DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Un muerto es … a. Una pieza de la obra muerta. b. Un peso fondeado donde se amarra la boya. c. Un cepo para amarrar el ancla. d. Un peso para adrizar el barco. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Doble disco, unido al tambor del molinete, con muescas para que enganchen en ellas los eslabones de la cadena, se llama… a. Cornamusa. b. Capacete. c. Barbotén. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El codaste es un… a. Refuerzo transversal vertical. b. Refuerzo transversal horizontal. c. Refuerzo longitudinal vertical. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La operación de subir el ancla a bordo se denomina: a. Arriar. b. Levar. c. Largar. d. Filar. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. Se denomina chicote a: a. La parte más larga de un cabo. b. El arco que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan. c. El extremo de un cabo o cable. d. Un tipo de nudo similar al ballestrinque. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. ¿Cómo se llama la maniobra de dejar caer el ancla hasta el fondo del mar? a. Fondear b. Levar c. Garrear d. Bornear 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Capear un temporal es: a. Poner la proa a la mar b. Poner la amura a la mar y reducir velocidad c. Poner popa a la mar d. Poner aleta a la mar y reducir la velocidad 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. En caso de tormenta eléctrica a. Desconectar los aparatos electrónicos b. Comprobar variaciones de la aguja c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo d. Todas las respuestas son ciertas 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. El término “correr un temporal” significa: a. Ponerse proa (amura) a la mar moderando la velocidad b. Ponerse popa (aleta) a la mar aumentando la velocidad c. Ponerse de través a la mar dando avante d. Ponerse popa a la mar dando atrás 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento? a. Comprobar los equipos de radiocomunicaciones. b. Navegar con el ancla a la pendura. c. Atravesarnos a la mar. d. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Según la Regla 33 del Capítulo V del SOLAS sobre la obligación de prestar auxilio a las personas en peligro en la Mar, se tendrá en cuenta: a. Que la prestación de auxilio es obligatoria. b. Que la negación de prestación de auxilio está penada por la ley. c. Que la prestación del auxilio solo quedaría condicionada a las limitaciones de capacidad y de seguridad propias de la embarcación a la que se le requiera la prestación. d. Todas las respuestas son correctas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo… a. Perpendicularmente a tierra. b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa. c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente. d. Todas las respuestas son correctas. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Norte? a. Dos conos con el vértice hacia arriba. b. Dos conos con el vértice hacia abajo. c. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices. d. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a: a. Una marca cardinal norte. b. Una marca cardinal este. c. Una marca cardinal sur. d. Una marca cardinal oeste. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante: a. Este b. Oeste c. Norte d. Sur 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Las marcas laterales de babor de la región A son: a. De color amarillo b. De color blanco c. De color verde d. De color rojo 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Las marcas de tope que indican un peligro aislado son: a. Dos conos superpuestos con los vértices hacia abajo. b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba. c. Un aspa amarilla. d. Dos esferas negras superpuestas. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca… a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación. b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c. No podrán utilizar la zona de navegación costera. d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Si, navegando a motor, observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a. Maniobrará el mercante. b. No maniobrará nadie. c. Nos apartaremos de su derrota, ya que es mayor. d. Gobernamos, cayendo a Er., ya que lo vemos por estribor. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Un buque sin gobierno con arrancada, además de las dos luces rojas todo horizonte, exhibirá: a. La luz de alcance. b. Las luces de costado más la luz de alcance. c. Las luces de costado y las luces de tope. d. Las mismas que sin arrancada. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Responsabilidad: ¿Qué disposición del reglamento RIPA, eximirá a un buque, o a su Propietario, al Capitán o a la tripulación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia…? a. El anexo IV b. La Regla 22 c. La Regla 1 d. Ninguna 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de … a. Un buque sin gobierno. b. Un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Un buque restringido por su calado. d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Según el Reglamento Internacional de Abordajes en la Mar, la expresión «buque dedicado a la pesca» significa: a. Todo buque construido y armado solo con redes que restrinjan su maniobrabilidad. b. Todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad. c. Todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre, curricán u otros artes de pesca que no restrinjan su maniobrabilidad. d. Todo buque construido y armado con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Si observamos dos luces en la misma horizontal siendo roja la de la derecha y verde la de la izquierda, se tratara de: a. Un buque de vela b. Un buque de propulsión mecánica parado c. Un buque sin gobierno d. Un buque varado 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Un objeto remolcado, inferior a 100 metros de eslora y 25 de manga, poco visible y parcialmente sumergido, exhibirá de noche: a. Una luz blanca todo horizonte a popa b. Dos luces rojas todo horizonte a popa c. Una luz amarilla todo horizonte en un punto extremo d. Una luz blanca todo horizonte en su extremo de proa o cerca de este y otra en el extremo de popa o cerca de éste 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Según la Regla 15 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje se mantendrá apartado de la derrota del otro: a. El buque que tenga al otro a dos millas náuticas de distancia. b. El buque que tenga el otro a cuatro millas náuticas de distancia. c. El buque que tenga al otro por su costado de babor. d. El buque que tenga al otro por su costado de estribor. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cuál de los siguientes buques no se considera con capacidad de maniobra restringida? a. Un buque dragando. b. Un dragaminas recogiendo minas. c. Un buque colocando un cable submarino. d. Un pesquero de arrastre. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Los refuerzos transversales en la estructura del casco de un barco son: a. Los trancaniles. b. Los palmejares. c. Las cuadernas. d. Las quillas del balance. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. El término náutico «obra viva» significa: a. La parte del barco donde se habita. b. La parte del barco donde se hallan los elementos de seguridad. c. La parte del barco que emerge del agua. d. La parte del barco que está sumergida. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El orificio practicado en el casco por el cual atraviesa la mecha del timón se conoce como: a. Portillos b. Imbornales c. Baos d. Limera 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La máquina que se utiliza para levar el ancla se denomina: a. Molinete. b. Grifo de fondo. c. Regala. d. Bao. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Qué es el garreo? a. Pasar un cabo por la bita. b. Fondear un ancla. c. Pasar por seno un cabo. d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Las piezas dobles, metálicas y verticales, soldadas a la cubierta, para amarre o toma de vueltas de los cabos de maniobra, se llaman: a. Bitas. b. Cornamusas. c. Imbornales. d. Lascas. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. ¿Qué debemos hacer si recibimos información de que se aproxima un fuerte chubasco con viento a la zona por la que estamos navegando? a. Asegurar la estanqueidad del barco. b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. c. Dar la amura al viento. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Navegando con mala mar… a. Aumentaremos nuestra velocidad a la máxima que permita nuestra embarcación. b. Nos atravesaremos a la mar. c. Dejaremos todos los pesos sin trincar. d. Navegaremos con máquina moderada evitando dar pantocazos. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Nos encontramos navegando y recibimos aviso de temporal. ¿Cómo se denomina al conjunto de acciones tendentes a preparar la embarcación para pasar el temporal? a. Capear el temporal. b. Ir de arribada. c. Arranchar a son de mar. d. Estibar. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. ¿Cuál de las siguientes comprobaciones hay que hacer antes de salir a la mar? a. Revisión del estado general del motor. b. Revisión de baterías, luces de navegación y equipo de comunicaciones. c. Revisión de la estanqueidad, equipo de seguridad y parte meteorológico. d. Todas las respuestas son correctas. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. ¿Qué pabellón deben enarbolar las embarcaciones de recreo? a. El nacional. b. La bandera de la Unión Europea. c. No es obligatorio llevar nunca ninguna bandera. d. La bandera autonómica. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. En el interior de los puertos y sus canales de acceso, las embarcaciones deportivas evitarán interferir la maniobra de buques mayores, atendiendo a sus señales y maniobrando con precaución a. Cierto. b. Falso. c. Cierto sólo si lo solicita el Capitán Marítimo. d. Cierto sólo en caso de emergencia. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. La marca cardinal consistente en dos conos superpuestos opuestos por sus bases y color banda amarilla entre dos bandas negras, nos indica que las aguas navegables con relación a dicha marca están situadas al: a. Norte b. Este c. Sur d. Oeste 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial? a. Amarillo b. Rojo c. Verde d. Blanca con franjas verticales rojas 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica: a. Marca lateral de estribor. b. Marca lateral de babor. c. Canal principal a babor. d. Canal principal a estribor. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Cuando llegamos a un puerto desde la mar, en región A, las luces que debemos dejar por babor son… a. Verdes b. Rojas c. Amarillas d. Blancas 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a: a. Una marca cardinal norte. b. Una marca cardinal este. c. Una marca cardinal sur. d. Una marca cardinal oeste. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos? a. Tope, costados y alcance. b. Todo horizonte (blanca). c. Costados y alcance. d. Todo horizonte (blanca) y costados. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Las luces de costado serán… a. Roja a estribor y verde a babor. b. Roja a babor y verde a estribor. c. Blancas todo horizonte. d. Amarilla centelleante. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Situación «de vuelta encontrada»: En su apartado “b” esta regla indica que “se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por…” a. Su proa, o casi por su proa. b. Por la aleta de estribor. c. Por la aleta de babor. d. Por el través. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir: a. Dos bolas negras. b. Una marca bicónica. c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible. d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando… a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado. c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último. d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. La luz que se muestra sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225º es la luz de: a. Tope b. Alcance c. Costado d. Remolque 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Un buque a vela puede considerarse como tal cuando: a. Vaya navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando b. Lleva, como mínimo, una vela izada c. Está proyectado para navegar con un mínimo de una vela d. Es de recreo y propulsado mediante velas 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche: a. Una luz blanca todo horizonte a proa b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Regla 27. Dos luces rojas en la misma vertical son características de… a. Un buque sin gobierno. b. Un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Un buque de pesca que no sea de arrastre. d. Una embarcación de práctico. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro. b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones. c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal. d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Si viramos el esprín de popa…: a. El barco se mueve para proa y abre la proa. b. El barco se mueve para proa y abre la popa. c. El barco se mueve para popa y abre la proa. d. El barco se mueve para popa y abre la popa. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. ¿Qué es hacer firme un cabo? a. Tirar de un cabo de forma manual. b. Tirar de un cabo por medio de una maquinilla. c. Poner tensión en un cabo. d. Fijar un cabo, impidiéndole todo movimiento. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. ¿Cuál de las siguientes acciones es la más recomendable cuando se produce una insolación? a. Dar al paciente bebidas muy frías a grandes sorbos. b. Tomar la temperatura cada diez minutos hasta que haya descendido dos o tres grados. c. Trasladar la víctima a un lugar fresco y ventilado. d. Todas las respuestas son correctas. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. En el caso de tener que abandonar nuestra embarcación ¿Cuándo y cómo se deberá emplear una señal fumígena? a. De noche, lanzándola a la mar por sotavento. b. De noche lanzándola a la mar por barlovento. c. De día lanzándola a la mar por sotavento. d. De día lanzándola a la mar por barlovento. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Durante nuestra travesía hemos varado en un fondo de arena, ¿qué podríamos hacer para salir de la embarrancada? a. Llenar todos los tanques que tengamos vacíos para aumentar el calado de la embarcación. b. Esperar la bajamar. c. Trasladar pesos a la zona de la embarcación en la que haya menos fondo. d. Aligerar pesos en la embarcación para disminuir los calados. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. La presión atmosférica normal es… a. 1.012 mbar b. 1.013,2 mbar c. 1.013 mbar d. 1.012,2 mbar 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. Se dice que el viento refresca cuando: a. Disminuye su intensidad. b. Aumenta su intensidad. c. Cambia de dirección. d. Disminuye la temperatura. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. De las siguientes afirmaciones en relación con la presión atmosférica, ¿cuál es falsa? a. La presión atmosférica es el peso del aire sobre la superficie de la Tierra. b. Las isobaras son líneas que unen puntos de diferente presión atmosférica. c. El aparato que se utiliza para medir la presión atmosférica es el barómetro. d. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es de 760 mm de Hg. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. La brisa costera conocida como virazón: a. Sopla de día de la mar a la tierra b. Sopla solo por la noche c. Sopla de día de la tierra al mar d. Sopla de noche de la tierra al mar 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Para localizar los datos y características de los puertos en las costas españolas, se utiliza: a. El nomenclátor de los puertos españoles que edita el Instituto Social de la Marina. b. La guía oficial de puertos españoles que edita el Instituto Español de Navegación. c. El derrotero correspondiente de los que edita el Instituto Hidrográfico de la Marina. d. La guía oficial de puertos españoles que edita el Instituto Catastral de Costas. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. El meridiano desde el cual se empiezan a contar las longitudes hacia el Este o hacia el Oeste en las cartas marinas y mapas geográficos en general, es el meridiano: a. Cero grado. b. Principal. c. De Greenwich. d. Todas son correctas. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. ¿Cómo se llama al círculo máximo que pasa por los polos y por las coordenadas de nuestra situación? a. Meridiano del lugar. b. Meridiano de situación. c. Paralelo de situación. d. Paralelo del lugar. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. ¿Cuál de estos ángulos se pueden trazar en la carta de navegación para obtener nuestra posición? a. La demora de aguja a un faro. b. La demora verdadera a un faro. c. El rumbo de aguja que nos indica el compás. d. Una marcación a un faro. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. La declinación magnética se define como… a. El ángulo que se forma entre el Norte de aguja y el Norte magnético. b. El ángulo que se forma entre el Norte de aguja y la proa del buque. c. El ángulo que se forma entre el Norte verdadero y el Norte de aguja. d. El ángulo que se forma entre el Norte verdadero y el Norte magnético. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Situados en las coordenadas = 35º 45’N – 006º 15’W, damos rumbo hacia un punto – P – cuyas coordenadas son = 36º 00’N – 006º 00’W con velocidad del yate = 10 nudos y corrección total para el rumbo resultante = 8º NW. Calcular el rumbo de aguja al punto – P – : a. 034º b. 043º c. 047º d. 053º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Seguimos navegando por el dispositivo de separación de tráfico. Una vez fuera de este, tomamos demoras verdadera a Punta Paloma: 055º y Punta Malabata: 159º. ¿En qué posición nos encontramos? a. Latitud: 36º02’N / Longitud: 05º50’W b. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º49’W c. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º50’W d. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º51’W 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Siguiendo al rumbo establecido anteriormente, observamos que una corriente nos ha desplazado hacia el Este y para situarnos obtenemos demora verdadera a Punta Paloma: 067º y demora verdadera a Punta Malabata: 143º. ¿Cuál es nuestra posición? a. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º55’W b. Latitud: 36º 01’N / Longitud: 05º55’W c. Latitud: 35º58’N / Longitud: 05º53’W d. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º57’W 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. HRB 12 35 con Rv = 000º, encontrándonos en la enfilación del Faro de Punta Carnero con el Cerro de monte Gitano y, a una distancia del Faro de Punta Carnero de 9,9 millas se obtiene Da = 275º. ¿Cuál será el Ra para pasar a 3 millas si el desvío al nuevo rumbo es 3º negativos y, cuál será el desvío que tenía la aguja a HRB 12 35? a. Ra = 177º desvio 3º ‒ b. Ra = 175º desvio 3º c. Ra = 179º desvio 4º d. Ra = 171º desvio 4º ‒ Reinicia el cuestionario Salir
