Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El “Puntal” es…

a. Cada una de las cuadernas que soportan las cubiertas.

b. Eslora máxima entre perpendiculares en buques de pasaje.

c. Máxima dimensión vertical, medida desde la parte superior de la quilla hasta la cubierta principal.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. A las máquinas, que pueden ser manuales o eléctricas, cuyo fin es extraer los líquidos de los diferentes compartimentos de la embarcación se le denominan:

a. Grifos de fondo

b. Bombas de achique

c. Molinetes

d. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El sentido de giro de una hélice dextrógira es:

a. En marcha avante es a la derecha

b. En marcha atrás es a la izquierda

c. Las respuestas a y b son ciertas

d. En marcha avante es a la izquierda

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La máquina que se utiliza para levar el ancla se denomina:

a. Molinete.

b. Grifo de fondo.

c. Regala.

d. Bao.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Qué es el orinque?

a. Un cabo de amarre que va a un muerto.

b. Un cabo que sirve de driza.

c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla.

d. El cabo que se usa en el molinete.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Al ir a fondear lo haremos…

a. A toda máquina, fondeando el ancla y dando toda la máquina atrás para parar la embarcación.

b. Popa al viento y a muy poca máquina.

c. Proa al viento y siempre a la máxima velocidad de la embarcación.

d. Proa al viento, con poca velocidad, fondeamos el ancla y damos unas paladas atrás suavemente para que agarre el ancla.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. El balance es un movimiento:

a. Longitudinal.

b. Transversal.

c. De la quilla.

d. Del codaste popel.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. En caso de mal tiempo…

a. Evitar comprometer la estabilidad del barco.

b. Tapar imbornales.

c. Comprobar que estén abiertos todos los grifos de fondo.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de una varada involuntaria, se denominan aguas…

a. Bravas.

b. Superficiales.

c. Someras.

d. Vivas.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. En caso de remolque de emergencia, en la maniobra de aproximación, el remolcado se situará respecto al buque remolcador…

a. A estribor

b. A babor

c. A sotavento

d. A barlovento

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. A más de doce millas se autoriza la descarga de aguas sucias por embarcaciones de recreo siempre que:

a. La descarga se haga de modo instantáneo.

b. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención, independientemente del régimen de descarga.

c. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención y la embarcación esté parada.

d. La embarcación esté navegando a más de 4 nudos.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros…

a. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima

b. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos

c. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima

d. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Las marcas especiales tienen color:

a. Amarillo.

b. Verde.

c. Rojo.

d. Blanco y rojo.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Una marca que muestre colores amarillos y negros es:

a. Cardinal.

b. Aguas navegables.

c. Peligro aislado.

d. Especial.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables?

a. Dos conos negros superpuestos.

b. Dos esferas negras superpuestas.

c. Una esfera roja.

d. Un aspa.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer?

a. Maniobraremos cayendo a estribor.

b. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona.

c. Maniobraremos cayendo a babor.

d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. De las siguientes afirmaciones, indique la que NO corresponde con una marca cardinal:

a. Nos indican las aguas que son navegables.

b. Están pintadas con franjas amarillas y negras.

c. La marca de tope está formada por dos conos.

d. Están pintadas de franjas rojas y blancas.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras…

a. el estado de visibilidad.

b. el estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación.

c. el calado, en relación con la profundidad disponible de agua.

d. Todas las respuestas son correctas.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca…

a. Verdadero

b. Falso

c. Sólo si el buque de pesca es de arrastre

d. Sólo si el buque de pesca es de cerco

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando…

a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último.

b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado.

c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último.

d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, ¿cómo ha de ser?

a. Utilizando todos los medios disponibles.

b. Con todos los sentidos.

c. Visual y auditiva.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad?

a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas.

b. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas.

c. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta.

d. Dos pitadas largas seguidas de una corta.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda, utilizará o exhibirá las señales descritas en el RIPA. Marque la respuesta que NO se encuentra en dicho reglamento:

a. Un disparo de cañón

b. Cohetes de color rojo

c. Una llamada por teléfono móvil al 112

d. Una alerta de socorro mediante llamada selectiva digital

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. La definición de la regla 3 del RIPA, “…todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque…” corresponde a un…

a. Buque con capacidad de maniobra restringida

b. Buque sin gobierno

c. Buque restringido por su calado

d. Ninguna de las tres respuestas es correcta

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche:

a. Una luz blanca todo horizonte a proa

b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa

c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance

d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Divisamos una draga que ocasiona una obstrucción, se pasará:

a. Por el costado que exhiba dos luces rojas en línea vertical

b. Por el costado que exhiba una luz blanca y una verde en línea vertical

c. Por el costado que exhibe una luz verde

d. Por el costado que exhiba dos luces verdes en línea vertical

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la “velocidad de seguridad” tendremos en cuenta, entre otros, los siguientes factores:

a. Estado de la visibilidad.

b. Estado del viento y la mar.

c. La maniobrabilidad de la embarcación.

d. Todas las respuestas son correctas.

Salir

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama:

a. Codaste.

b. Bao.

c. Roda.

d. Regala.

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El “Puntal” es…

a. Cada una de las cuadernas que soportan las cubiertas.

b. Eslora máxima entre perpendiculares en buques de pasaje.

c. Máxima dimensión vertical, medida desde la parte superior de la quilla hasta la cubierta principal.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Definimos la bocina como:

a. El elemento que nos sirve para dar pitadas.

b. La parte central donde va acoplada la hélice.

c. El orificio de salida del eje de la hélice.

d. La pieza donde descansa el eje.

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa?

a. Alerones.

b. Aletas.

c. Traveses.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo?

a. Que el ancla queda firme en el fondo.

b. Que el ancla se enreda en la cadena.

c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo.

d. Que el ancla es arrastrada por el fondo.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Qué es el orinque?

a. Un cabo de amarre que va a un muerto.

b. Un cabo que sirve de driza.

c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla.

d. El cabo que se usa en el molinete.

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. El balance se define:

a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (proa-popa) debido al estado de la mar.

b. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

c. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (proa-popa) debido al estado de la mar.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. La maniobra de Boutakow se utiliza para:

a. Capear un temporal de proa.

b. Recoger a una persona del agua.

c. Hacer remolque a otra embarcación.

d. Navegar en aguas con baja visibilidad.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Durante la navegación en una zona de baja visibilidad, para mejorar las condiciones de seguridad a bordo:

a. Será más que suficiente con aumentar la vigilancia visual.

b. Habrá que aumentar la velocidad para salir pronto de la zona de baja visibilidad.

c. Hay que prestar más atención a los aparatos de ayuda a la navegación, sobre todo al radar.

d. El reflector radar no es de gran utilidad en esta circunstancia.

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta:

a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías.

b. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa.

c. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible.

d. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor.

11 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Una embarcación que tiene buzos sumergidos en sus proximidades lo indicará:

a. Con una bandera roja

b. Con unas aletas colgadas del palo

c. Con un cesto en la proa del barco

d. Con una bandera blanca y azul terminada en picos

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. ¿Qué podemos hacer para proteger la Posidonia?

a. No fondear en zonas que haya posidonia

b. Usar boyas de fondeo, si podemos

c. Al fondear, no arrastraremos el ancla para fijarla

d. Todas son correctas

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Las boyas de marcas especiales se utilizan para indicar:

a. La situación de granjas marinas.

b. La situación de reservas marinas.

c. Zonas de ejercicios militares.

d. Todas las respuestas son correctas.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. El tope de una marca lateral de estribor en la Región “A” es:

a. Un cilindro rojo.

b. Un cilindro verde.

c. Un cono rojo.

d. Un cono verde.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Marca lateral de Babor…

a. Boya cilíndrica de color rojo, con marca de tope cilindro rojo.

b. Boya de espeque de color verde, con marca de tope cono verde.

c. Boya cónica de color rojo, con marca de tope cono de color rojo.

d. Boya castillete de color rojo, con marca de tope cono rojo.

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. La marca de peligro aislado tiene como tope:

a. Una esfera roja

b. Un cono verde

c. Dos esferas negras

d. Un aspa amarilla

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Las marcas de peligro aislado son negras, con una o más bandas anchas horizontales rojas. Su marca de tope está formada por:

a. Una esfera negra

b. Dos esferas negras superpuestas

c. Un cilindro negro

d. Dos cilindros negros superpuestos

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación:

a. Supondrá que no existe tal situación.

b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia.

c. Conectará el radar.

d. Conectará el AIS.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. ¿Qué tipo de buques exhibirán de noche una luz roja sobre una verde ambas todo horizonte, y un poco más abajo una luz de costado de color verde?

a. Los buques sin gobierno con arrancada

b. Los buques navegando a vela y a motor mayor de 20 metros de eslora

c. Los buques de pesca de no arrastre

d. Los buques de vela

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Una «pitada corta» es un sonido de una duración aproximada de:

a. Un segundo

b. Tres segundos

c. Dos segundos

d. Medio segundo

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Un buque dedicado a la pesca de arrastre exhibirá:

a. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior roja y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope.

b. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior blanca y la inferior roja, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope.

c. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros dos luces de tope.

d. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Si divisamos una embarcación que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de…

a. Un pesquero de cerco, con un aparejo largado a más de 150 metros.

b. Un buque de pesca de arrastre faenando.

c. Un velero fondeado.

d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. En la maniobra que se realice para evitar un abordaje…

a. Deberán evitarse los cambios de rumbo.

b. Deberán evitarse los cambios de velocidad.

c. Deberán evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

d. Deberán evitarse una sucesión de grandes cambios de rumbo y/o velocidad.

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Regla 27. Dos luces rojas en la misma vertical son características de…

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque de pesca que no sea de arrastre.

d. Una embarcación de práctico.

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán…

a. Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada.

b. Fondear en las vías de circulación.

c. Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible.

d. Navegar por la zona de separación.

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 17 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que “sigue a rumbo”…

a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje.

b. Nunca debe modificar su rumbo.

c. Siempre ha de modificar su rumbo.

d. Buscará un rumbo que sea opuesto al que llevaba.

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA)…

a. Los buques evitarán fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico.

b. Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o de vela, no estorbarán el tránsito seguro de los buques de propulsión mecánica que naveguen por una vía de circulación.

d. Todas las respuestas son correctas.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Si sopla viento y estamos atracando paralelo al muelle que se encuentra a nuestro sotavento, ¿Hacia dónde caerá el buque?

a. Siempre hacia popa

b. Hacia proa

c. A barlovento

d. A sotavento

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. ¿Qué es hacer firme un cabo?

a. Tirar de un cabo de forma manual.

b. Tirar de un cabo por medio de una maquinilla.

c. Poner tensión en un cabo.

d. Fijar un cabo, impidiéndole todo movimiento.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. La teoría que explica los cuatro elementos necesarios para la aparición del fuego, es la…

a. Teoría del triángulo del fuego.

b. Teoría del tetraedro del fuego.

c. Teoría del polígono del fuego.

d. Teoría del rombo del fuego.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Las contusiones son lesiones producidas por:

a. Golpes que no producen heridas en la piel

b. Golpes que producen heridas en la piel

c. Un objeto cortante

d. Una descarga eléctrica

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Los incendios de clase F corresponden a…

a. Incendios de sólidos.

b. Incendios de aceites y grasas.

c. Incendios de líquidos.

d. Incendios de gases.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Se denomina presión atmosférica en un punto dado al …

a. Peso de la masa de aire que hay sobre dicho punto.

b. Peso de la masa de aire que hay en los alrededores de dicho punto.

c. Peso de la masa de aire que hay a nivel del mar, independientemente de donde se encuentre el punto dado.

d. Peso de la masa de los 100 metros de aire que hay sobre dicho punto.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Decimos que el viento ha racheado cuando…

a. Disminuye su intensidad a medida que aumentamos nuestra velocidad.

b. Aumenta su intensidad.

c. Cambia repentinamente su intensidad en intervalos generalmente cortos.

d. Disminuye si intensidad totalmente.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. ¿Qué se entiende por presión atmosférica?

a. Volumen de aire que envuelve a la tierra.

b. Peso ejercido sobre todo cuerpo encima de la superficie de la tierra por la masa de aire que la envuelve.

c. Presión de aire ejercida por el aire que rodea la tierra, sobre el mar.

d. Presión producida por la intersección entre la masa de aire y la superficie de la tierra.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. Se denomina viento aparente al…

a. Viento que existe cuando una embarcación está parada.

b. Viento que genera el propio barco cuando este está en movimiento.

c. Viento que resulta de la combinación del viento real y del viento relativo.

d. Todas las respuestas son falsas.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. ¿Qué línea de posición es más fiable?

a. La marcación a un punto conocido.

b. La distancia a un punto notable.

c. La enfilación de dos referencias de tierra.

d. La línea isobática.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Los derroteros son…

a. Líneas de separación de las zonas de navegación costera.

b. Libros que indican los desvíos de la aguja náutica.

c. Libros que indican las características de la costa.

d. Libros que indican las características de los buques.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. A Las cartas de navegación en el que se muestran con muchos detalles una pequeña extensión de costa o mar (puertos, ensenadas, salientes de la costa, fondeaderos …) se les denominan…

a. Cartuchos.

b. De navegación costera.

c. Portulanos.

d. Aproches o recaladas.

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Se ha navegado al rumbo verdadero 090º durante una hora y la carta de navegación nos indica una distancia navegada de 10 millas. La corredera marca también 10 millas navegadas, ¿Cuál será el coeficiente de corredera?:

a. 0

b. 1

c. 1.2

d. 0.8

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Para localizar los datos y características de los puertos y las costas españolas se utiliza…

a. El nomenclátor de los puertos españoles que edita el Instituto Social de la Marina.

b. La guía oficial de puertos españoles que edita el ente público Puertos del Estado.

c. El derrotero correspondiente que edita el Instituto Hidrográfico de la Marina.

d. La guía de costas y puertos que edita el Instituto Geográfico Nacional.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Encontrándonos al Sur de Punta Paloma y a 5 millas de Punta Malabata, ponemos rumbo verdadero a un punto situado al Norte de Punta Cires y 3 millas de dicha Punta. ¿Qué rumbo de aguja tendremos que seguir si la declinación magnética es 2º (-) y el desvío 1º (-)?

a. 079º

b. 070º

c. 076º

d. 069º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Si zarpamos del Puerto de Barbate (luz extremo espigón) al rumbo de aguja 244º (corrección total 4ºW), ¿Qué distancia habremos recorrido cuando tengamos el Faro de Cabo Roche por nuestro Norte verdadero?

a. 12,3 millas

b. 10,1 millas

c. 14,6 millas

d. 16,8 millas

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Encontrándonos al Este del faro de Punta Europa, tomamos Demora de Aguja (Da) al faro de Punta Almina = 187°. Siendo la variación local de 2° NW y el desvío de aguja de (-5°), ¿cuál es nuestra posición en ese instante? (Dv = Da + Ct = 187 + (-7) = 180)

a. 36°08.8’N / 005°18.2’W

b. 36°06.6’N / 005°16.8’W

c. 36°04.2’N / 005°14.3’W

d. 36°02.3’N / 005°12.4’W

45 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Con una variación local de 1,5° NW y un desvío de aguja de (-2,5°), nos encontramos situados en un punto C de coordenadas 36°00’N – 06°10’W. Desde esta posición damos rumbo hacia el extremo del espigón del puerto de Tánger (Faro del espigón). ¿Qué rumbo de aguja habría que poner para llegar a Tánger?

a. 128°

b. 120°

c. 124°

d. 116°

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PER

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