Test Náutica |

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Elige los temas:

PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Los orificios que permiten la salida de agua de la cubierta se denominan…

a. Lumbreras.

b. Escotillas.

c. Imbornales.

d. Portillos.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Los refuerzos transversales en la estructura del casco de un barco son:

a. Los trancaniles.

b. Los palmejares.

c. Las cuadernas.

d. Las quillas del balance.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Una hélice levógira es la que:

a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante.

b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás.

c. Gira hacia la derecha en la marcha avante.

d. No gira por estar averiada.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La quilla es:

a. Piezas transversales que conforman la armadura del barco.

b. Pieza central del barco colocada longitudinalmente de proa a popa en la parte inferior del casco.

c. Cuerpo principal del barco.

d. Parte lateral de un casco.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Ojo, asa o lazo que se forma con un cabo al objeto de engancharlo en algún lugar…

a. Chicote.

b. Seno.

c. Gaza.

d. Boza.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Se denomina chicote a:

a. La parte más larga de un cabo.

b. El arco que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan.

c. El extremo de un cabo o cable.

d. Un tipo de nudo similar al ballestrinque.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Si un tripulante cae al agua…

a. Hay que parar máquinas inmediatamente.

b. Meter el timón hacia la banda a la que cayó.

c. Lanzar un aro salvavidas.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. La maniobra de Boutakow se utiliza para:

a. Capear un temporal de proa.

b. Recoger a una persona del agua.

c. Hacer remolque a otra embarcación.

d. Navegar en aguas con baja visibilidad.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de funcionamiento y estiba de una balsa salvavidas?

a. Solamente se pueden hinchar de forma automática

b. Por seguridad, se debe estibar lo más alejado posible de la borda

c. La zafa hidrostática actúa por presión

d. Ninguna de las respuestas es correcta

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. En caso de hipotermia, es conveniente:

a. Mantener al accidentado en lugar fresco y ventilado

b. Aplicar bolas de hielo

c. Dar friegas de alcohol

d. Abrigar al accidentado

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Las aguas sucias procedentes de aseos, se descargarán, sin restricciones,…

a. En aguas portuarias.

b. Hasta 3 millas de la costa.

c. De 3 a 12 millas de la costa.

d. Todas las respuestas son falsas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc.,

a. Son zonas prohibidas para el baño.

b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos.

c. Estarán debidamente balizados.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Las marcas laterales de babor. ¿Qué forma pueden tener?

a. Castillete.

b. Espeque.

c. Cilíndrica.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Una marca esférica con franjas verticales rojas y blancas es:

a. Una marca lateral que indica canal principal a babor

b. Una marca cardinal Norte

c. Una marca de aguas navegables

d. Una marca especial

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Las marcas de tope que indican un peligro aislado son:

a. Dos conos superpuestos con los vértices hacia abajo.

b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba.

c. Un aspa amarilla.

d. Dos esferas negras superpuestas.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Respecto a una baliza, que muestra como marca de tope DOS conos negros superpuestos con vértices hacia arriba, ¿dónde se encuentran las aguas navegables?

a. Al norte de la marca.

b. Al sur de la marca.

c. Al este de la marca.

d. Al oeste de la marca.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. En la región A, en el punto de bifurcación de un canal, una marca lateral de color rojo, con una banda ancha horizontal verde indica…

a. Canal principal a babor.

b. Canal principal a estribor.

c. Que hay que seguir recto.

d. Que estamos en aguas con peligro aislado.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación:

a. Supondrá que no existe tal situación.

b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia.

c. Conectará el radar.

d. Conectará el AIS.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Con visibilidad reducida, un buque restringido por su calado deberá realizar como señales fónicas características…

a. Una pitada larga seguida de dos cortas cada dos minutos.

b. Dos pitadas largas cada dos minutos.

c. Una pitada corta, una larga y una corta cada dos minutos.

d. Una pitada larga cada dos minutos.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…

a. Está prohibido siempre.

b. Se evitará en lo posible.

c. Sólo está permitido para buques pesqueros.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. ¿Cómo deberá maniobrar el buque que “cede paso”?

a. Con suficiente anticipación y de forma decidida.

b. Modificando su velocidad.

c. Modificando su rumbo.

d. Modificando su rumbo y velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán:

a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque.

b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo.

c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que sea posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. La luz que se muestra sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225º es la luz de:

a. Tope

b. Alcance

c. Costado

d. Remolque

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Un pesquero de arrastre, además de otras luces, mostrará dos luces en vertical:

a. Roja sobre verde

b. Verde sobre blanca

c. Blanca sobre roja

d. Roja sobre blanca

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Regla 3. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la palabra “hidroavión” designa a:

a. Todo avión que flote sobre el agua.

b. Todo helicóptero o similar que flote.

c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas.

d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 17 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que “sigue a rumbo”…

a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje.

b. Nunca debe modificar su rumbo.

c. Siempre ha de modificar su rumbo.

d. Buscará un rumbo que sea opuesto al que llevaba.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 5 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cómo debe ser la vigilancia?

a. Con unos prismáticos.

b. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles.

c. Se mantendrá en todo momento una vigilancia visual utilizando el radar.

d. Se realizará cada diez minutos un barrido de todos los posibles peligros que tengamos a nuestro alcance.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. ¿Qué cabos se utilizan para atracar el barco al muelle?

a. Largo, través y spring.

b. Largo, codera y ballestrinque.

c. Largo, calabrote y spring.

d. Largo, spring y ballestrinque.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Si viramos el esprín de popa…:

a. El barco se mueve para proa y abre la proa.

b. El barco se mueve para proa y abre la popa.

c. El barco se mueve para popa y abre la proa.

d. El barco se mueve para popa y abre la popa.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Si tenemos un abordaje y la proa del otro barco se ha incrustado en el costado del nuestro. ¿Qué no debemos de hacer en esta situación?

a. Realizar rápidamente un análisis de cuáles son los daños producidos.

b. Separar las embarcaciones lo antes posible, si el tiempo reinante es malo, ya que el mal tiempo podrían provocar averías más graves.

c. No separar las embarcaciones, si el tiempo reinante es bueno, sin antes tener controladas las posibles averías que puedan producir una vía de agua.

d. Si la vía de agua está localizada en la misma línea de flotación o cerca de ella se procurará escorar la embarcación hacia la banda donde se ha producido el abordaje.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. ¿Qué elementos forman el llamado tetraedro del fuego?

a. Combustible, oxígeno, comburente y reacción en cadena.

b. Combustible, calor, metano y reacción en cadena.

c. Combustible, comburente, energía de activación y reacción en cadena.

d. Nitrógeno, oxígeno, calor y reacción en cadena.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Durante nuestra travesía hemos varado en un fondo de arena, ¿qué podríamos hacer para salir de la embarrancada?

a. Llenar todos los tanques que tengamos vacíos para aumentar el calado de la embarcación.

b. Esperar la bajamar.

c. Trasladar pesos a la zona de la embarcación en la que haya menos fondo.

d. Aligerar pesos en la embarcación para disminuir los calados.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Los boletines meteorológicos los podremos obtener a través de:

a. Los Centros de Coordinación de Salvamento, en los canales establecidos para cada Centro.

b. Las Estaciones Costeras por el canal 06.

c. Las Autoridades Portuarias por el canal 12.

d. Las Capitanías Marítimas por el canal 16.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Normalmente, el aire se desplaza:

a. De los núcleos de alta presión a los de baja presión.

b. De los núcleos de baja presión a los de alta presión.

c. En el mismo sentido que las agujas de un reloj.

d. En sentido contrario a las agujas del reloj.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. El milibar, es una unidad de:

a. Presión

b. Temperatura

c. Humedad

d. Gradiente

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. El milibar se utiliza en meteorología para medir:

a. La humedad.

b. La visibilidad.

c. La presión.

d. La temperatura.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. ¿Cómo se denomina al desplazamiento que sufre una embarcación por efecto de la corriente?

a. Marea

b. Desvío

c. Abatimiento

d. Deriva

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Las inexactitudes medidas por la corredera instalada a bordo cuando navegamos, se corrigen aplicando el…:

a. Coeficiente de derrota.

b. Coeficiente de abatimiento.

c. Coeficiente de corredera.

d. Coeficiente de navegación.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. La coordenada de la longitud se define como:

a. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador

b. El arco de paralelo contado desde el Meridiano de Greenwich al observador

c. El arco de Ecuador contado desde el meridiano 0° hasta el meridiano del lugar o del observador

d. El arco de meridiano contado desde el Polo Norte hasta el observador

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Indique la respuesta correcta.

a. La longitud es el arco de meridiano del lugar contado desde el Ecuador hasta el paralelo del lugar.

b. Los puntos que están en el mismo meridiano están en la misma latitud.

c. La latitud se mide de 0° a 180°.

d. La longitud es el arco de Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano de lugar.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. La publicación náutica que indica las características de la costa y de los puertos, se denomina:

a. Derrotero.

b. Libro de Faros.

c. Guía náutica para la navegación de recreo.

d. Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la mar.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Situados en la posición Latitud: 36º10’N / Longitud: 06º10’W, ponemos rumbo verdadero al faro de la Isla de Tarifa. ¿Qué rumbo verdadero hemos puesto?

a. 110º

b. 112º

c. 108º

d. 115º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Navegando justo en la línea de la oposición de los faros de Punta Almina y Punta Europa nuestro radar nos indica distancia al faro de Punta Carnero de 6 millas. Indique nuestra posición.

a. 36º 05,7’N – 005º 19,3’W

b. 36º 01,5’N – 005º 19,3’W

c. 36º 05,7’N – 005º 23,3’W

d. 36º 00,0’N – 00Sº 18,2’W

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Siguiendo al rumbo establecido anteriormente, observamos que una corriente nos ha desplazado hacia el Este y para situarnos obtenemos demora verdadera a Punta Paloma: 067º y demora verdadera a Punta Malabata: 143º. ¿Cuál es nuestra posición?

a. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º55’W

b. Latitud: 36º 01’N / Longitud: 05º55’W

c. Latitud: 35º58’N / Longitud: 05º53’W

d. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º57’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Pasadas varias horas de navegación, nos encontramos en la línea que une Punta Carnero y Punta Cires, y a 5 millas de Punta Cires. Una vez situados, ponemos Rv para pasar a 8 millas al Norte de Punta Malabata. Si nuestra velocidad es de 12 nudos y son las 09h00m (hrb), ¿A qué hora estaremos a 8 millas al Norte de Punta Malabata?

a. 10h 25m

b. 10h 50m

c. 10h 37m

d. 10h 48m

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Una hélice dextrogira es la que:

a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante.

b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás.

c. Gira hacia la derecha en la marcha avante.

d. No gira por estar averiada.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Una hélice levógira es la que:

a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante.

b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás.

c. Gira hacia la derecha en la marcha avante.

d. No gira por estar averiada.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El molinete es:

a. Un tipo de hélice.

b. Un tipo de escoben.

c. Una máquina de gobierno.

d. Una máquina de virar o levar.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A las aberturas, por lo general en forma circular, que se practican en los costados y cuya finalidad es la de ventilar y dar luz a los diversos compartimentos de una embarcación, se les denominan:

a. Tragaluces.

b. Portillos.

c. Manguerotes de ventilación.

d. Lumbreras.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. El término bichero se refiere a:

a. La parte del cabo que se utiliza para amarrar

b. Una pieza estructural del casco

c. Una vara con herraje en el extremo que se usa en las maniobras de amarrar

d. Una herramienta manual que se usa para exterminar insectos

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. ¿Qué es el orinque?

a. Un cabo de amarre que va a un muerto.

b. Un cabo que sirve de driza.

c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla.

d. Un cabo que se usa en el molinete.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. ¿Qué debemos hacer si recibimos información de que se aproxima un fuerte chubasco con viento a la zona por la que estamos navegando?

a. Asegurar la estanqueidad del barco.

b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

c. Dar la amura al viento.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de una varada involuntaria, se denominan aguas…

a. Bravas.

b. Superficiales.

c. Someras.

d. Vivas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. De los siguientes enunciados indique el que no es cierto:

a. La estabilidad de un buque es la propiedad que este tiene de recuperar su estado inicial (adrizado) cuando un elemento interno o externo (mar o viento) hace que lo pierda.

b. El mar y el viento producen unos movimientos oscilantes en la embarcación, que si son transversales se les denominan cabezadas y si son longitudinales balances.

c. Para gobernar evitando los balances cambiaremos de rumbo.

d. Permanecer atravesado a la mar podría provocar el vuelco de la embarcación.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. El movimiento oscilante transversal que se produce en el barco por efecto del viento y/o las olas se denomina…

a. Pantocazo

b. Balance

c. Cabezada

d. Estabilidad transversal

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”.

a. Verdadero.

b. Falso.

c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. El Real Decreto 339/2021, de 18 de mayo, por el que se regula el equipo de seguridad y de prevención de la contaminación de las embarcaciones de recreo, prohíbe la descarga de aguas sucias por las embarcaciones de recreo en aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, salvo que se cumpla…

a. Que la embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 3 millas náuticas de la tierra más próxima, si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas.

b. Que la embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 12 millas náuticas de la tierra más próxima, si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas.

c. Que la embarcación efectúe la descarga fuera de zona 7, utilizando una instalación de tratamiento de aguas sucias y que, además, el efluente no produzca sólidos flotantes visibles ni ocasione coloración en las aguas circundantes.

d. Que las aguas que hayan estado almacenadas en los sistemas de retención se descarguen instantáneamente, a un régimen moderado, hallándose la embarcación en ruta navegando a velocidad no inferior a 2 nudos.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Las balizas con franjas horizontales negras y amarillas, corresponden a….

a. Marcas laterales.

b. Marcas de peligro aislado.

c. Marcas cardinales.

d. Marcas de aguas navegables.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Marca lateral de Babor…

a. Boya cilíndrica de color rojo, con marca de tope cilindro rojo.

b. Boya de espeque de color verde, con marca de tope cono verde.

c. Boya cónica de color rojo, con marca de tope cono de color rojo.

d. Boya castillete de color rojo, con marca de tope cono rojo.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste?

a. Dos conos con el vértice hacia arriba.

b. Dos conos con el vértice hacia abajo.

c. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices.

d. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Las marcas especiales son de color

a. Amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de V.

b. Rojo y pueden llevar una marca de tope en forma de V.

c. Negro y pueden llevar una marca de tope en forma de X.

d. Amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de X.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Una marca de color a franjas verticales rojas y blancas, con una esfera roja como marca de tope indica:

a. Aguas navegables

b. Peligro aislado

c. Zona de ejercicios militares

d. Ninguna es cierta

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación:

a. Supondrá que no existe tal situación.

b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia.

c. Conectará el radar.

d. Conectará el AIS.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Las luces de costado serán…

a. Roja a estribor y verde a babor.

b. Roja a babor y verde a estribor.

c. Blancas todo horizonte.

d. Amarilla centelleante.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar?

a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor.

b. Las dos, cayendo a la banda contraria.

c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor.

d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Los buques de vela en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:

a. Un buque sin gobierno

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida

c. Un buque navegando a motor pescando al curricán

d. Las respuestas a y b son ciertas

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Si navegando de noche vemos una luz blanca en el horizonte, puede tratarse de:

a. Un buque fondeado

b. Un buque de vela

c. Un bote de remos

d. Cualquiera de los anteriores

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá:

a. Un cono con el vértice hacia abajo

b. Una marca bicónica unida por sus vértices

c. Tres bolas en línea vertical

d. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Regla 34. Cuando un buque de propulsión mecánica en navegación da “dos pitadas cortas”. ¿Qué está indicando?

a. Estoy dando atrás.

b. Caigo a babor.

c. Caigo a estribor.

d. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Regla 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si el último recibe el viento por babor o estribor. ¿Qué deberá hacer?

a. Mantenerse apartado de la derrota del otro.

b. Seguir a rumbo.

c. Virar en redondo.

d. Aproar al viento.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “visibilidad reducida” significa…

a. Toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas.

b. Un buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.

c. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

d. Que el buque no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 17 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que “sigue a rumbo”…

a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje.

b. Nunca debe modificar su rumbo.

c. Siempre ha de modificar su rumbo.

d. Buscará un rumbo que sea opuesto al que llevaba.

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