DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Cavidad inferior de la nave, que está sobre la quilla y en la que se reúnen las aguas que, de diferentes procedencias, se filtran por los costados y cubierta del buque, de donde son expulsadas después por las bombas a. Varenga. b. Tanque de agua filtrada. c. Pozo. d. Sentina. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. El calado medio es: a. El calado en el medio. b. La semisuma de los calados de proa y popa. c. La diferencia entre los calados de proa y popa. d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La hélice gira alrededor de un eje que sale por un orificio llamado: a. Bocina b. Limera c. Pala d. Capacete 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La propiedad que tiene una embarcación de recuperar su posición vertical y quedarse sin escora se denomina… a. Adrizar. b. Escorar. c. Levar. d. Largar. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. Las defensas se utilizan para amortiguar los roces o pequeños golpes en el casco de la embarcación durante las maniobras. a. Verdadero b. Falso c. Ninguna de las respuestas es correcta d. Falso, se utilizan solo en caso de emergencia 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. Al ir a fondear lo haremos… a. A toda máquina, fondeando el ancla y dando toda la máquina atrás para parar la embarcación. b. Popa al viento y a muy poca máquina. c. Proa al viento y siempre a la máxima velocidad de la embarcación. d. Proa al viento, con poca velocidad, fondeamos el ancla y damos unas paladas atrás suavemente para que agarre el ancla. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de una varada involuntaria, se denominan aguas… a. Bravas. b. Superficiales. c. Someras. d. Vivas. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta: a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías b. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor c. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa d. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. De las siguientes acciones. ¿Cuál no es cierta en referencia a antes de poner en marcha el motor? a. Mirar el nivel de aceite b. Mirar fugas de aceite c. Mirar fugas de combustible d. Mirar el parte meteorológico 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. De las siguientes afirmaciones indique la que es verdadera. a. Al atravesarnos a la mar y producirse una escora, se disminuye la estabilidad de la embarcación. b. Trasladar los pesos lo más abajo posible provoca una disminución de la estabilidad de la embarcación. c. La estabilidad longitudinal es la tendencia que tiene una embarcación a tener escoras. d. Las aguas someras son las más seguras por las que podemos navegar. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. La Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante establece que incumplir las normas reglamentarias o las instrucciones de las Capitanías Marítimas sobre régimen y tráfico de embarcaciones está tipificado como… a. Infracción grave. b. Infracción leve. c. No es una infracción en el caso de las embarcaciones de recreo. d. Infracción muy grave. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en operaciones. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Marca lateral de Babor… a. Boya cilíndrica de color rojo, con marca de tope cilindro rojo. b. Boya de espeque de color verde, con marca de tope cono verde. c. Boya cónica de color rojo, con marca de tope cono de color rojo. d. Boya castillete de color rojo, con marca de tope cono rojo. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases, como marca de tope de una boya pintada con banda amarilla entre dos bandas negras, indica… a. Aguas más profundas al Oeste de la marca. b. Aguas más profundas al Norte de la marca. c. Aguas más profundas al Sur de la marca. d. Aguas más profundas al Este de la marca. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer? a. Maniobraremos cayendo a estribor b. Maniobraremos cayendo a babor c. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Una marca de color a franjas verticales rojas y blancas, con una esfera roja como marca de tope indica: a. Aguas navegables b. Peligro aislado c. Zona de ejercicios militares d. Ninguna es cierta 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. ¿De qué color son las marcas especiales? a. Blancas. b. Rojas. c. Verdes. d. Amarillas. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. ¿Qué tipo de señal emitiremos para indicar que caemos a babor, estando a la vista de otros buques?: a. Una pitada larga. b. Dos pitadas cortas. c. Por lo menos cinco pitadas, cortas y rápidas. d. Dos pitadas largas. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Un velero navegando de noche podrá exhibir… a. Las luces de costado, la de alcance, el tope de proa y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior. b. Las luces de costado, la de alcance y el tope de proa. c. Las luces de costado, la de alcance y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior. d. Las luces de costado y una luz todo horizonte. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de: a. Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros. b. Un buque de pesca al arrastre. c. Un buque de vela fondeado. d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Responsabilidad: ¿Qué disposición del reglamento RIPA, eximirá a un buque, o a su Propietario, al Capitán o a la tripulación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia…? a. El anexo IV b. La Regla 22 c. La Regla 1 d. Ninguna 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. El RIPA será de aplicación: a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar. b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella. d. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de: a. Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros. b. Un buque de pesca al arrastre. c. Un buque de vela fondeado. d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía… a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros. b. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros. c. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros. d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros. 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Un buque que lleva colgando una marca que consiste en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical uno sobre otro, se trata de: a. Un buque varado b. Un buque dedicado a la pesca c. Un buque que está restringido por su calado d. Un buque fondeado mayor de 100 metros de eslora 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Cinco o más pitadas o señales luminosas cortas y rápidas significan: a. Estoy dando atrás b. Que no se entiende o se tienen dudas de la maniobra del buque al que van dirigidas c. Tengo avería d. Caigo a babor 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Candeleros son: a. Soportes de los pasamanos. b. Luces para embarcaciones de recreo. c. Fogonaduras. d. Todas las respuestas son correctas. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. El término náutico «obra viva» significa: a. La parte del barco donde se habita. b. La parte del barco donde se hallan los elementos de seguridad. c. La parte del barco que emerge del agua. d. La parte del barco que está sumergida. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La parte sumergida del buque, es decir, la comprendida desde la quilla hasta la línea de flotación, se llama: a. Obra muerta b. Obra viva c. Obra sumergida d. Obra mojada 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La diferencia de calados entre proa y popa se denomina: a. Francobordo. b. Puntal. c. Calado medio. d. Asiento. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando? a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente d. La b) y la c) son correctas 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Las defensas se utilizan para amortiguar los roces o pequeños golpes en el casco de la embarcación durante las maniobras. a. Verdadero b. Falso c. Ninguna de las respuestas es correcta d. Falso, se utilizan solo en caso de emergencia 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. El balance se define: a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (proa-popa) debido al estado de la mar. b. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (babor-estribor) debido al estado de la mar. c. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar. d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (proa-popa) debido al estado de la mar. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. El movimiento oscilante transversal que se produce en el barco por efecto del viento y/o las olas se denomina… a. Pantocazo b. Balance c. Cabezada d. Estabilidad transversal 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Las oscilaciones transversales producidas en el barco a causa de las olas se conocen con el nombre de: a. Balances. b. Cabezadas. c. Oleadas. d. Recaídas. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Características del salvamento obligatorio: a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro. b. Se realiza a las personas. c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc., a. Son zonas prohibidas para el baño. b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos. c. Estarán debidamente balizados. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial? a. Amarillo b. Rojo c. Verde d. Blanca con franjas verticales rojas 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Boya esférica, con marca de tope esférica a franjas verticales rojas y blancas, es una marca…: a. De peligro aislado. b. De aguas navegables. c. Especial. d. Lateral. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las: a. Marcas laterales Región B b. Marcas de peligro aislado c. Marcas de aguas navegables d. Marcas especiales 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Estamos saliendo de un puerto. ¿Por qué costado debemos dejar una farola que emite una luz de color verde? a. Siempre por barlovento b. Por estribor c. Siempre por sotavento d. Por babor 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. El ritmo de la luz de la marca de tope de una marca cardinal Oeste es… a. 9 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad. b. 6 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad. c. 3 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad. d. Centelleo continuo muy rápido. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Cuando un buque de propulsión mecánica en navegación da «dos pitadas cortas» para indicar su maniobra, significa que… a. Cae a estribor. b. Está dando atrás. c. Va a realizar una ciaboga. d. Cae a babor. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando… a. uno pueda ser observado por radar desde el otro. b. uno pueda ser observado por AIS desde el otro. c. uno pueda ser observado visualmente desde el otro. d. uno pueda ser observado por dos tripulantes como mínimo desde el otro. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera – bicono – esfera. Se trata de… a. Un buque sin gobierno b. Un buque con capacidad de maniobra restringida c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado d. Un buque restringido por su calado 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca… a. Verdadero b. Falso c. Sólo si el buque de pesca es de arrastre d. Sólo si el buque de pesca es de cerco 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía… a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros. b. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros. c. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros. d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Según el Reglamento Internacional de Abordajes en la Mar, la expresión «buque dedicado a la pesca» significa: a. Todo buque construido y armado solo con redes que restrinjan su maniobrabilidad b. Todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre, curricán u otros artes de pesca que no restrinjan su maniobrabilidad c. Todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad d. Todo buque construido y armado con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Los buques de vela en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de: a. Un buque sin gobierno b. Un buque con capacidad de maniobra restringida c. Un buque navegando a motor pescando al curricán d. Las respuestas a y b son ciertas 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. La luz que se muestra sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225º es la luz de: a. Tope b. Alcance c. Costado d. Remolque 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Si por el día avistamos una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo, se trata de: a. Una señal de peligro b. Un buque que necesita ayuda c. Un hidroavión amarando d. Las respuestas a y b son ciertas 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 18 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje… a. Maniobraremos nosotros ya que observamos al otro por estribor. b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo de abordaje. c. Maniobrará el mercante ya que nosotros navegamos a vela. d. Nos apartaremos de la derrota del mercante porque es mayor que nuestra embarcación. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Descripción de los efectos producidos al cobrar un largo de proa estando el barco atracado de costado al muelle: a. Separar la popa del atraque y mover el barco hacia atrás. b. Separar la proa del atraque y mover el barco hacia atrás. c. Acercar la proa al atraque y mover el barco hacia delante. d. Acercar la popa al atraque y mover el barco hacia delante. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Atracando de costado al muelle, con una corriente de proa, ¿con qué amarra evitará mejor que el barco se le desplace hacia popa? a. Con el través de proa. b. Con el spring de proa. c. Con el largo de popa. d. Con el largo de proa. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. En una emergencia, el abandono de la embarcación se efectuará preferentemente por: a. Barlovento. b. La proa. c. La popa. d. Sotavento. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Si tenemos un abordaje y la proa del otro barco se ha incrustado en el costado del nuestro. ¿Qué no debemos de hacer en esta situación? a. Realizar rápidamente un análisis de cuáles son los daños producidos. b. Separar las embarcaciones lo antes posible, si el tiempo reinante es malo, ya que el mal tiempo podrían provocar averías más graves. c. No separar las embarcaciones, si el tiempo reinante es bueno, sin antes tener controladas las posibles averías que puedan producir una vía de agua. d. Si la vía de agua está localizada en la misma línea de flotación o cerca de ella se procurará escorar la embarcación hacia la banda donde se ha producido el abordaje. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Se consideran quemaduras graves: a. Cuando tiene más del 30% de la superficie de la piel afectada b. Cuando tiene menos del 30% de la superficie de la piel afectada c. Cuando tiene menos del 10% de la superficie de la piel afectada d. Todas las respuestas anteriores son incorrectas 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es: a. 740 mm b. 750 mm c. 760 mm d. 770 mm 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. En el hemisferio norte, viendo un mapa meteorológico que muestra una baja, el viento sopla alrededor de la baja: a. En el sentido de las agujas del reloj. b. Del Este. c. En el sentido contrario a las agujas del reloj. d. Del Norte. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. Los boletines meteorológicos los podremos obtener a través de: a. Los Centros de Coordinación de Salvamento, en los canales establecidos para cada Centro. b. Las Estaciones Costeras por el canal 06. c. Las Autoridades Portuarias por el canal 12. d. Las Capitanías Marítimas por el canal 16. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con características de una borrasca en el hemisferio Norte? a. Circulación del viento en sentido horario, de dentro hacia fuera buscando los núcleos de menor presión. b. La Presión atmosférica es superior a 1012 milibares. c. Acompañada de fuertes vientos, precipitaciones y nubosidad. d. Por norma general se trasladan de este a oeste (E-W). 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Si usted se encuentra en el hemisferio Norte y navega al rumbo verdadero SUR (180°), está usted a. Perdiendo latitud Norte. b. Ganando latitud Norte. c. Perdiendo latitud Oeste. d. Ganando latitud Este. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Declinación magnética o variación local es el: a. Ángulo que se forma entre el Norte de aguja y el Norte magnético. b. Ángulo que se forma entre el Norte de aguja y el Norte de abatimiento. c. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte de aguja. d. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte magnético. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Las inexactitudes medidas por la corredera instalada a bordo cuando navegamos, se corrigen aplicando el…: a. Coeficiente de derrota. b. Coeficiente de abatimiento. c. Coeficiente de corredera. d. Coeficiente de navegación. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. La coordenada de la longitud se define como: a. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador b. El arco de paralelo contado desde el Meridiano de Greenwich al observador c. El arco de Ecuador contado desde el meridiano 0° hasta el meridiano del lugar o del observador d. El arco de meridiano contado desde el Polo Norte hasta el observador 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. ¿Cuál de estos ángulos se pueden trazar en la carta de navegación para obtener nuestra posición? a. La demora de aguja a un faro. b. La demora verdadera a un faro. c. El rumbo de aguja que nos indica el compás. d. Una marcación a un faro. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Zarpamos del puerto de Barbate (desde la luz roja de la bocana) con rumbo de aguja = 150° y velocidad del buque = 7 nudos (variación local o declinación magnética= 2° NW y desvío de la aguja= +2°). Calcule a qué distancia estaremos del faro de Punta de Gracia una hora más tarde: a. 0,5 millas b. 1,6 millas c. 2,3 millas d. 3,7 millas 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Navegando justo en la línea de la oposición de los faros de Punta Almina y Punta Europa nuestro radar nos indica distancia al faro de Punta Carnero de 6 millas. Indique nuestra posición. a. 36º 05,7’N – 005º 19,3’W b. 36º 01,5’N – 005º 19,3’W c. 36º 05,7’N – 005º 23,3’W d. 36º 00,0’N – 00Sº 18,2’W 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Pasadas varias horas de navegación, nos encontramos en la línea que une Punta Carnero y Punta Cires, y a 5 millas de Punta Cires. Una vez situados, ponemos Rv para pasar a 8 millas al Norte de Punta Malabata. Si nuestra velocidad es de 12 nudos y son las 09h00m (hrb), ¿A qué hora estaremos a 8 millas al Norte de Punta Malabata? a. 10h 25m b. 10h 50m c. 10h 37m d. 10h 48m 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Situados a 5 millas al norte verdadero del Faro de Espartel, damos rumbo para pasar por un punto -P- situado a 4 millas al norte verdadero del Faro de P. Alcázar (corrección total= 6ºW). Calcular el rumbo de aguja: a. 082º b. 088º c. 076º d. 070º Reinicia el cuestionario Salir
