DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El asiento es positivo… a. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa. b. Cuando el calado de popa es menor que el calado de proa. c. Cuando el calado a proa y a popa son iguales. d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. La pieza que cubre la parte superior de la borda se llama… a. Mamparo. b. Roda. c. Bao. d. Regala. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Asiento positivo es… a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa. b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa. c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La propiedad que tiene una embarcación de recuperar su posición vertical y quedarse sin escora se denomina… a. Adrizar. b. Escorar. c. Levar. d. Largar. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Las piezas dobles, metálicas y verticales, soldadas a la cubierta, para amarre o toma de vueltas de los cabos de maniobra, se llaman: a. Bitas. b. Cornamusas. c. Imbornales. d. Lascas. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Al giro que hace una embarcación alrededor del ancla, una vez fondeada, por efecto del viento y/o la corriente se le denomina… a. Orinque. b. Borneo. c. Role. d. Garreo. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Si navegando dos tripulantes, uno de ellos cae al agua, lo primero que se debe hacer es: a. Meter el timón a la misma banda de caída. b. Meter el timón a la banda contraria a la caída. c. Gritar hombre al agua. d. Realizar una llamada de socorro. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de funcionamiento y estiba de una balsa salvavidas? a. Solamente se pueden hinchar de forma automática b. Por seguridad, se debe estibar lo más alejado posible de la borda c. La zafa hidrostática actúa por presión d. Ninguna de las respuestas es correcta 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. La maniobra de aproximación metiendo todo el timón a la banda de caída del náufrago, y cuando se haya caído 70º del rumbo inicial, se cambia el timón a la banda contraria describiéndose un círculo, se denomina: a. Maniobra de Anderson b. Maniobra de Boutakow c. Maniobra de Heimlich d. Maniobra de Valsalva 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Navegando con mala mar… a. Aumentaremos nuestra velocidad a la máxima que permita nuestra embarcación. b. Nos atravesaremos a la mar. c. Dejaremos todos los pesos sin trincar. d. Navegaremos con máquina moderada evitando dar pantocazos. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo… a. Perpendicularmente a tierra. b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa. c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente. d. Todas las respuestas son correctas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. El Real Decreto 339/2021, de 18 de mayo, por el que se regula el equipo de seguridad y de prevención de la contaminación de las embarcaciones de recreo, prohíbe la descarga de aguas sucias por las embarcaciones de recreo en aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, salvo que se cumpla… a. Que la embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 3 millas náuticas de la tierra más próxima, si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas b. Que la embarcación efectúe la descarga fuera de zona 7, utilizando una instalación de tratamiento de aguas sucias y que, además, el efluente no produzca sólidos flotantes visibles ni ocasione coloración en las aguas circundantes c. Que la embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 12 millas náuticas de la tierra más próxima, si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas d. Que las aguas que hayan estado almacenadas en los sistemas de retención se descarguen instantáneamente, a un régimen moderado, hallándose la embarcación en ruta navegando a velocidad no inferior a 2 nudos 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Una marca cardinal este, tiene como marca de tope: a. Dos conos negros superpuestos, opuestos por la base. b. Dos conos negros superpuestos, unidos por el vértice. c. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia arriba. d. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia abajo. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Las marcas laterales de babor. ¿Qué forma pueden tener? a. Castillete. b. Espeque. c. Cilíndrica. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer? a. Maniobraremos cayendo a estribor b. Maniobraremos cayendo a babor c. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. El color amarillo en las boyas significa … a. Marcas especiales b. Marcas laterales c. Aguas navegables d. Marcas de peligro aislado 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Respecto a una baliza, que muestra como marca de tope DOS conos negros superpuestos con vértices hacia arriba, ¿dónde se encuentran las aguas navegables? a. Al norte de la marca. b. Al sur de la marca. c. Al este de la marca. d. Al oeste de la marca. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Cuando dos buques de propulsión mecánica cruzan sus derrotas con riesgo de colisión, deberá ceder el paso… a. El que tenga al otro por su costado de estribor. b. El que tenga al otro por su costado de babor. c. El que corta la proa. d. El de menor tamaño. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor. b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo. c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela. d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de … a. Un buque sin gobierno. b. Un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Un buque restringido por su calado. d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de: a. Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros. b. Un buque de pesca al arrastre. c. Un buque de vela fondeado. d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata? a. Una embarcación en servicio de practicaje. b. Un buque varado. c. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa. d. Un pesquero recogiendo el aparejo. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Si divisamos únicamente dos luces rojas dispuestas en línea vertical y una luz blanca, ¿de qué tipo buque se trata? a. De un buque que está siendo remolcado. b. De un buque de eslora menor de 50 metros, varado. c. De una embarcación de remos. d. De un pesquero faenando sin arrancada. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad? a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas. b. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas. c. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta. d. Dos pitadas largas seguidas de una corta. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán: a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque. b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo. c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que se a posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad. d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. La luz que se muestra sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225º es la luz de: a. Tope b. Alcance c. Costado d. Remolque 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 12 del RIPA, “cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente”: a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento. c. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro. d. Ninguna respuesta es correcta. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. La curva de evolución en marcha avante tiene tres fases. Indique cuál de las siguientes no es una de ellas: a. De arrancada. b. Uniforme. c. Variable. d. De maniobra. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. ¿Qué efecto tiene el largo de popa en las maniobras? a. Al virarlo el barco va avante y atraca la popa b. Al virarlo el barco va avante y atraca la proa c. Al virarlo el barco va atrás y atraca la popa d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. Existe combustión sin llama cuando… a. falta la fase de reacción. b. le falta oxigeno. c. la llama está dentro de la masa de combustible y no se ve. d. No es posible combustión sin llama. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Para salir de una embarrancada, es aconsejable… a. Esperar la pleamar. b. Achicar los tanques y aligerar el peso para disminuir los calados. c. Escorar la embarcación trasladando pesos hacia el costado con más fondo. d. Todas las respuestas son ciertas. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Según la normativa española, los incendios producidos por sustancias combustibles gaseosos pertenecen a la clase: a. Clase A b. Clase B c. Clase C d. Clase F 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. De noche la masa continental pierde el calor recibido durante el día más rápido que la masa oceánica, provocando una baja presión relativa sobre el nivel del mar y una alta presión relativa sobre la tierra. El viento que se origina a causa de este fenómeno se llama: a. Virazón b. Viento real c. Borrasca d. Terral 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. Normalmente, el aire se desplaza: a. De los núcleos de alta presión a los de baja presión. b. De los núcleos de baja presión a los de alta presión. c. En el mismo sentido que las agujas de un reloj. d. En sentido contrario a las agujas del reloj. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con características de una borrasca en el hemisferio Norte? a. Circulación del viento en sentido horario, de dentro hacia fuera buscando los núcleos de menor presión. b. La Presión atmosférica es superior a 1012 milibares. c. Por norma general se trasladan de este a oeste (E-W). d. Acompañada de fuertes vientos, precipitaciones y nubosidad. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. El viento que se produce debido a que la tierra se enfría más rápidamente durante la noche que el agua del mar adyacente se conoce como: a. Brisa costera b. Brisa marina c. Mistral d. Terral o brisa de tierra 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Si usted se encuentra en el hemisferio Norte y navega al rumbo verdadero SUR (180°), está usted a. Perdiendo latitud Norte. b. Ganando latitud Norte. c. Perdiendo latitud Oeste. d. Ganando latitud Este. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Los derroteros son… a. Líneas de separación de las zonas de navegación costera. b. Libros que indican los desvíos de la aguja náutica. c. Libros que indican las características de la costa. d. Libros que indican las características de los buques. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. En una carta náutica, un veril es: a. Una línea que une puntos de igual latitud. b. Una línea que une puntos de igual longitud. c. Una línea que une puntos de igual demora. d. Una línea que une puntos de igual profundidad. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. La unidad con la que tomamos las distancias en las cartas de navegación y empleamos para medir recorridos o tramos de navegación, es… a. La milla náutica que vale 1852 metros. b. La milla náutica que vale 1842 metros. c. La milla náutica que vale 1862 metros. d. La milla náutica que vale 1872 metros. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. La marcación se mide: a. De proa a popa de 0° a 90° hacia babor y estribor. b. Desde la proa de 0° a 360° en el sentido contrario a las agujas del reloj. c. Desde la proa hacia popa de 0° a 180° por estribor o babor. d. De proa a popa de 0° a 45° en el sentido de las agujas del reloj. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. ¿Qué rumbo de aguja habría que poner para ir desde el faro de Pta. Malabata al faro de Isla Tarifa con una variación local de 2º W y un desvío de aguja de +2º? a. 015º b. 020º c. 025º d. 032º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Zarpamos del puerto de Tánger con rumbo a un punto de la carta situado a 10’ al Norte verdadero de Cº Espartel. Nuestra velocidad es de 7’. Calcule cuánto tiempo tardaremos en llegar a dicho punto. a. 1h 21m b. 1h 31m c. 1h 41m d. 1h 51m 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Encontrándonos al Este del faro de Punta Europa, tomamos demora de aguja al faro de Punta Almina = 187º. Si la variación local es de 2ºNW y el desvío de la aguja es de 5º (-), ¿cuál es nuestra posición en ese momento? a. 36º 08.8’N – 005º 18.2’W b. 36º 06.6’N – 005º 16.8’W c. 36º 04.2’N – 005º 14.3’W d. 36º 02.3’N – 005º 12.4’W 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. A HRB 1515 navegando a Ra = 130º, al cortar la enfilación Fº C. Trafalgar – Fº Cabo Roche tomamos la enfilación con Da = 324º, y simultáneamente distancia al Faro de Cabo Trafalgar 6,4 millas, momento que ponemos proa al espigón de Tánger, desvío al nuevo rumbo 1º, dm 4º NW. ¿Cuál será la Ct a HRB 1515 y la situación estimada al tener el Faro de punta Malabata por el través de babor? a. Ct -4° l = 36º 00,1’ N L = 005º 46,5’ W b. Ct 4° l = 35º 42,0’ N L = 005º 48,7’ W c. Ct -1° l = 35º 48,2’ N L = 005º 47,9’ W d. Ct -1° l = 36º 04,0’ N L = 005º 51,0’ W Reinicia el cuestionario Salir PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Los guardines sirven para: a. Dar estanqueidad a la bocina. b. Invertir la acción de la caña del timón. c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. La eslora se define como… a. La distancia medida horizontalmente en el sentido transversal. b. La distancia medida verticalmente desde la cubierta principal hasta la quilla. c. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque. d. La distancia medida verticalmente desde el agua hasta la cubierta principal. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La hélice es: a. El elemento de gobierno de una embarcación. b. Parte integrante de la estructura de la embarcación. c. El elemento propulsor de una embarcación. d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La operación de subir el ancla a bordo se denomina: a. Arriar. b. Levar. c. Largar. d. Filar. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama: a. Bita. b. Cornamusa. c. Noray. d. Gatera. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. ¿Qué es el garreo? a. Pasar un cabo por la bita. b. Fondear un ancla. c. Pasar por seno un cabo. d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento? a. Asegurar la estanqueidad del barco. b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. c. Dar la amura al viento. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer: a. Llamando por teléfono al número 900 202 202. b. Llamando por teléfono al número 112. c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. De las siguientes acciones. ¿Cuál no es cierta en referencia a antes de poner en marcha el motor? a. Mirar el nivel de aceite b. Mirar fugas de aceite c. Mirar fugas de combustible d. Mirar el parte meteorológico 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Cuando alguien cae accidentalmente al agua, además de tirar el aro salvavidas, procederemos a… a. Tirarnos con el chaleco salvavidas. b. Gritar: ¡Hombre al agua por estribor o por babor!, según sea el caso. c. Dar máquina atrás. d. Esperar a que calme el tiempo para acceder a su auxilio. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”. a. Verdadero. b. Falso. c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc., a. Son zonas prohibidas para el baño. b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos. c. Estarán debidamente balizados. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Una marca cardinal indica… a. El cuadrante por el que se ha de pasar para salvar un peligro. b. El lado donde se encuentra el peligro. c. Una zona de fondeo. d. Ninguna de las anteriores porque no existe la marca cardinal. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Boya esférica, con marca de tope esférica a franjas verticales rojas y blancas, es una marca…: a. De peligro aislado. b. De aguas navegables. c. Especial. d. Lateral. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica: a. Marca lateral de estribor. b. Marca lateral de babor. c. Canal principal a babor. d. Canal principal a estribor. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. ¿Cuál es la marca de tope de la boya del sistema lateral que nos indica canal principal a estribor en una bifurcación? a. Un cono rojo con el vértice hacia arriba. b. Un cono verde con el vértice hacia arriba. c. Un cilindro rojo. d. Un cilindro verde. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. ¿De qué color son las marcas especiales? a. Blancas. b. Rojas. c. Verdes. d. Amarillas. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. REGLA 34. Tres pitadas cortas indican: a. Estoy cayendo a estribor. b. Estoy cayendo a babor. c. Estoy dando atrás. d. Pesquero con visibilidad reducida. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Un buque exhibe de día tres bolas negras en línea vertical se trata de a. Un buque dedicado a la pesca con artes de arrastre. b. Un buque que tiene su capacidad de maniobra restringida. c. Un buque sin gobierno. d. Un buque varado. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos? a. Tope, costados y alcance. b. Todo horizonte (blanca). c. Costados y alcance. d. Todo horizonte (blanca) y costados. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Situación «de vuelta encontrada»: En su apartado “b” esta regla indica que “se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por…” a. Su proa, o casi por su proa. b. Por la aleta de estribor. c. Por la aleta de babor. d. Por el través. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Canales angostos: a. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, podrán cruzar la derrota de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. b. No estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. c. Podrán navegar como deseen. d. No tienen que cumplir esta regla. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Si por el día avistamos una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo, se trata de: a. Una señal de peligro b. Un buque que necesita ayuda c. Un hidroavión amarando d. Las respuestas a y b son ciertas 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Si navegando observamos una luz blanca procedente de una linterna, se trata de: a. Un pesquero b. Una embarcación a vela superior a 12 metros de eslora c. Una embarcación a más de 10 nudos d. Un bote a remos 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la “velocidad de seguridad” tendremos en cuenta, entre otros, los siguientes factores: a. Estado de la visibilidad. b. Estado del viento y la mar. c. La maniobrabilidad de la embarcación. d. Todas las respuestas son correctas. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “visibilidad reducida” significa… a. Toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas. b. Un buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo. c. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. d. Que el buque no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 17 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que “sigue a rumbo”… a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje. b. Nunca debe modificar su rumbo. c. Siempre ha de modificar su rumbo. d. Buscará un rumbo que sea opuesto al que llevaba. Reinicia el cuestionario Salir
