DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El calado medio es: a. El calado en el medio. b. La semisuma de los calados de proa y popa. c. La diferencia entre los calados de proa y popa. d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Cuando el ancla despega del fondo se dice que: a. Está libre b. Ha zarpado c. Está a pique d. Está a la pendura 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. ¿Cómo se denomina la línea que separa la obra viva de la obra muerta? a. Crujía. b. Través. c. Flotación. d. Carena. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. A las aberturas, por lo general en forma circular, que se practican en los costados y cuya finalidad es la de ventilar y dar luz a los diversos compartimentos de una embarcación, se les denominan: a. Tragaluces. b. Portillos. c. Manguerotes de ventilación. d. Lumbreras. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. Las piezas dobles, metálicas y verticales, soldadas a la cubierta, para amarre o toma de vueltas de los cabos de maniobra, se llaman: a. Bitas. b. Cornamusas. c. Imbornales. d. Lascas. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. Las piezas dobles, metálicas y verticales, soldadas a la cubierta, para amarre o toma de vueltas de los cabos de maniobra, se llaman: a. Bitas. b. Cornamusas. c. Imbornales. d. Lascas. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Si un tripulante cae al agua… a. Hay que parar máquinas inmediatamente. b. Meter el timón hacia la banda a la que cayó. c. Lanzar un aro salvavidas. d. Las respuestas b) y c) son correctas. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta: a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías b. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor c. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa d. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Cuando se navega con mal tiempo es aconsejable: a. Cerrar el grifo de fondo de la banda de barlovento b. Cerrar todos los grifos de fondo c. Cerrar los grifos de fondo de la banda de sotavento d. Cerrar todos los grifos de fondo menos el de refrigeración del motor 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. La bandera autonómica podrá exhibirla una embarcación…. a. Nunca. b. Solo en alta mar. c. En lugar menos preferente que la bandera nacional. d. Solo en aguas de la comunidad autónoma que representa. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Las aguas sucias procedentes de aseos, se descargarán, sin restricciones,… a. En aguas portuarias. b. Hasta 3 millas de la costa. c. De 3 a 12 millas de la costa. d. Todas las respuestas son falsas. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. El ritmo de la luz de la marca de tope de una marca cardinal Oeste, es: a. 9 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad. b. 6 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad. c. 3 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad. d. Centelleo continuo muy rápido. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables? a. Dos conos negros superpuestos. b. Dos esferas negras superpuestas. c. Una esfera roja. d. Un aspa. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Al entrar por la bocana de un puerto, la farola que se encuentra por nuestro costado de estribor será de color: a. Verde b. Blanca c. Roja d. Amarilla 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Las marcas de peligro aislado tienen como marca de tope… a. Dos bolas negras. b. Una bola roja. c. Un cono negro. d. Un aspa amarilla. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. En la región A, en el punto de bifurcación de un canal, una marca lateral de color rojo, con una banda ancha horizontal verde indica… a. Canal principal a babor. b. Canal principal a estribor. c. Que hay que seguir recto. d. Que estamos en aguas con peligro aislado. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. REGLA 9. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro. b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones. c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal. d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata? a. Buque de propulsión mecánica visto por su popa. b. Buque de propulsión mecánica visto por su proa. c. Buque de vela fondeado visto por su proa. d. Buque de pesca de arrastre. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente: a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento. c. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro. d. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Un buque exhibe de día tres bolas negras en línea vertical se trata de a. Un buque dedicado a la pesca con artes de arrastre. b. Un buque que tiene su capacidad de maniobra restringida. c. Un buque sin gobierno. d. Un buque varado. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Con visibilidad reducida, un buque restringido por su calado deberá realizar como señales fónicas características… a. Una pitada larga seguida de dos cortas cada dos minutos. b. Dos pitadas largas cada dos minutos. c. Una pitada corta, una larga y una corta cada dos minutos. d. Una pitada larga cada dos minutos. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. ¿Qué tipo de luz ilumina un arco de horizonte de 225º, hacia la proa? a. Luz de remolque. b. Luz de alcance. c. Luz de tope. d. Luz de costado. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca… a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación. b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c. No podrán utilizar la zona de navegación costera. d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10. 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir? a. Un destello. b. Dos destellos c. Tres destellos. d. Grupo de destellos. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. La luz que se muestra sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225º es la luz de: a. Tope b. Alcance c. Costado d. Remolque 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. ¿Qué tipo de buques exhibirán de noche una luz roja sobre una verde ambas todo horizonte, y un poco más abajo una luz de costado de color verde? a. Los buques sin gobierno con arrancada b. Los buques navegando a vela y a motor mayor de 20 metros de eslora c. Los buques de pesca de no arrastre d. Los buques de vela Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Asiento negativo es… a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa. b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa. c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. En referencia al ancla y la maniobra de fondeo, decimos que el ancla se encuentra “clara y libre” cuando… a. El ancla se encuentra bien estibada en el barbotén b. El ancla afloró clara a la superficie c. El ancla afloró clara del fondo d. El ancla se encuentra en el fondo libre y no garrea 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Barbotén, embrague y freno son elementos de la maniobra de: a. Una hélice b. Un timón c. Una bomba de achique d. Un molinete 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La máquina que se utiliza para levar el ancla se denomina: a. Molinete. b. Grifo de fondo. c. Regala. d. Bao. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Cómo se denomina la acción de girar alrededor del ancla por la acción del viento o la corriente? a. Bornear b. Rolar c. Garrear d. Orincar 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Las defensas se utilizan para amortiguar los roces o pequeños golpes en el casco de la embarcación durante las maniobras. a. Verdadero b. Falso c. Ninguna de las respuestas es correcta d. Falso, se utilizan solo en caso de emergencia 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. El balance se define: a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (proa-popa) debido al estado de la mar. b. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (babor-estribor) debido al estado de la mar. c. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar. d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (proa-popa) debido al estado de la mar. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. En relación con los chalecos salvavidas, se tendrá en cuenta… a. Que deberemos llevar al menos uno por persona embarcada. b. Que los niños deben llevar chalecos especiales para ellos. c. Que han de estar homologados. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. La tendencia que tiene el buque al cambio de asiento, podríamos definirla como la: a. Estabilidad transversal b. Estabilidad estática c. Estabilidad longitudinal d. Ninguna de las anteriores es cierta 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Las embarcaciones están obligadas a izar el Pabellón nacional: a. Desde la salida a la puesta del sol. b. De ocho de la mañana a ocho de la tarde. c. Del ocaso al orto. d. Tienen que llevarla siempre izada. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. ¿Puede exhibirse la bandera de la Comunidad Autónoma en la embarcación? a. Solamente cuando se esté navegando por alta mar. b. Exclusivamente el día de la Comunidad Autónoma. c. Siempre junto con la bandera nacional y en lugar menos preferente que esta. d. Nunca, está prohibido. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables? a. Dos conos negros superpuestos. b. Dos esferas negras superpuestas. c. Una esfera roja. d. Un aspa. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. A la entrada de un canal de acceso viniendo de alta mar, en la región A, deberemos dejar: a. La boya verde en estribor. b. La boya verde en babor. c. La boya roja en babor. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Al salir de puerto de noche, vemos una luz de color verde que emite grupos de dos destellos, se trata de: a. Una marca de bifurcación de canal, la dejaremos por estribor. b. Una marca lateral de babor, la dejaremos por babor. c. Una marca lateral de estribor, la dejaremos por babor. d. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Una boya que emite una luz blanca de centelleo continuo, corresponde a la marca cardinal: a. Norte b. Este c. Sur d. Oeste 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Una marca de peligro aislado… a. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro e indica que está prohibida la navegación a 200 metros de ella. b. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas no son navegables. c. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables. d. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro que se encuentra al Norte de la misma. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras… a. El estado de visibilidad. b. El estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación. c. El calado, en relación con la profundidad disponible de agua. d. Todas las respuestas son correctas. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de: a. Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros. b. Un buque de pesca al arrastre. c. Un buque de vela fondeado. d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía… a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros. b. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros. c. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros. d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche: a. Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad b. Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje c. Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida d. Una vigilancia visual y auditiva adecuada 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Según la Regla 14 del RIPA, “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. En la maniobra que se realice para evitar un abordaje… a. Deberán evitarse los cambios de rumbo. b. Deberán evitarse los cambios de velocidad. c. Deberán evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad. d. Deberán evitarse una sucesión de grandes cambios de rumbo y/o velocidad. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Regla 21. La luz de tope tiene un arco de luz de… a. 225° b. 112,5° c. 215° d. 230° 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA): a. Todo buque que alcanza, al ir más rápido, tiene prioridad sobre el buque alcanzado. b. Todo buque alcanzado, al ir más lento, se mantendrá apartado de la derrota del buque que alcanza. c. Todo buque que alcanza nunca se convertirá en buque que cruza. d. Todo buque que alcanza mantendrá su rumbo y velocidad, debiendo ser el buque alcanzado el que debe variar su rumbo y/o velocidad. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Regla 6. ¿Qué entiende el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) por “velocidad de seguridad”? a. Velocidad máxima del buque. b. Velocidad mínima de crucero. c. Velocidad que nos permite realizar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje. d. Velocidad adecuada para fondear el buque. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 17 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que “sigue a rumbo”… a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje. b. Nunca debe modificar su rumbo. c. Siempre ha de modificar su rumbo. d. Buscará un rumbo que sea opuesto al que llevaba. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. ¿Qué cabos se utilizan para atracar el barco al muelle? a. Largo, través y spring. b. Largo, codera y ballestrinque. c. Largo, calabrote y spring. d. Largo, spring y ballestrinque. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Si quisiéramos ciabogar un barco con dos hélices, ¿qué acción piensa que es la más recomendable? a. Dar las dos hélices atrás b. Dar las dos hélices avante c. Dar una de las hélices avante y la otra atrás d. Ninguna de las anteriores es correcta 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. En una hemorragia arterial, el torniquete se coloca: a. Sin apretar demasiado. b. Sobre la herida. c. Entre la herida y el corazón. d. Al lado contrario del corazón. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Según la normativa española, los incendios de clase F, corresponden a: a. Incendios de sólidos. b. Incendios de aceites y grasas. c. Incendios de líquidos. d. Incendios de gases. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. En el supuesto de que un miembro de la tripulación sufra una insolación, la medida o medidas a tomar serían: a. Colocar al accidentado en una zona cálida b. Colocar al accidentado en una zona con poca luz c. Administrarle un antihistamínico d. Colocarle compresas de agua caliente en la cabeza 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Definimos Persistencia como: a. El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección y con la misma intensidad. b. La zona en la que el viento sopla en la misma dirección y con la misma dirección. c. La zona en la que el viento sopla en la misma dirección y con intensidad variable. d. La zona de recurva anterior al frente cálido. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. Los boletines meteorológicos los podremos obtener a través de: a. Los Centros de Coordinación de Salvamento, en los canales establecidos para cada Centro. b. Las Estaciones Costeras por el canal 06. c. Las Autoridades Portuarias por el canal 12. d. Las Capitanías Marítimas por el canal 16. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. La escala que mide la altura de la ola, se conoce como: a. Escala de Beaufort b. Escala Douglas c. Escala de Mercalli d. Escala de Torricelli 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. En los mapas meteorológicos, las líneas trazadas que unen los puntos de igual presión atmosférica se denominan… a. Isobatas. b. Isógonas. c. Isobaras. d. Isotermas. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Todos los datos que necesite encontrar sobre las características de una costa concreta o datos de un puerto, lo podrá encontrar en: a. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto Hidrográfico de la Marina. b. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto Social de la Marina. c. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto de Navegación de la DGMM. d. El derrotero correspondiente que lo edita Puertos y Costas del Estado. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. ¿Qué rumbo circular le corresponde al rumbo cuadrantal S20E? a. 110º b. 120º c. 160º d. 180º 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador: a. Es la latitud del observador. b. Siempre será menor de 90º. c. Puede ser en el Hemisferio Norte o Hemisferio Sur. d. Todas las anteriores respuestas son correctas. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Si dos buques se encuentran sobre el mismo paralelo: a. Ambos tendrán la misma latitud b. Estarán a diferente distancia del Ecuador c. Tendrán la misma longitud d. Ambos estarán a la misma distancia del Meridiano de Greenwich 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. ¿Cuál de los siguientes términos es sinónimo de la declinación magnética? a. Desvío b. Corrección total c. Variación local d. Deriva 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. HRB: 0900 horas salimos del puerto de Ceuta (luz verde), ponemos rumbo verdadero hacia el puerto de Algeciras (luz roja). ¿Cuál es el rumbo verdadero que hemos puesto? a. 339º b. 335º c. 342º d. 345º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Situados en el punto A (36º00’N / 05º20’W), ponemos Rv para pasar a 3 millas al Sur de la Isla de Tarifa. Si el desvío es (-2º) y la declinación magnética es (-3º). ¿Cuál será el Ra? a. 263º b. 268º c. 255º d. 260º 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros de la isla de Tarifa y de Punta Paloma, tenemos en ese instante al faro de Punta Alcázar por nuestro Sur verdadero. ¿A qué distancia tendremos al faro de Punta Carnero en ese momento? a. 7 millas b. 9 millas c. 11 millas d. 13 millas 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros Punta Cires – Punta Alcázar, tenemos en ese instante al faro de Punta Carnero por el Norte verdadero. Desde esta posición damos rumbo verdadero al puerto de Ceuta (luz verde de la bocana del puerto) con velocidad de 8 nudos. ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a Ceuta? a. 49 minutos b. 59 minutos c. 69 minutos d. 79 minutos Reinicia el cuestionario Salir
