Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. ¿Cómo se denomina la línea que separa la obra viva de la obra muerta?

a. Crujía.

b. Través.

c. Flotación.

d. Carena.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Una hélice dextrogira es la que:

a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante.

b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás.

c. Gira hacia la derecha en la marcha avante.

d. No gira por estar averiada.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El “Puntal” es…

a. Cada una de las cuadernas que soportan las cubiertas.

b. Eslora máxima entre perpendiculares en buques de pasaje.

c. Máxima dimensión vertical, medida desde la parte superior de la quilla hasta la cubierta principal.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa?

a. Alerones.

b. Aletas.

c. Traveses.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. ¿Cómo se llama la maniobra de dejar caer el ancla hasta el fondo del mar?

a. Fondear

b. Levar

c. Garrear

d. Bornear

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Cómo se denomina a la acción que se produce cuando, por ejemplo por efecto del viento o de la corriente, el ancla no se agarra al fondo y se arrastra sobre él?

a. Garreo.

b. Borneo.

c. Levar el ancla.

d. Orinque.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. El conjunto de acciones tendentes a preparar una embarcación para pasar un temporal, se denomina…

a. Capear un temporal.

b. Ir de arribada.

c. Arranchar a son de mar.

d. Estibar.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. La maniobra de búsqueda de un náufrago en la que se explora radialmente a partir del datum, dando giros de 120º a estribor en recorridos de una milla o menos, se denomina…

a. Maniobra de Boutakow.

b. Exploración en espiral cuadrada.

c. Maniobra de Anderson.

d. Exploración por sectores.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Formas de actuar en caso de caída de un tripulante al agua…

a. Dar la voz de ¡Hombre al agua!, indicando la banda por la que ha caído.

b. No perder de vista al náufrago.

c. Lanzar al agua todo objeto que pueda flotar.

d. Las tres respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Capear un temporal es:

a. Poner la proa a la mar

b. Poner la amura a la mar y reducir velocidad

c. Poner popa a la mar

d. Poner aleta a la mar y reducir la velocidad

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Las embarcaciones de recreo españolas…

a. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España junto con la bandera de la Comunidad Autónoma del puerto en el que se encuentre.

b. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España.

c. Solamente enarbolarán la Bandera de España cuando naveguen por aguas internacionales.

d. No pueden enarbolar, en ningún caso, las Banderas de las Comunidades Autónomas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Navegando con una embarcación a motor, queremos acceder a una playa que tiene balizada la zona de baño…

a. Accederemos a la playa por cualquier sitio, incluida la zona de baño, teniendo cuidado de no dañar el balizamiento que marca zona de baño.

b. Procederemos por el canal balizado de acceso a la playa, sin salir del mismo.

c. Si procedemos por el canal balizado de acceso a la playa podremos ir a la velocidad que queramos.

d. Iremos a menos de 3 nudos si navegamos por la zona de baño.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. A la entrada de un canal de acceso viniendo de alta mar, en la región A, deberemos dejar:

a. La boya verde en estribor.

b. La boya verde en babor.

c. La boya roja en babor.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial?

a. Amarillo

b. Rojo

c. Verde

d. Blanca con franjas verticales rojas

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. ¿Cuál es la marca de tope de las marcas especiales?

a. Dos conos opuestos por sus vértices.

b. Dos esferas negras en vertical.

c. Amarilla en forma de aspa

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Una marca cardinal Norte es:

a. De color negro sobre amarillo y de castillete o espeque

b. De color amarillo sobre negro y de castillete o espeque

c. De color negro con una banda ancha horizontal amarilla y de castillete

d. De color amarillo con una banda ancha horizontal negra y de castillete

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. La marca cardinal Este, tiene como marca de tope:

a. Dos conos negros superpuestos, opuestos por la base.

b. Dos conos negros superpuestos, unidos por el vértice.

c. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia arriba.

d. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia abajo.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 21. Las «luces de costado» son una

a. luz verde en la banda de babor y una luz roja en la banda de estribor.

b. luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor.

c. luz amarilla en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor.

d. luz verde en la banda de estribor y una luz amarilla en la banda de babor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. El RIPA será de aplicación:

a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar.

b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella.

d. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Si al acercarnos a un recodo oímos una pitada larga, de acuerdo con la regla 34 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar deberemos:

a. Contestar con otra pitada larga.

b. Contestar con una pitada corta.

c. Contestar con una corta o dos cortas según vayamos a caer a estribor o a babor.

d. No hace falta hacer nada.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de …

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque restringido por su calado.

d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. De día, desde nuestra embarcación deportiva a motor vemos por nuestro babor un barco con tres marcas en línea vertical: una bola, una marca bicónica y un bola. Existiendo riesgo de colisión, deberemos…

a. Maniobrar, pues se trata de un buque con capacidad de maniobra restringida.

b. Seguir a rumbo pues nos debe maniobrar él, nos tiene por estribor.

c. Para la máquina siempre.

d. Emitir 3 pitadas cortas por manifestar nuestra duda respecto a su maniobra.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda, utilizará o exhibirá las señales descritas en el RIPA. Marque la respuesta que NO se encuentra en dicho reglamento:

a. Un disparo de cañón

b. Cohetes de color rojo

c. Una llamada por teléfono móvil al 112

d. Una alerta de socorro mediante llamada selectiva digital

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta unos factores. De los siguientes factores, indique cuál de ellos NO está incluido en dicha regla:

a. El estado de visibilidad

b. La densidad del tráfico

c. La altura de las nubes

d. Las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. ¿Qué buques están obligados a llevar dos luces de tope?

a. Los buques de propulsión mecánica en navegación, mayores de 50 metros de eslora.

b. Los buques de vela menores de 50 metros de eslora.

c. Los buques fondeados mayores de 50 metros.

d. Los buques sin gobierno menores de 50 metros de eslora.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Regla 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si el último recibe el viento por babor o estribor. ¿Qué deberá hacer?

a. Mantenerse apartado de la derrota del otro.

b. Seguir a rumbo.

c. Virar en redondo.

d. Aproar al viento.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 17 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que “sigue a rumbo”…

a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje.

b. Nunca debe modificar su rumbo.

c. Siempre ha de modificar su rumbo.

d. Buscará un rumbo que sea opuesto al que llevaba.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. ¿Cómo se denomina cuando varias embarcaciones están amarradas juntas de costado?

a. En conserva.

b. Entangadas.

c. Atracadas.

d. Abarloadas.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Si sopla viento y estamos atracando paralelo al muelle que se encuentra a nuestro sotavento, ¿Hacia dónde caerá el buque?

a. Siempre hacia popa

b. Hacia proa

c. A barlovento

d. A sotavento

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. En una hemorragia arterial, el torniquete se coloca:

a. Sin apretar demasiado.

b. Sobre la herida.

c. Entre la herida y el corazón.

d. Al lado contrario del corazón.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. ¿Por dónde se producen con más frecuencia las vías de agua en una embarcación?

a. Por los orificios practicados en la obra muerta del casco

b. Por los orificios practicados en la cubierta principal

c. Por los orificios practicados en la obra viva del barco

d. Por los orificios practicados en los mamparos

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. En caso de incendio a bordo, maniobraremos para que…

a. El barco se aproe al viento.

b. El rumbo sea cero.

c. El viento aparente sea cero.

d. El barco quede atravesado al viento.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. A qué fenómeno se le conoce con el nombre de «rolar»?

a. Son las brisas costeras.

b. Es un cambio de la tendencia barométrica.

c. Es poner la popa a la borrasca.

d. Es un cambio en la dirección del viento.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es…

a. 740 mm.

b. 750 mm.

c. 760 mm.

d. 770 mm.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. ¿Cómo gira el viento en un Anticiclón en el Hemisferio Norte?

a. Rolará según avance el Anticiclón.

b. En el sentido de giro de las agujas del reloj.

c. Hacia dentro del Anticiclón.

d. En sentido contrario a las agujas del reloj.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. Los boletines meteorológicos los podremos obtener a través de:

a. Los Centros de Coordinación de Salvamento, en los canales establecidos para cada Centro.

b. Las Estaciones Costeras por el canal 06.

c. Las Autoridades Portuarias por el canal 12.

d. Las Capitanías Marítimas por el canal 16.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Hemos navegado por la carta 20 millas náuticas y la corredera nos indica 19 millas:

a. El coeficiente de corredera que tenemos es de 0,80.

b. El coeficiente de corredera que tenemos es de 19,5.

c. El coeficiente de corredera que tenemos es de 0,95.

d. El coeficiente de corredera que tenemos es de 1,05.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Si partiendo de la siguiente posición: Latitud: 35º15’N, Longitud: 005º10’W, navega durante unas horas por el mismo paralelo con rumbo Este:

a. Aumenta su Latitud pero no varía su Longitud.

b. Aumenta su Latitud y su Longitud.

c. No varía su Latitud y disminuye su Longitud.

d. No varía ni su Latitud ni su Longitud.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. ¿Cuál será el valor circular del rumbo cuadrantal S60ºW?

a. 210º

b. 240º

c. 120º

d. 150º

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Las líneas que, en las cartas náuticas, unen puntos de igual profundidad se denominan…

a. Enfilaciones.

b. Demoras.

c. Veriles.

d. Distancias.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. La publicación náutica que indica las características de la costa y de los puertos, se denomina:

a. Derrotero.

b. Libro de Faros.

c. Guía náutica para la navegación de recreo.

d. Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la mar.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Seguimos navegando por el dispositivo de separación de tráfico. Una vez fuera de este, tomamos demoras verdadera a Punta Paloma: 055º y Punta Malabata: 159º. ¿En qué posición nos encontramos?

a. Latitud: 36º02’N / Longitud: 05º50’W

b. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º49’W

c. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º50’W

d. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º51’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Navegando proa a la enfilación de los faros Tarifa y Punta Paloma ¿Qué rumbo verdadero llevamos?:

a. 310º

b. 305º

c. 300º

d. 295º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Encontrándonos al Este del faro de Punta Europa, tomamos Demora de Aguja (Da) al faro de Punta Almina = 187°. Siendo la variación local de 2° NW y el desvío de aguja de (-5°), ¿cuál es nuestra posición en ese instante? (Dv = Da + Ct = 187 + (-7) = 180)

a. 36°08.8’N / 005°18.2’W

b. 36°06.6’N / 005°16.8’W

c. 36°04.2’N / 005°14.3’W

d. 36°02.3’N / 005°12.4’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. A HRB=09:30 nos encontramos situados sobre la línea de enfilación de los faros de isla Tarifa y Punta Paloma, y por el Sur verdadero vemos el faro de Punta Alcázar. Comprobando que con esta situación nos encontramos dentro del dispositivo de separación de tráfico del Estrecho, damos inmediatamente rumbo verdadero al faro de Isla de Tarifa para salir de él (Corrección total para este rumbo=4°NE). Calcular el rumbo de aguja hacia el faro de Isla de Tarifa.

a. 315°

b. 306°

c. 301°

d. 309°

Salir

PNB

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El asiento puede ser:

a. Positivo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa.

b. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa.

c. Cero cuando el calado a proa es igual al calado a popa.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo?

a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa.

b. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado.

c. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo.

d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Los orificios que permiten la evacuación de agua desde cubierta, se denomina:

a. Manguerotes

b. Barbotenes

c. Imbornales

d. Lumbreras

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La propiedad que tiene una embarcación de recuperar su posición vertical y quedarse sin escora se denomina…

a. Adrizar.

b. Escorar.

c. Levar.

d. Largar.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. Las piezas dobles, metálicas y verticales, soldadas a la cubierta, para amarre o toma de vueltas de los cabos de maniobra, se llaman:

a. Bitas.

b. Cornamusas.

c. Imbornales.

d. Lascas.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. ¿Cómo se denomina a la acción que se produce cuando, por ejemplo por efecto del viento o de la corriente, el ancla no se agarra al fondo y se arrastra sobre él?

a. Garreo.

b. Borneo.

c. Levar el ancla.

d. Orinque.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. En caso de remolque de emergencia, en la maniobra de aproximación, el remolcado se situará respecto al buque remolcador…

a. A estribor.

b. A babor.

c. A sotavento.

d. A barlovento.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. En caso de hombre al agua, en una embarcación a motor, ¿Qué haremos primero?:

a. Caer a la banda de Estribor o Babor, indiferentemente.

b. Acelerar máquinas.

c. Meter el timón a la banda donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

d. Meter el timón a la banda opuesta por donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance?

a. Disminuir la velocidad.

b. Gobernar con mucha caña.

c. Gobernar con poca caña.

d. Cambiar de rumbo.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. De las siguientes acciones. ¿Cuál no es correcta en referencia a antes de poner en marcha el motor?

a. Mirar el nivel de aceite

b. Mirar fugas de aceite del cárter

c. Mirar fugas de combustible

d. Mirar el parte meteorológico

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Según la orden de fomento Orden FOM 1144/2003 sobre el régimen de descargas y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo, indique en qué caso se autoriza la descarga de aguas sucias

a. A una distancia mayor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas

b. Aguas portuarias

c. Aguas protegidas

d. A una distancia menor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. El Real Decreto 339/2021, de 18 de mayo, por el que se regula el equipo de seguridad y de prevención de la contaminación de las embarcaciones de recreo, prohíbe la descarga de aguas sucias por las embarcaciones de recreo en aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, salvo que se cumpla…

a. Que la embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 3 millas náuticas de la tierra más próxima, si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas.

b. Que la embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 12 millas náuticas de la tierra más próxima, si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas.

c. Que la embarcación efectúe la descarga fuera de zona 7, utilizando una instalación de tratamiento de aguas sucias y que, además, el efluente no produzca sólidos flotantes visibles ni ocasione coloración en las aguas circundantes.

d. Que las aguas que hayan estado almacenadas en los sistemas de retención se descarguen instantáneamente, a un régimen moderado, hallándose la embarcación en ruta navegando a velocidad no inferior a 2 nudos.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables?

a. Dos conos negros superpuestos.

b. Dos esferas negras superpuestas.

c. Una esfera roja.

d. Un aspa.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Boya de color negro, con varias bandas horizontales rojas y con la marca de tope de 2 esferas negras superpuestas…

a. Indica un punto de recalada.

b. Define los ejes de un canal.

c. Indica un peligro aislado.

d. No existe.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Las marcas especiales son de color

a. Amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de V.

b. Rojo y pueden llevar una marca de tope en forma de V.

c. Negro y pueden llevar una marca de tope en forma de X.

d. Amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de X.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. ¿Cuál es la marca de tope de la boya del sistema lateral que nos indica canal principal a estribor en una bifurcación?

a. Un cono rojo con el vértice hacia arriba.

b. Un cono verde con el vértice hacia arriba.

c. Un cilindro rojo.

d. Un cilindro verde.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. La señal de Peligro Aislado…

a. Indica que en el punto en que se encuentra colocada es donde hay mayor profundidad.

b. Se coloca sobre, o próxima, a un peligro rodeado por todas partes de aguas navegables.

c. Si tiene una franja verde nos indica que el lado por el que la navegación es segura es el de estribor.

d. Presenta dos conos superpuestos opuestos por sus vértices como marca de tope.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, para determinar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros que…

a. La demora o la marcación de un buque que se aproxima varía en forma apreciable.

b. La demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.

c. La velocidad del buque que se aproxima aumenta según pasa el tiempo.

d. La velocidad del buque que se aproxima disminuye según pasa el tiempo.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo.

c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Si al acercarnos a un recodo oímos una pitada larga, de acuerdo con la regla 34 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar deberemos:

a. Contestar con otra pitada larga.

b. Contestar con una pitada corta.

c. Contestar con una corta o dos cortas según vayamos a caer a estribor o a babor.

d. No hace falta hacer nada.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir:

a. Dos bolas negras.

b. Una marca bicónica.

c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible.

d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata?

a. Una embarcación en servicio de practicaje.

b. Un buque varado.

c. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa.

d. Un pesquero recogiendo el aparejo.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Si divisamos únicamente dos luces rojas dispuestas en línea vertical y una luz blanca, ¿de qué tipo buque se trata?

a. De un buque que está siendo remolcado.

b. De un buque de eslora menor de 50 metros, varado.

c. De una embarcación de remos.

d. De un pesquero faenando sin arrancada.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. En visibilidad reducida si escuchamos una pitada larga a intervalos de dos minutos, se trata de:

a. Un buque fondeado mayor de 100 metros

b. Un buque de pesca de arrastre con la red enganchada en una obstrucción

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque de propulsión mecánica con arrancada

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Los buques de pesca en los dispositivos de separación de tráfico…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán usar la zona de navegación costera.

d. No tienen obligación de navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico de la vía de circulación en la que se encuentren.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando…

a. El mayor margen posible.

b. Cinco millas náuticas de distancia.

c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor.

d. El dispositivo de separación de tráfico por babor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta una serie de factores. ¿Cuál de los siguientes NO está incluido en la citada regla?

a. El estado de la visibilidad.

b. La densidad del tráfico.

c. La altura de las nubes.

d. Las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar.

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