DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El asiento de un barco es apopante cuando: a. El calado de proa es menor que el de popa. b. El calado de proa es mayor que el de popa. c. El calado de proa y de popa son iguales. d. El calado de popa es menor que el de proa. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama: a. Codaste. b. Bao. c. Roda. d. Regala. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama: a. Codaste. b. Bao. c. Roda. d. Regala. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina: a. Costados. b. Amuras. c. Través. d. Aletas. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Qué nombre recibe el elemento que cuelga de las embarcaciones y que está destinado a amortiguar los golpes y el rozamiento en el casco? a. Defensa. b. Bita. c. Protector. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. A la hora de elegir el lugar donde vamos a fondear, ¿qué condición o condiciones son las idóneas para ello? a. Es mejor que no esté al abrigo de los vientos. b. Las corrientes no son relevantes para la elección del lugar de fondeo. c. El mejor fondo es el de piedra, porque el ancla agarra mejor. d. Tiene que ser un lugar amplio. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Se puede definir cabezada: a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido transversal (babor-estribor) debido al estado de la mar. b. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido transversal (babor-estribor) por causas de las olas. c. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido longitudinal (proa-popa) por causas de las olas. d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Como se denomina la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal proa a la mar o amurado a él: a. Correr. b. Adrizar. c. Capear. d. Barloventear. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Las oscilaciones transversales producidas en el barco a causa de las olas se conocen con el nombre de: a. Balances. b. Cabezadas. c. Oleadas. d. Recaídas. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Características del salvamento obligatorio: a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro. b. Se realiza a las personas. c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Navegando con una embarcación a motor, queremos acceder a una playa que tiene balizada la zona de baño… a. Accederemos a la playa por cualquier sitio, incluida la zona de baño, teniendo cuidado de no dañar el balizamiento que marca zona de baño. b. Procederemos por el canal balizado de acceso a la playa, sin salir del mismo. c. Si procedemos por el canal balizado de acceso a la playa podremos ir a la velocidad que queramos. d. Iremos a menos de 3 nudos si navegamos por la zona de baño. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Una marca de peligro aislado… a. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro e indica que está prohibida la navegación a 200m de ella. b. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas no son navegables. c. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables d. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro que se encuentra al norte de la misma. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. En una marca de peligro aislado, el ritmo y el color de su luz es: a. Dos destellos de color rojos. b. Grupo de dos destellos de color blanco. c. Grupo de dos destellos de color verde. d. Un destello color blanco. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste? a. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases. b. Dos conos con el vértice hacia arriba. c. Dos conos con el vértice hacia abajo. d. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Para indicar que las aguas más profundas de la zona en que se encuentra colocada son las del cuadrante que da nombre a la marca, se utilizan… a. Las marcas cardinales. b. Las marcas laterales. c. Las marcas de aguas navegables. d. Las marcas de peligro aislado. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Las marcas especiales se utilizan para indicar: a. La situación de instalaciones de acuicultura. b. La situación de reservas marinas. c. Zonas de ejercicios militares. d. Todas las respuestas son correctas. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. REGLA 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si este último recibe el viento por babor o estribor, ¿Qué deberá hacer? a. Mantenerse apartado de la derrota del otro. b. Seguir a rumbo. c. Virar en redondo. d. Aproar al viento. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Las luces de costado serán… a. Roja a estribor y verde a babor. b. Roja a babor y verde a estribor. c. Blancas todo horizonte. d. Amarilla centelleante. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Si en las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida, ya sea de día o de noche, escuchamos un repique de campana de unos cinco segundos de duración a intervalos que no excedan de un minuto, se trata de… a. Un buque sin gobierno b. Un buque fondeado c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado d. b) y c) son ciertas 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca… a. Verdadero b. Falso c. Sólo si el buque de pesca es de arrastre d. Sólo si el buque de pesca es de cerco 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. ¿Qué tipo de luz ilumina un arco de horizonte de 225º, hacia la proa? a. Luz de remolque. b. Luz de alcance. c. Luz de tope. d. Luz de costado. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar? a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor. b. Las dos, cayendo a la banda contraria. c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor. d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir? a. Un destello. b. Dos destellos. c. Tres destellos. d. Grupo de destellos. 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. La marca que caracteriza a un buque fondeado consiste en: a. Dos esferas negras b. Una bicónica c. Una esfera negra d. Un cilindro 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Un buque que lleva colgando una marca que consiste en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical uno sobre otro, se trata de: a. Un buque varado b. Un buque dedicado a la pesca c. Un buque que está restringido por su calado d. Un buque fondeado mayor de 100 metros de eslora 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. El Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), será de aplicación… a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar. b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella. d. Solo los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El calado medio es: a. El calado en el medio. b. La semisuma de los calados de proa y popa. c. La diferencia entre los calados de proa y popa. d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. A las máquinas, que pueden ser manuales o eléctricas, cuyo fin es extraer los líquidos de los diferentes compartimentos de la embarcación se le denominan: a. Grifos de fondo b. Bombas de achique c. Molinetes d. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La operación de subir el ancla a bordo se denomina: a. Arriar. b. Levar. c. Largar. d. Filar. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. A la hélice que gira en marcha avante, vista a popa de la hélice, en el sentido de las aguas del reloj se la denomina… a. Hélice levógira. b. Hélice de pala abatible. c. Hélice dextrógira. d. Hélice de pala no abatible. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo? a. Que el ancla queda firme en el fondo. b. Que el ancla se enreda en la cadena. c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo. d. Que el ancla es arrastrada por el fondo. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. ¿Cómo se llama la maniobra de dejar caer el ancla hasta el fondo del mar? a. Fondear b. Levar c. Garrear d. Bornear 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Gobernar con mucha caña. c. Gobernar con poca caña. d. Cambiar de rumbo. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Gobernar con mucha caña. c. Gobernar con poca caña. d. Cambiar de rumbo. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Reglas básicas para navegar remolcador y remolcado a. Navegar a velocidad reducida b. Evitar tirones c. Cambios de rumbo y velocidad suaves d. Todas las respuestas anteriores son ciertas 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Los elementos colocados en los costados de una embarcación antes de atracar, para evitar rozamientos o golpes se llaman… a. Bozas. b. Cornamusas. c. Defensas. d. Muertos. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Navegando cerca de la costa observamos una bandera de color rojo con una franja blanca en diagonal. ¿Qué margen de resguardo mínimo debemos dar? a. 25 m b. 50 m c. 35 m d. 30 m 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Nos encontramos navegando y recibimos un aviso de socorro de otra embarcación, en la que hay personas en peligro. ¿Cómo debemos proceder según lo indicado en el párrafo 1, Regla 33, Capítulo V del Convenio SOLAS? a. Nos mantendremos a la escucha. b. Acudiremos a toda máquina en auxilio de las personas en peligro. c. Obviaremos la llamada, para estos menesteres está Salvamento Marítimo. d. Volveremos lo más rápidamente posible a puerto para avisar a Salvamento Marítimo. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Una luz amarilla en una boya, significa: a. Marca especial. b. Marca cardinal norte. c. Canal a estribor. d. Peligro aislado. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. El tope de una marca lateral de estribor en la Región “A” es: a. Un cilindro rojo. b. Un cilindro verde. c. Un cono rojo. d. Un cono verde. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste? a. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases. b. Dos conos con el vértice hacia arriba. c. Dos conos con el vértice hacia abajo. d. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Si navegando nos encontramos una boya de color amarillo y con una marca de tope en forma de X, estaremos ante… a. Una marca especial. b. Una marca de peligro aislado. c. Una marca cardinal oeste. d. Una marca lateral que indica que existe un peligro en la zona. 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Respecto a una baliza, que muestra como marca de tope DOS conos negros superpuestos con vértices hacia arriba, ¿dónde se encuentran las aguas navegables? a. Al norte de la marca. b. Al sur de la marca. c. Al este de la marca. d. Al oeste de la marca. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Si, navegando a motor, observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a. Maniobrará el mercante. b. No maniobrará nadie. c. Nos apartaremos de su derrota, ya que es mayor. d. Gobernamos, cayendo a Er., ya que lo vemos por estribor. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada? a. Siempre maniobrará el de mayor eslora. b. Ambos buques deben caer a babor, dejando al otro por el costado de estribor. c. Siempre maniobrará el de menor eslora. d. Ambos buques deben caer a estribor, dejando al otro por el costado de babor. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera – bicono – esfera. Se trata de… a. Un buque sin gobierno b. Un buque con capacidad de maniobra restringida c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado d. Un buque restringido por su calado 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. ¿Qué tipo de luz ilumina un arco de horizonte de 225º, hacia la proa? a. Luz de remolque. b. Luz de alcance. c. Luz de tope. d. Luz de costado. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, ¿cómo ha de ser? a. Utilizando todos los medios disponibles. b. Con todos los sentidos. c. Visual y auditiva. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata? a. Una embarcación en servicio de practicaje. b. Un buque varado. c. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa. d. Un pesquero recogiendo el aparejo. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad? a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas. b. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas. c. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta. d. Dos pitadas largas seguidas de una corta. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. ¿Qué maniobra realizará el buque que está siendo alcanzado? a. Cambiará el rumbo a babor b. Cambiará la velocidad c. Si fuera necesario suprimirá la arrancada d. Ninguna 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Si observamos, de noche, un buque con tres luces rojas todo horizonte en línea vertical además de las luces de navegación habituales, se trata de… a. Un dragaminas trabajando b. Una embarcación de práctico en movimiento c. Un buque de propulsión mecánica restringido por su calado d. Un cablero en movimiento mayor de 50 metros 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente: a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento. c. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro. d. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. La velocidad mínima que ha de llevar una embarcación para que la acción del timón sea efectiva se llama… a. Velocidad de seguridad. b. Velocidad de gobierno. c. Velocidad de maniobra. d. Todas las respuestas son correctas. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. De las siguientes definiciones, ¿cuál corresponde con la de “amarrar por seno”? a. Acción que consiste en hacer pasar el seno de un cabo por un bolardo, noray o argolla situado en el muelle o pantalán y hacer firme ambos chicotes en la embarcación. b. Sujetar un cabo, cable o cadena, dándole vueltas en forma de “ocho” sobre cualquier dispositivo de los que hay a bordo para amarrar cabos. c. Acción que consiste en fijar un cabo, cable o cadena, impidiéndole todo movimiento. d. Acción que consiste en hacer firme una gaza a un noray. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. Existe combustión sin llama cuando… a. falta la fase de reacción. b. le falta oxigeno. c. la llama está dentro de la masa de combustible y no se ve. d. No es posible combustión sin llama. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. El procedimiento de extinción de incendios que elimina el oxígeno, es: a. Enfriamiento. b. Sofocación. c. Eliminación. d. Supresión o Inhibición. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. En una emergencia, el abandono de la embarcación se efectuará preferentemente por: a. Barlovento. b. La proa. c. La popa. d. Sotavento. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. La Escala de Douglas mide … a. La altura de las olas. b. El fetch. c. La fuerza del viento. d. La persistencia de las olas. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. ¿Qué son los terrales? a. Vientos racheados de la costa. b. Vientos portantes. c. Brisas nocturnas que soplan desde tierra hacia el mar. d. Brisas diurnas que soplan de mar a tierra. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. ¿Qué se entiende por presión atmosférica? a. Volumen de aire que envuelve a la tierra. b. Peso ejercido sobre todo cuerpo encima de la superficie de la tierra por la masa de aire que la envuelve. c. Presión de aire ejercida por el aire que rodea la tierra, sobre el mar. d. Presión producida por la intersección entre la masa de aire y la superficie de la tierra. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es… a. 740 mm b. 750 mm c. 760 mm d. 770 mm 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Por efecto del viento sobre la obra muerta del yate, la estela se desvía un ángulo con respecto a la línea de proa – popa que se le denomina: a. Ángulo de corriente. b. Ángulo de abatimiento. c. Ángulo de deriva. d. Ángulo de marea. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Al rumbo cuadrantal S30ºW le corresponde el rumbo circular… a. 150º b. 200º c. 260º d. 210º 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Demora es: a. El ángulo que forma el norte con la visual a un objeto. b. El ángulo que forma la línea proa-popa con la visual a un objeto. c. El ángulo que forma la línea proa-popa con el Norte. d. Es lo que tarda en llegar un barco a puerto. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Navegando por una zona concreta, la variación local o declinación magnética afecta: a. Según al tipo de barco que naveguen por esa zona b. A todo tipo de barco que navegue por esa zona c. Solo afecta a los buques o embarcaciones de casco de acero d. A las embarcaciones menores de 24 metros de eslora, no les afecta 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. El ángulo medido entre el Norte verdadero y la línea proa-popa del buque se denomina: a. Rumbo magnético. b. Rumbo de aguja. c. Declinación magnética. d. Rumbo verdadero. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. A HRB= 1230 tenemos el faro de Punta Europa por la demora verdadera= 290º y tomamos distancia radar a dicho faro= 9 millas. Indique nuestra posición: a. 36º 05,1’N – 005º 13,2’W b. 36º 06,5’N – 005º 10,4’W c. 36º 01,2’N – 005º 10,4’W d. 36º 03,6’N – 005º 10,2’W 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Siguiendo al rumbo establecido anteriormente, observamos que una corriente nos ha desplazado hacia el Este y para situarnos obtenemos demora verdadera a Punta Paloma: 067º y demora verdadera a Punta Malabata: 143º. ¿Cuál es nuestra posición? a. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º55’W b. Latitud: 36º 01’N / Longitud: 05º55’W c. Latitud: 35º58’N / Longitud: 05º53’W d. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º57’W 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros de la isla de Tarifa y de Punta Paloma, tenemos en ese instante al faro de Punta Alcázar por nuestro Sur verdadero. ¿A qué distancia tendremos al faro de Punta Carnero en ese momento? a. 7 millas b. 9 millas c. 11 millas d. 13 millas 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Nos encontramos sobre la línea de la enfilación de los faros Trafalgar y Cabo Roche, siendo Trafalgar el faro que vemos más cercano. Indique la demora verdadera por la que estamos viendo dicha enfilación. a. 310° b. 315° c. 323° d. 330° Reinicia el cuestionario Salir
