DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. La zona más curvada del costado, en las proximidades de la proa es… a. La aleta. b. La amura. c. La cubierta. d. La obra viva. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. En referencia al ancla y la maniobra de fondeo, decimos que el ancla se encuentra “clara y libre” cuando… a. El ancla se encuentra bien estibada en el barbotén b. El ancla afloró clara a la superficie c. El ancla afloró clara del fondo d. El ancla se encuentra en el fondo libre y no garrea 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El asiento es: a. La diferencia entre los calados de proa y popa b. La suma de la manga y el puntal c. Un tipo de eslora d. Es el calado medido en medio del casco 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. A la semisuma de los calados de proa y de popa (calado en proa más calado en popa, dividido entre dos) se le denomina: a. Francobordo. b. Asiento. c. Desplazamiento máximo. d. Calado medio. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Cómo se llama la maniobra de dejar caer el ancla hasta el fondo del mar? a. Fondear b. Levar c. Garrear d. Bornear 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. ¿Para qué se usa el As de Guía, principalmente? a. Para unir dos cabos. b. Para hacer una gaza para el amarre. c. Para no dejar pasar un chicote por un hueco cualquiera. d. Para hacer firme una defensa. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Apagaremos los aparatos eléctricos, como medida preventiva: a. Cuando realicemos la maniobra de Boutakow. b. Mientras esperamos que nos remolquen. c. En caso de tormenta eléctrica. d. En caso de niebla. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. La maniobra de búsqueda de un náufrago en la que se explora radialmente a partir del datum, dando giros de 120º a estribor en recorridos de una milla o menos, se denomina… a. Maniobra de Boutakow. b. Exploración en espiral cuadrada. c. Maniobra de Anderson. d. Exploración por sectores. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de funcionamiento y estiba de una balsa salvavidas? a. Solamente se pueden hinchar de forma automática. b. La zafa hidrostática actúa por presión. c. Por seguridad, se debe estibar lo más alejado posible de la borda. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Los baldes contra incendios, ¿Para qué se pueden utilizar? a. Para extinguir fuegos y transbordar combustible b. Para apagar fuegos y depositar la carnada para pescar c. Para guardar las señales pirotécnicas d. Para apagar fuegos y para achicar agua 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. La Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante establece que incumplir las normas reglamentarias o las instrucciones de las Capitanías Marítimas sobre régimen y tráfico de embarcaciones está tipificado como… a. Infracción grave. b. Infracción leve. c. No es una infracción en el caso de las embarcaciones de recreo. d. Infracción muy grave. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo… a. Perpendicularmente a tierra. b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa. c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente. d. Todas las respuestas son correctas. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Las marcas de peligro aislado son de color: a. Rojo con una o más bandas horizontales negras. b. Negro con una o más bandas anchas horizontales rojas. c. Blanco con una o más bandas anchas horizontales rojas. d. Naranja con una o más bandas anchas horizontales negras. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. El ritmo de la luz de la marca de tope de una marca cardinal Oeste, es: a. 9 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad. b. 6 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad. c. 3 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad. d. Centelleo continuo muy rápido. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de: a. Aguas navegables b. Peligro especial c. Peligro aislado d. Peligro sumergido 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Una marca de peligro aislado… a. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro e indica que está prohibida la navegación a 200 metros de ella. b. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas no son navegables. c. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables. d. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro que se encuentra al Norte de la misma. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Para indicar que las aguas más profundas de la zona en que se encuentra colocada son las del cuadrante que da nombre a la marca, se utilizan… a. Las marcas cardinales. b. Las marcas laterales. c. Las marcas de aguas navegables. d. Las marcas de peligro aislado. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor. b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo. c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela. d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata? a. Buque de propulsión mecánica visto por su popa. b. Buque de propulsión mecánica visto por su proa. c. Buque de vela fondeado visto por su proa. d. Buque de pesca de arrastre. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico, deberán… a. Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada. b. Mantener el rumbo dentro de la zona de separación de tráfico. c. Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible. d. Todas las respuestas son correctas. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. La expresión “visibilidad reducida” la aplica el Reglamento (RIPA): a. Siempre que la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, lluvia o cualquier otra circunstancia análoga. b. Desde la puesta hasta la salida del Sol. c. Desde el ocaso hasta el orto del Sol. d. Todas las respuestas son correctas. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, en aplicación del reglamento RIPA. ¿Cómo ha de ser? a. Utilizando todos los medios disponibles. b. Con todos los sentidos. c. Visual y auditiva. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. El RIPA será de aplicación: a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar. b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella. d. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Si observamos tres esferas negras en la misma vertical, se tratara de: a. Un buque dedicado a la pesca b. Un buque de vela mayor de 20 metros de eslora c. Un buque sin gobierno d. Un buque varado 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Cinco o más pitadas o señales luminosas cortas y rápidas significan: a. Estoy dando atrás b. Que no se entiende o se tienen dudas de la maniobra del buque al que van dirigidas c. Tengo avería d. Caigo a babor 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Se entiende por buque sin gobierno… a. A todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando. b. A todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el RIPA y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. c. A todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por el RIPA y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. d. A todo buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Regla 34. Cuando un buque de propulsión mecánica en navegación da “dos pitadas cortas”. ¿Qué está indicando? a. Estoy dando atrás. b. Caigo a babor. c. Caigo a estribor. d. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El eje situado en la parte superior del timón que se introduce en el casco a través de un orificio denominado limera, para terminar en el servo-timón, se denomina: a. Bocina b. Pala c. Mecha d. Freno 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. La eslora se define como… a. La distancia medida horizontalmente en el sentido transversal. b. La distancia medida verticalmente desde la cubierta principal hasta la quilla. c. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque. d. La distancia medida verticalmente desde el agua hasta la cubierta principal. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El término náutico «obra viva» significa: a. La parte del barco donde se habita. b. La parte del barco donde se hallan los elementos de seguridad. c. La parte del barco que emerge del agua. d. La parte del barco que está sumergida. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina: a. Costados. b. Amuras. c. Través. d. Aletas. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo? a. Que el ancla queda firme en el fondo. b. Que el ancla se enreda en la cadena. c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo. d. Que el ancla es arrastrada por el fondo. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Al giro que hace una embarcación alrededor del ancla, una vez fondeada, por efecto del viento y/o la corriente se le denomina… a. Orinque. b. Borneo. c. Role. d. Garreo. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación a. Escorar. b. Subir pesos dentro de la embarcación. c. Atravesarse a la mar. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Capear un temporal es… a. Aguantar el temporal poniendo la proa a la mar. b. Aguantar el temporal poniendo la amura a la mar y reducir velocidad. c. Aguantar el temporal poniendo proa a la mar. d. Aguantar el temporal poniendo la aleta a la mar y reducir la velocidad. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento? a. Comprobar los equipos de radiocomunicaciones. b. Navegar con el ancla a la pendura. c. Atravesarnos a la mar. d. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. La bandera autonómica podrá exhibirla una embarcación…. a. Nunca. b. Solo en alta mar. c. En lugar menos preferente que la bandera nacional. d. Solo en aguas de la comunidad autónoma que representa. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Navegando cerca de la costa observamos una bandera de color rojo con una franja blanca en diagonal. ¿Qué margen de resguardo mínimo debemos dar? a. 25 m b. 50 m c. 35 m d. 30 m 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables, se utilizan las… a. Marcas cardinales. b. Marcas de peligro aislado. c. Marcas especiales. d. Marcas de aguas navegables. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos: a. Al norte de la marca b. Al este de la marca c. Al oeste de la marca d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Si saliendo de puerto, vemos una boya cilíndrica de color rojo, la dejaremos por: a. Babor b. Indistintamente c. Estribor entrando d. Estribor 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Las marcas laterales de babor de la región A son: a. De color amarillo b. De color blanco c. De color verde d. De color rojo 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. La marca cardinal Este, tiene como marca de tope: a. Dos conos negros superpuestos, opuestos por la base. b. Dos conos negros superpuestos, unidos por el vértice. c. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia arriba. d. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia abajo. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, “Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:”… a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento. c. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro. d. Ninguna respuesta es correcta. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. La marca que debe mostrar de DÍA un barco dedicado a la pesca es: a. Una marca bicónica. b. Dos conos opuestos por sus vértices. c. Un cono con el vértice hacia abajo. d. Todas las respuestas son válidas. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Un buque sin gobierno con arrancada, además de las dos luces rojas todo horizonte, exhibirá: a. La luz de alcance. b. Las luces de costado más la luz de alcance. c. Las luces de costado y las luces de tope. d. Las mismas que sin arrancada. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca… a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación. b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c. No podrán utilizar la zona de navegación costera. d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor. b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo. c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela. d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. La marca que exhibirá un buque navegando a vela y ayudado del motor, consistirá en: a. Una esfera negra b. Un cilindro c. Un cono con el vértice hacia abajo d. Un bicono 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Cinco o más pitadas o señales luminosas cortas y rápidas significan: a. Estoy dando atrás b. Que no se entiende o se tienen dudas de la maniobra del buque al que van dirigidas c. Tengo avería d. Caigo a babor 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche: a. Una luz blanca todo horizonte a proa b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la “velocidad de seguridad” tendremos en cuenta, entre otros, los siguientes factores: a. Estado de la visibilidad. b. Estado del viento y la mar. c. La maniobrabilidad de la embarcación. d. Todas las respuestas son correctas. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 27 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que muestra dos bolas negras en línea vertical está indicando que… a. Es un buque restringido por su calado. b. Es un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Es un buque que está fondeado. d. Es un buque sin gobierno. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. ¿Qué ocurrirá si en nuestra embarcación damos máquina avante con el esprín de proa dado a tierra? a. El barco irá hacia atrás. b. La proa se separará del muelle. c. La popa se separará del muelle. d. El barco irá hacia avante. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. ¿Qué ocurrirá si en nuestra embarcación damos máquina avante con el esprín de proa dado a tierra? a. El barco irá hacia atrás. b. La proa se separará del muelle. c. La popa se separará del muelle. d. El barco irá hacia avante. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. En relación del agua como agente extintor, indicar la afirmación que no es cierta: a. Es ideal para fuegos de clase A. b. El vapor de agua que produce es más pesado que el aire, por lo cual al desplazarlo produce un efecto de sofocación. c. La característica principal del agua como agente extintor es la gran capacidad que posee para enfriar al absorber calor. d. No se debe utilizar en fuegos de clase B y C, pero sí en los fuegos de clase F. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. La primera medida a tomar en caso de abandono de buque es: a. Lanzar todos los cohetes y bengalas. b. Ponerse el equipo de buceo. c. Lanzar al agua los aros salvavidas. d. Ponerse el chaleco salvavidas. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Para salir de una embarrancada es aconsejable… a. Esperar a la pleamar. b. Achicar los tanques y aligerar el peso para disminuir los calados. c. Escorar la embarcación trasladando pesos hacia el costado con más fondo. d. Todas las respuestas son correctas. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. ¿Cuál es la afirmación correcta? a. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual presión atmosférica. b. Las isobaras son líneas que unen puntos de diferente velocidad del viento. c. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual temperatura. d. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual humedad. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. Cambiar la intensidad o fuerza del viento, durante intervalos por lo general cortos, es… a. Caer el viento. b. Refrescar el viento. c. Rolar el viento. d. Rachear el viento. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. El instrumento utilizado para medir la presión atmosférica es: a. El anemómetro. b. El psicrómetro. c. El barómetro. d. El termómetro húmedo. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. Con el barómetro medimos… a. La temperatura del aire. b. La presión atmosférica. c. La humedad absoluta. d. La humedad relativa. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Las sondas indicadas en la carta de navegación, son referidas al: a. Cero magnético. b. Cero hidrográfico. c. Cero geográfico. d. Cero topográfico. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. El rumbo cuadrantal S45°E corresponde al circular… a. 125° b. 135° c. 145° d. 155° 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. El chapitel es un elemento a. Del girocompás. b. Perteneciente a la aguja magnética. c. Del radar. d. Importante de la sonda. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. La unidad con la que tomamos las distancias en las cartas de navegación y empleamos para medir recorridos o tramos de navegación, es… a. La milla náutica que vale 1852 metros. b. La milla náutica que vale 1842 metros. c. La milla náutica que vale 1862 metros. d. La milla náutica que vale 1872 metros. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. Se llama marcación al ángulo formado entre: a. La línea proa-popa y el meridiano magnético. b. La línea proa-popa y el meridiano geográfico. c. La línea proa-popa con referencia a la norte-sur. d. La línea proa-popa y la visual al objeto. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Tomamos distancias simultaneas al faro de Punta Carnero = 6,5 millas y al faro de Punta Europa = 6,7 millas. ¿Cuáles serán las coordenadas de la situación obtenida? a. 36º04,0’N -005º 23,0’W b. 36º02,0’N -005º 22,0’W c. 36º00,0’N -005º 20,0’W d. 36º04,0’N -005º 20,0’W 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Saliendo del puerto de Tánger, ponemos rumbo verdadero al faro de la Isla de Tarifa. Si la declinación magnética es 3º (-) y el desvío es de 1º (+), calcular el rumbo de aguja. a. 034º b. 035º c. 036º d. 037º 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Nos encontramos situados en la oposición de los faros de tarifa y Pta. Cires y tomamos distancia al Fº de Pta. Alcázar = 6’. ¿Cuál es nuestra posición? a. 35º 52,3’N – 005º 27,8’W b. 35º 54,8’N – 005º 29,4’W c. 35º 56,8’N – 005º 31,8’W d. 35º 58,9’N – 005º 33,9’W 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Nos encontramos navegando con Rumbo de aguja 120°, desvío 2° NW, declinación magnética 3° NW, y obtenemos simultáneamente marcación a Punta Paloma 108° por babor y marcación a Punta Alcázar 5° por estribor. ¿A qué distancia de Punta Malabata se encuentra la embarcación? a. 2,6 millas b. 6,9 millas c. 8,2 millas d. 9,0 millas Reinicia el cuestionario Salir
