Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Son partes de la hélice:

a. La bocina, el eje y las palas.

b. El núcleo, las palas y el capacete.

c. El núcleo, las palas y la bocina.

d. El núcleo, las palas y el eje.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La hélice es:

a. El elemento de gobierno de una embarcación.

b. Parte integrante de la estructura de la embarcación.

c. El elemento propulsor de una embarcación.

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. En una embarcación llamamos manga máxima a:

a. La altura entre la quilla y el plano de flotación

b. La altura entre la quilla y la cubierta

c. La anchura del casco

d. La medida entre los extremos de proa y popa

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La operación de subir el ancla a bordo se denomina:

a. Arriar.

b. Levar.

c. Largar.

d. Filar.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. Si queremos amarrar una defensa al pasamanos utilizaremos un:

a. As de guía.

b. Ballestrinque.

c. Nudo llano.

d. Vuelta de rezón.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. ¿Qué es el garreo?

a. Pasar un cabo por la bita.

b. Fondear un ancla.

c. Pasar por seno un cabo.

d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. El teléfono 900 202 202 corresponde a:

a. Salvamento Marítimo (SASEMAR).

b. Capitanía Marítima (Autoridad Marítima).

c. Autoridad Portuaria.

d. Ayuntamientos costeros.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Si cae un hombre al agua desde la embarcación

a. Daremos toda avante.

b. Dejaremos todo para llamar por radio.

c. Meteremos la pala del timón a la banda a la que haya caído.

d. Saltaremos al agua inmediatamente.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. En caso de hombre al agua con mal tiempo la embarcación procurará situarse:

a. Dando proa al náufrago.

b. A barlovento del náufrago.

c. A sotavento del náufrago.

d. Dando la popa al náufrago.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Si tenemos la mar de través, ¿qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance?

a. Disminuir la velocidad.

b. Desplazar algún peso a la banda contraria de donde nos viene la mar.

c. Aumentar la velocidad.

d. Cambiar de rumbo.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. A más de doce millas se autoriza la descarga de aguas sucias por embarcaciones de recreo siempre que:

a. La descarga se haga de modo instantáneo.

b. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención, independientemente del régimen de descarga.

c. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención y la embarcación esté parada.

d. La embarcación esté navegando a más de 4 nudos.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. ¿Existe alguna relación entre el tamaño de las banderas nacional y autonómica a bordo de una embarcación de recreo?

a. No existe relación alguna ya que son incompatibles.

b. La bandera de la comunidad será de mayor tamaño que la bandera nacional.

c. El tamaño de la bandera autonómica no será mayor que un tercio de las dimensiones de la bandera de España.

d. Solo se autoriza a izar la bandera de España.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste?

a. Dos conos con el vértice hacia arriba.

b. Dos conos con el vértice hacia abajo.

c. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices.

d. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer?

a. Maniobraremos cayendo a estribor.

b. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona.

c. Maniobraremos cayendo a babor.

d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer?

a. Maniobraremos cayendo a estribor

b. Maniobraremos cayendo a babor

c. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona

d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Cuando llegamos a un puerto desde la mar, en región A, las luces que debemos dejar por babor son…

a. Verdes

b. Rojas

c. Amarillas

d. Blancas

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. El ritmo de la luz de la marca de tope de una marca cardinal Oeste es…

a. 9 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad.

b. 6 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad.

c. 3 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad.

d. Centelleo continuo muy rápido.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. REGLA 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si este último recibe el viento por babor o estribor, ¿Qué deberá hacer?

a. Mantenerse apartado de la derrota del otro.

b. Seguir a rumbo.

c. Virar en redondo.

d. Aproar al viento.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Cuando un buque de propulsión mecánica en navegación da «dos pitadas cortas» para indicar su maniobra, significa que…

a. Cae a estribor.

b. Está dando atrás.

c. Va a realizar una ciaboga.

d. Cae a babor.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. La duración de las pitadas, según el Reglamento (RIPA), será aproximadamente de…

a. Pitada corta 1 segundo.

b. Pitada larga 4 a 6 segundos.

c. Pitada larga 3 a 6 segundos.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Si observamos tres esferas negras en la misma vertical, se tratará de:

a. Un buque dedicado a la pesca

b. Un buque de vela mayor de 20 metros de eslora

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque varado

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…

a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro

b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones

c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal

d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. ¿Qué se entiende por capacidad de maniobra restringida?

a. Que tiene reducida su maniobra conforme con el Reglamento

b. Cuando navega por aguas muy profundas

c. Que no se autoriza a navegar por esa zona

d. Que navega por aguas poco profundas

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. ¿Qué buques están obligados a llevar dos luces de tope?

a. Los buques de propulsión mecánica en navegación, mayores de 50 metros de eslora.

b. Los buques de vela menores de 50 metros de eslora.

c. Los buques fondeados mayores de 50 metros.

d. Los buques sin gobierno menores de 50 metros de eslora.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Regla 3. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la palabra “hidroavión” designa a:

a. Todo avión que flote sobre el agua.

b. Todo helicóptero o similar que flote.

c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas.

d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 15 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje se mantendrá apartado de la derrota del otro:

a. El buque que tenga al otro a dos millas náuticas de distancia.

b. El buque que tenga el otro a cuatro millas náuticas de distancia.

c. El buque que tenga al otro por su costado de babor.

d. El buque que tenga al otro por su costado de estribor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando…

a. El mayor margen posible.

b. Cinco millas náuticas de distancia.

c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor.

d. El dispositivo de separación de tráfico por babor.

Salir

PER

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El asiento de un barco es apopante cuando:

a. El calado de proa es menor que el de popa.

b. El calado de proa es mayor que el de popa.

c. El calado de proa y de popa son iguales.

d. El calado de popa es menor que el de proa.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Los guardines sirven para…

a. Dar estanqueidad a la bocina.

b. Invertir la acción de la caña del timón.

c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La limera es:

a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón.

b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo.

c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón.

d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. El asiento puede ser:

a. Positivo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa.

b. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa.

c. Cero cuando el calado a proa es igual al calado a popa.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Ojo, asa o lazo que se forma con un cabo al objeto de engancharlo en algún lugar…

a. Chicote.

b. Seno.

c. Gaza.

d. Boza.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Qué es el garreo?

a. Pasar un cabo por la bita.

b. Fondear un ancla.

c. Pasar por seno un cabo.

d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento?

a. Asegurar la estanqueidad del barco.

b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

c. Dar la amura al viento.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. La tendencia que tiene el buque al cambio de asiento, podríamos definirla como la:

a. Estabilidad transversal

b. Estabilidad estática

c. Estabilidad longitudinal

d. Ninguna de las anteriores es cierta

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Las oscilaciones transversales producidas en el barco a causa de las olas se conocen con el nombre de:

a. Balances.

b. Cabezadas.

c. Oleadas.

d. Recaídas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Si tenemos la mar de través, ¿qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance?

a. Disminuir la velocidad.

b. Desplazar algún peso a la banda contraria de donde nos viene la mar.

c. Aumentar la velocidad.

d. Cambiar de rumbo.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. La bandera autonómica podrá exhibirla una embarcación….

a. Nunca.

b. Solo en alta mar.

c. En lugar menos preferente que la bandera nacional.

d. Solo en aguas de la comunidad autónoma que representa.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en operaciones.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de:

a. Aguas navegables.

b. Peligro especial.

c. Peligro aislado.

d. Peligro sumergido.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Una luz amarilla en una boya, significa:

a. Marca especial.

b. Marca cardinal norte.

c. Canal a estribor.

d. Peligro aislado.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Una marca que muestre colores amarillos y negros es:

a. Cardinal.

b. Aguas navegables.

c. Peligro aislado.

d. Especial.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables, se utilizan las…

a. Marcas cardinales.

b. Marcas de peligro aislado.

c. Marcas especiales.

d. Marcas de aguas navegables.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. ¿Que forma deben tener las marcas especiales?

a. De castillete o de espeque.

b. De castilletes, cilíndricas o de espeque.

c. De castillete, espeque o cónicas.

d. Cualquiera siempre que no se confundan con las demás marcas para la navegación.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán utilizar la zona de navegación costera.

d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. La luz de tope muestra una luz sin interrupción en un arco de horizonte de:

a. 112,5º

b. 135º

c. 225º

d. 360º

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Buque que «alcanza»: Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación

a. Mayor de 22,5 grados a popa del través de este último.

b. Menor de 22,5 grados a popa del través de este último.

c. Por estribor.

d. Por babor.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada?

a. Siempre maniobrará el de mayor eslora.

b. Ambos buques deben caer a babor, dejando al otro por el costado de estribor.

c. Siempre maniobrará el de menor eslora.

d. Ambos buques deben caer a estribor, dejando al otro por el costado de babor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. ¿En qué momento deberá un aerodeslizador encender la luz amarilla de centelleos todo horizonte?

a. En cualquier momento.

b. Cuando opere en la condición sin desplazamiento.

c. Desde la puesta, hasta la salida del Sol.

d. Desde la salida, hasta la puesta del Sol.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. La luz que se muestra sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225º es la luz de:

a. Tope

b. Alcance

c. Costado

d. Remolque

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, la palabra «hidroavión» designa a:

a. Todo avión que flote sobre las aguas

b. Todo helicóptero o similar que flote

c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas

d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Un pesquero de arrastre, además de otras luces, mostrará dos luces en vertical:

a. Roja sobre verde

b. Verde sobre blanca

c. Blanca sobre roja

d. Roja sobre blanca

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA):

a. Todo buque que alcanza, al ir más rápido, tiene prioridad sobre el buque alcanzado.

b. Todo buque alcanzado, al ir más lento, se mantendrá apartado de la derrota del buque que alcanza.

c. Todo buque que alcanza nunca se convertirá en buque que cruza.

d. Todo buque que alcanza mantendrá su rumbo y velocidad, debiendo ser el buque alcanzado el que debe variar su rumbo y/o velocidad.

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 15 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje se mantendrá apartado de la derrota del otro:

a. El buque que tenga al otro a dos millas náuticas de distancia.

b. El buque que tenga el otro a cuatro millas náuticas de distancia.

c. El buque que tenga al otro por su costado de babor.

d. El buque que tenga al otro por su costado de estribor.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. «Lascar» es…

a. Sinónimo de templar.

b. Aflojar despacio un cabo que estaba tenso.

c. Largar un cabo del noray.

d. Largar un cabo de su bita o cornamusa.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. ¿Qué efecto tiene el largo de popa en las maniobras?

a. Al virarlo el barco va avante y atraca la popa

b. Al virarlo el barco va avante y atraca la proa

c. Al virarlo el barco va atrás y atraca la popa

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. ¿Qué rumbo pondremos para que el viento aparente sea cero?

a. Proa al viento real y con su misma velocidad.

b. Cualquiera con la embarcación parada.

c. Popa al viento real y con su misma velocidad.

d. Popa al viento real y al doble de su velocidad.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En relación del agua como agente extintor, indicar la afirmación que no es cierta:

a. Es ideal para fuegos de clase A.

b. El vapor de agua que produce es más pesado que el aire, por lo cual al desplazarlo produce un efecto de sofocación.

c. La característica principal del agua como agente extintor es la gran capacidad que posee para enfriar al absorber calor.

d. No se debe utilizar en fuegos de clase B y C, pero sí en los fuegos de clase F.

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. ¿Qué medidas debemos tomar antes de abandonar la embarcación?

a. Solicitar ayuda a través de la VHF.

b. Lanzar las señales pirotécnicas, si se considera oportuno.

c. Ponernos el chaleco salvavidas.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. El Anemómetro sirve para:

a. Medir la altura de las olas.

b. Medir la intensidad del viento.

c. Medir el Fetch.

d. Conocer la dirección de la que sopla el viento.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. De las siguientes afirmaciones en relación con la presión atmosférica, ¿cuál es falsa?

a. La presión atmosférica es el peso del aire sobre la superficie de la Tierra.

b. Las isobaras son líneas que unen puntos de diferente presión atmosférica.

c. El aparato que se utiliza para medir la presión atmosférica es el barómetro.

d. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es de 760 mm de Hg.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. Decimos que el viento ha rolado cuando…

a. Ha disminuido su intensidad.

b. Cambia de intensidad en intervalos cortos.

c. Cambia de dirección.

d. Ha aumentado de intensidad.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. El milibar es una unidad de…

a. Presión.

b. Temperatura.

c. Humedad.

d. Gradiente.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. La velocidad que lleva un yate en un momento determinado, se mide con:

a. La corredera.

b. Un GPS-GNSS navegador.

c. Un tacómetro.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. ¿Qué rumbo circular le corresponde al rumbo cuadrantal S20E?

a. 110º

b. 120º

c. 160º

d. 180º

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Para calcular la Corrección Total (Ct) necesitamos conocer la declinación magnética (dm) y el desvío (Δ). Por lo que de las siguientes afirmaciones, ¿cuál no es correcta?

a. El desvío (Δ) varía en función del rumbo al que se navegue.

b. La declinación magnética (dm) es ángulo que forma el Norte magnético y el Norte verdadero.

c. El valor del desvío (Δ) se obtiene de la Tablilla de Desvío.

d. Si la declinación magnética (dm) es hacia el Este (E) será siempre negativa.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. El rumbo S 20° W en cuadrantal, equivale al rumbo circular:

a. 160°

b. 200°

c. 330º

d. 020°

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. El arco de Ecuador que se mide desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del observador corresponde con…

a. La longitud del observador.

b. La latitud del observador.

c. El paralelo de situación del observador.

d. Una milla náutica.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Navegando justo en la línea de la oposición de los faros de Punta Almina y Punta Europa nuestro radar nos indica distancia al faro de Punta Carnero de 6 millas. Indique nuestra posición.

a. 36º 05,7’N – 005º 19,3’W

b. 36º 01,5’N – 005º 19,3’W

c. 36º 05,7’N – 005º 23,3’W

d. 36º 00,0’N – 00Sº 18,2’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Estamos en posición = 35º 58′ N – 005º 50′ W y vamos a navegar hasta el Puerto de Barbate (entrada por luz roja del extremo del espigón). Indique la velocidad a la que debemos navegar en una hora y media.

a. 8 nudos

b. 9 nudos

c. 10 nudos

d. 11 nudos

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Pasadas varias horas de navegación, nos encontramos en la línea que une Punta Carnero y Punta Cires, y a 5 millas de Punta Cires. Una vez situados, ponemos Rv para pasar a 8 millas al Norte de Punta Malabata. Si nuestra velocidad es de 12 nudos y son las 09h00m (hrb), ¿A qué hora estaremos a 8 millas al Norte de Punta Malabata?

a. 10h 25m

b. 10h 50m

c. 10h 37m

d. 10h 48m

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Situados a 3 millas al Nv del faro de Punta Almina, damos rumbo verdadero hacia la luz roja del extremo del espigón del puerto de Algeciras con velocidad de 11 nudos. ¿Cuál será nuestro rumbo verdadero?

a. 317º

b. 327º

c. 337º

d. 347º

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