Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La hélice es:

a. El elemento de gobierno de una embarcación.

b. Parte integrante de la estructura de la embarcación.

c. El elemento propulsor de una embarcación.

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El asiento puede ser:

a. Positivo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa.

b. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa.

c. Cero cuando el calado a proa es igual al calado a popa.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Los orificios que permiten la evacuación de agua desde cubierta, se denomina:

a. Manguerotes

b. Barbotenes

c. Imbornales

d. Lumbreras

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La operación de subir el ancla a bordo se denomina:

a. Arriar.

b. Levar.

c. Largar.

d. Filar.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando?

a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición.

b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos.

c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente.

d. La b) y la c) son correctas.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Se define noray como…

a. Pieza fijada al muelle de forma cilíndrica y simétrica cuya función es la de hacer firme los cabos con que se amarran los buques.

b. Elemento de hierro, hormigón o cualquier material sólido y pesado que se deposita en el fondo del mar y se une a la superficie utilizando un cabo, cable o cadena a una boya, y cuya función es la de poder amarrar a ellos las embarcaciones.

c. Elemento que se coloca en los costados de las embarcaciones y muelles para amortiguar los roces o pequeños golpes que se puedan producir con las diferentes maniobras.

d. Pieza en forma de T, fijada a la embarcación, y cuya función es hacer firme en ella las diferentes amarras.

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. La tendencia que tiene el buque a cambiar de asiento, podríamos definirla como la:

a. Estabilidad transversal

b. Estabilidad estática

c. Estabilidad longitudinal

d. Ninguna de las anteriores respuestas es cierta

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. Los baldes contra incendios, ¿Para qué se pueden utilizar?

a. Para extinguir fuegos y transbordar combustible

b. Para apagar fuegos y depositar la carnada para pescar

c. Para guardar las señales pirotécnicas

d. Para apagar fuegos y para achicar agua

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Capear un temporal es:

a. Poner la proa a la mar

b. Poner la amura a la mar y reducir velocidad

c. Poner popa a la mar

d. Poner aleta a la mar y reducir la velocidad

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Las válvulas fijas en el casco, en su obra viva, que permiten la entrada de agua para la refrigeración del motor reciben el nombre de…

a. Válvulas de acceso.

b. Grifos de fondo.

c. Lumbreras.

d. Bombas de aspiración.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. A más de doce millas se autoriza la descarga de aguas sucias por embarcaciones de recreo siempre que:

a. La descarga se haga de modo instantáneo.

b. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención, independientemente del régimen de descarga.

c. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención y la embarcación esté parada.

d. La embarcación esté navegando a más de 4 nudos.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en el agua.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. El tope de una marca lateral de estribor en la Región “A” es:

a. Un cilindro rojo.

b. Un cilindro verde.

c. Un cono rojo.

d. Un cono verde.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables?

a. Dos conos negros superpuestos.

b. Dos esferas negras superpuestas.

c. Una esfera roja.

d. Un aspa.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. ¿Qué forma típica puede tener la boya de peligro aislado?

a. Cónica

b. De castillete

c. Esférica

d. Cilíndrica

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de:

a. Aguas navegables

b. Peligro especial

c. Peligro aislado

d. Peligro sumergido

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. La marca cardinal Este, tiene como marca de tope:

a. Dos conos negros superpuestos, opuestos por la base.

b. Dos conos negros superpuestos, unidos por el vértice.

c. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia arriba.

d. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia abajo.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. ¿Qué tipo de señal emitiremos para indicar que caemos a babor, estando a la vista de otros buques?:

a. Una pitada larga.

b. Dos pitadas cortas.

c. Por lo menos cinco pitadas, cortas y rápidas.

d. Dos pitadas largas.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Una luz amarilla la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Los barcos sin gobierno.

d. Los remolcadores remolcando.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. En la maniobra que se realice para evitar un abordaje…

a. Deberán evitarse los cambios de rumbo.

b. Deberán evitarse los cambios de velocidad.

c. Deberán evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

d. Deberán evitarse una sucesión de grandes cambios de rumbo y/o velocidad.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. ¿Qué tipo de marca de día deberán exhibir los buques de propulsión mecánica, en navegación?

a. Ninguna.

b. Cónica con vértice hacia arriba.

c. Cónica con vértice hacia abajo.

d. Cilíndrica.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Navegando con buena visibilidad, una embarcación deportiva propulsada a vela “A” alcanza a otra de propulsión mecánica “B”. ¿Quién debe gobernar?

a. La “A”.

b. La “B”.

c. La “A” y la “B”.

d. La que tenga más facilidad de maniobra.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. ¿Cuál es la marca de día de un buque navegando a vela que se está propulsando mecánicamente?

a. Ninguna.

b. Cónica con vértice hacia arriba.

c. Cónica con vértice hacia abajo.

d. Cilíndrica.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, ¿cómo ha de ser?

a. Utilizando todos los medios disponibles.

b. Con todos los sentidos.

c. Visual y auditiva.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Si navegando observamos una luz blanca procedente de una linterna, se trata de:

a. Un pesquero

b. Una embarcación a vela superior a 12 metros de eslora

c. Una embarcación a más de 10 nudos

d. Un bote a remos

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. ¿Qué buques llevarán dos luces de tope?

a. Los buques de vela mayores de 50 metros

b. Los buques fondeados mayores de 50 metros

c. Son correctas la respuesta a) y b)

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 18 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje…

a. Maniobraremos nosotros ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo de abordaje.

c. Maniobrará el mercante ya que nosotros navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de la derrota del mercante porque es mayor que nuestra embarcación.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. La arrancada de una embarcación es…

a. Lo que se arrastra del fondo.

b. La velocidad y/o movimiento de la embarcación.

c. El desplazamiento máximo.

d. Ninguna de las anteriores es cierta.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. ¿Qué es adujar un cabo?

a. Acción de apretar un cabo

b. Librar un cabo

c. Acción que consiste en dejar el cabo recogido y estibado con vueltas y claro

d. Acción de sujetar un cabo

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. En el caso de tener que abandonar nuestra embarcación ¿Cuándo y cómo se deberá emplear una señal fumígena?

a. De noche, lanzándola a la mar por sotavento.

b. De noche lanzándola a la mar por barlovento.

c. De día lanzándola a la mar por sotavento.

d. De día lanzándola a la mar por barlovento.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Hemos sufrido una varada y tenemos una vía de agua. ¿Qué medidas podríamos tomar para evitar la inundación de nuestra embarcación?

a. Abriremos los grifos de fondo.

b. Pondremos en funcionamiento la bomba de achique.

c. Taponaremos la vía de agua con espiches y/o colchonetas.

d. Son correctas las respuestas b) y c).

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Los incendios de clase F corresponden a…

a. Incendios de sólidos.

b. Incendios de aceites y grasas.

c. Incendios de líquidos.

d. Incendios de gases.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Se dice que el viento refresca cuando:

a. Disminuye su intensidad.

b. Aumenta su intensidad.

c. Cambia de dirección.

d. Disminuye la temperatura.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Decimos que el viento ha racheado cuando…

a. Disminuye su intensidad a medida que aumentamos nuestra velocidad.

b. Aumenta su intensidad.

c. Cambia repentinamente su intensidad en intervalos generalmente cortos.

d. Disminuye si intensidad totalmente.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. Con el barómetro medimos…

a. La temperatura del aire.

b. La presión atmosférica.

c. La humedad absoluta.

d. La humedad relativa.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es…

a. 740 mm

b. 750 mm

c. 760 mm

d. 770 mm

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Hemos navegado por la carta 20 millas náuticas y la corredera nos indica 19 millas:

a. El coeficiente de corredera que tenemos es de 0,80.

b. El coeficiente de corredera que tenemos es de 19,5.

c. El coeficiente de corredera que tenemos es de 0,95.

d. El coeficiente de corredera que tenemos es de 1,05.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. El Ecuador es…

a. Un círculo máximo de la esfera terrestre perpendicular al eje de la tierra.

b. El círculo máximo que divide a la tierra en dos hemisferios (oriental y occidental).

c. El círculo máximo que va de Polo Norte a Polo Sur cortando a los paralelos.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Si partiendo de la siguiente posición: Latitud: 35º15’N, Longitud: 005º10’W, navega durante unas horas por el mismo paralelo con rumbo Este:

a. Aumenta su Latitud pero no varía su Longitud.

b. Aumenta su Latitud y su Longitud.

c. No varía su Latitud y disminuye su Longitud.

d. No varía ni su Latitud ni su Longitud.

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Todos sabemos que el viento y la corriente nos afectan en la navegación, produciendo abatimiento y deriva. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponden con el abatimiento?

a. Es el ángulo que forma la línea proa-popa del barco con la dirección de su movimiento sobre la superficie del mar.

b. El abatimiento es causado por la acción del viento sobre el costado y las superestructuras de la embarcación.

c. El abatimiento hace que la derrota que sigue la embarcación no coincida con el rumbo que en realidad se lleva.

d. Todas las respuestas son ciertas.

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Se llama marcación al ángulo formado entre:

a. La línea proa-popa y el meridiano magnético.

b. La línea proa-popa y el meridiano geográfico.

c. La línea proa-popa con referencia a la norte-sur.

d. La línea proa-popa y la visual al objeto.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Estamos situados sobre la línea de la oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina y tomamos distancia al faro de Punta Carnero = 6 millas, ¿Cuál es nuestra posición?

a. 36° 01,5’N – 005° 19,3’W

b. 36° 03,7’N – 005° 21,2’W

c. 36° 05,6’N – 005° 23,3’W

d. 36° 00,0’N – 005° 18,2’W

43 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Situados, a HRB: 10h55m, en la línea que une Cabo Espartel y Cabo Trafalgar y a 10 millas del puerto de Barbate (extremo muelle), ponemos rumbo verdadero al puerto de Tánger. ¿A qué hora llegaremos a Tánger si nuestra velocidad es de 12 nudos?

a. 12h30m

b. 12h19m

c. 12h17m

d. 12h25m

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Encontrándonos al Este del faro de Punta Europa, tomamos Demora de Aguja (Da) al faro de Punta Almina = 187°. Siendo la variación local de 2° NW y el desvío de aguja de (-5°), ¿cuál es nuestra posición en ese instante? (Dv = Da + Ct = 187 + (-7) = 180)

a. 36°08.8’N / 005°18.2’W

b. 36°06.6’N / 005°16.8’W

c. 36°04.2’N / 005°14.3’W

d. 36°02.3’N / 005°12.4’W

45 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Nos encontramos sobre la línea de la enfilación de los faros Trafalgar y Cabo Roche, siendo Trafalgar el faro que vemos más cercano. Indique la demora verdadera por la que estamos viendo dicha enfilación.

a. 310°

b. 315°

c. 323°

d. 330°

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El codaste es un…

a. Refuerzo transversal vertical.

b. Refuerzo transversal horizontal.

c. Refuerzo longitudinal vertical.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El orificio practicado en el casco por el cual atraviesa la mecha del timón se conoce como:

a. Portillos

b. Imbornales

c. Baos

d. Limera

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La parte sumergida del buque, es decir, la comprendida desde la quilla hasta la línea de flotación, se llama:

a. Obra muerta

b. Obra viva

c. Obra sumergida

d. Obra mojada

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A la acción que consiste en poner la embarcación en posición vertical se le denomina:

a. Zarpar.

b. Adrizar.

c. Escorar.

d. Virar.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Cómo se llama la maniobra de dejar caer el ancla hasta el fondo del mar?

a. Fondear

b. Levar

c. Garrear

d. Bornear

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. A la hora de elegir el lugar donde vamos a fondear, ¿qué condición o condiciones son las idóneas para ello?

a. Es mejor que no esté al abrigo de los vientos.

b. Las corrientes no son relevantes para la elección del lugar de fondeo.

c. El mejor fondo es el de piedra, porque el ancla agarra mejor.

d. Tiene que ser un lugar amplio.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Una embarcación autorizada para navegar en la zona de navegación 5 estará obligada a llevar entre sus elementos obligatorios de salvamento…

a. Un chaleco salvavidas por persona autorizada.

b. Una balsa salvavidas con capacidad, como mínimo, para tres personas.

c. Un aro salvavidas por persona autorizada.

d. Una radiobaliza de localización de siniestros.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Antes de hacerse a la mar es conveniente comprobar:

a. El buen estado y funcionamiento de equipos de navegación, comunicaciones; Motores, sistemas eléctricos y niveles; Aparejo y equipo de seguridad.

b. La previsión meteorológica.

c. Que hemos informado de la hora y fecha prevista de llegada.

d. Todas son correctas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Cuando se navega con mal tiempo es aconsejable:

a. Cerrar el grifo de fondo de la banda de barlovento

b. Cerrar todos los grifos de fondo

c. Cerrar los grifos de fondo de la banda de sotavento

d. Cerrar todos los grifos de fondo menos el de refrigeración del motor

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Capear un temporal es:

a. Poner la proa a la mar

b. Poner la amura a la mar y reducir velocidad

c. Poner popa a la mar

d. Poner aleta a la mar y reducir la velocidad

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. ¿Qué pabellón deben enarbolar las embarcaciones de recreo?

a. El nacional.

b. La bandera de la Unión Europea.

c. No es obligatorio llevar nunca ninguna bandera.

d. La bandera autonómica.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en operaciones.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. ¿De qué color son las marcas de aguas navegables?

a. Franjas rojas y negras.

b. Franjas verde y amarilla.

c. Franjas amarillas y azules.

d. Franjas rojas y blancas.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. ¿Qué forma típica puede tener la boya de peligro aislado?

a. Cónica

b. De castillete

c. Esférica

d. Cilíndrica

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Estamos saliendo de un puerto. ¿Por qué costado debemos dejar una farola que emite una luz de color verde?

a. Siempre por barlovento

b. Por estribor

c. Siempre por sotavento

d. Por babor

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Una marca cardinal Norte es:

a. De color negro sobre amarillo y de castillete o espeque

b. De color amarillo sobre negro y de castillete o espeque

c. De color negro con una banda ancha horizontal amarilla y de castillete

d. De color amarillo con una banda ancha horizontal negra y de castillete

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. En una marca de peligro aislado el ritmo y el color de su luz es:

a. Dos destellos de color rojos.

b. Grupo de dos destellos de color blanco.

c. Grupo de dos destellos de color verde.

d. Un destello color blanco.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. REGLA 34. Tres pitadas cortas indican:

a. Estoy cayendo a estribor.

b. Estoy cayendo a babor.

c. Estoy dando atrás.

d. Pesquero con visibilidad reducida.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Un buque varado exhibirá de día:

a. Dos bolas en línea vertical.

b. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica.

c. Tres bolas en línea vertical.

d. Una bola a proa.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. ¿Qué tipo de marca de día deberán exhibir los buques de propulsión mecánica, en navegación?

a. Ninguna.

b. Cónica con vértice hacia arriba.

c. Cónica con vértice hacia abajo.

d. Cilíndrica.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…

a. Está prohibido siempre.

b. Se evitará en lo posible.

c. Sólo está permitido para buques pesqueros.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Canales angostos:

a. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, podrán cruzar la derrota de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

b. No estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

c. Podrán navegar como deseen.

d. No tienen que cumplir esta regla.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, ¿cómo ha de ser?

a. Utilizando todos los medios disponibles.

b. Con todos los sentidos.

c. Visual y auditiva.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad?

a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas

b. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta

c. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas

d. Dos pitadas largas seguidas de una corta

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Si observamos tres esferas negras en la misma vertical, se tratara de:

a. Un buque dedicado a la pesca

b. Un buque de vela mayor de 20 metros de eslora

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque varado

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Si navegando observamos una luz blanca procedente de una linterna, se trata de:

a. Un pesquero

b. Una embarcación a vela superior a 12 metros de eslora

c. Una embarcación a más de 10 nudos

d. Un bote a remos

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando…

a. El mayor margen posible.

b. Cinco millas náuticas de distancia.

c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor.

d. El dispositivo de separación de tráfico por babor.

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