Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El asiento de un barco es apopante cuando:

a. El calado de proa es menor que el de popa.

b. El calado de proa es mayor que el de popa.

c. El calado de proa y de popa son iguales.

d. El calado de popa es menor que el de proa.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La misión de las lumbreras es

a. Achicar el agua de las sentinas

b. Dar acceso cuando el yate está atracado

c. Dar luz y ventilación a los departamentos

d. Recoger el agua de lluvia

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El codaste es un…

a. Refuerzo transversal vertical.

b. Refuerzo transversal horizontal.

c. Refuerzo longitudinal vertical.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. El asiento puede ser…

a. Negativo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa.

b. Positivo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa.

c. Positivo cuando el calado a proa es igual al calado a popa.

d. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. El extremo libre de un cabo de amarre se llama:

a. Seno.

b. Gaza.

c. Piña.

d. Chicote.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Para amarrar un cabo al arganeo de un ancla se utilizará preferentemente el nudo…

a. Llano.

b. As de guía.

c. Ballestrinque.

d. Vuelta de rezón.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Como se denomina la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal proa a la mar o amurado a él:

a. Correr.

b. Adrizar.

c. Capear.

d. Barloventear.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. El lanzamiento, por parte de una embarcación, de cohetes con paracaídas que produzcan luz roja intensa, se hace para indicar:

a. Naveguemos con mucha atención

b. Que estamos en una zona de maniobras militares

c. Que necesitamos auxilio

d. Ha caído un hombre al agua

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. De las siguientes afirmaciones indique la que es verdadera.

a. Al atravesarnos a la mar y producirse una escora, se disminuye la estabilidad de la embarcación.

b. Trasladar los pesos lo más abajo posible provoca una disminución de la estabilidad de la embarcación.

c. La estabilidad longitudinal es la tendencia que tiene una embarcación a tener escoras.

d. Las aguas someras son las más seguras por las que podemos navegar.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Capear un temporal es…

a. Aguantar el temporal poniendo la proa a la mar.

b. Aguantar el temporal poniendo la amura a la mar y reducir velocidad.

c. Aguantar el temporal poniendo proa a la mar.

d. Aguantar el temporal poniendo la aleta a la mar y reducir la velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros…

a. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima

b. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos

c. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima

d. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. En las playas no balizadas:

a. Se podrá navegar sin limitación

b. Se podrá navegar a menos de 5 nudos

c. Se podrá acceder hasta la playa pero siempre perpendicular a esta y a menos de 3 nudos

d. Solo está prohibido navegar durante la noche

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Las marcas especiales tienen color:

a. Amarillo.

b. Verde.

c. Rojo.

d. Blanco y rojo.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Una marca cardinal indica…

a. El cuadrante por el que se ha de pasar para salvar un peligro.

b. El lado donde se encuentra el peligro.

c. Una zona de fondeo.

d. Ninguna de las anteriores porque no existe la marca cardinal.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. ¿Cuál es la marca de tope de las marcas especiales?

a. Dos conos opuestos por sus vértices.

b. Dos esferas negras en vertical.

c. Amarilla en forma de aspa

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Marca lateral de Babor…

a. Boya cilíndrica de color rojo, con marca de tope cilindro rojo.

b. Boya de espeque de color verde, con marca de tope cono verde.

c. Boya cónica de color rojo, con marca de tope cono de color rojo.

d. Boya castillete de color rojo, con marca de tope cono rojo.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de:

a. Aguas navegables

b. Peligro especial

c. Peligro aislado

d. Peligro sumergido

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 30. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible:

a. En la parte de proa, una luz roja todo horizonte o una bola negra.

b. En la parte de proa, una luz verde todo horizonte o una bola negra.

c. En la parte de proa, una luz amarilla todo horizonte o una bola negra.

d. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola negra.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata?

a. Buque de propulsión mecánica visto por su popa.

b. Buque de propulsión mecánica visto por su proa.

c. Buque de vela fondeado visto por su proa.

d. Buque de pesca de arrastre.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo.

c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Canales angostos:

a. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, podrán cruzar la derrota de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

b. no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

c. podrán navegar como deseen.

d. no tienen que cumplir esta regla.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar?

a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor.

b. Las dos, cayendo a la banda contraria.

c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor.

d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Las embarcaciones en servicio de practicaje exhibirán…

a. Dos luces todo horizonte, roja la superior y blanca la inferior

b. Dos luces todo horizonte, roja la inferior y blanca la superior

c. Dos luces rojas todo horizonte

d. Dos luces verdes todo horizonte

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Un velero ¿se puede considerar como un buque de propulsión mecánica?

a. Sí, si su motor se está utilizando

b. Sí, si su eslora es superior a los 12 metros y la potencia mayor de 15 CV

c. Sólo si su motor supera los 15 CV

d. No, nunca

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA):

a. Todo buque que alcanza, al ir más rápido, tiene prioridad sobre el buque alcanzado.

b. Todo buque alcanzado, al ir más lento, se mantendrá apartado de la derrota del buque que alcanza.

c. Todo buque que alcanza nunca se convertirá en buque que cruza.

d. Todo buque que alcanza mantendrá su rumbo y velocidad, debiendo ser el buque alcanzado el que debe variar su rumbo y/o velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “visibilidad reducida” significa…

a. Toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas.

b. Un buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.

c. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

d. Que el buque no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 12 del RIPA, “cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente”:

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento.

c. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Ninguna respuesta es correcta.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Recoger un cabo ordenadamente es:

a. Tomar vueltas.

b. Adujar.

c. Amollar.

d. Lascar.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. A la acción de aflojar un poco un cabo, cable o cadena que esté trabajando se le denomina…

a. Cobrar.

b. Virar.

c. Lascar.

d. Adujar.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. En caso de tormenta eléctrica…

a. Desconectar los aparatos electrónicos.

b. Comprobar variaciones de la aguja.

c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En un incendio, el comburente más común es:

a. El nitrógeno

b. El CO2

c. El oxígeno

d. El argón

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. ¿Qué agente extintor debe excluirse, por peligroso, en la extinción de un incendio en la instalación eléctrica de una embarcación?

a. Gas inerte

b. Polvo seco

c. Dióxido de carbono

d. Agua

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. ¿Con qué término expresamos el aumento de la intensidad del viento?

a. Refrescar.

b. Rachear.

c. Rolar.

d. Virar.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. En un mapa meteorológico las isobaras son…

a. Las líneas que unen puntos de igual temperatura.

b. Las líneas que unen puntos en los que la presión ha variado la misma cantidad de milibares.

c. Líneas que unen puntos de igual profundidad.

d. Líneas que unen puntos de igual presión.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. En un mapa meteorológico las isobaras son…

a. Las líneas que unen puntos de igual temperatura.

b. Las líneas que unen puntos en los que la presión ha variado la misma cantidad de milibares.

c. Líneas que unen puntos de igual profundidad.

d. Líneas que unen puntos de igual presión.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es…

a. 740 mm

b. 750 mm

c. 760 mm

d. 770 mm

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Por efecto del viento sobre la obra muerta del yate, la estela se desvía un ángulo con respecto a la línea de proa – popa que se le denomina:

a. Ángulo de corriente.

b. Ángulo de abatimiento.

c. Ángulo de deriva.

d. Ángulo de marea.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. La unidad de distancia que se utiliza en la mar es:

a. La milla náutica

b. La milla terrestre

c. El Kilómetro

d. El nudo

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Navegando, los vientos reinantes del través nos pueden causar una alteración del rumbo verdadero que llevamos, esta alteración se le llama:

a. Deriva

b. Abatimiento

c. Empuje

d. Guiñada

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Un portulano que a modo de ventana va inserto en una carta y que destaca ampliando un puerto, fondeadero o un lugar de interés para la navegación, se le llama en cartografía:

a. Un señalamiento

b. Un paquete

c. Un cartucho

d. Un detalle

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Si navegando a rumbo obtenemos una situación en la carta con referencias a puntos destacados representados en la misma, usaremos preferentemente:

a. Las marcaciones

b. Las enfilaciones

c. Las sondas

d. Las distancias simultaneas a los faros

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Situados en un punto -A- 35º 50,0’N – 006º10,0’W, damos rumbo hacia otro punto -B- 35º 55,0’N – 005º 55,0’W. ¿Cuánto tiempo tardaremos en llegar a -B- a la velocidad de 9 nudos?

a. 1 hora y 26 minutos.

b. 1 hora y 46 minutos.

c. 1 hora y 36 minutos.

d. 1 hora y 56 minutos.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Situados en posición A: Latitud: 35º50’N / Longitud: 06º10’W, ponemos rumbo verdadero al puerto de Barbate (extremo muelle). ¿Qué rumbo verdadero debemos poner?

a. 035º

b. 030º

c. 025º

d. 037º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Situados a 10 millas del faro de Trafalgar y a 8 millas del faro de Punta de Gracia, cuál será el rumbo de aguja al Puerto de Barbate (luz roja espigón) con corrección total= 5º NE:

a. 013º

b. 009º

c. 004º

d. 000º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros de Punta Paloma y la isla de Tarifa, tomamos distancia a Punta Cires: 5 millas. Desde esa posición damos rumbo verdadero 260° y velocidad 15 nudos. ¿Cuál será nuestra posición después de una hora y media de navegación?

a. 35°58.2’N / 006°04.6’W

b. 35°56.8’N / 006°02.8’W

c. 35°54.2’N / 006°00.2’W

d. 35°52.1’N / 005°58.1’W

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PNB

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Los refuerzos transversales en la estructura del casco de un barco son:

a. Los trancaniles.

b. Los palmejares.

c. Las cuadernas.

d. Las quillas del balance.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Barbotén, embrague y freno son elementos de la maniobra de:

a. Una hélice

b. Un timón

c. Una bomba de achique

d. Un molinete

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La parte sumergida del buque, es decir, la comprendida desde la quilla hasta la línea de flotación, se llama:

a. Obra muerta

b. Obra viva

c. Obra sumergida

d. Obra mojada

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La distancia vertical, medida desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación, se llama:

a. Puntal.

b. Calado.

c. Reserva de flotabilidad.

d. Obra muerta.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. El nudo que se utiliza para unir cabos de la misma mena es el:

a. Nudo llano

b. Margarita

c. As de guía

d. Ballestrinque

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Se define noray como…

a. Pieza fijada al muelle de forma cilíndrica y simétrica cuya función es la de hacer firme los cabos con que se amarran los buques.

b. Elemento de hierro, hormigón o cualquier material sólido y pesado que se deposita en el fondo del mar y se une a la superficie utilizando un cabo, cable o cadena a una boya, y cuya función es la de poder amarrar a ellos las embarcaciones.

c. Elemento que se coloca en los costados de las embarcaciones y muelles para amortiguar los roces o pequeños golpes que se puedan producir con las diferentes maniobras.

d. Pieza en forma de T, fijada a la embarcación, y cuya función es hacer firme en ella las diferentes amarras.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. El balance se define:

a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (proa-popa) debido al estado de la mar.

b. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

c. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (proa-popa) debido al estado de la mar.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Reglas básicas para navegar remolcador y remolcado

a. Navegar a velocidad reducida

b. Evitar tirones

c. Cambios de rumbo y velocidad suaves

d. Todas las respuestas anteriores son ciertas

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. A más de doce millas se autoriza la descarga de aguas sucias por embarcaciones de recreo siempre que:

a. La descarga se haga de modo instantáneo.

b. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención, independientemente del régimen de descarga.

c. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención y la embarcación esté parada.

d. La embarcación esté navegando a más de 4 nudos.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”.

a. Verdadero.

b. Falso.

c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. ¿De qué color son las marcas de aguas navegables?

a. Franjas rojas y negras.

b. Franjas verde y amarilla.

c. Franjas amarillas y azules.

d. Franjas rojas y blancas.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Las marcas de peligro aislado son de color:

a. Rojo con una o más bandas horizontales negras.

b. Negro con una o más bandas anchas horizontales rojas.

c. Blanco con una o más bandas anchas horizontales rojas.

d. Naranja con una o más bandas anchas horizontales negras.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. El tope de las marcas laterales de babor es:

a. Un cilindro rojo.

b. Un cilindro verde.

c. Un cono rojo.

d. Un cono verde.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. La señal de Peligro Aislado…

a. Indica que en el punto en que se encuentra colocada es donde hay mayor profundidad.

b. Se coloca sobre, o próxima, a un peligro rodeado por todas partes de aguas navegables.

c. Si tiene una franja verde nos indica que el lado por el que la navegación es segura es el de estribor.

d. Presenta dos conos superpuestos opuestos por sus vértices como marca de tope.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Si entrando en un canal en la región A, vemos una baliza en forma de espeque de color verde, la dejaremos por…

a. Nuestro costado de babor.

b. Nuestro costado de estribor.

c. Babor o estribor, es indiferente.

d. Popa, puesto que tendríamos que dar la vuelta.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Según la Regla 10 – Dispositivos de separación de tráfico – En su apartado “h” se indica que: Los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando…

a. El mayor margen posible.

b. 5 millas náuticas de distancia.

c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor.

d. El dispositivo de separación de tráfico por babor.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán utilizar la zona de navegación costera.

d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. ¿Cómo debe ser la vigilancia en una guardia de mar?

a. Con unos prismáticos.

b. Cada diez minutos haciendo una exploración.

c. Con el radar.

d. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Si divisamos únicamente dos luces rojas dispuestas en línea vertical y una luz blanca, ¿de qué tipo buque se trata?

a. De un buque que está siendo remolcado.

b. De una embarcación de remos.

c. De un buque de eslora menor de 50 metros, varado.

d. De un pesquero faenando sin arrancada.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Si por el día avistamos una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo, se trata de:

a. Una señal de peligro

b. Un buque que necesita ayuda

c. Un hidroavión amarando

d. Las respuestas a y b son ciertas

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. ¿Qué buques llevarán dos luces de tope?

a. Los buques de vela mayores de 50 metros

b. Los buques fondeados mayores de 50 metros

c. Son correctas la respuesta a) y b)

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Si los Gobiernos aplican reglas especiales en cuanto a utilizar luces de situación y señales luminosas o marcas adicionales para buques dedicados a la pesca en flotilla, estas deben ser:

a. Lo más similar posible a las indicadas en el sistema de balizamiento marítimo del IALA

b. Que se aproximen a lo dispuesto en el Reglamento

c. En la medida de lo posible, serán tales que no puedan confundirse con ninguna luz, marca o señal autorizada en otro lugar del Reglamento

d. Los Gobiernos no pueden imponer reglas especiales

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Según la Regla 18 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje…

a. Maniobraremos nosotros ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo de abordaje.

c. Maniobrará el mercante ya que nosotros navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de la derrota del mercante porque es mayor que nuestra embarcación.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…

a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.

b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones.

c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal.

d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA)…

a. Los buques evitarán fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico.

b. Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o de vela, no estorbarán el tránsito seguro de los buques de propulsión mecánica que naveguen por una vía de circulación.

d. Todas las respuestas son correctas.

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