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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Una hélice dextrogira es la que:

a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante.

b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás.

c. Gira hacia la derecha en la marcha avante.

d. No gira por estar averiada.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa?

a. Alerones.

b. Aletas.

c. Traveses.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina:

a. Costados.

b. Amuras.

c. Través.

d. Aletas.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La hélice gira alrededor de un eje que sale por un orificio llamado:

a. Bocina

b. Limera

c. Pala

d. Capacete

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. Como se denomina el “extremo, remate o punta de cuerda, o pedazo pequeño separado de ella”

a. Seno

b. Chicote

c. Gaza

d. Boza

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. De las siguientes afirmaciones, indique la que es correcta:

a. A la hora de fondear debemos elegir un lugar que esté abrigado de los vientos y corrientes predominantes.

b. Los fondos de piedra son los mejores para fondear.

c. El borneo de una embarcación se produce cuando el ancla no se agarra en el fondo.

d. Decimos que hemos cobrado el ancla cuando la dejamos caer al fondo para fondear.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. En caso de hombre al agua, en una embarcación a motor, ¿Qué haremos primero?:

a. Caer a la banda de Estribor o Babor, indiferentemente.

b. Acelerar máquinas.

c. Meter el timón a la banda donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

d. Meter el timón a la banda opuesta por donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Durante la navegación en una zona de baja visibilidad, para mejorar las condiciones de seguridad a bordo:

a. Será más que suficiente con aumentar la vigilancia visual

b. Hay que prestar más atención a los aparatos de ayuda a la navegación, sobre todo al radar

c. Habrá que aumentar la velocidad para salir pronto de la zona de baja visibilidad

d. El reflector radar no es de gran utilidad en esta circunstancia

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. El lanzamiento, por parte de una embarcación, de cohetes con paracaídas que produzcan luz roja intensa, se hace para indicar:

a. Naveguemos con mucha atención

b. Que estamos en una zona de maniobras militares

c. Que necesitamos auxilio

d. Ha caído un hombre al agua

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. La bandera autonómica podrá exhibirla una embarcación….

a. Nunca.

b. Solo en alta mar.

c. En lugar menos preferente que la bandera nacional.

d. Solo en aguas de la comunidad autónoma que representa.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Navegando cerca de la costa observamos una bandera de color rojo con una franja blanca en diagonal. ¿Qué margen de resguardo mínimo debemos dar?

a. 25 m

b. 50 m

c. 35 m

d. 30 m

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Una luz amarilla en una boya, significa:

a. Marca especial.

b. Marca cardinal norte.

c. Canal a estribor.

d. Peligro aislado.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Las marcas laterales de babor. ¿Qué forma pueden tener?

a. Castillete.

b. Espeque.

c. Cilíndrica.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Una marca que muestre colores amarillos y negros es:

a. Cardinal.

b. Aguas navegables.

c. Peligro aislado.

d. Especial.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. En una marca de peligro aislado, el ritmo y el color de su luz es:

a. Dos destellos de color rojos.

b. Grupo de dos destellos de color blanco.

c. Grupo de dos destellos de color verde.

d. Un destello color blanco.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. La señal de Peligro Aislado…

a. Indica que en el punto en que se encuentra colocada es donde hay mayor profundidad.

b. Se coloca sobre, o próxima, a un peligro rodeado por todas partes de aguas navegables.

c. Si tiene una franja verde nos indica que el lado por el que la navegación es segura es el de estribor.

d. Presenta dos conos superpuestos opuestos por sus vértices como marca de tope.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta según se establece en el Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar?

a. Un buque de vela que es alcanzado por un buque dedicado a la pesca, deberá mantenerse apartado de la derrota de éste.

b. Cuando dos buques de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro.

c. Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. En caso de encontrarse dos buques en un canal angosto, el que se encuentre más en el centro del canal tendrá preferencia de paso.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Cuando un buque de propulsión mecánica en navegación da «dos pitadas cortas» para indicar su maniobra, significa que…

a. Cae a estribor.

b. Está dando atrás.

c. Va a realizar una ciaboga.

d. Cae a babor.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Observamos de noche, únicamente, tres luces todo horizonte en línea vertical, la más elevada y la más baja rojas y la luz central blanca, se trata de…

a. Buque sin gobierno y sin arrancada

b. Buque con capacidad de maniobra restringida sin arrancada

c. Buque varado

d. Todas son falsas

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico, deberán…

a. Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada.

b. Mantener el rumbo dentro de la zona de separación de tráfico.

c. Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible.

d. Todas las respuestas son correctas.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca…

a. Verdadero

b. Falso

c. Sólo si el buque de pesca es de arrastre

d. Sólo si el buque de pesca es de cerco

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,…

a. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior.

b. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical.

c. Dos luces blancas todo horizonte en línea vertical.

d. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir?

a. Un destello.

b. Dos destellos.

c. Tres destellos.

d. Grupo de destellos.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche:

a. Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad

b. Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje

c. Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida

d. Una vigilancia visual y auditiva adecuada

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras…

a. La densidad del tráfico, incluidas las concentraciones de buques de pesca o de cualquier otra clase.

b. El estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación.

c. La maniobrabilidad del buque teniendo muy en cuenta la distancia de parada y la capacidad de giro en las condiciones del momento.

d. Todas las respuestas son correctas.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 17 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que “sigue a rumbo”…

a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje.

b. Nunca debe modificar su rumbo.

c. Siempre ha de modificar su rumbo.

d. Buscará un rumbo que sea opuesto al que llevaba.

Salir

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Una hélice levógira es la que:

a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante.

b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás.

c. Gira hacia la derecha en la marcha avante.

d. No gira por estar averiada.

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Las partes curvas del costado que conforman la proa de un buque son las:

a. Amuras

b. Cuadernas

c. Aletas

d. Lumbreras

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. A la semisuma de los calados de proa y de popa (calado en proa más calado en popa, dividido entre dos) se le denomina:

a. Francobordo.

b. Asiento.

c. Desplazamiento máximo.

d. Calado medio.

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A las aberturas, por lo general en forma circular, que se practican en los costados y cuya finalidad es la de ventilar y dar luz a los diversos compartimentos de una embarcación, se les denominan:

a. Tragaluces.

b. Portillos.

c. Manguerotes de ventilación.

d. Lumbreras.

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. ¿Cómo se llama la maniobra de dejar caer el ancla hasta el fondo del mar?

a. Fondear

b. Levar

c. Garrear

d. Bornear

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Se define noray como…

a. Pieza fijada al muelle de forma cilíndrica y simétrica cuya función es la de hacer firme los cabos con que se amarran los buques.

b. Elemento de hierro, hormigón o cualquier material sólido y pesado que se deposita en el fondo del mar y se une a la superficie utilizando un cabo, cable o cadena a una boya, y cuya función es la de poder amarrar a ellos las embarcaciones.

c. Elemento que se coloca en los costados de las embarcaciones y muelles para amortiguar los roces o pequeños golpes que se puedan producir con las diferentes maniobras.

d. Pieza en forma de T, fijada a la embarcación, y cuya función es hacer firme en ella las diferentes amarras.

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. El balance se define:

a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (proa-popa) debido al estado de la mar.

b. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

c. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (proa-popa) debido al estado de la mar.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. En relación con los chalecos salvavidas, se tendrá en cuenta…

a. Que deberemos llevar al menos uno por persona embarcada.

b. Que los niños deben llevar chalecos especiales para ellos.

c. Que han de estar homologados.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Si navegando dos tripulantes, uno de ellos cae al agua, lo primero que se debe hacer es:

a. Meter el timón a la misma banda de caída.

b. Meter el timón a la banda contraria a la caída.

c. Gritar hombre al agua.

d. Realizar una llamada de socorro.

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Cuando alguien cae accidentalmente al agua, además de tirar el aro salvavidas, procederemos a…

a. Tirarnos con el chaleco salvavidas.

b. Gritar: ¡Hombre al agua por estribor o por babor!, según sea el caso.

c. Dar máquina atrás.

d. Esperar a que calme el tiempo para acceder a su auxilio.

11 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en el agua.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Características del salvamento obligatorio:

a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro.

b. Se realiza a las personas.

c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Las marcas especiales tienen color:

a. Amarillo.

b. Verde.

c. Rojo.

d. Blanco y rojo.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables, se utilizan las…

a. Marcas cardinales.

b. Marcas de peligro aislado.

c. Marcas especiales.

d. Marcas de aguas navegables.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste?

a. Dos conos con el vértice hacia arriba.

b. Dos conos con el vértice hacia abajo.

c. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices.

d. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases.

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. El ritmo de la luz de la marca de tope de una marca cardinal Oeste, es:

a. 9 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

b. 6 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

c. 3 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

d. Centelleo continuo muy rápido.

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. En la región A, en el punto de bifurcación de un canal, una marca lateral de color rojo, con una banda ancha horizontal verde indica…

a. Canal principal a babor.

b. Canal principal a estribor.

c. Que hay que seguir recto.

d. Que estamos en aguas con peligro aislado.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. En una situación de alcance, el buque que alcanza deberá maniobrar….

a. Para cruzar la derrota del alcanzado.

b. Para dar alcance por cualquiera de las dos bandas del alcanzado.

c. Para dar alcance por la banda de babor del alcanzado.

d. Para dar alcance por la banda de estribor del alcanzado.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Un velero navegando de noche podrá exhibir…

a. Las luces de costado, la de alcance, el tope de proa y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior.

b. Las luces de costado, la de alcance y el tope de proa.

c. Las luces de costado, la de alcance y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior.

d. Las luces de costado y una luz todo horizonte.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Si en las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida, ya sea de día o de noche, escuchamos un repique de campana de unos cinco segundos de duración a intervalos que no excedan de un minuto, se trata de…

a. Un buque sin gobierno

b. Un buque fondeado

c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado

d. b) y c) son ciertas

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Si, navegando a motor, observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobrará el mercante.

b. No maniobrará nadie.

c. Nos apartaremos de su derrota, ya que es mayor.

d. Gobernamos, cayendo a Er., ya que lo vemos por estribor.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación:

a. Supondrá que no existe tal situación.

b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia.

c. Conectará el radar.

d. Conectará el AIS.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad?

a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas

b. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta

c. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas

d. Dos pitadas largas seguidas de una corta

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. En visibilidad reducida si escuchamos una pitada larga a intervalos de dos minutos, se trata de:

a. Un buque fondeado mayor de 100 metros

b. Un buque de pesca de arrastre con la red enganchada en una obstrucción

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque de propulsión mecánica con arrancada

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Cinco o más pitadas o señales luminosas cortas y rápidas significan:

a. Estoy dando atrás

b. Que no se entiende o se tienen dudas de la maniobra del buque al que van dirigidas

c. Tengo avería

d. Caigo a babor

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, la palabra «hidroavión» designa a:

a. Todo avión que flote sobre las aguas

b. Todo helicóptero o similar que flote

c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas

d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Si los Gobiernos aplican reglas especiales en cuanto a utilizar luces de situación y señales luminosas o marcas adicionales para buques dedicados a la pesca en flotilla, estas deben ser:

a. Lo más similar posible a las indicadas en el sistema de balizamiento marítimo del IALA

b. Que se aproximen a lo dispuesto en el Reglamento

c. En la medida de lo posible, serán tales que no puedan confundirse con ninguna luz, marca o señal autorizada en otro lugar del Reglamento

d. Los Gobiernos no pueden imponer reglas especiales

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. ¿A qué tipo de barco afectará más el viento en una maniobra?

a. A los que tienen mucha obra muerta.

b. A los de mayor manga.

c. A los de mayor eslora.

d. A los que tienen mucha obra viva.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. En marcha avante la curva de evolución se compone de tres fases, que son:

a. Maniobra, variable y uniforme

b. Maniobra, uniforme y estática

c. Uniforme, maniobra y estable

d. Uniforme, variable y evolutiva

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. ¿Qué rumbo pondremos para que el viento aparente sea cero:

a. Proa al viento real y con su misma velocidad.

b. Cualquiera con la embarcación parada.

c. Popa al viento real y con su misma velocidad.

d. Popa al viento real y al doble de su velocidad.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. La teoría que explica los cuatro elementos necesarios para la aparición del fuego, es la…

a. Teoría del triángulo del fuego.

b. Teoría del tetraedro del fuego.

c. Teoría del polígono del fuego.

d. Teoría del rombo del fuego.

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. ¿Qué características tiene una hemorragia arterial?

a. Sangre roja brillante que sale sin presión.

b. Sangre roja oscura que sale de forma continua.

c. Sangre roja oscura que sale sin presión.

d. Sangre roja, brillante, que sale a borbotones.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. La presión atmosférica normal es…

a. 1.012 mbar

b. 1.013,2 mbar

c. 1.013 mbar

d. 1.012,2 mbar

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. ¿A qué fenómeno se le conoce con el nombre de «rolar»?

a. Son las brisas costeras.

b. Es un cambio de la tendencia barométrica.

c. Es poner la popa a la borrasca.

d. Es un cambio en la dirección del viento.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. El barómetro es un instrumento que mide:

a. La presión atmosférica en un instante dado

b. La temperatura del aire

c. La dirección de las borrascas

d. La humedad

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. Con el barómetro medimos…

a. La temperatura del aire.

b. La presión atmosférica.

c. La humedad absoluta.

d. La humedad relativa.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Si usted se encuentra en el hemisferio Norte y navega al rumbo verdadero SUR (180°), está usted

a. Perdiendo latitud Norte.

b. Ganando latitud Norte.

c. Perdiendo latitud Oeste.

d. Ganando latitud Este.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Declinación magnética o variación local es el:

a. Ángulo que se forma entre el Norte de Aguja y el Norte magnético.

b. Ángulo que se forma entre el Norte de Aguja y el Norte de abatimiento.

c. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte de aguja.

d. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte magnético.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Si partiendo de la siguiente posición: Latitud: 35º15’N, Longitud: 005º10’W, navega durante unas horas por el mismo paralelo con rumbo Este:

a. Aumenta su Latitud pero no varía su Longitud.

b. Aumenta su Latitud y su Longitud.

c. No varía su Latitud y disminuye su Longitud.

d. No varía ni su Latitud ni su Longitud.

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. En una carta náutica, un veril es:

a. Una línea que une puntos de igual latitud.

b. Una línea que une puntos de igual longitud.

c. Una línea que une puntos de igual demora.

d. Una línea que une puntos de igual profundidad.

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Para calcular la Corrección Total (Ct) necesitamos conocer la declinación magnética (dm) y el desvío (Δ). Por lo que de las siguientes afirmaciones, ¿cuál no es correcta?

a. El desvío (Δ) varía en función del rumbo al que se navegue.

b. La declinación magnética (dm) es ángulo que forma el Norte magnético y el Norte verdadero.

c. El valor del desvío (Δ) se obtiene de la Tablilla de Desvío.

d. Si la declinación magnética (dm) es hacia el Este (E) será siempre negativa.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Navegamos durante 1 hora a 10 nudos, manteniendo el rumbo 270º hasta llegar a un punto B. Llegados a esta posición (Punto B), ponemos rumbo verdadero hacia el puerto de Barbate (extremo muelle). ¿Qué rumbo verdadero debemos poner para llegar al puerto de Barbate?

a. 020º

b. 010º

c. 015º

d. 018º

43 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Seguimos navegando por el dispositivo de separación de tráfico. Una vez fuera de este, tomamos demoras verdadera a Punta Paloma: 055º y Punta Malabata: 159º. ¿En qué posición nos encontramos?

a. Latitud: 36º02’N / Longitud: 05º50’W

b. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º49’W

c. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º50’W

d. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º51’W

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Calcular la velocidad a poner para hacer el recorrido desde el Puerto de Barbate (luz extremo espigón) hacia el Puerto de Tánger (luz extremo del espigón) en 2h30m:

a. 8,3 nudos

b. 9,7 nudos

c. 11,3 nudos

d. 14,2 nudos

45 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. A HRB=10:00 nos encontramos situados sobre la línea de oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Cires. Simultáneamente tomamos distancia al faro de Punta Alcázar: 6 millas. ¿Qué posición tendremos en ese instante?

a. 35° 57,5’N – 005° 36,6’W

b. 35° 53,6’N – 005° 29,7’W

c. 35° 56,8’N – 005° 31,8’W

d. 35° 52,6’N – 005° 34,7’W

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