DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Candeleros son: a. Soportes de los pasamanos. b. Luces para embarcaciones de recreo. c. Fogonaduras. d. Todas las respuestas son correctas. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Los refuerzos transversales en la estructura del casco de un barco son: a. Los trancaniles. b. Los palmejares. c. Las cuadernas. d. Las quillas del balance. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa? a. Alerones. b. Aletas. c. Traveses. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina: a. Costados b. Amuras c. Aletas d. Través 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. El extremo libre de un cabo de amarre se llama: a. Seno. b. Gaza. c. Piña. d. Chicote. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. El término bichero se refiere a: a. La parte del cabo que se utiliza para amarrar b. Una pieza estructural del casco c. Una vara con herraje en el extremo que se usa en las maniobras de amarrar d. Una herramienta manual que se usa para exterminar insectos 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. En caso de remolque de emergencia, en la maniobra de aproximación, el remolcado se situará respecto al buque remolcador… a. A estribor. b. A babor. c. A sotavento. d. A barlovento. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. En caso de hombre al agua, en una embarcación a motor, ¿Qué haremos primero? a. Caer a la banda de Estribor o Babor, indiferentemente. b. Acelerar maquinas. c. Meter el timón a la banda donde cayó y lanzarle un aro salvavidas. d. Meter el timón a la banda opuesta por donde cayó y lanzarle un aro salvavidas. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación a. Escorar. b. Subir pesos dentro de la embarcación. c. Atravesarse a la mar. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. De los siguientes enunciados indique el que no es cierto: a. La estabilidad de un buque es la propiedad que este tiene de recuperar su estado inicial (adrizado) cuando un elemento interno o externo (mar o viento) hace que lo pierda b. Para gobernar evitando los balances cambiaremos de rumbo c. Permanecer atravesado a la mar podría provocar el vuelco de la embarcación d. El mar y el viento producen unos movimientos oscilantes en la embarcación, que si son transversales se les denominan cabezadas y si son longitudinales balances 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Las aguas sucias procedentes de aseos, se descargarán, sin restricciones,… a. En aguas portuarias. b. Hasta 3 millas de la costa. c. De 3 a 12 millas de la costa. d. Todas las respuestas son falsas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo… a. Perpendicularmente a tierra. b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa. c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente. d. Todas las respuestas son correctas. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables? a. Dos conos negros superpuestos. b. Dos esferas negras superpuestas. c. Una esfera roja. d. Un aspa. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Las marcas laterales de babor. ¿Qué forma pueden tener? a. Castillete. b. Espeque. c. Cilíndrica. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. La marca de tope de aguas navegables, consiste en: a. Dos esferas negras. b. Una esfera negra. c. Una esfera roja. d. Una esfera verde. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos: a. Al norte de la marca. b. Al oeste de la marca. c. Al este de la marca. d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. ¿Qué forma típica puede tener la boya de peligro aislado? a. Cónica b. De castillete c. Esférica d. Cilíndrica 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Según la enumeración que hace el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) en las definiciones, ¿cuál de los siguientes buques NO es un buque con capacidad de maniobra restringida? a. Un buque dedicado a dragados. b. Un buque dedicado a la pesca de arrastre. c. Un buque dedicado a colocar cables. d. Un buque dedicado a operaciones de limpieza de minas. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Navegando con buena visibilidad, una embarcación deportiva propulsada a vela “A” alcanza a otra de propulsión mecánica “B”. ¿Quién debe gobernar? a. La “A”. b. La “B”. c. La “A” y la “B”. d. La que tenga más facilidad de maniobra. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. ¿Qué tipo de luz ilumina en un arco de horizonte de 225º, hacia la proa? a. Luz de remolque. b. Luz de alcance. c. Luz de tope. d. Luz de costado. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando… a. uno pueda ser observado por radar desde el otro. b. uno pueda ser observado por AIS desde el otro. c. uno pueda ser observado visualmente desde el otro. d. uno pueda ser observado por dos tripulantes como mínimo desde el otro. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, en aplicación del reglamento RIPA. ¿Cómo ha de ser? a. Utilizando todos los medios disponibles. b. Con todos los sentidos. c. Visual y auditiva. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Si al acercarnos a un recodo oímos una pitada larga, de acuerdo con la regla 34 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar deberemos: a. Contestar con otra pitada larga. b. Contestar con una pitada corta. c. Contestar con una corta o dos cortas según vayamos a caer a estribor o a babor. d. No hace falta hacer nada. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación: a. Supondrá que no existe tal situación. b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia. c. Conectará el radar. d. Conectará el AIS. 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Según la Regla 26 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque dedicado a la pesca de arrastre mostrará de noche… a. Dos luces todo horizonte, roja sobre blanca. b. Dos luces de tope. c. Dos luces todo horizonte, verde sobre blanca. d. Dos luces todo horizonte, blanca sobre roja. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “visibilidad reducida” significa… a. Toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas. b. Un buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo. c. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. d. Que el buque no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 14 del RIPA, “cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor. d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Los refuerzos transversales en la estructura del casco de un barco son: a. Los trancaniles. b. Los palmejares. c. Las cuadernas. d. Las quillas del balance. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Definimos la bocina como: a. El elemento que nos sirve para dar pitadas. b. La parte central donde va acoplada la hélice. c. El orificio de salida del eje de la hélice. d. La pieza donde descansa el eje. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El asiento es: a. La diferencia entre los calados de proa y popa b. La suma de la manga y el puntal c. Un tipo de eslora d. Es el calado medido en medio del casco 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Las amuras son: a. Partes curvas de los costados, en las proximidades de la proa. b. Partes curvas de los costados, en las proximidades de la popa. c. Partes centrales de los costados. d. Cada una de las mitades en las que queda dividido el buque por la línea de crujía. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Qué es el garreo? a. Pasar un cabo por la bita. b. Fondear un ancla. c. Pasar por seno un cabo. d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. El nudo «llano» se emplea para: a. Hacer una gaza b. Reforzar otro cabo desgastado por el roce c. Para amarre de un cabo a una argolla d. Unir dos cabos 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. El teléfono 900 202 202 corresponde a: a. Salvamento Marítimo (SASEMAR). b. Capitanía Marítima (Autoridad Marítima). c. Autoridad Portuaria. d. Ayuntamientos costeros. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de una varada involuntaria, se denominan aguas… a. Bravas. b. Superficiales. c. Someras. d. Vivas. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Gobernar con mucha caña. c. Gobernar con poca caña. d. Cambiar de rumbo. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. De los siguientes enunciados indique el que no es cierto: a. La estabilidad de un buque es la propiedad que este tiene de recuperar su estado inicial (adrizado) cuando un elemento interno o externo (mar o viento) hace que lo pierda. b. El mar y el viento producen unos movimientos oscilantes en la embarcación, que si son transversales se les denominan cabezadas y si son longitudinales balances. c. Para gobernar evitando los balances cambiaremos de rumbo. d. Permanecer atravesado a la mar podría provocar el vuelco de la embarcación. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Según el Anexo V del Convenio MARPOL, ¿a qué distancia de la costa se pueden arrojar desechos o basura orgánica en bolsas de plástico perfectamente cerradas? a. A más de 4 millas. b. A más de 12 millas. c. A más de 24 millas. d. Está totalmente prohibido. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Si navegando avistamos una embarcación con la bandera Alfa izada… a. Nos acercaremos rápidamente pues es señal de pedir socorro. b. Nos alejaremos de ella pues tiene buzo sumergido. c. Sabremos que navega sin problemas. d. Significa que está varada sobre una roca. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de: a. Aguas navegables. b. Peligro especial. c. Peligro aislado. d. Peligro sumergido. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Una marca cardinal este, tiene como marca de tope: a. Dos conos negros superpuestos, opuestos por la base. b. Dos conos negros superpuestos, unidos por el vértice. c. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia arriba. d. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia abajo. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Las balizas con franjas horizontales negras y amarillas, corresponden a…. a. Marcas laterales. b. Marcas de peligro aislado. c. Marcas cardinales. d. Marcas de aguas navegables. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. ¿De qué color son las marcas de aguas navegables? a. Franjas rojas y negras. b. Franjas verde y amarilla. c. Franjas amarillas y azules. d. Franjas rojas y blancas. 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Las marcas de peligro aislado tienen como marca de tope… a. Dos bolas negras. b. Una bola roja. c. Un cono negro. d. Un aspa amarilla. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. REGLA 14: “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. b. cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. c. aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor. d. aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente: a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento. c. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro. d. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera – bicono – esfera. Se trata de… a. Un buque sin gobierno b. Un buque con capacidad de maniobra restringida c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado d. Un buque restringido por su calado 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar? a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor. b. Las dos, cayendo a la banda contraria. c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor. d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,… a. en la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior b. dos luces rojas todo horizonte en línea vertical c. dos luces blancas todo horizonte en línea vertical d. en la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar? a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor. b. Las dos, cayendo a la banda contraria. c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor. d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,… a. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior. b. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical. c. Dos luces blancas todo horizonte en línea vertical. d. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Las embarcaciones en servicio de practicaje exhibirán… a. Dos luces todo horizonte, roja la inferior y blanca la superior. b. Dos luces todo horizonte, roja la superior y blanca la inferior. c. Dos luces rojas todo horizonte. d. Dos luces verdes todo horizonte. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán… a. Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada. b. Fondear en las vías de circulación. c. Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible. d. Navegar por la zona de separación. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Las tres fases de evolución en marcha avante son los períodos… a. de maniobra, variable, uniforme b. de maniobra, de rabeo, de colocación c. neutro, de maniobra, total d. de maniobra, de arrumbamiento, final 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Recoger un cabo ordenadamente es: a. Tomar vueltas. b. Adujar. c. Amollar. d. Lascar. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. En el caso de tener que abandonar nuestra embarcación ¿Cuándo y cómo se deberá emplear una señal fumígena? a. De noche, lanzándola a la mar por sotavento. b. De noche lanzándola a la mar por barlovento. c. De día lanzándola a la mar por sotavento. d. De día lanzándola a la mar por barlovento. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. ¿Qué características tiene una hemorragia arterial? a. Sangre roja brillante que sale sin presión. b. Sangre roja oscura que sale de forma continua. c. Sangre roja oscura que sale sin presión. d. Sangre roja, brillante, que sale a borbotones. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Durante nuestra travesía hemos varado en un fondo de arena, ¿qué podríamos hacer para salir de la embarrancada? a. Llenar todos los tanques que tengamos vacíos para aumentar el calado de la embarcación. b. Esperar la bajamar. c. Trasladar pesos a la zona de la embarcación en la que haya menos fondo. d. Aligerar pesos en la embarcación para disminuir los calados. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Se dice que el viento refresca cuando: a. Disminuye su intensidad. b. Aumenta su intensidad. c. Cambia de dirección. d. Disminuye la temperatura. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. En un mapa meteorológico las isobaras son… a. Las líneas que unen puntos de igual temperatura. b. Las líneas que unen puntos en los que la presión ha variado la misma cantidad de milibares. c. Líneas que unen puntos de igual profundidad. d. Líneas que unen puntos de igual presión. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. El milibar, es una unidad de: a. Presión b. Temperatura c. Humedad d. Gradiente 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. Con el barómetro medimos… a. La temperatura del aire. b. La presión atmosférica. c. La humedad absoluta. d. La humedad relativa. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Pasar de cuadrantal a circular el rumbo S50W. a. 130° b. 330º c. 230º d. 030º 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Para localizar los datos y características de los puertos en las costas españolas, se utiliza… a. El nomenclátor de los puertos españoles que edita el Instituto Social de la Marina. b. La guía oficial de puertos españoles que edita el Instituto Español de Navegación. c. El derrotero correspondiente de los que edita el Instituto Hidrográfico de la Marina. d. La guía oficial de puertos españoles que edita el Instituto Catastral de Costas. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Al rumbo cuadrantal N80ºW le corresponde el rumbo circular … : a. 310º b. 190º c. 260º d. 280º 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Los derroteros son… a. Líneas de separación de las zonas de navegación costera. b. Libros que indican los desvíos de la aguja náutica. c. Libros que indican las características de la costa. d. Libros que indican las características de los buques. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. ¿Cuál de los siguientes términos es sinónimo de la declinación magnética? a. Desvío b. Corrección total c. Variación local d. Deriva 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Vemos el faro de Espartel a 4´por nuestro Sur verdadero y damos rumbo hacia un punto – P – situado a 4´al Norte verdadero del faro Punta Alcázar con velocidad de 7 nudos, ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a – P- ? a. 2h y 35m b. 2h y 25m c. 2h y 40m d. 2h y 50m 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Situados a 5 millas al norte verdadero del Faro de Espartel, damos rumbo para pasar por un punto -P- situado a 4 millas al norte verdadero del Faro de P. Alcázar (corrección total= 6ºW). Calcular el rumbo de aguja: a. 082º b. 088º c. 076º d. 070º 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. A HRB=10:00 nos encontramos situados sobre la línea de oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Cires. Simultáneamente tomamos distancia al faro de Punta Alcázar: 6 millas. ¿Qué posición tendremos en ese instante? a. 35° 57,5’N – 005° 36,6’W b. 35° 53,6’N – 005° 29,7’W c. 35° 56,8’N – 005° 31,8’W d. 35° 52,6’N – 005° 34,7’W 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Nos encontramos navegando con Rumbo de aguja 120°, desvío 2° NW, declinación magnética 3° NW, y obtenemos simultáneamente marcación a Punta Paloma 108° por babor y marcación a Punta Alcázar 5° por estribor. ¿A qué distancia de Punta Malabata se encuentra la embarcación? a. 2,6 millas b. 6,9 millas c. 8,2 millas d. 9,0 millas Reinicia el cuestionario Salir
