DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. La misión de las lumbreras es a. Achicar el agua de las sentinas b. Dar acceso cuando el yate está atracado c. Dar luz y ventilación a los departamentos d. Recoger el agua de lluvia 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Los refuerzos transversales en la estructura del casco de un barco son: a. Los trancaniles. b. Los palmejares. c. Las cuadernas. d. Las quillas del balance. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La distancia vertical, medida desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación, se llama: a. Puntal. b. Calado. c. Reserva de flotabilidad. d. Obra muerta. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La propiedad que tiene una embarcación de recuperar su posición vertical y quedarse sin escora se denomina… a. Adrizar. b. Escorar. c. Levar. d. Largar. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Para qué se usa el As de Guía, principalmente? a. Para unir dos cabos. b. Para hacer una gaza para el amarre. c. Para no dejar pasar un chicote por un hueco cualquiera. d. Para hacer firme una defensa. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. De las siguientes afirmaciones, indique la que es correcta: a. A la hora de fondear debemos elegir un lugar que esté abrigado de los vientos y corrientes predominantes. b. Los fondos de piedra son los mejores para fondear. c. El borneo de una embarcación se produce cuando el ancla no se agarra en el fondo. d. Decimos que hemos cobrado el ancla cuando la dejamos caer al fondo para fondear. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. ¿Qué debemos tener en cuenta al utilizar bengalas o cohetes de socorro? a. Lanzarlas siempre por babor. b. Lanzarlas por barlovento. c. Estaremos seguros de que hay embarcaciones que nos puedan ver. d. Hacerlo en el momento del peligro. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta: a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías b. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor c. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa d. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Los elementos colocados en los costados de una embarcación antes de atracar, para evitar rozamientos o golpes se llaman… a. Bozas. b. Cornamusas. c. Defensas. d. Muertos. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento? a. Comprobar los equipos de radiocomunicaciones. b. Navegar con el ancla a la pendura. c. Atravesarnos a la mar. d. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Las embarcaciones de recreo españolas… a. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España junto con la bandera de la Comunidad Autónoma del puerto en el que se encuentre. b. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España. c. Solamente enarbolarán la Bandera de España cuando naveguen por aguas internacionales. d. No pueden enarbolar, en ningún caso, las Banderas de las Comunidades Autónomas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Arrojar plásticos al mar… a. Está permitido si antes los trituramos y los arrojamos a más de 12 millas de la costa. b. Está permitido fuera de las zonas de baño y de los canales de acceso a las playas. c. Está prohibido. d. Está prohibido solo en aquellas aguas que estén dentro de reservas naturales. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Las boyas de marcas especiales se utilizan para indicar: a. La situación de granjas marinas. b. La situación de reservas marinas. c. Zonas de ejercicios militares. d. Todas las respuestas son correctas. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial? a. Amarillo b. Rojo c. Verde d. Blanca con franjas verticales rojas 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Una marca que muestre colores amarillos y negros es: a. Cardinal. b. Aguas navegables. c. Peligro aislado. d. Especial. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases, como marca de tope de una boya pintada con banda amarilla entre dos bandas negras, indica… a. Aguas más profundas al Oeste de la marca. b. Aguas más profundas al Norte de la marca. c. Aguas más profundas al Sur de la marca. d. Aguas más profundas al Este de la marca. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos: a. Al norte de la marca. b. Al oeste de la marca. c. Al este de la marca. d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando… a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado. c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último. d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos? a. Tope, costados y alcance. b. Todo horizonte (blanca). c. Costados y alcance. d. Todo horizonte (blanca) y costados. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Observamos de noche, únicamente, tres luces todo horizonte en línea vertical, la más elevada y la más baja rojas y la luz central blanca, se trata de… a. Buque sin gobierno y sin arrancada b. Buque con capacidad de maniobra restringida sin arrancada c. Buque varado d. Todas son falsas 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Las «luces de costado» son a. una luz verde en la banda de babor y una luz roja en la banda de estribor b. una luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor c. una luz amarilla en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor d. una luz verde en la banda de estribor y una luz amarilla en la banda de babor 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. De día, desde nuestra embarcación deportiva a motor vemos por nuestro babor un barco con tres marcas en línea vertical: una bola, una marca bicónica y un bola. Existiendo riesgo de colisión, deberemos… a. Maniobrar, pues se trata de un buque con capacidad de maniobra restringida. b. Seguir a rumbo pues nos debe maniobrar él, nos tiene por estribor. c. Para la máquina siempre. d. Emitir 3 pitadas cortas por manifestar nuestra duda respecto a su maniobra. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. La marca que caracteriza a un buque fondeado consiste en: a. Dos esferas negras b. Una bicónica c. Una esfera negra d. Un cilindro 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Un buque dedicado a la pesca de arrastre mostrará como luces características: a. Dos luces todo horizonte roja sobre blanca b. Dos luces de tope c. Dos luces todo horizonte verde sobre blanca d. Dos luces todo horizonte blanca sobre roja 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la “velocidad de seguridad” tendremos en cuenta, entre otros, los siguientes factores: a. Estado de la visibilidad. b. Estado del viento y la mar. c. La maniobrabilidad de la embarcación. d. Todas las respuestas son correctas. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Según la Regla 27 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que muestra dos bolas negras en línea vertical está indicando que… a. Es un buque restringido por su calado. b. Es un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Es un buque que está fondeado. d. Es un buque sin gobierno. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 5 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cómo debe ser la vigilancia? a. Con unos prismáticos. b. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles. c. Se mantendrá en todo momento una vigilancia visual utilizando el radar. d. Se realizará cada diez minutos un barrido de todos los posibles peligros que tengamos a nuestro alcance. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina: a. Costados b. Amuras c. Aletas d. Través 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. El sentido de giro de una hélice dextrógira es: a. En marcha avante es a la derecha b. En marcha atrás es a la izquierda c. Las respuestas a y b son ciertas d. En marcha avante es a la izquierda 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La distancia vertical, medida desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación, se llama: a. Puntal. b. Calado. c. Reserva de flotabilidad. d. Obra muerta. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Se denomina barlovento a: a. La parte por donde sale el sol. b. La parte por donde viene el viento. c. La parte por donde viene la corriente. d. La parte por donde viene la marea. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Si queremos amarrar una defensa al pasamanos utilizaremos un: a. As de guía. b. Ballestrinque. c. Nudo llano. d. Vuelta de rezón. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Como se denomina el “extremo, remate o punta de cuerda, o pedazo pequeño separado de ella” a. Seno b. Chicote c. Gaza d. Boza 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Apagaremos los aparatos eléctricos, como medida preventiva: a. Cuando realicemos la maniobra de Boutakow. b. Mientras esperamos que nos remolquen. c. En caso de tormenta eléctrica. d. En caso de niebla. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. El lanzamiento, por parte de una embarcación, de cohetes con paracaídas que produzcan luz roja intensa, se hace para indicar: a. Naveguemos con mucha atención b. Que estamos en una zona de maniobras militares c. Que necesitamos auxilio d. Ha caído un hombre al agua 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. En caso de hipotermia, es conveniente: a. Mantener al accidentado en lugar fresco y ventilado b. Aplicar bolas de hielo c. Dar friegas de alcohol d. Abrigar al accidentado 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. De las siguientes afirmaciones indique la que es verdadera. a. Al atravesarnos a la mar y producirse una escora, se disminuye la estabilidad de la embarcación. b. Trasladar los pesos lo más abajo posible provoca una disminución de la estabilidad de la embarcación. c. La estabilidad longitudinal es la tendencia que tiene una embarcación a tener escoras. d. Las aguas someras son las más seguras por las que podemos navegar. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. La bandera autonómica podrá exhibirla una embarcación…. a. Nunca. b. Solo en alta mar. c. En lugar menos preferente que la bandera nacional. d. Solo en aguas de la comunidad autónoma que representa. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. En el interior de los puertos y sus canales de acceso, las embarcaciones deportivas evitarán interferir la maniobra de buques mayores, atendiendo a sus señales y maniobrando con precaución a. Cierto. b. Falso. c. Cierto sólo si lo solicita el Capitán Marítimo. d. Cierto sólo en caso de emergencia. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal: a. Amarillo y verde. b. Rojo y verde. c. Amarillo y rojo. d. Naranja y amarillo. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. La marca cardinal consistente en dos conos superpuestos opuestos por sus bases y color banda amarilla entre dos bandas negras, nos indica que las aguas navegables con relación a dicha marca están situadas al: a. Norte b. Este c. Sur d. Oeste 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables? a. Dos conos negros superpuestos. b. Dos esferas negras superpuestas. c. Una esfera roja. d. Un aspa. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos: a. Al norte de la marca b. Al este de la marca c. Al oeste de la marca d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. En la región de balizamiento “A” una marca que emite una luz verde con un ritmo Gp D (2+1), se trata de: a. La marca de estribor de un canal b. La marca de peligro aislado c. La marca de canal principal a babor d. La marca de canal principal a estribor 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor. b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo. c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela. d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Navegando con visibilidad reducida, un repique de campana de cinco segundos emitido cada minuto, se utilizará para informar: a. De la existencia de un barco varado en las proximidades. b. De que hay un barco fondeado. c. De la obligación de disminuir la velocidad debido a la poca visibilidad. d. De un peligro cerca de la zona. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Un buque exhibe de día tres bolas negras en línea vertical se trata de a. Un buque dedicado a la pesca con artes de arrastre. b. Un buque que tiene su capacidad de maniobra restringida. c. Un buque sin gobierno. d. Un buque varado. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. La luz de tope muestra una luz sin interrupción en un arco de horizonte de: a. 112,5º b. 135º c. 225º d. 360º 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. La duración de las pitadas, según el Reglamento (RIPA), será aproximadamente de… a. Pitada corta 1 segundo. b. Pitada larga 4 a 6 segundos. c. Pitada larga 3 a 6 segundos. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca? a. El de vela b. El que recibe el viento por babor c. El que cruza por babor d. El dedicado a la pesca 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán: a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque. b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo. c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad. d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que sea posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Regla 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si el último recibe el viento por babor o estribor. ¿Qué deberá hacer? a. Mantenerse apartado de la derrota del otro. b. Seguir a rumbo. c. Virar en redondo. d. Aproar al viento. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según la Regla 18 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje… a. Maniobraremos nosotros ya que observamos al otro por estribor. b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo de abordaje. c. Maniobrará el mercante ya que nosotros navegamos a vela. d. Nos apartaremos de la derrota del mercante porque es mayor que nuestra embarcación. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán… a. Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada. b. Fondear en las vías de circulación. c. Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible. d. Navegar por la zona de separación. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. A la velocidad mínima a la cual una embarcación es capaz de maniobrar adecuadamente se le denomina… a. Arrancada. b. Ciaboga. c. Velocidad de gobierno. d. Corriente de expulsión. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. ¿Qué es adujar un cabo? a. Acción de apretar un cabo. b. Librar un cabo. c. Acción que consiste en dejar el cabo recogido y estibado con vueltas y claro. d. Acción de sujetar un cabo. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. En una hemorragia arterial, el torniquete se coloca: a. Sin apretar demasiado. b. Sobre la herida. c. Entre la herida y el corazón. d. Al lado contrario del corazón. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. En una emergencia, el abandono de la embarcación se efectuará preferentemente por: a. Barlovento. b. La proa. c. La popa. d. Sotavento. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. ¿Qué elementos forman el llamado tetraedro del fuego? a. Combustible, oxígeno, comburente y reacción en cadena. b. Combustible, calor, metano y reacción en cadena. c. Combustible, comburente, energía de activación y reacción en cadena. d. Nitrógeno, oxígeno, calor y reacción en cadena. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Se dice que el viento refresca cuando: a. Disminuye su intensidad. b. Aumenta su intensidad. c. Cambia de dirección. d. Disminuye la temperatura. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. El milibar, es una unidad de: a. Presión. b. Temperatura. c. Humedad. d. Gradiente. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. Cuanto mayor sea el contraste térmico entre la tierra y el mar, el virazón será: a. Más fuerte. b. Más cambiante. c. Más rolón. d. Más débil. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. Se dice que el viento refresca cuando: a. Disminuye su intensidad. b. Aumenta su intensidad. c. Cambia de dirección. d. Disminuye la temperatura. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. ¿Cómo se denomina al desplazamiento que sufre una embarcación por efecto de la corriente? a. Marea b. Desvío c. Abatimiento d. Deriva 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Las cartas de navegación españolas las publica… a. El Instituto Social de la Marina. b. El Instituto Marítimo Español. c. El Instituto Hidrográfico de la Marina. d. El Instituto Español de Navegación Marítima. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. El rumbo cuadrantal S50W, le corresponde el rumbo circular: a. 130º b. 330º c. 230º d. 030º 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Indique la respuesta correcta. a. La longitud es el arco de meridiano del lugar contado desde el Ecuador hasta el paralelo del lugar. b. Los puntos que están en el mismo meridiano están en la misma latitud. c. La latitud se mide de 0° a 180°. d. La longitud es el arco de Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano de lugar. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. El ángulo que existe entre el Norte verdadero (Nv) y el Norte magnético (Nm) se denomina: a. Corrección total. b. Desvío. c. Declinación magnética. d. Demora. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Zarpamos del puerto de Barbate (desde la luz roja de la bocana) con rumbo de aguja = 150° y velocidad del buque = 7 nudos (variación local o declinación magnética= 2° NW y desvío de la aguja= +2°). Calcule a qué distancia estaremos del faro de Punta de Gracia una hora más tarde: a. 0,5 millas b. 1,6 millas c. 2,3 millas d. 3,7 millas 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. A Hrb: 10h25m, salimos desde el puerto de Ceuta (luz verde de la bocana), y ponemos proa a Punta Europa. Si nuestra velocidad es de 12 nudos. ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a Punta Europa? a. 50 m b. 55 m c. 1h 15 m d. 1h 05 m 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. A HRB 12 10 con dm = 3º NE y ∆ = 2º, se obtiene simultáneamente del Faro de Pta. Gracia Da = 360º, y del Faro de Isla de Tarifa Da = 095º. ¿Cuál será la situación verdadera a HRB 12 10, y qué Ra pondremos para llegar al punto P? a. l = 36° 11,8´N L = 005° 44,1´W Ra 235° b. l = 36° 00,2´N L = 005° 42,2´W Ra 187° c. l = 35° 58,2´N L = 005° 46,5´W Ra 215° d. l = 36° 01,8´N L = 005° 48,9´W Ra 212° 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. A HRB=09:30 nos encontramos situados sobre la línea de enfilación de los faros de isla Tarifa y Punta Paloma, y por el Sur verdadero vemos el faro de Punta Alcázar. Comprobando que con esta situación nos encontramos dentro del dispositivo de separación de tráfico del Estrecho, damos inmediatamente rumbo verdadero al faro de Isla de Tarifa para salir de él (Corrección total para este rumbo=4°NE). Calcular el rumbo de aguja hacia el faro de Isla de Tarifa. a. 315° b. 306° c. 301° d. 309° Reinicia el cuestionario Salir
