DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Cavidad inferior de la nave, que está sobre la quilla y en la que se reúnen las aguas que, de diferentes procedencias, se filtran por los costados y cubierta del buque, de donde son expulsadas después por las bombas a. Varenga. b. Tanque de agua filtrada. c. Pozo. d. Sentina. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Una hélice dextrogira es la que: a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante. b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás. c. Gira hacia la derecha en la marcha avante. d. No gira por estar averiada. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La pieza que cubre la parte superior de la borda se llama… a. Mamparo. b. Roda. c. Bao. d. Regala. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. El asiento es: a. La diferencia entre los calados de proa y popa b. La suma de la manga y el puntal c. Un tipo de eslora d. Es el calado medido en medio del casco 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo? a. Que el ancla queda firme en el fondo. b. Que el ancla se enreda en la cadena. c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo. d. Que el ancla es arrastrada por el fondo. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. El término bichero se refiere a: a. La parte del cabo que se utiliza para amarrar b. Una pieza estructural del casco c. Una vara con herraje en el extremo que se usa en las maniobras de amarrar d. Una herramienta manual que se usa para exterminar insectos 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Durante el chequeo de nuestra embarcación, previo a hacernos a la mar, deberemos prestar especial atención a…. a. La estanquidad. b. La disponibilidad de combustible para la travesía a realizar. c. La cornamusa de proa. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de una varada involuntaria, se denominan aguas… a. Bravas. b. Superficiales. c. Someras. d. Vivas. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. La tendencia que tiene el buque a cambiar de asiento, podríamos definirla como la: a. Estabilidad transversal b. Estabilidad estática c. Estabilidad longitudinal d. Ninguna de las anteriores respuestas es cierta 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Navegando con mala mar… a. Aumentaremos nuestra velocidad a la máxima que permita nuestra embarcación. b. Nos atravesaremos a la mar. c. Dejaremos todos los pesos sin trincar. d. Navegaremos con máquina moderada evitando dar pantocazos. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en el agua. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Límites a la navegación en playas balizadas. La navegación está prohibida en: a. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros de ancho. b. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 150 metros de ancho. c. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 100 metros de ancho. d. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 50 metros de ancho 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables? a. Dos conos negros superpuestos. b. Dos esferas negras superpuestas. c. Una esfera roja. d. Un aspa. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal: a. Amarillo y verde. b. Rojo y verde. c. Amarillo y rojo. d. Naranja y amarillo. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables, se utilizan las… a. Marcas cardinales. b. Marcas de peligro aislado. c. Marcas especiales. d. Marcas de aguas navegables. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las: a. Marcas laterales Región B b. Marcas de peligro aislado c. Marcas de aguas navegables d. Marcas especiales 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. En el sistema cardinal las marcas son… a. Boyas de castillete o espeques b. Boyas cilíndricas c. Boyas cónicas d. Boyas cilíndricas o espeques 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. ¿Qué tipo de señal emitiremos para indicar que caemos a babor, estando a la vista de otros buques?: a. Una pitada larga. b. Dos pitadas cortas. c. Por lo menos cinco pitadas, cortas y rápidas. d. Dos pitadas largas. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. La luz de tope muestra una luz sin interrupción en un arco de horizonte de: a. 112,5º b. 135º c. 225º d. 360º 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos? a. Tope, costados y alcance. b. Todo horizonte (blanca). c. Costados y alcance. d. Todo horizonte (blanca) y costados. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. ¿Cómo debe ser la vigilancia en una guardia de mar? a. Con unos prismáticos. b. Cada diez minutos haciendo una exploración. c. Con el radar. d. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca… a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación. b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c. No podrán utilizar la zona de navegación costera. d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,… a. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior. b. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical. c. Dos luces blancas todo horizonte en línea vertical. d. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda, utilizará o exhibirá las señales descritas en el RIPA. Marque la respuesta que NO se encuentra en dicho reglamento: a. Un disparo de cañón b. Cohetes de color rojo c. Una llamada por teléfono móvil al 112 d. Una alerta de socorro mediante llamada selectiva digital 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Según la Regla 14 del RIPA, “cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor. d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre otras, la siguiente consideración: a. La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. b. La demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. c. La distancia al otro buque aumenta de forma apreciable. d. El rumbo del otro buque es paralelo al nuestro. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 17 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que “sigue a rumbo”… a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje. b. Nunca debe modificar su rumbo. c. Siempre ha de modificar su rumbo. d. Buscará un rumbo que sea opuesto al que llevaba. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. ¿Cuál es la longitud de un grillete de cadena? a. 25 metros b. 20 metros c. 30 metros d. 40 metros 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. La misión de las lumbreras es a. Achicar el agua de las sentinas b. Dar acceso cuando el yate está atracado c. Dar luz y ventilación a los departamentos d. Recoger el agua de lluvia 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Los orificios que permiten la salida de agua de la cubierta se denominan… a. Lumbreras. b. Escotillas. c. Imbornales. d. Portillos. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. A la acción que consiste en poner la embarcación en posición vertical se le denomina: a. Zarpar. b. Adrizar. c. Escorar. d. Virar. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Medidas de seguridad durante el fondeo… a. Vigilar que nuestro círculo de borneo no interfiera con otras embarcaciones. b. Tomar marcas para asegurarnos de que no garreamos. c. Programar alarmas de sonda que nos avisen de que nos desviamos sensiblemente de la profundidad en la que nos encontramos fondeados. d. Todas son correctas. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. ¿Qué es el garreo? a. Pasar un cabo por la bita. b. Fondear un ancla. c. Pasar por seno un cabo. d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Si navegando dos tripulantes, uno de ellos cae al agua, lo primero que se debe hacer es: a. Meter el timón a la misma banda de caída. b. Meter el timón a la banda contraria a la caída. c. Gritar hombre al agua. d. Realizar una llamada de socorro. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer: a. Llamando por teléfono al número 900 202 202. b. Llamando por teléfono al número 112. c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Las válvulas fijas en el casco, en su obra viva, que permiten la entrada de agua para la refrigeración del motor reciben el nombre de… a. Válvulas de acceso. b. Grifos de fondo. c. Lumbreras. d. Bombas de aspiración. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. En caso de tormenta eléctrica… a. Desconectar los aparatos electrónicos. b. Comprobar variaciones de la aguja. c. Crear, a través de la embarcación, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo. d. Todas las respuestas son ciertas. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”. a. Verdadero. b. Falso. c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en operaciones. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Boya de castillete de color amarillo con banda ancha horizontal negra, y cuya marca de tope son 2 conos negros superpuestos opuestos por sus vértices, indica… a. Aguas navegables al Sur de la marca. b. Aguas navegables al Oeste de la marca. c. Aguas navegables al Este de la marca. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Las marcas de peligro aislado son de color: a. Rojo con una o más bandas horizontales negras. b. Negro con una o más bandas anchas horizontales rojas. c. Blanco con una o más bandas anchas horizontales rojas. d. Naranja con una o más bandas anchas horizontales negras. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. ¿Cuál es la marca de tope de las marcas especiales?: a. Dos conos opuestos por sus vértices. b. Dos esferas negras en vertical. c. Amarilla en forma de aspa. d. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. ¿Cuál es la marca de tope de la boya del sistema lateral que nos indica canal principal a estribor en una bifurcación? a. Un cono rojo con el vértice hacia arriba. b. Un cono verde con el vértice hacia arriba. c. Un cilindro rojo. d. Un cilindro verde. 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de: a. Aguas navegables b. Peligro especial c. Peligro aislado d. Peligro sumergido 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. REGLA 27. Avistamos un buque que nos muestra en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de un: a. Buque sin gobierno. b. Buque con capacidad de maniobra restringida. c. Buque restringido por su calado. d. Buque varado. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. REGLA 14: “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. b. cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. c. aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor. d. aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, para determinar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros que… a. La demora o la marcación de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. b. La demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. c. La velocidad del buque que se aproxima aumenta según pasa el tiempo. d. La velocidad del buque que se aproxima disminuye según pasa el tiempo. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. ¿Qué tipo de señal emitiremos para indicar que caemos a babor, estando a la vista de otros buques?: a. Una pitada larga. b. Dos pitadas cortas. c. Por lo menos cinco pitadas, cortas y rápidas. d. Dos pitadas largas. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. El buque que «Sigue a rumbo»… a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje. b. Nunca debe modificar su rumbo. c. Siempre modifica el rumbo. d. Buscará un rumbo opuesto al que llevaba. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Responsabilidad: ¿Qué disposición del reglamento RIPA, eximirá a un buque, o a su Propietario, al Capitán o a la tripulación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia…? a. El anexo IV b. La Regla 22 c. La Regla 1 d. Ninguna 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de … a. Un buque sin gobierno. b. Un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Un buque restringido por su calado. d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir: a. Dos bolas negras. b. Una marca bicónica. c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible. d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación: a. Supondrá que no existe tal situación. b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia. c. Conectará el radar. d. Conectará el AIS. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. ¿En qué momento deberá un aerodeslizador encender la luz amarilla de centelleos todo horizonte? a. En cualquier momento. b. Cuando opere en la condición sin desplazamiento. c. Desde la puesta, hasta la salida del Sol. d. Desde la salida, hasta la puesta del Sol. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. ¿A qué tipo de barco afectará más el viento en una maniobra? a. A los que tienen mucha obra muerta. b. A los de mayor manga. c. A los de mayor eslora. d. A los que tienen mucha obra viva. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Un buque atracado por el costado al muelle, y amarrado solo con el largo de popa, si se da avante: a. El barco se pega al muelle y no irá avante b. El barco se moverá hacia proa c. El barco separa la proa del muelle d. Las respuestas b y c son ciertas 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. Existe combustión sin llama cuando… a. falta la fase de reacción. b. le falta oxigeno. c. la llama está dentro de la masa de combustible y no se ve. d. No es posible combustión sin llama. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Para salir de una embarrancada, es aconsejable… a. Esperar la pleamar. b. Achicar los tanques y aligerar el peso para disminuir los calados. c. Escorar la embarcación trasladando pesos hacia el costado con más fondo. d. Todas las respuestas son ciertas. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Para salir de una embarrancada es aconsejable… a. Esperar a la pleamar. b. Achicar los tanques y aligerar el peso para disminuir los calados. c. Escorar la embarcación trasladando pesos hacia el costado con más fondo. d. Todas las respuestas son correctas. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Los vientos de las brisas costeras tienen por nombre: a. Terral y Virazón. b. Levante y Poniente. c. Terrestre y Marítimo. d. Beaufort y Douglas. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. La Escala de Douglas mide … a. La altura de las olas. b. El fetch. c. La fuerza del viento. d. La persistencia de las olas. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. ¿Cuál es la afirmación correcta? a. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual presión atmosférica. b. Las isobaras son líneas que unen puntos de diferente velocidad del viento. c. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual temperatura. d. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual humedad. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. De noche la masa continental pierde el calor recibido durante el día más rápido que la masa oceánica, provocando una baja presión relativa sobre el nivel del mar y una alta presión relativa sobre la tierra. El viento que se origina a causa de este fenómeno se llama: a. Virazón b. Viento real c. Borrasca d. Terral 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Para un observador situado en un meridiano cualquiera de la esfera terrestre, el meridiano 180º corresponderá… a. Al meridiano inferior de Greenwich. b. Al meridiano inferior del observador. c. Al meridiano opuesto al meridiano 090º d. Al meridiano opuesto al meridiano 270º 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Si la Latitud es el arco del meridiano del lugar contado desde el Ecuador hasta el paralelo del lugar, ¿cuál de las siguientes respuestas es falsa? a. Las latitudes Norte tienen símbolo negativo y las latitudes Sur tienen símbolo positivo. b. Se mide de 0º a 90º a partir del ecuador. c. Todos los puntos situados en el ecuador tienen latitud 0º. d. Los polos tienen latitud 90º. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Si dos buques se encuentran sobre el mismo paralelo: a. Ambos tendrán la misma latitud b. Estarán a diferente distancia del Ecuador c. Tendrán la misma longitud d. Ambos estarán a la misma distancia del Meridiano de Greenwich 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. En una carta mercatoriana costera las distancias a cualquier punto de la carta se medirán: a. En la escala de las longitudes b. En la escala de las latitudes c. En la escala de las latitudes y de las longitudes indistintamente d. Sobre la escala de cualquier paralelo 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. Se ha navegado al rumbo verdadero 090º durante una hora y la carta de navegación nos indica una distancia navegada de 10 millas. La corredera marca también 10 millas navegadas, ¿Cuál será el coeficiente de corredera?: a. 0 b. 1 c. 1.2 d. 0.8 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Tomamos distancias simultaneas al faro de Punta Carnero = 6,5 millas y al faro de Punta Europa = 6,7 millas. ¿Cuáles serán las coordenadas de la situación obtenida? a. 36º04,0’N -005º 23,0’W b. 36º02,0’N -005º 22,0’W c. 36º00,0’N -005º 20,0’W d. 36º04,0’N -005º 20,0’W 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Seguimos navegando por el dispositivo de separación de tráfico. Una vez fuera de este, tomamos demoras verdadera a Punta Paloma: 055º y Punta Malabata: 159º. ¿En qué posición nos encontramos? a. Latitud: 36º02’N / Longitud: 05º50’W b. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º49’W c. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º50’W d. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º51’W 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Siguiendo al rumbo establecido anteriormente, observamos que una corriente nos ha desplazado hacia el Este y para situarnos obtenemos demora verdadera a Punta Paloma: 067º y demora verdadera a Punta Malabata: 143º. ¿Cuál es nuestra posición? a. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º55’W b. Latitud: 36º 01’N / Longitud: 05º55’W c. Latitud: 35º58’N / Longitud: 05º53’W d. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º57’W 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Pasadas varias horas de navegación, nos encontramos en la línea que une Punta Carnero y Punta Cires, y a 5 millas de Punta Cires. Una vez situados, ponemos Rv para pasar a 8 millas al Norte de Punta Malabata. Si nuestra velocidad es de 12 nudos y son las 09h00m (hrb), ¿A qué hora estaremos a 8 millas al Norte de Punta Malabata? a. 10h 25m b. 10h 50m c. 10h 37m d. 10h 48m Reinicia el cuestionario Salir
