Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. ¿Qué es la proa?

a. La parte lateral del buque.

b. La parte de fondo del buque.

c. La parte delantera del buque.

d. La parte trasera del buque.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Como se denomina el “ancla pequeña, de cuatro uñas y sin cepo, que sirve para embarcaciones menores”

a. Ancla de arado.

b. Danforth.

c. Rezón.

d. Ninguna de las anteriores.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Asiento negativo es…

a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa.

b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.

c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. El calado medio es:

a. El calado en el medio.

b. La semisuma de los calados de proa y popa.

c. La diferencia entre los calados de proa y popa.

d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. Si queremos amarrar una defensa al pasamanos utilizaremos un:

a. As de guía.

b. Ballestrinque.

c. Nudo llano.

d. Vuelta de rezón.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. A la hora de elegir el lugar donde vamos a fondear, ¿qué condición o condiciones son las idóneas para ello?

a. Es mejor que no esté al abrigo de los vientos.

b. Las corrientes no son relevantes para la elección del lugar de fondeo.

c. El mejor fondo es el de piedra, porque el ancla agarra mejor.

d. Tiene que ser un lugar amplio.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento?

a. Asegurar la estanqueidad del barco.

b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

c. Dar la amura al viento.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Como se denomina la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal proa a la mar o amurado a él:

a. Correr.

b. Adrizar.

c. Capear.

d. Barloventear.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. En caso de que veamos caer a uno de los tripulantes por la borda, lo primero que haremos será:

a. Meter timón a la banda contraria a la de caída del náufrago.

b. Meter timón a la misma banda de caída del náufrago.

c. Tocar la bocina insistentemente.

d. Llamar a Salvamento Marítimo.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. En caso de hombre al agua en una embarcación a motor, ¿qué debemos hacer primero?

a. Dar máquina avante, a todo lo que dé el motor.

b. Anotar en la carta la posición en la que estamos.

c. Meter timón a la banda donde cayó la persona y lanzar un aro salvavidas.

d. Parar máquinas inmediatamente.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Características del salvamento obligatorio:

a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro.

b. Se realiza a las personas.

c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Si necesita acceder a tierra con su embarcación en una playa balizada…

a. Podrá hacerlo por cualquier punto de la playa.

b. Tendrá que hacerlo por el canal balizado que haya en la playa.

c. No puede acceder de ninguna forma.

d. Solo podrá hacerlo por el canal balizado, si lo hace remando.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Las marcas de peligro aislado son de color:

a. Rojo con una o más bandas horizontales negras.

b. Negro con una o más bandas anchas horizontales rojas.

c. Blanco con una o más bandas anchas horizontales rojas.

d. Naranja con una o más bandas anchas horizontales negras.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las:

a. Marcas laterales Región B

b. Marcas de peligro aislado

c. Marcas de aguas navegables

d. Marcas especiales

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. El color amarillo en las boyas significa …

a. Marcas especiales

b. Marcas laterales

c. Aguas navegables

d. Marcas de peligro aislado

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Para indicar los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse en un canal, se utilizan las…

a. Marcas laterales

b. Marcas cardinales

c. Marcas de peligro aislado

d. Marcas especiales

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Las marcas de peligro aislado tienen como marca de tope…

a. Dos bolas negras.

b. Una bola roja.

c. Un cono negro.

d. Un aspa amarilla.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. REGLA 27. Avistamos un buque que nos muestra en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de un:

a. Buque sin gobierno.

b. Buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Buque restringido por su calado.

d. Buque varado.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá:

a. Un cono con el vértice hacia abajo.

b. Una marca bicónica unida por sus vértices.

c. Tres bolas en línea vertical.

d. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Con visibilidad reducida, un buque restringido por su calado deberá realizar como señales fónicas características…

a. Una pitada larga seguida de dos cortas cada dos minutos.

b. Dos pitadas largas cada dos minutos.

c. Una pitada corta, una larga y una corta cada dos minutos.

d. Una pitada larga cada dos minutos.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera – bicono – esfera. Se trata de…

a. Un buque sin gobierno

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida

c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado

d. Un buque restringido por su calado

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán utilizar la zona de navegación costera.

d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Las embarcaciones en servicio de practicaje exhibirán…

a. Dos luces todo horizonte, roja la inferior y blanca la superior.

b. Dos luces todo horizonte, roja la superior y blanca la inferior.

c. Dos luces rojas todo horizonte.

d. Dos luces verdes todo horizonte.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Un objeto remolcado, inferior a 100 metros de eslora y 25 de manga, poco visible y parcialmente sumergido, exhibirá de noche:

a. Una luz blanca todo horizonte a popa

b. Dos luces rojas todo horizonte a popa

c. Una luz amarilla todo horizonte en un punto extremo

d. Una luz blanca todo horizonte en su extremo de proa o cerca de este y otra en el extremo de popa o cerca de éste

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Divisamos una draga que ocasiona una obstrucción, se pasará:

a. Por el costado que exhiba dos luces rojas en línea vertical

b. Por el costado que exhiba una luz blanca y una verde en línea vertical

c. Por el costado que exhibe una luz verde

d. Por el costado que exhiba dos luces verdes en línea vertical

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “visibilidad reducida” significa…

a. Toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas.

b. Un buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.

c. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

d. Que el buque no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 16 del RIPA, un buque dedicado a la pesca de arrastre de más de 50 metros de eslora, con arrancada, exhibirá:

a. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior roja y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y una luz de tope.

b. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior blanca y la inferior roja, luces de costado, luz de alcance y una luz de tope.

c. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y dos luces de tope.

d. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y una luz de tope.

Salir

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La pieza que cubre la parte superior de la borda se llama…

a. Mamparo.

b. Roda.

c. Bao.

d. Regala.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama:

a. Codaste.

b. Bao.

c. Roda.

d. Regala.

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Las cuadernas de un barco están dispuestas en sentido:

a. Horizontal

b. Transversal oblicuo

c. Transversal longitudinal

d. Transversal vertical

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Los orificios que permiten la evacuación de agua desde cubierta, se denomina:

a. Manguerotes

b. Barbotenes

c. Imbornales

d. Lumbreras

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Medidas de seguridad durante el fondeo…

a. Vigilar que nuestro círculo de borneo no interfiera con otras embarcaciones.

b. Tomar marcas para asegurarnos de que no garreamos.

c. Programar alarmas de sonda que nos avisen de que nos desviamos sensiblemente de la profundidad en la que nos encontramos fondeados.

d. Todas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Decimos que el ancla zarpa cuando…

a. Comienza a garrear.

b. Comienza a bornear.

c. Está con un orinque.

d. Despega del fondo.

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta:

a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías.

b. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa.

c. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible.

d. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. Durante la navegación en una zona de baja visibilidad, para mejorar las condiciones de seguridad a bordo:

a. Será más que suficiente con aumentar la vigilancia visual

b. Hay que prestar más atención a los aparatos de ayuda a la navegación, sobre todo al radar

c. Habrá que aumentar la velocidad para salir pronto de la zona de baja visibilidad

d. El reflector radar no es de gran utilidad en esta circunstancia

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. La tendencia que tiene el buque a cambiar de asiento, podríamos definirla como la:

a. Estabilidad transversal

b. Estabilidad estática

c. Estabilidad longitudinal

d. Ninguna de las anteriores respuestas es cierta

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Si tenemos la mar de través, ¿qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance?

a. Disminuir la velocidad.

b. Desplazar algún peso a la banda contraria de donde nos viene la mar.

c. Aumentar la velocidad.

d. Cambiar de rumbo.

11 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros…

a. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos.

b. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima.

c. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada.

d. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Una embarcación que tiene buzos sumergidos en sus proximidades lo indicará:

a. Con una bandera roja

b. Con unas aletas colgadas del palo

c. Con un cesto en la proa del barco

d. Con una bandera blanca y azul terminada en picos

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Boya de color negro, con varias bandas horizontales rojas y con la marca de tope de dos esferas negras superpuestas,…

a. Indica un punto de recalada.

b. Define los ejes de un canal.

c. Indica un peligro aislado.

d. No existe.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Marca lateral de Babor…

a. Boya cilíndrica de color rojo, con marca de tope cilindro rojo.

b. Boya de espeque de color verde, con marca de tope cono verde.

c. Boya cónica de color rojo, con marca de tope cono de color rojo.

d. Boya castillete de color rojo, con marca de tope cono rojo.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Si saliendo de puerto, vemos una boya cilíndrica de color rojo, la dejaremos por:

a. Babor

b. Indistintamente

c. Estribor entrando

d. Estribor

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. En una marca de peligro aislado el ritmo y el color de su luz es:

a. Dos destellos de color rojos.

b. Grupo de dos destellos de color blanco.

c. Grupo de dos destellos de color verde.

d. Un destello color blanco.

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. En la región A, entrando a puerto desde la mar, las marcas laterales de color verde deben quedar por:

a. Barlovento.

b. Sotavento.

c. Estribor.

d. Babor.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si este último recibe el viento por babor o estribor, ¿Qué deberá hacer?

a. Mantenerse apartado de la derrota del otro.

b. Seguir a rumbo.

c. Virar en redondo.

d. Aproar al viento.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. El buque que «Sigue a rumbo»…

a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje.

b. Nunca debe modificar su rumbo.

c. Siempre modifica el rumbo.

d. Buscará un rumbo opuesto al que llevaba.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. La expresión “visibilidad reducida” la aplica el Reglamento (RIPA)

a. Siempre que la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, lluvia o cualquier otra circunstancia análoga.

b. Desde la puesta hasta la salida del Sol.

c. Desde el ocaso hasta el orto del Sol.

d. Todas las respuestas son correctas.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. ¿En qué momento deberá un aerodeslizador encender la luz amarilla de centelleos todo horizonte?

a. En cualquier momento.

b. Desde la puesta, hasta la salida del Sol.

c. Desde la salida, hasta la puesta del Sol.

d. Cuando opere en la condición sin desplazamiento.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Si observamos tres esferas negras en la misma vertical, se tratará de:

a. Un buque dedicado a la pesca

b. Un buque de vela mayor de 20 metros de eslora

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque varado

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. La vigilancia que mantendremos en todo momento durante la navegación:

a. Será visual de día y auditiva de noche

b. Si hay niebla muy densa solo será auditiva

c. Dependerá del estado de la mar y de la visibilidad

d. Será visual y auditiva en todo momento

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Según se indica en la Regla 9 apartado b, del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con la seguridad dentro de un paso o canal angosto son…

a. Los buques petroleros.

b. Los buques militares.

c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela.

d. Los buques de eslora superior a 20 metros o los buques de vela.

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Según la Regla 26 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque dedicado a la pesca de arrastre mostrará de noche…

a. Dos luces todo horizonte, roja sobre blanca.

b. Dos luces de tope.

c. Dos luces todo horizonte, verde sobre blanca.

d. Dos luces todo horizonte, blanca sobre roja.

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “en navegación” se aplica a un buque que cumpla con la condición de…

a. No estar fondeado.

b. No estar amarrado a tierra.

c. No estar varado.

d. No estar ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni fondeado.

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cuál de los siguientes buques no se considera con capacidad de maniobra restringida?

a. Un buque dragando.

b. Un dragaminas recogiendo minas.

c. Un buque colocando un cable submarino.

d. Un pesquero de arrastre.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Recoger un cabo ordenadamente es:

a. Tomar vueltas.

b. Adujar.

c. Amollar.

d. Lascar.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. ¿Por abarloarse entendemos…?

a. Colocarse al costado de otra embarcación y amarrarse a la misma

b. Poner proa a la mar y el viento

c. Atracar la proa a un muerto

d. Atracar la popa a un muerto

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. ¿Qué rumbo pondremos para que el viento aparente sea cero:

a. Proa al viento real y con su misma velocidad.

b. Cualquiera con la embarcación parada.

c. Popa al viento real y con su misma velocidad.

d. Popa al viento real y al doble de su velocidad.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Si hemos de solicitar un servicio radiomédico, el horario de consultas será:

a. De la 08:00 a las 20:00 cada día

b. De 07:00 a 20:00 de lunes a sábado

c. Todos los días durante las 24 horas

d. Durante las 24 horas de lunes a viernes

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Medidas a tomar antes de abandonar la embarcación:

a. Jamás abandonarla si no se está seguro del hundimiento

b. Solicitar el auxilio a través de VHF

c. Lanzamiento de señales pirotécnicas

d. Todas las respuestas son ciertas

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. La escala Douglas mide:

a. La intensidad del viento.

b. La altura de las olas.

c. La presión atmosférica.

d. La intensidad de la mar.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Una formación isobárica en la que la presión atmosférica aumenta conforme nos acercamos a su centro es…

a. Un anticiclón.

b. Una borrasca.

c. Un frente frío.

d. Un frente cálido.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. Definimos Persistencia como:

a. El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección y con la misma intensidad.

b. La zona en la que el viento sopla en la misma dirección y con la misma dirección.

c. La zona en la que el viento sopla en la misma dirección y con intensidad variable.

d. La zona de recurva anterior al frente cálido.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta?

a. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual presión atmosférica.

b. Las isobaras son líneas que unen puntos de diferente velocidad del viento.

c. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual temperatura.

d. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual humedad.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Si usted se encuentra en el hemisferio Norte y navega al rumbo verdadero SUR (180°), está usted

a. Perdiendo latitud Norte.

b. Ganando latitud Norte.

c. Perdiendo latitud Oeste.

d. Ganando latitud Este.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Declinación magnética o variación local es el:

a. Ángulo que se forma entre el Norte de Aguja y el Norte magnético.

b. Ángulo que se forma entre el Norte de Aguja y el Norte de abatimiento.

c. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte de aguja.

d. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte magnético.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. En una carta mercatoriana costera las distancias a cualquier punto de la carta se medirán:

a. En la escala de las longitudes

b. En la escala de las latitudes

c. En la escala de las latitudes y de las longitudes indistintamente

d. Sobre la escala de cualquier paralelo

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Cuando una embarcación se ve afectada por una corriente y su rumbo presenta un desplazamiento como consecuencia de ello, a este fenómeno se le conoce como:

a. Marea

b. Desvío

c. Abatimiento

d. Deriva

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Al círculo máximo normal al eje de la Tierra, separado de los Polos 90°, y que divide la Tierra en los hemisferios Norte y Sur, se le denomina.

a. Ecuador.

b. Meridiano de lugar.

c. Meridiano de Greenwich.

d. Latitud.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. HRB: 0900 horas salimos del puerto de Ceuta (luz verde), ponemos rumbo verdadero hacia el puerto de Algeciras (luz roja). ¿Cuál es el rumbo verdadero que hemos puesto?

a. 339º

b. 335º

c. 342º

d. 345º

43 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. A Hrb: 10h25m, salimos desde el puerto de Ceuta (luz verde de la bocana), y ponemos proa a Punta Europa. Si nuestra velocidad es de 12 nudos. ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a Punta Europa?

a. 50 m

b. 55 m

c. 1h 15 m

d. 1h 05 m

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Calcular la velocidad a poner para hacer el recorrido desde el Puerto de Barbate (luz extremo espigón) hacia el Puerto de Tánger (luz extremo del espigón) en 2h30m:

a. 8,3 nudos

b. 9,7 nudos

c. 11,3 nudos

d. 14,2 nudos

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros de Punta Paloma y la isla de Tarifa, tomamos distancia a Punta Cires: 5 millas. Desde esa posición damos rumbo verdadero 260° y velocidad 15 nudos. ¿Cuál será nuestra posición después de una hora y media de navegación?

a. 35°58.2’N / 006°04.6’W

b. 35°56.8’N / 006°02.8’W

c. 35°54.2’N / 006°00.2’W

d. 35°52.1’N / 005°58.1’W

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