DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. ¿Qué es la proa? a. La parte lateral del buque. b. La parte de fondo del buque. c. La parte delantera del buque. d. La parte trasera del buque. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. La parte sumergida del buque, es decir, la comprendida desde la quilla hasta la línea de flotación, se llama: a. Obra muerta b. Obra viva c. Obra sumergida d. Obra mojada 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Cuando el ancla despega del fondo se dice que: a. Está libre b. Ha zarpado c. Está a pique d. Está a la pendura 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. El asiento puede ser… a. Negativo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa. b. Positivo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa. c. Positivo cuando el calado a proa es igual al calado a popa. d. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. El extremo libre de un cabo de amarre se llama: a. Seno. b. Gaza. c. Piña. d. Chicote. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. El nudo «llano» se emplea para: a. Hacer una gaza b. Reforzar otro cabo desgastado por el roce c. Para amarre de un cabo a una argolla d. Unir dos cabos 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Antes de hacerse a la mar es conveniente comprobar: a. El buen estado y funcionamiento de equipos de navegación, comunicaciones; Motores, sistemas eléctricos y niveles; Aparejo y equipo de seguridad. b. La previsión meteorológica. c. Que hemos informado de la hora y fecha prevista de llegada. d. Todas son correctas. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Gobernar con mucha caña. c. Gobernar con poca caña. d. Cambiar de rumbo. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Reglas básicas para navegar remolcador y remolcado a. Navegar a velocidad reducida b. Evitar tirones c. Cambios de rumbo y velocidad suaves d. Todas las respuestas anteriores son ciertas 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Lo que NUNCA haremos durante la maniobra de recogida de un náufrago será… a. Señalizar la posición del náufrago. b. Dar máquina atrás en la proximidad del náufrago. c. Meter timón a la banda de caída del náufrago. d. Acercarnos al náufrago por su barlovento. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. La bandera autonómica podrá exhibirla una embarcación…. a. Nunca. b. Solo en alta mar. c. En lugar menos preferente que la bandera nacional. d. Solo en aguas de la comunidad autónoma que representa. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Si navegando avistamos una embarcación con la bandera Alfa izada… a. Nos acercaremos rápidamente pues es señal de pedir socorro. b. Nos alejaremos de ella pues tiene buzo sumergido. c. Sabremos que navega sin problemas. d. Significa que está varada sobre una roca. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Las marcas especiales tienen color: a. Amarillo. b. Verde. c. Rojo. d. Blanco y rojo. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Las balizas con franjas horizontales negras y amarillas, corresponden a…. a. Marcas laterales. b. Marcas de peligro aislado. c. Marcas cardinales. d. Marcas de aguas navegables. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Boya de color negro, con varias bandas horizontales rojas y con la marca de tope de 2 esferas negras superpuestas… a. Indica un punto de recalada. b. Define los ejes de un canal. c. Indica un peligro aislado. d. No existe. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Boya esférica, con marca de tope esférica a franjas verticales rojas y blancas, es una marca… a. De peligro aislado. b. De aguas navegables. c. Especial. d. Lateral. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. En el sistema cardinal las marcas son… a. Boyas de castillete o espeques b. Boyas cilíndricas c. Boyas cónicas d. Boyas cilíndricas o espeques 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. REGLA 21. Las «luces de costado» son una a. luz verde en la banda de babor y una luz roja en la banda de estribor. b. luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor. c. luz amarilla en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor. d. luz verde en la banda de estribor y una luz amarilla en la banda de babor. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. REGLA 10: “Fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”… a. Está prohibido siempre. b. Se evitará en lo posible. c. Está prohibido para las embarcaciones de más de 20 metros. d. Está permitido siempre y en cualquier circunstancia. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. La luz de tope muestra una luz sin interrupción en un arco de horizonte de: a. 112,5º b. 135º c. 225º d. 360º 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca? a. El de vela b. El que recibe el viento por babor c. El que cruza por babor d. El dedicado a la pesca 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán: a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque. b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo. c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que se a posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad. d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Si observamos dos luces en la misma vertical, roja la de arriba y blanca la inferior se trata de un: a. Buque dedicado a la pesca de no arrastre faenando b. Buque de vela c. Buque con capacidad de maniobra restringida d. Buque de pesca de arrastre 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Cinco o más pitadas o señales luminosas cortas y rápidas significan: a. Estoy dando atrás b. Que no se entiende o se tienen dudas de la maniobra del buque al que van dirigidas c. Tengo avería d. Caigo a babor 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Si observamos, de noche, un buque con tres luces rojas todo horizonte en línea vertical además de las luces de navegación habituales, se trata de… a. Un dragaminas trabajando b. Una embarcación de práctico en movimiento c. Un buque de propulsión mecánica restringido por su calado d. Un cablero en movimiento mayor de 50 metros 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Según el RIPA, todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche: a. Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad. b. Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. c. Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida. d. El Radar encendido. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 14 del RIPA, “cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor. d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El codaste es un… a. Refuerzo transversal vertical. b. Refuerzo transversal horizontal. c. Refuerzo longitudinal vertical. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. ¿Cómo se denomina la línea que separa la obra viva de la obra muerta? a. Crujía. b. Través. c. Flotación. d. Carena. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La quilla es: a. Piezas transversales que conforman la armadura del barco. b. Pieza central del barco colocada longitudinalmente de proa a popa en la parte inferior del casco. c. Cuerpo principal del barco. d. Parte lateral de un casco. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Los refuerzos transversales que van de babor a estribor, se llaman: a. Bordas b. Mamparas c. Baos d. Trancaniles 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando? a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente d. La b) y la c) son correctas 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Se define noray como… a. Pieza fijada al muelle de forma cilíndrica y simétrica cuya función es la de hacer firme los cabos con que se amarran los buques. b. Elemento de hierro, hormigón o cualquier material sólido y pesado que se deposita en el fondo del mar y se une a la superficie utilizando un cabo, cable o cadena a una boya, y cuya función es la de poder amarrar a ellos las embarcaciones. c. Elemento que se coloca en los costados de las embarcaciones y muelles para amortiguar los roces o pequeños golpes que se puedan producir con las diferentes maniobras. d. Pieza en forma de T, fijada a la embarcación, y cuya función es hacer firme en ella las diferentes amarras. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. ¿Qué debemos hacer si recibimos información de que se aproxima un fuerte chubasco con viento a la zona por la que estamos navegando? a. Asegurar la estanqueidad del barco. b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. c. Dar la amura al viento. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. La maniobra de aproximación metiendo todo el timón a la banda de caída del náufrago, y cuando se haya caído 70º del rumbo inicial, se cambia el timón a la banda contraria describiéndose un círculo, se denomina: a. Maniobra de Anderson b. Maniobra de Boutakow c. Maniobra de Heimlich d. Maniobra de Valsalva 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. La tendencia que tiene el buque al cambio de asiento, podríamos definirla como la: a. Estabilidad transversal b. Estabilidad estática c. Estabilidad longitudinal d. Ninguna de las anteriores es cierta 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. En caso de hombre al agua en una embarcación a motor, ¿qué debemos hacer primero? a. Dar máquina avante, a todo lo que dé el motor. b. Anotar en la carta la posición en la que estamos. c. Meter timón a la banda donde cayó la persona y lanzar un aro salvavidas. d. Parar máquinas inmediatamente. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en el agua. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. ¿Se puede navegar en una zona de baño NO balizada? a. No, en las zonas de baño no se puede navegar. Son para bañarse b. Solo en caso de emergencia c. Sí, pero siempre a una velocidad inferior a los tres nudos y tomando las medidas necesarias para evitar riesgos para la seguridad de la vida humana d. Sí, pero únicamente si se va a fondear la embarcación 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. El tope de una marca lateral de estribor en la Región “A” es: a. Un cilindro rojo. b. Un cilindro verde. c. Un cono rojo. d. Un cono verde. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases, como marca de tope de una boya pintada con banda amarilla entre dos bandas negras, indica… a. Aguas más profundas al Oeste de la marca. b. Aguas más profundas al Norte de la marca. c. Aguas más profundas al Sur de la marca. d. Aguas más profundas al Este de la marca. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos: a. Al norte de la marca. b. Al oeste de la marca. c. Al este de la marca. d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. ¿De qué color son las marcas especiales? a. Amarillo y negro b. Rojo con una franja verde c. Amarillo d. Verde con una franja roja 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Las marcas laterales de babor de la región A son: a. De color amarillo b. De color blanco c. De color verde d. De color rojo 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. REGLA 14: “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. b. cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. c. aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor. d. aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Cómo deberá actuar un buque de vela si divisa por su costado de estribor a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje: a. Manteniendo su rumbo y velocidad. b. Maniobrando por tener al otro buque por su costado de estribor. c. Caerá a babor. d. Suprimirá toda su arrancada. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. ¿Qué tipo de luz ilumina en un arco de horizonte de 225º, hacia la proa? a. Luz de remolque. b. Luz de alcance. c. Luz de tope. d. Luz de costado. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. ¿Qué tipo de luz ilumina un arco de horizonte de 225º, hacia la proa? a. Luz de remolque. b. Luz de alcance. c. Luz de tope. d. Luz de costado. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los: a. Los barcos de vela navegando a motor. b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán. c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento. d. Los remolcadores remolcando por la popa. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Responsabilidad: ¿Qué disposición del reglamento RIPA, eximirá a un buque, o a su Propietario, al Capitán o a la tripulación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso? a. El anexo IV b. La Regla 22 c. La Regla 1 d. Ninguna 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía… a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros. b. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros. c. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros. d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. ¿Qué buques están obligados a llevar dos luces de tope? a. Los buques de propulsión mecánica en navegación, mayores de 50 metros de eslora. b. Los buques de vela menores de 50 metros de eslora. c. Los buques fondeados mayores de 50 metros. d. Los buques sin gobierno menores de 50 metros de eslora. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando… a. El mayor margen posible. b. Cinco millas náuticas de distancia. c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor. d. El dispositivo de separación de tráfico por babor. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán… a. Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada. b. Fondear en las vías de circulación. c. Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible. d. Navegar por la zona de separación. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. ¿Qué ventaja tiene dar un cabo por seno? a. Facilitar la maniobra de atraque. b. Facilitar la maniobra de largar el cabo. c. Ninguna. d. No se utiliza esta maniobra en las embarcaciones de recreo. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. A la acción de aflojar un poco un cabo, cable o cadena que esté trabajando se le denomina… a. Cobrar. b. Virar. c. Lascar. d. Adujar. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. El servicio de atención médica por radio lo presta en España: a. El Servicio del 112. b. Las casas del mar. c. El centro radio-médico español que depende del Instituto Social de la Marina. d. El centro radio-médico español que depende de la Dirección General de la Marina Mercante. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Si eliminamos el calor para reducir la temperatura del combustible, estaremos apagando un incendio por… a. Sofocación. b. Dispersión. c. Enfriamiento. d. Inhibición de la reacción en cadena. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. En caso de incendio a bordo, maniobraremos para que… a. El barco se aproe al viento. b. El rumbo sea cero. c. El viento aparente sea cero. d. El barco quede atravesado al viento. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Los vientos de las brisas costeras tienen por nombre: a. Terral y Virazón. b. Levante y Poniente. c. Terrestre y Marítimo. d. Beaufort y Douglas. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es: a. 740 mm b. 750 mm c. 760 mm d. 770 mm 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. El milibar, es una unidad de: a. Presión b. Temperatura c. Humedad d. Gradiente 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. El milibar se utiliza en meteorología para medir: a. La humedad. b. La visibilidad. c. La presión. d. La temperatura. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. ¿Qué rumbo circular le corresponde al rumbo cuadrantal S20E? a. 110º b. 120º c. 160º d. 180º 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Al rumbo cuadrantal S30ºW le corresponde el rumbo circular… a. 150º b. 200º c. 260º d. 210º 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Todos sabemos que el viento y la corriente nos afectan en la navegación, produciendo abatimiento y deriva. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponden con el abatimiento? a. Es el ángulo que forma la línea proa-popa del barco con la dirección de su movimiento sobre la superficie del mar. b. El abatimiento es causado por la acción del viento sobre el costado y las superestructuras de la embarcación. c. El abatimiento hace que la derrota que sigue la embarcación no coincida con el rumbo que en realidad se lleva. d. Todas las respuestas son ciertas. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. La coordenada de la longitud se define como: a. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador b. El arco de paralelo contado desde el Meridiano de Greenwich al observador c. El arco de Ecuador contado desde el meridiano 0° hasta el meridiano del lugar o del observador d. El arco de meridiano contado desde el Polo Norte hasta el observador 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. En una carta mercatoriana costera las distancias a cualquier punto de la carta se medirán: a. En la escala de las longitudes b. En la escala de las latitudes c. En la escala de las latitudes y de las longitudes indistintamente d. Sobre la escala de cualquier paralelo 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Deseamos poner Rv al faro de la Isla de Tarifa. Y para situarnos obtenemos demoras verdaderas a Punta Carnero: 280º y a Punta Europa: 014º. ¿Cuál será el Rv para llegar al faro de la Isla de Tarifa desde la posición obtenida? a. 250º b. 245º c. 252º d. 255º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Encontrándonos al Sur de Punta Paloma y a 5 millas de Punta Malabata, ponemos rumbo verdadero a un punto situado al Norte de Punta Cires y 3 millas de dicha Punta. ¿Qué rumbo de aguja tendremos que seguir si la declinación magnética es 2º (-) y el desvío 1º (-)? a. 079º b. 070º c. 076º d. 069º 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Situados sobre la línea de oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina, se torna distancia al faro de Punta Europa 5 millas. En esta posición damos rumbo verdadero para pasar a 3 millas de distancia del faro de Isla de Tarifa. Teniendo en cuenta que la Corrección Total para ese rumbo es de 5º al NW. Indique qué rumbo de aguja deberemos poner. a. 246º b. 256º c. 236º d. 266º 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Encontrándonos al Este del faro de Punta Europa, tomamos Demora de Aguja (Da) al faro de Punta Almina = 187°. Siendo la variación local de 2° NW y el desvío de aguja de (-5°), ¿cuál es nuestra posición en ese instante? (Dv = Da + Ct = 187 + (-7) = 180) a. 36°08.8’N / 005°18.2’W b. 36°06.6’N / 005°16.8’W c. 36°04.2’N / 005°14.3’W d. 36°02.3’N / 005°12.4’W Reinicia el cuestionario Salir
