Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Un muerto es …

a. Una pieza de la obra muerta.

b. Un peso fondeado donde se amarra la boya.

c. Un cepo para amarrar el ancla.

d. Un peso para adrizar el barco.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Los guardines sirven para:

a. Dar estanqueidad a la bocina.

b. Invertir la acción de la caña del timón.

c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. ¿Cuál es la longitud de un grillete de cadena?

a. 25 metros

b. 20 metros

c. 30 metros

d. 40 metros

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Candeleros son:

a. Soportes de los pasamanos.

b. Luces para embarcaciones de recreo.

c. Fogonaduras.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Las defensas se utilizan para amortiguar los roces o pequeños golpes en el casco de la embarcación durante las maniobras.

a. Verdadero

b. Falso

c. Ninguna de las respuestas es correcta

d. Falso, se utilizan solo en caso de emergencia

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Qué nudo de los indicados es el más adecuado para dar amarras a una barra o anilla que detallamos a continuación?

a. As de guía

b. Vuelta de rezón

c. Llano

d. Margarita

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Una embarcación autorizada para navegar en la zona de navegación 5 estará obligada a llevar entre sus elementos obligatorios de salvamento…

a. Un chaleco salvavidas por persona autorizada.

b. Una balsa salvavidas con capacidad, como mínimo, para tres personas.

c. Un aro salvavidas por persona autorizada.

d. Una radiobaliza de localización de siniestros.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. ¿Cómo se conoce al movimiento longitudinal, que realiza un barco navegando con mal tiempo debido al oleaje?

a. Estabilidad

b. Balance

c. Escora

d. Cabezada

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento?

a. Comprobar los equipos de radiocomunicaciones.

b. Navegar con el ancla a la pendura.

c. Atravesarnos a la mar.

d. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Cuando alguien cae accidentalmente al agua, además de tirar el aro salvavidas, procederemos a…

a. Tirarnos con el chaleco salvavidas.

b. Gritar: ¡Hombre al agua por estribor o por babor!, según sea el caso.

c. Dar máquina atrás.

d. Esperar a que calme el tiempo para acceder a su auxilio.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. En las playas no balizadas, dentro de la franja contigua a la costa de una anchura de 200 metros no se deberá navegar a una velocidad mayor de:

a. 6 nudos

b. 5 nudos

c. 3 nudos

d. 8 nudos

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. ¿Se puede navegar en una zona de baño NO balizada?

a. No, en las zonas de baño no se puede navegar. Son para bañarse

b. Solo en caso de emergencia

c. Sí, pero siempre a una velocidad inferior a los tres nudos y tomando las medidas necesarias para evitar riesgos para la seguridad de la vida humana

d. Sí, pero únicamente si se va a fondear la embarcación

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. La marca cardinal consistente en dos conos superpuestos opuestos por sus bases y color banda amarilla entre dos bandas negras, nos indica que las aguas navegables con relación a dicha marca están situadas al:

a. Norte

b. Este

c. Sur

d. Oeste

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. El tope de una marca lateral de estribor en la Región “A” es:

a. Un cilindro rojo.

b. Un cilindro verde.

c. Un cono rojo.

d. Un cono verde.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica:

a. Marca lateral de estribor.

b. Marca lateral de babor.

c. Canal principal a babor.

d. Canal principal a estribor.

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. La señal de Peligro Aislado…

a. Indica que en el punto en que se encuentra colocada es donde hay mayor profundidad.

b. Se coloca sobre, o próxima, a un peligro rodeado por todas partes de aguas navegables.

c. Si tiene una franja verde nos indica que el lado por el que la navegación es segura es el de estribor.

d. Presenta dos conos superpuestos opuestos por sus vértices como marca de tope.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a:

a. Una marca cardinal norte.

b. Una marca cardinal este.

c. Una marca cardinal sur.

d. Una marca cardinal oeste.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 28. ¿Qué indica un buque que tiene tres luces rojas todo horizonte en línea vertical?

a. Buque restringido por su calado.

b. Buque cablero.

c. Buque remolcador con capacidad de maniobra restringida.

d. Peligro: antenas de radar.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata?

a. Buque de propulsión mecánica visto por su popa.

b. Buque de propulsión mecánica visto por su proa.

c. Buque de vela fondeado visto por su proa.

d. Buque de pesca de arrastre.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar?

a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor.

b. Las dos, cayendo a la banda contraria.

c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor.

d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir:

a. Dos bolas negras.

b. Una marca bicónica.

c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible.

d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Las reglas relativas a “luces y marcas”…

a. Se debe cumplir de noche.

b. Deben cumplirse en todas las condiciones meteorológicas.

c. Se deben cumplir de día.

d. Todas las respuestas anteriores son falsas.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán:

a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque.

b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo.

c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que sea posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía…

a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros.

b. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros.

c. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros.

d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Un buque que lleva colgando una marca que consiste en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical uno sobre otro, se trata de:

a. Un buque varado

b. Un buque dedicado a la pesca

c. Un buque que está restringido por su calado

d. Un buque fondeado mayor de 100 metros de eslora

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche:

a. Una luz blanca todo horizonte a proa

b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa

c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance

d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Si navegando observamos una luz blanca procedente de una linterna, se trata de:

a. Un pesquero

b. Una embarcación a vela superior a 12 metros de eslora

c. Una embarcación a más de 10 nudos

d. Un bote a remos

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. La arrancada de una embarcación es…

a. Lo que se arrastra del fondo.

b. La velocidad y/o movimiento de la embarcación.

c. El desplazamiento máximo.

d. Ninguna de las anteriores es cierta.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. ¿Qué ocurrirá si en nuestra embarcación damos máquina avante con el esprín de proa dado a tierra?

a. El barco irá hacia atrás.

b. La proa se separará del muelle.

c. La popa se separará del muelle.

d. El barco irá hacia avante.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Los fuegos de clase B son:

a. Aquellos que implican metales combustibles.

b. Aquellos que implican gases inflamables.

c. Aquellos que surgen de materiales orgánicos sólidos.

d. Aquellos que surgen de líquidos inflamables.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En una emergencia, el abandono de la embarcación se efectuará preferentemente por:

a. Barlovento.

b. La proa.

c. La popa.

d. Sotavento.

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. ¿Qué características tiene una hemorragia arterial?

a. Sangre roja brillante que sale sin presión.

b. Sangre roja oscura que sale de forma continua.

c. Sangre roja oscura que sale sin presión.

d. Sangre roja, brillante, que sale a borbotones.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Los vientos de las brisas costeras tienen por nombre:

a. Terral y Virazón.

b. Levante y Poniente.

c. Terrestre y Marítimo.

d. Beaufort y Douglas.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. La brisa costera conocida como virazón:

a. Sopla de día de la mar a la tierra

b. Sopla solo por la noche

c. Sopla de día de la tierra al mar

d. Sopla de noche de la tierra al mar

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. Cuando el viento cambia de dirección se dice que:

a. Cae

b. Rachea

c. Rola

d. Vira

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. Con el barómetro medimos…

a. La temperatura del aire.

b. La presión atmosférica.

c. La humedad absoluta.

d. La humedad relativa.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. En una carta náutica, un veril es:

a. Una línea que une puntos de igual latitud.

b. Una línea que une puntos de igual longitud.

c. Una línea que une puntos de igual demora.

d. Una línea que une puntos de igual profundidad.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. La línea recta por la que navegando veríamos dos faros por fuera de ellos, uno más cerca y otro más lejano de nosotros, se conoce como…

a. Una línea de enfilación.

b. Una línea de oposición.

c. Una línea de cruce.

d. Una línea de alcance.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Para calcular la Corrección Total (Ct) necesitamos conocer la declinación magnética (dm) y el desvío (Δ). Por lo que de las siguientes afirmaciones, ¿cuál no es correcta?

a. El desvío (Δ) varía en función del rumbo al que se navegue.

b. La declinación magnética (dm) es ángulo que forma el Norte magnético y el Norte verdadero.

c. El valor del desvío (Δ) se obtiene de la Tablilla de Desvío.

d. Si la declinación magnética (dm) es hacia el Este (E) será siempre negativa.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. La coordenada de la longitud se define como:

a. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador

b. El arco de paralelo contado desde el Meridiano de Greenwich al observador

c. El arco de Ecuador contado desde el meridiano 0° hasta el meridiano del lugar o del observador

d. El arco de meridiano contado desde el Polo Norte hasta el observador

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Si dos buques se encuentran sobre el mismo paralelo:

a. Ambos tendrán la misma latitud

b. Estarán a diferente distancia del Ecuador

c. Tendrán la misma longitud

d. Ambos estarán a la misma distancia del Meridiano de Greenwich

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Situados en la posición Latitud: 36º10’N / Longitud: 06º10’W, ponemos rumbo verdadero al faro de la Isla de Tarifa. ¿Qué rumbo verdadero hemos puesto?

a. 110º

b. 112º

c. 108º

d. 115º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Navegamos durante 1 hora a 10 nudos, manteniendo el rumbo 270º hasta llegar a un punto B. Llegados a esta posición (Punto B), ponemos rumbo verdadero hacia el puerto de Barbate (extremo muelle). ¿Qué rumbo verdadero debemos poner para llegar al puerto de Barbate?

a. 020º

b. 010º

c. 015º

d. 018º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Siguiendo al rumbo establecido anteriormente, observamos que una corriente nos ha desplazado hacia el Este y para situarnos obtenemos demora verdadera a Punta Paloma: 067º y demora verdadera a Punta Malabata: 143º. ¿Cuál es nuestra posición?

a. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º55’W

b. Latitud: 36º 01’N / Longitud: 05º55’W

c. Latitud: 35º58’N / Longitud: 05º53’W

d. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º57’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Calcular la velocidad a poner para hacer el recorrido desde el Puerto de Barbate (luz extremo espigón) hacia el Puerto de Tánger (luz extremo del espigón) en 2h30m:

a. 8,3 nudos

b. 9,7 nudos

c. 11,3 nudos

d. 14,2 nudos

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El asiento puede ser:

a. Positivo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa.

b. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa.

c. Cero cuando el calado a proa es igual al calado a popa.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina:

a. Costados

b. Amuras

c. Aletas

d. Través

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La hélice gira alrededor de un eje que sale por un orificio llamado:

a. Bocina

b. Limera

c. Pala

d. Capacete

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Barbotén, embrague y freno son elementos de la maniobra de:

a. Una hélice

b. Un timón

c. Una bomba de achique

d. Un molinete

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. Si queremos amarrar una defensa al pasamanos utilizaremos un:

a. As de guía.

b. Ballestrinque.

c. Nudo llano.

d. Vuelta de rezón.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo?

a. Que el ancla queda firme en el fondo.

b. Que el ancla se enreda en la cadena.

c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo.

d. Que el ancla es arrastrada por el fondo.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer:

a. Llamando por teléfono al número 900 202 202.

b. Llamando por teléfono al número 112.

c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance?

a. Disminuir la velocidad.

b. Gobernar con mucha caña.

c. Gobernar con poca caña.

d. Cambiar de rumbo.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. El movimiento oscilante transversal que se produce en el barco por efecto del viento y/o las olas se denomina…

a. Pantocazo

b. Balance

c. Cabezada

d. Estabilidad transversal

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Arrojar plásticos al mar, de cualquier clase:

a. Solo está permitido triturados y a más de 12 millas de la costa.

b. Se permite a más de 12 millas de la costa en el Atlántico.

c. Está prohibido en aguas interiores.

d. Está prohibido.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Según la Regla 33 del Capítulo V del SOLAS sobre la obligación de prestar auxilio a las personas en peligro en la Mar, se tendrá en cuenta:

a. Que la prestación de auxilio es obligatoria.

b. Que la negación de prestación de auxilio está penada por la ley.

c. Que la prestación del auxilio solo quedaría condicionada a las limitaciones de capacidad y de seguridad propias de la embarcación a la que se le requiera la prestación.

d. Todas las respuestas son correctas.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables, se utilizan las…

a. Marcas cardinales.

b. Marcas de peligro aislado.

c. Marcas especiales.

d. Marcas de aguas navegables.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Qué forma deben tener las marcas especiales:

a. De castillete o de espeque

b. De castilletes, cilíndricas o de espeque

c. Cualquiera siempre que no se confundan con las demás marcas para la navegación

d. De castillete, espeque o cónicas

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Una boya que emite una luz blanca de centelleo continuo, corresponde a la marca cardinal:

a. Norte

b. Este

c. Sur

d. Oeste

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. En el sistema cardinal las marcas son…

a. Boyas de castillete o espeques

b. Boyas cilíndricas

c. Boyas cónicas

d. Boyas cilíndricas o espeques

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a:

a. Una marca cardinal norte.

b. Una marca cardinal este.

c. Una marca cardinal sur.

d. Una marca cardinal oeste.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Una luz amarilla la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Los barcos sin gobierno.

d. Los remolcadores remolcando.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos?

a. Tope, costados y alcance.

b. Todo horizonte (blanca).

c. Costados y alcance.

d. Todo horizonte (blanca) y costados.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera – bicono – esfera. Se trata de…

a. Un buque sin gobierno

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida

c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado

d. Un buque restringido por su calado

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Cuando dos buques de propulsión mecánica cruzan sus derrotas con riesgo de colisión, deberá ceder el paso…

a. El que tenga al otro por su costado de estribor.

b. El que tenga al otro por su costado de babor.

c. El que corta la proa.

d. El de menor tamaño.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…

a. Está prohibido siempre.

b. Se evitará en lo posible.

c. Sólo está permitido para buques pesqueros.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. ¿Qué se entiende por capacidad de maniobra restringida?

a. Que tiene reducida su maniobra conforme con el Reglamento

b. Cuando navega por aguas muy profundas

c. Que no se autoriza a navegar por esa zona

d. Que navega por aguas poco profundas

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Regla 3. Un buque de pesca de arrastre faenando, es considerado por el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) como…

a. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

b. Un buque de vela.

c. Un buque de pesca.

d. Un buque sin gobierno.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento.

c. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 15 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje se mantendrá apartado de la derrota del otro:

a. El buque que tenga al otro a dos millas náuticas de distancia.

b. El buque que tenga el otro a cuatro millas náuticas de distancia.

c. El buque que tenga al otro por su costado de babor.

d. El buque que tenga al otro por su costado de estribor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 30 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que exhibe de día tres bolas negras en línea vertical nos indica que…

a. Es un buque dedicado a la pesca con artes menores.

b. Es un buque de propulsión mecánica en navegación.

c. Es un buque sin gobierno.

d. Es un buque varado.

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