Los buques de eslora superior a 20 metros o los buques de vela

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…

a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro

b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones

c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal

d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la “velocidad de seguridad” tendremos en cuenta, entre otros, los siguientes factores:

a. Estado de la visibilidad.

b. Estado del viento y la mar.

c. La maniobrabilidad de la embarcación.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Si viramos el esprín de popa…:

a. El barco se mueve para proa y abre la proa.

b. El barco se mueve para proa y abre la popa.

c. El barco se mueve para popa y abre la proa.

d. El barco se mueve para popa y abre la popa.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Amollar un cabo es:

a. Hacerlo firme

b. Cobrarlo

c. Aflojarlo

d. Apretarlo

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Las contusiones son lesiones producidas por:

a. Golpes que no producen heridas en la piel.

b. Golpes que producen heridas en la piel.

c. Un objeto cortante.

d. Una descarga eléctrica.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. ¿Cuál de las siguientes acciones es la más recomendable cuando se produce una insolación?

a. Dar al paciente bebidas muy frías a grandes sorbos.

b. Tomar la temperatura cada diez minutos hasta que haya descendido dos o tres grados.

c. Trasladar la víctima a un lugar fresco y ventilado.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Según la normativa española, los incendios producidos por sustancias combustibles líquidas pertenecen a la Clase:

a. Clase A

b. Clase B

c. Clase C

d. Clase F

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. La Escala de Douglas mide …

a. La altura de las olas.

b. El fetch.

c. La fuerza del viento.

d. La persistencia de las olas.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. En un mapa meteorológico las isobaras son…

a. Las líneas que unen puntos de igual temperatura.

b. Las líneas que unen puntos en los que la presión ha variado la misma cantidad de milibares.

c. Líneas que unen puntos de igual profundidad.

d. Líneas que unen puntos de igual presión.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. El peso de la columna de aire sobre la superficie del mar se conoce como:

a. Presión atmosférica

b. Marea barométrica

c. Presión hidrostática

d. Presión isobárica

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. La escala que mide la altura de la ola, se conoce como:

a. Escala de Beaufort

b. Escala Douglas

c. Escala de Mercalli

d. Escala de Torricelli

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. La velocidad que lleva un yate en un momento determinado, se mide con:

a. La corredera.

b. Un GPS-GNSS navegador.

c. Un tacómetro.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Hemos navegado por la carta 20 millas náuticas y la corredera nos indica 19 millas:

a. El coeficiente de corredera que tenemos es de 0,80.

b. El coeficiente de corredera que tenemos es de 19,5.

c. El coeficiente de corredera que tenemos es de 0,95.

d. El coeficiente de corredera que tenemos es de 1,05.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Para un observador situado en un meridiano cualquiera de la esfera terrestre, el meridiano 180º corresponderá…

a. Al meridiano inferior de Greenwich.

b. Al meridiano inferior del observador.

c. Al meridiano opuesto al meridiano 090º

d. Al meridiano opuesto al meridiano 270º

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Un portulano que a modo de ventana va inserto en una carta y que destaca ampliando un puerto, fondeadero o un lugar de interés para la navegación, se le llama en cartografía:

a. Un señalamiento

b. Un paquete

c. Un cartucho

d. Un detalle

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. El efecto que produce la corriente sobre el rumbo verdadero de la embarcación, se denomina:

a. Abatimiento.

b. Deriva.

c. Rumbo efectivo.

d. Rumbo de superficie.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Situados sobre la línea que une Punta Cires y el faro de la Isla de Tarifa, y a 5 millas de Punta Cires, navegamos con rumbo verdadero 270º hasta encontrarlos al Norte de Tánger. ¿En qué posición nos encontramos en el punto final al Norte de Tánger?

a. Latitud: 35º 57.8’N / Longitud: 05º47.4’W

b. Latitud: 35º55’N / Longitud: 05º45’W

c. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º46.2’W

d. Latitud: 35º57’N / Longitud: 05º45.5’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Al ser Hora Reloj Bitácora = 1130, tomamos demora verdadera del faro de Trafalgar 000º y en ese instante tomamos demora verdadera del faro de Punta de Gracia= 090º. Indique a qué distancia se encuentra el Puerto de Barbate (luz roja del extremo del espigón).

a. 5,6’ millas

b. 6,2’ millas

c. 7,6’ millas

d. 10,6 millas

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. A Hrb: 11h45m, tomamos distancias a Cabo Trafalgar: 5 millas y a Barbate (Luz roja del muelle): 5 millas. ¿En qué posición nos encontramos?

a. 36º 05’N / 06º 00’W

b. 36º 6,8’N / 05º 59’W

c. 36º 06’N / 06º 01’N

d. 36º 5,5’N / 05º 58’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Nos encontramos navegando con Rumbo de aguja 120°, desvío 2° NW, declinación magnética 3° NW, y obtenemos simultáneamente marcación a Punta Paloma 108° por babor y marcación a Punta Alcázar 5° por estribor. ¿A qué distancia de Punta Malabata se encuentra la embarcación?

a. 2,6 millas

b. 6,9 millas

c. 8,2 millas

d. 9,0 millas

Salir

PNB

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Doble disco, unido al tambor del molinete, con muescas para que enganchen en ellas los eslabones de la cadena, se llama…

a. Cornamusa.

b. Capacete.

c. Barbotén.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La limera es:

a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón.

b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo.

c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón.

d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Una hélice levógira es la que:

a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante.

b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás.

c. Gira hacia la derecha en la marcha avante.

d. No gira por estar averiada.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Se denomina barlovento a:

a. La parte por donde sale el sol.

b. La parte por donde viene el viento.

c. La parte por donde viene la corriente.

d. La parte por donde viene la marea.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama:

a. Bita.

b. Cornamusa.

c. Noray.

d. Gatera.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. A la hora de elegir el lugar donde vamos a fondear, ¿qué condición o condiciones son las idóneas para ello?

a. Es mejor que no esté al abrigo de los vientos.

b. Las corrientes no son relevantes para la elección del lugar de fondeo.

c. El mejor fondo es el de piedra, porque el ancla agarra mejor.

d. Tiene que ser un lugar amplio.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Si un tripulante cae al agua…

a. Hay que parar máquinas inmediatamente.

b. Meter el timón hacia la banda a la que cayó.

c. Lanzar un aro salvavidas.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento?

a. Asegurar la estanqueidad del barco.

b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

c. Dar la amura al viento.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. ¿Qué debemos hacer si recibimos información de que se aproxima un fuerte chubasco con viento a la zona por la que estamos navegando?

a. Asegurar la estanqueidad del barco.

b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

c. Dar la amura al viento.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. El movimiento que hace la embarcación de inclinarse continuamente hacia los costados debido a la acción de la mar, se denomina:

a. Oscilación

b. Frecuencia

c. Balance

d. Cabeceo

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. En el interior de un puerto….

a. La velocidad máxima será de 3 nudos.

b. Deberemos colocar las defensas en los costados de la embarcación al atracar.

c. Solo está permitido fondear en las zonas autorizadas.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo…

a. Perpendicularmente a tierra.

b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa.

c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente.

d. Todas las respuestas son correctas.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. En la región A, entrando a puerto desde la mar, las marcas laterales de color verde deben quedar por:

a. Barlovento.

b. Sotavento.

c. Estribor.

d. Babor.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Al salir de puerto de noche, vemos una luz de color verde que emite grupos de dos destellos, se trata de:

a. Una marca de bifurcación de canal, la dejaremos por estribor.

b. Una marca lateral de babor, la dejaremos por babor.

c. Una marca lateral de estribor, la dejaremos por babor.

d. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Al salir de puerto de noche, vemos una luz de color verde que emite grupos de dos destellos, se trata de:

a. Una marca de bifurcación de canal, la dejaremos por estribor

b. Una marca lateral de estribor, la dejaremos por babor

c. Una marca lateral de babor, la dejaremos por babor

d. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las:

a. Marcas laterales Región B

b. Marcas de peligro aislado

c. Marcas de aguas navegables

d. Marcas especiales

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. La marca cardinal Este, tiene como marca de tope:

a. Dos conos negros superpuestos, opuestos por la base.

b. Dos conos negros superpuestos, unidos por el vértice.

c. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia arriba.

d. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia abajo.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Las luces de costado serán…

a. Roja a estribor y verde a babor.

b. Roja a babor y verde a estribor.

c. Blancas todo horizonte.

d. Amarilla centelleante.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Observamos de noche, únicamente, tres luces todo horizonte en línea vertical, la más elevada y la más baja rojas y la luz central blanca, se trata de…

a. Buque sin gobierno y sin arrancada

b. Buque con capacidad de maniobra restringida sin arrancada

c. Buque varado

d. Todas son falsas

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Situación «de vuelta encontrada»: En su apartado “b” esta regla indica que “se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por…”

a. Su proa, o casi por su proa.

b. Por la aleta de estribor.

c. Por la aleta de babor.

d. Por el través.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando…

a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último.

b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado.

c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último.

d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Si navegando en una zona con buena visibilidad, escuchamos tres pitadas cortas, se trata de:

a. Un buque de propulsión mecánica que pretende caer a babor

b. Un buque de propulsión mecánica sin arrancada

c. Un buque de propulsión mecánica que está dando atrás

d. Un buque de propulsión mecánica con arrancada

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Los buques de pesca en los dispositivos de separación de tráfico…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán usar la zona de navegación costera.

d. No tienen obligación de navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico de la vía de circulación en la que se encuentren.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Regla 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si el último recibe el viento por babor o estribor. ¿Qué deberá hacer?

a. Mantenerse apartado de la derrota del otro.

b. Seguir a rumbo.

c. Virar en redondo.

d. Aproar al viento.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Regla 3. Un buque de pesca de arrastre faenando, es considerado por el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) como…

a. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

b. Un buque de vela.

c. Un buque de pesca.

d. Un buque sin gobierno.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “visibilidad reducida” significa…

a. Toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas.

b. Un buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.

c. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

d. Que el buque no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 14 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), si navegando de noche observamos por la proa la luz de tope y las luces de costado de otro buque, estaremos ante una situación de…

a. Cruce.

b. Alcance.

c. Vuelta encontrada.

d. De paso por el través de estribor.

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Categoría: Exámenes con Formato Oficial