Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La hélice es:

a. El elemento de gobierno de una embarcación.

b. Parte integrante de la estructura de la embarcación.

c. El elemento propulsor de una embarcación.

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Una hélice dextrogira es la que:

a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante.

b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás.

c. Gira hacia la derecha en la marcha avante.

d. No gira por estar averiada.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Como se denomina el “ancla pequeña, de cuatro uñas y sin cepo, que sirve para embarcaciones menores”

a. Ancla de arado.

b. Danforth.

c. Rezón.

d. Ninguna de las anteriores.

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. El término náutico «obra viva» significa:

a. La parte del barco donde se habita.

b. La parte del barco donde se hallan los elementos de seguridad.

c. La parte del barco que emerge del agua.

d. La parte del barco que está sumergida.

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Si queremos amarrar una defensa al pasamanos utilizaremos un:

a. As de guía.

b. Ballestrinque.

c. Nudo llano.

d. Vuelta de rezón.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Las piezas dobles, metálicas y verticales, soldadas a la cubierta, para amarre o toma de vueltas de los cabos de maniobra, se llaman:

a. Bitas.

b. Cornamusas.

c. Imbornales.

d. Lascas.

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento?

a. Asegurar la estanqueidad del barco.

b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

c. Dar la amura al viento.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. Se puede definir cabezada:

a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido transversal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

b. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido transversal (babor-estribor) por causas de las olas.

c. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido longitudinal (proa-popa) por causas de las olas.

d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. En caso de hipotermia, es conveniente:

a. Mantener al accidentado en lugar fresco y ventilado

b. Aplicar bolas de hielo

c. Dar friegas de alcohol

d. Abrigar al accidentado

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. ¿Cuándo se deberán reemplazar las bengalas de mano, los cohetes con luz roja y paracaídas y las señales fumígenas flotantes?

a. En la fecha en que caduca el certificado de navegabilidad de la embarcación.

b. En la fecha de caducidad que se indica en cada uno de estos elementos.

c. Cuando pasemos la inspección a flote de la embarcación.

d. Nunca, estos elementos no hay que reemplazarlos.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. ¿Qué pabellón deben enarbolar las embarcaciones de recreo?

a. El nacional.

b. La bandera de la Unión Europea.

c. No es obligatorio llevar nunca ninguna bandera.

d. La bandera autonómica.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. La bandera autonómica podrá exhibirla una embarcación….

a. Nunca.

b. Solo en alta mar.

c. En lugar menos preferente que la bandera nacional.

d. Solo en aguas de la comunidad autónoma que representa.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. El tope de las marcas laterales de babor es:

a. Un cilindro rojo.

b. Un cilindro verde.

c. Un cono rojo.

d. Un cono verde.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables, se utilizan las…

a. Marcas cardinales.

b. Marcas de peligro aislado.

c. Marcas especiales.

d. Marcas de aguas navegables.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Una marca cardinal Norte es:

a. De color negro sobre amarillo y de castillete o espeque

b. De color amarillo sobre negro y de castillete o espeque

c. De color negro con una banda ancha horizontal amarilla y de castillete

d. De color amarillo con una banda ancha horizontal negra y de castillete

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Una marca de aguas navegables tiene como tope…

a. Una bola negra

b. Dos bolas negras

c. Una bola roja

d. Un aspa amarilla

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a:

a. Una marca cardinal norte.

b. Una marca cardinal este.

c. Una marca cardinal sur.

d. Una marca cardinal oeste.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo.

c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. ¿Qué tipo de señal emitiremos para indicar que caemos a babor, estando a la vista de otros buques?:

a. Una pitada larga.

b. Dos pitadas cortas.

c. Por lo menos cinco pitadas, cortas y rápidas.

d. Dos pitadas largas.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. La marca que debe mostrar de DÍA un barco dedicado a la pesca es:

a. Una marca bicónica.

b. Dos conos opuestos por sus vértices.

c. Un cono con el vértice hacia abajo.

d. Todas las respuestas son válidas.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. La expresión “visibilidad reducida” la aplica el Reglamento (RIPA)

a. Siempre que la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, lluvia o cualquier otra circunstancia análoga.

b. Desde la puesta hasta la salida del Sol.

c. Desde el ocaso hasta el orto del Sol.

d. Todas las respuestas son correctas.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca…

a. Verdadero

b. Falso

c. Sólo si el buque de pesca es de arrastre

d. Sólo si el buque de pesca es de cerco

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. ¿Qué tipo de luz ilumina un arco de horizonte de 225º, hacia la proa?

a. Luz de remolque.

b. Luz de alcance.

c. Luz de tope.

d. Luz de costado.

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación:

a. Supondrá que no existe tal situación.

b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia.

c. Conectará el radar.

d. Conectará el AIS.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán:

a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque.

b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo.

c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que se a posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad.

d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir?

a. Un destello.

b. Dos destellos

c. Tres destellos.

d. Grupo de destellos.

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Cinco o más pitadas o señales luminosas cortas y rápidas significan:

a. Estoy dando atrás

b. Que no se entiende o se tienen dudas de la maniobra del buque al que van dirigidas

c. Tengo avería

d. Caigo a babor

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. La velocidad mínima que ha de llevar una embarcación para que la acción del timón sea efectiva se llama…

a. Velocidad de seguridad.

b. Velocidad de gobierno.

c. Velocidad de maniobra.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Al virar un largo de proa se producen los siguientes efectos.

a. Se acerca la proa al muelle, se aleja la popa de este y se traslada la embarcación hacia proa.

b. Se acerca la popa al muelle, se aleja la proa de este y se traslada la embarcación hacia popa.

c. Se acercan la proa y la popa paralelamente al muelle.

d. Se acerca la proa al muelle, se aleja la popa de este y se traslada la embarcación hacia popa.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Las contusiones son lesiones producidas por:

a. Golpes que no producen heridas en la piel.

b. Golpes que producen heridas en la piel.

c. Un objeto cortante.

d. Una descarga eléctrica.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En el caso de tener que abandonar nuestra embarcación ¿Cuándo y cómo se deberá emplear una señal fumígena?

a. De noche, lanzándola a la mar por sotavento.

b. De noche lanzándola a la mar por barlovento.

c. De día lanzándola a la mar por sotavento.

d. De día lanzándola a la mar por barlovento.

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. ¿Qué agente extintor debe excluirse, por peligroso, en la extinción de un incendio en la instalación eléctrica de una embarcación?

a. Gas inerte.

b. Polvo seco.

c. Dióxido de carbono.

d. Agua.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. ¿Cómo gira el viento en un Anticiclón en el Hemisferio Norte?

a. Rolará según avance el Anticiclón.

b. En el sentido de giro de las agujas del reloj.

c. Hacia dentro del Anticiclón.

d. En sentido contrario a las agujas del reloj.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. El instrumento utilizado para medir la presión atmosférica es:

a. El anemómetro.

b. El psicrómetro.

c. El barómetro.

d. El termómetro húmedo.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. ¿Qué aparato mide la temperatura, pero no la registra?

a. El barómetro.

b. El termómetro.

c. El barógrafo.

d. El termógrafo.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. La “persistencia” se define como…

a. El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección sobre la mar.

b. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con la misma intensidad.

c. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con intensidad variable.

d. La zona de recurva anterior al frente cálido.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Por efecto del viento sobre la obra muerta del yate, la estela se desvía un ángulo con respecto a la línea de proa – popa que se le denomina:

a. Ángulo de corriente.

b. Ángulo de abatimiento.

c. Ángulo de deriva.

d. Ángulo de marea.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Se conoce como abatimiento…

a. La desviación del rumbo verdadero por el efecto del viento sobre la obra muerta.

b. La desviación del rumbo verdadero por el efecto de la corriente sobre la obra viva.

c. La desviación del rumbo verdadero por las guiñadas dadas en el timón por el timonel.

d. La desviación del rumbo verdadero por los continuos cambios de velocidad.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. La marcación se define como:

a. El ángulo que forma la línea de crujía con la visual dirigida a un objeto

b. El ángulo que forma el Nv y la visual dirigida a un objeto

c. El ángulo que forma la estela del buque en referencia a tierra

d. Las respuestas anteriores no son ciertas

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Las características principales del ecuador terrestre son:

a. Que es un círculo máximo de la esfera terrestre

b. Que es perpendicular al eje de los polos

c. Que divide a la esfera terrestre en dos hemisferios, el Norte y el Sur

d. Todas las respuestas son válidas

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Para localizar los datos y características de los puertos y las costas españolas se utiliza…

a. El nomenclátor de los puertos españoles que edita el Instituto Social de la Marina.

b. La guía oficial de puertos españoles que edita el ente público Puertos del Estado.

c. El derrotero correspondiente que edita el Instituto Hidrográfico de la Marina.

d. La guía de costas y puertos que edita el Instituto Geográfico Nacional.

42 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Zarpamos del puerto Ceuta con rumbo al puerto de Algeciras (luz roja del extremo del espigón). Corrección total= 5º W ¿Cuál será el rumbo de aguja a poner?

a. 333º

b. 338º

c. 343º

d. 348º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Situados a 3 millas al Sur verdadero del faro de Punta Europa, damos rumbo para pasar a 1 milla al Sur verdadero del faro de isla de Tarifa. La declinación magnética es 2°W y el desvío de aguja es (-3°) Calcule el rumbo de aguja.

a. 245°

b. 250°

c. 255°

d. 260°

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Al ser las 05:00 Hrb, el GPS de a bordo nos indica nuestra posición verdadera (35°50´N / 006°10´W). Navegamos a rumbo de aguja 085°, con velocidad de la embarcación de 10 nudos y corrección total de 5° NW. ¿Qué distancia habrá que navegar para cortar la línea de la oposición de los faros Punta Gracia y Espartel a ese rumbo y velocidad?

a. 13,6 millas

b. 15,8 millas

c. 10,2 millas

d. 8,3 millas

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros de Punta Paloma y la isla de Tarifa, tomamos distancia a Punta Cires: 5 millas. Desde esa posición damos rumbo verdadero 260° y velocidad 15 nudos. ¿Cuál será nuestra posición después de una hora y media de navegación?

a. 35°58.2’N / 006°04.6’W

b. 35°56.8’N / 006°02.8’W

c. 35°54.2’N / 006°00.2’W

d. 35°52.1’N / 005°58.1’W

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Los guardines sirven para:

a. Dar estanqueidad a la bocina.

b. Invertir la acción de la caña del timón.

c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama:

a. Codaste.

b. Bao.

c. Roda.

d. Regala.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El calado medio es:

a. El calado en el medio.

b. La semisuma de los calados de proa y popa.

c. La diferencia entre los calados de proa y popa.

d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Cuando el ancla despega del fondo se dice que:

a. Está libre

b. Ha zarpado

c. Está a pique

d. Está a la pendura

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama:

a. Bita.

b. Cornamusa.

c. Noray.

d. Gatera.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. A la hora de elegir el lugar donde vamos a fondear, ¿qué condición o condiciones son las idóneas para ello?

a. Es mejor que no esté al abrigo de los vientos.

b. Las corrientes no son relevantes para la elección del lugar de fondeo.

c. El mejor fondo es el de piedra, porque el ancla agarra mejor.

d. Tiene que ser un lugar amplio.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer:

a. Llamando por teléfono al número 900 202 202.

b. Llamando por teléfono al número 112.

c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. De los siguientes enunciados indique el que no es cierto:

a. La estabilidad de un buque es la propiedad que este tiene de recuperar su estado inicial (adrizado) cuando un elemento interno o externo (mar o viento) hace que lo pierda

b. Para gobernar evitando los balances cambiaremos de rumbo

c. Permanecer atravesado a la mar podría provocar el vuelco de la embarcación

d. El mar y el viento producen unos movimientos oscilantes en la embarcación, que si son transversales se les denominan cabezadas y si son longitudinales balances

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Nos encontramos navegando y recibimos un aviso de socorro de otra embarcación, en la que hay personas en peligro. ¿Cómo debemos proceder según lo indicado en el párrafo 1, Regla 33, Capítulo V del Convenio SOLAS?

a. Nos mantendremos a la escucha.

b. Acudiremos a toda máquina en auxilio de las personas en peligro.

c. Obviaremos la llamada, para estos menesteres está Salvamento Marítimo.

d. Volveremos lo más rápidamente posible a puerto para avisar a Salvamento Marítimo.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Se prohíbe la descarga de aguas sucias por las embarcaciones de recreo en aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, salvo que…

a. La embarcación efectúe la descarga a una distancia superior a 3 millas náuticas de la tierra más próxima, si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas.

b. La embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 2 millas náuticas de la tierra más próxima si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas.

c. Las aguas sucias hayan estado almacenadas en los sistemas de retención y se descarguen de forma instantánea a menos de 4 nudos y en aguas del puerto.

d. Ninguna de las respuestas es correcta, porque las aguas sucias se pueden descargar sin ningún tipo de limitación.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Las marcas laterales de estribor en la Región “A”…

a. Son rojas.

b. Son cónicas, de castillete o de espeque.

c. Tienen como marca de tope un cilindro rojo.

d. Tienen franjas blancas y rojas.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante:

a. Este.

b. Oeste.

c. Norte.

d. Sur.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial?

a. Amarillo

b. Rojo

c. Verde

d. Blanca con franjas verticales rojas

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica peligro aislado?

a. Una esfera roja.

b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba.

c. Dos esferas negras superpuestas.

d. Dos conos opuestos por sus vértices.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante:

a. Este

b. Oeste

c. Norte

d. Sur

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. REGLA 10: “Fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…

a. Está prohibido siempre.

b. Se evitará en lo posible.

c. Está prohibido para las embarcaciones de más de 20 metros.

d. Está permitido siempre y en cualquier circunstancia.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo.

c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras…

a. El estado de visibilidad.

b. El estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación.

c. El calado, en relación con la profundidad disponible de agua.

d. Todas las respuestas son correctas.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. En la maniobra que se realice para evitar un abordaje…

a. Deberán evitarse los cambios de rumbo.

b. Deberán evitarse los cambios de velocidad.

c. Deberán evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

d. Deberán evitarse una sucesión de grandes cambios de rumbo y/o velocidad.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de …

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque restringido por su calado.

d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento.

d. Los remolcadores remolcando por la popa.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Si observamos dos luces en la misma vertical, roja la de arriba y blanca la inferior se trata de un:

a. Buque dedicado a la pesca de no arrastre faenando

b. Buque de vela

c. Buque con capacidad de maniobra restringida

d. Buque de pesca de arrastre

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Si navegando en una zona con buena visibilidad, escuchamos tres pitadas cortas, se trata de:

a. Un buque de propulsión mecánica que pretende caer a babor

b. Un buque de propulsión mecánica sin arrancada

c. Un buque de propulsión mecánica que está dando atrás

d. Un buque de propulsión mecánica con arrancada

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento.

c. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando…

a. El mayor margen posible.

b. Cinco millas náuticas de distancia.

c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor.

d. El dispositivo de separación de tráfico por babor.

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