DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo? a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa. Es decir, el calado de proa más el calado de popa dividido entre dos. b. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo c. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque se denomina: a. Eslora. b. Manga. c. Puntal. d. Calado. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. A la hélice que gira en marcha avante, vista a popa de la hélice, en el sentido de las aguas del reloj se la denomina… a. Hélice levógira. b. Hélice de pala abatible. c. Hélice dextrógira. d. Hélice de pala no abatible. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. El asiento puede ser… a. Negativo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa. b. Positivo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa. c. Positivo cuando el calado a proa es igual al calado a popa. d. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. Ojo, asa o lazo que se forma con un cabo al objeto de engancharlo en algún lugar… a. Chicote. b. Seno. c. Gaza. d. Boza. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. ¿Cómo se llama la maniobra de dejar caer el ancla hasta el fondo del mar? a. Fondear b. Levar c. Garrear d. Bornear 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. La propiedad que tiene un barco de recobrar la posición de equilibrio cuando la pierde por causas externas es conocida como: a. Seguridad de equilibrio b. Seguridad de adrizamiento c. Estabilidad d. Inestabilidad 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Las válvulas fijas en el casco, en su obra viva, que permiten la entrada de agua para la refrigeración del motor reciben el nombre de… a. Válvulas de acceso. b. Grifos de fondo. c. Lumbreras. d. Bombas de aspiración. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. En caso de tormenta eléctrica… a. Desconectar los aparatos electrónicos. b. Comprobar variaciones de la aguja. c. Crear, a través de la embarcación, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo. d. Todas las respuestas son ciertas. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Cuando alguien cae accidentalmente al agua, además de tirar el aro salvavidas, procederemos a… a. Tirarnos con el chaleco salvavidas. b. Gritar: ¡Hombre al agua por estribor o por babor!, según sea el caso. c. Dar máquina atrás. d. Esperar a que calme el tiempo para acceder a su auxilio. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en el agua. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Las embarcaciones están obligadas a izar el Pabellón nacional: a. Desde la salida a la puesta del sol. b. De ocho de la mañana a ocho de la tarde. c. Del ocaso al orto. d. Tienen que llevarla siempre izada. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. ¿De qué color son las marcas de aguas navegables? a. Franjas rojas y negras. b. Franjas verde y amarilla. c. Franjas amarillas y azules. d. Franjas rojas y blancas. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Marca lateral de Babor… a. Boya cilíndrica de color rojo, con marca de tope cilindro rojo. b. Boya de espeque de color verde, con marca de tope cono verde. c. Boya cónica de color rojo, con marca de tope cono de color rojo. d. Boya castillete de color rojo, con marca de tope cono rojo. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Una marca cardinal Norte es: a. De color negro sobre amarillo y de castillete o espeque b. De color amarillo sobre negro y de castillete o espeque c. De color negro con una banda ancha horizontal amarilla y de castillete d. De color amarillo con una banda ancha horizontal negra y de castillete 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. La marca de tope de una marca especial es: a. Una X amarilla. b. Un cono rojo. c. Una esfera verde. d. Una esfera roja. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Para indicar que las aguas más profundas de la zona en que se encuentra colocada son las del cuadrante que da nombre a la marca, se utilizan… a. Las marcas cardinales. b. Las marcas laterales. c. Las marcas de aguas navegables. d. Las marcas de peligro aislado. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. REGLA 3 – Definiciones generales: Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando a. uno pueda ser observado por radar desde el otro. b. uno pueda ser observado por AIS desde el otro. c. uno pueda ser observado visualmente desde el otro. d. uno pueda ser observado por dos tripulantes como mínimo desde el otro. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Buque que «alcanza»: Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación a. Mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b. Menor de 22,5 grados a popa del través de este último. c. Por estribor. d. Por babor. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca? a. El de vela b. El que recibe el viento por babor c. El que cruza por babor d. El dedicado a la pesca 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, en aplicación del reglamento RIPA. ¿Cómo ha de ser? a. Utilizando todos los medios disponibles. b. Con todos los sentidos. c. Visual y auditiva. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. ¿Cómo deberá maniobrar el buque que “cede paso”? a. Con suficiente anticipación y de forma decidida. b. Modificando su velocidad. c. Modificando su rumbo. d. Modificando su rumbo y velocidad. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Responsabilidad: ¿Qué disposición del reglamento RIPA, eximirá a un buque, o a su Propietario, al Capitán o a la tripulación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso? a. El anexo IV b. La Regla 22 c. La Regla 1 d. Ninguna 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán: a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque. b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo. c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que se a posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad. d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad. 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. La luz que se muestra sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225º es la luz de: a. Tope b. Alcance c. Costado d. Remolque 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Navegando de noche, ¿cómo podemos completar las pitadas de maniobra y advertencia? a. Utilizando un teléfono móvil b. Utilizando el VHF c. Mediante señales luminosas que se repetirán, según las circunstancias, durante toda la duración de la maniobra d. Las señales fónicas no pueden acompañarse con ningún tipo de señal, pues puede dar lugar a confusiones 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 14 del RIPA, “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. La eslora se define como… a. La distancia medida horizontalmente en el sentido transversal. b. La distancia medida verticalmente desde la cubierta principal hasta la quilla. c. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque. d. La distancia medida verticalmente desde el agua hasta la cubierta principal. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. A las máquinas, que pueden ser manuales o eléctricas, cuyo fin es extraer los líquidos de los diferentes compartimentos de la embarcación se le denominan: a. Bombas de achique. b. Grifos de fondo. c. Molinetes. d. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina: a. Costados b. Amuras c. Aletas d. Través 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. ¿Cómo se denomina la línea que separa la obra viva de la obra muerta? a. Crujía. b. Través. c. Flotación. d. Carena. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Para amarrar un cabo al arganeo de un ancla, se utilizará preferentemente un nudo… a. Llano. b. As de guía. c. Ballestrinque. d. Vuelta de rezón. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Se define noray como… a. Pieza fijada al muelle de forma cilíndrica y simétrica cuya función es la de hacer firme los cabos con que se amarran los buques. b. Elemento de hierro, hormigón o cualquier material sólido y pesado que se deposita en el fondo del mar y se une a la superficie utilizando un cabo, cable o cadena a una boya, y cuya función es la de poder amarrar a ellos las embarcaciones. c. Elemento que se coloca en los costados de las embarcaciones y muelles para amortiguar los roces o pequeños golpes que se puedan producir con las diferentes maniobras. d. Pieza en forma de T, fijada a la embarcación, y cuya función es hacer firme en ella las diferentes amarras. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras? a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda. b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático. c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera. d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. La tendencia que tiene el buque a cambiar de asiento, podríamos definirla como la: a. Estabilidad transversal b. Estabilidad estática c. Estabilidad longitudinal d. Ninguna de las anteriores respuestas es cierta 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. ¿Cómo se denomina a la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal, proa a la mar o amurado a él? a. Correr. b. Adrizar. c. Capear. d. Barloventar. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Los extintores portátiles en las embarcaciones de recreo… a. Son opcionales, aunque es muy recomendable llevar alguno a bordo. b. No tienen que pasar ningún tipo de revisión. c. Deben colocarse en puntos de fácil acceso y cercanos a aquellos puntos más propensos en los que se puedan producir incendios. d. Se pueden sustituir por baldes. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Arrojar plásticos al mar, de cualquier clase: a. Solo está permitido triturados y a más de 12 millas de la costa. b. Se permite a más de 12 millas de la costa en el Atlántico. c. Está prohibido en aguas interiores. d. Está prohibido. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Navegando con una embarcación a motor, queremos acceder a una playa que tiene balizada la zona de baño… a. Accederemos a la playa por cualquier sitio, incluida la zona de baño, teniendo cuidado de no dañar el balizamiento que marca zona de baño. b. Procederemos por el canal balizado de acceso a la playa, sin salir del mismo. c. Si procedemos por el canal balizado de acceso a la playa podremos ir a la velocidad que queramos. d. Iremos a menos de 3 nudos si navegamos por la zona de baño. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. La marca cardinal consistente en dos conos superpuestos opuestos por sus bases y color banda amarilla entre dos bandas negras, nos indica que las aguas navegables con relación a dicha marca están situadas al: a. Norte b. Este c. Sur d. Oeste 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. El tope de las marcas especiales… a. Puede tener cualquier forma. b. Es un aspa roja. c. Es un aspa amarilla. d. Es un aspa blanca. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica peligro aislado? a. Una esfera roja. b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba. c. Dos esferas negras superpuestas. d. Dos conos opuestos por sus vértices. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste? a. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases. b. Dos conos con el vértice hacia arriba. c. Dos conos con el vértice hacia abajo. d. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices. 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las: a. Marcas laterales Región B b. Marcas de peligro aislado c. Marcas de aguas navegables d. Marcas especiales 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. REGLA 14: “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. b. cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. c. aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor. d. aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Una luz amarilla la llevan los: a. Los barcos de vela navegando a motor. b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán. c. Los barcos sin gobierno. d. Los remolcadores remolcando. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. En una situación de alcance, el buque que alcanza deberá maniobrar…. a. Para cruzar la derrota del alcanzado. b. Para dar alcance por cualquiera de las dos bandas del alcanzado. c. Para dar alcance por la banda de babor del alcanzado. d. Para dar alcance por la banda de estribor del alcanzado. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. ¿Cuál es la marca de día de un buque navegando a vela que se está propulsando mecánicamente? a. Ninguna. b. Cónica con vértice hacia arriba. c. Cónica con vértice hacia abajo. d. Cilíndrica. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. ¿Cómo debe ser la vigilancia en una guardia de mar? a. Con unos prismáticos. b. Cada diez minutos haciendo una exploración. c. Con el radar. d. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar? a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor. b. Las dos, cayendo a la banda contraria. c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor. d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. La marca que caracteriza a un buque fondeado consiste en: a. Dos esferas negras b. Una bicónica c. Una esfera negra d. Un cilindro 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Según se indica en la Regla 9 apartado b, del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con la seguridad dentro de un paso o canal angosto son… a. Los buques petroleros. b. Los buques militares. c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela. d. Los buques de eslora superior a 20 metros o los buques de vela. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre otras, la siguiente consideración: a. La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. b. La demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. c. La distancia al otro buque aumenta de forma apreciable. d. El rumbo del otro buque es paralelo al nuestro. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA)… a. Los buques evitarán fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico. b. Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o de vela, no estorbarán el tránsito seguro de los buques de propulsión mecánica que naveguen por una vía de circulación. d. Todas las respuestas son correctas. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. La velocidad mínima que ha de llevar una embarcación para que la acción del timón sea efectiva se llama… a. Velocidad de seguridad. b. Velocidad de gobierno. c. Velocidad de maniobra. d. Todas las respuestas son correctas. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. A la maniobra que consiste en atracar una embarcación al costado de otra se le denomina… a. Atraque en punta. b. Abarloarse. c. Encapillar. d. Abatir. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. ¿Qué característica tiene una hemorragia venosa? a. Sangre roja brillante que sale sin presión. b. Sangre roja oscura que sale de forma continua. c. Sangre roja oscura que sale a borbotones. d. Sangre roja brillante que sale a borbotones. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Medidas a tomar antes de abandonar la embarcación: a. Jamás abandonarla si no se está seguro del hundimiento b. Solicitar el auxilio a través de VHF c. Lanzamiento de señales pirotécnicas d. Todas las respuestas son ciertas 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Durante nuestra travesía hemos varado en un fondo de arena, ¿qué podríamos hacer para salir de la embarrancada? a. Llenar todos los tanques que tengamos vacíos para aumentar el calado de la embarcación. b. Esperar la bajamar. c. Trasladar pesos a la zona de la embarcación en la que haya menos fondo. d. Aligerar pesos en la embarcación para disminuir los calados. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. ¿Cuál es la afirmación correcta? a. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual presión atmosférica. b. Las isobaras son líneas que unen puntos de diferente velocidad del viento. c. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual temperatura. d. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual humedad. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con características de una borrasca en el hemisferio Norte? a. Circulación del viento en sentido horario, de dentro hacia fuera buscando los núcleos de menor presión. b. La Presión atmosférica es superior a 1012 milibares. c. Por norma general se trasladan de este a oeste (E-W). d. Acompañada de fuertes vientos, precipitaciones y nubosidad. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. El peso de la columna de aire sobre la superficie del mar se conoce como: a. Presión atmosférica b. Marea barométrica c. Presión hidrostática d. Presión isobárica 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. El viento que se produce debido a que la tierra se enfría más rápidamente durante la noche que el agua del mar adyacente se conoce como: a. Brisa costera b. Brisa marina c. Mistral d. Terral o brisa de tierra 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Hemos navegado por la carta 20 millas náuticas y la corredera nos indica 19 millas: a. El coeficiente de corredera que tenemos es de 0,80. b. El coeficiente de corredera que tenemos es de 19,5. c. El coeficiente de corredera que tenemos es de 0,95. d. El coeficiente de corredera que tenemos es de 1,05. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. En cartografía, se define como «cartucho» a: a. Un portulano incluido en una carta náutica a modo de ventana y que destaca ampliado un puerto, fondeadero o lugar de interés para la navegación. b. Una carta náutica del tipo "de arrumbamiento". c. Una carta náutica que abarca una amplia zona marítima o del océano. d. Es la representación de una carta de punto menor. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Si navega durante unas horas por el mismo meridiano con rumbo Norte: a. Aumenta su Latitud pero no varía su Longitud. b. Aumenta su Latitud y su Longitud. c. No varía su Latitud y disminuye su Longitud. d. No varía ni su Latitud ni su Longitud. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Al rumbo por cuadrantes: S50ºW, le corresponde el circular: a. 310º b. 130º c. 230º d. 250º 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. El efecto que produce la corriente sobre el rumbo verdadero de la embarcación, se denomina: a. Abatimiento. b. Deriva. c. Rumbo efectivo. d. Rumbo de superficie. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Navegamos desde el puerto de Tánger (luz faro extremo del espigón), hacia el puerto de Barbate (luz roja extremo del espigón). Corrección total = 6º E. Calcular el rumbo de aguja: a. 353º b. 338º c. 344º d. 340º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. A Hrb: 11h45m, tomamos distancias a Cabo Trafalgar: 5 millas y a Barbate (Luz roja del muelle): 5 millas. ¿En qué posición nos encontramos? a. 36º 05’N / 06º 00’W b. 36º 6,8’N / 05º 59’W c. 36º 06’N / 06º 01’N d. 36º 5,5’N / 05º 58’W 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. A Hrb: 10h25m, salimos desde el puerto de Ceuta (luz verde de la bocana), y ponemos proa a Punta Europa. Si nuestra velocidad es de 12 nudos. ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a Punta Europa? a. 50 m b. 55 m c. 1h 15 m d. 1h 05 m 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Obtengo rumbo en la carta 218°, declinación magnética corregida al año actual 10°E y desvío (-6°). Indique el rumbo de aguja. a. Ra = 227° b. Ra = 214° c. Ra = 143° d. Ra = 323° Reinicia el cuestionario Salir
