Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El eje situado en la parte superior del timón que se introduce en el casco a través de un orificio denominado limera, para terminar en el servo-timón, se denomina:

a. Bocina

b. Pala

c. Mecha

d. Freno

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La eslora se define como…

a. La distancia medida horizontalmente en el sentido transversal.

b. La distancia medida verticalmente desde la cubierta principal hasta la quilla.

c. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque.

d. La distancia medida verticalmente desde el agua hasta la cubierta principal.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa?

a. Alerones.

b. Aletas.

c. Traveses.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A los refuerzos transversales que van de babor a estribor y que sirven para aguantar la cubierta se les denomina:

a. Cuadernas.

b. Quilla.

c. Baos.

d. Mamparos.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama:

a. Bita.

b. Cornamusa.

c. Noray.

d. Gatera.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Qué nombre recibe el elemento que cuelga de las embarcaciones y que está destinado a amortiguar los golpes y el rozamiento en el casco?

a. Defensa.

b. Bita.

c. Protector.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer:

a. Llamando por teléfono al número 900 202 202.

b. Llamando por teléfono al número 112.

c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. El conjunto de acciones tendentes a preparar una embarcación para pasar un temporal, se denomina…

a. Capear un temporal.

b. Ir de arribada.

c. Arranchar a son de mar.

d. Estibar.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta:

a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías.

b. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa.

c. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible.

d. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. La tendencia que tiene el buque a cambiar de asiento, podríamos definirla como la:

a. Estabilidad transversal

b. Estabilidad estática

c. Estabilidad longitudinal

d. Ninguna de las anteriores respuestas es cierta

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”.

a. Verdadero.

b. Falso.

c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. ¿Cuándo es obligatorio el uso de la Bandera Nacional?

a. Cuando demos una fiesta en la embarcación

b. El día del cumpleaños del Rey, o bien en su onomástica

c. Al entrar en puerto

d. Cuando tengamos el Práctico a bordo para las operaciones de atraque

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Boya de color negro, con varias bandas horizontales rojas y con la marca de tope de dos esferas negras superpuestas,…

a. Indica un punto de recalada.

b. Define los ejes de un canal.

c. Indica un peligro aislado.

d. No existe.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. ¿Cuál es la marca de tope de las marcas especiales?

a. Dos conos opuestos por sus vértices.

b. Dos esferas negras en vertical.

c. Amarilla en forma de aspa

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste?

a. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases.

b. Dos conos con el vértice hacia arriba.

c. Dos conos con el vértice hacia abajo.

d. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. El color amarillo en las boyas significa …

a. Marcas especiales

b. Marcas laterales

c. Aguas navegables

d. Marcas de peligro aislado

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Respecto a una baliza, que muestra como marca de tope DOS conos negros superpuestos con vértices hacia arriba, ¿dónde se encuentran las aguas navegables?

a. Al norte de la marca.

b. Al sur de la marca.

c. Al este de la marca.

d. Al oeste de la marca.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Si navegando observamos una luz blanca procedente de una linterna, se trata de:

a. Un pesquero.

b. Una embarcación a vela superior a 12 metros de eslora.

c. Una embarcación a más de 10 nudos.

d. Un bote a remos.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Un buque a vela puede considerarse como tal cuando:

a. Vaya navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando.

b. Lleva, como mínimo, una vela izada.

c. Está proyectado para navegar con un mínimo de una vela.

d. Es de recreo y propulsado mediante velas.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada en visibilidad reducida emitirá…

a. Tres pitadas largas.

b. Una corta seguida de dos largas que no excedan de dos segundos entre ambas.

c. A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.

d. Una pitada larga que no exceda de dos minutos.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. ¿Cuál es la marca de día de un buque navegando a vela que se está propulsando mecánicamente?

a. Ninguna.

b. Cónica con vértice hacia arriba.

c. Cónica con vértice hacia abajo.

d. Cilíndrica.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca…

a. Verdadero

b. Falso

c. Sólo si el buque de pesca es de arrastre

d. Sólo si el buque de pesca es de cerco

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Las señales sonoras entre buques a la vista son:

a. Una pitada corta.

b. Dos pitadas cortas.

c. Tres pitadas cortas.

d. Cualquiera de las anteriores.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán:

a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque.

b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo.

c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que se a posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad.

d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. ¿Qué buques están obligados a llevar dos luces de tope?

a. Los buques de propulsión mecánica en navegación, mayores de 50 metros de eslora.

b. Los buques de vela menores de 50 metros de eslora.

c. Los buques fondeados mayores de 50 metros.

d. Los buques sin gobierno menores de 50 metros de eslora.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. En la maniobra que se realice para evitar un abordaje…

a. Deberán evitarse los cambios de rumbo.

b. Deberán evitarse los cambios de velocidad.

c. Deberán evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

d. Deberán evitarse una sucesión de grandes cambios de rumbo y/o velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Regla 3. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la palabra “hidroavión” designa a:

a. Todo avión que flote sobre el agua.

b. Todo helicóptero o similar que flote.

c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas.

d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. ¿Qué ventaja tiene dar un cabo por seno?

a. Facilitar la maniobra de atraque.

b. Facilitar la maniobra de largar el cabo.

c. Ninguna.

d. No se utiliza esta maniobra en las embarcaciones de recreo.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Si queremos atracar en punta, con viento de tierra, debemos…

a. Acercarnos al muelle por la banda de estribor y dar seguidamente dos largos, uno en proa y otro en popa.

b. Acercarnos al muelle de proa y hacer firme dos largos en proa. Uno a estribor y otro a babor.

c. Acercarnos al muelle de proa y hacer firme la codera en popa.

d. Acercarnos al muelle por la banda de babor y dar seguidamente un través en popa.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. En caso de tormenta eléctrica…

a. Desconectar los aparatos electrónicos.

b. Comprobar variaciones de la aguja.

c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Ante una varada involuntaria, lo primero es…

a. Evaluar los daños.

b. Dar atrás.

c. Cambiar la distribución de pesos.

d. Esperar la pleamar.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. En la extinción de un incendio el método de dispersión o desalimentación consiste en:

a. Retirar o eliminar el elemento combustible

b. Eliminar el oxígeno

c. Impedir la trasmisión de calor de unas partículas a otras del combustible

d. Ninguna de las respuestas anteriores es cierta

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Se dice que el viento refresca cuando:

a. Disminuye su intensidad.

b. Aumenta su intensidad.

c. Cambia de dirección.

d. Disminuye la temperatura.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Se denomina presión atmosférica en un punto dado al …

a. Peso de la masa de aire que hay sobre dicho punto.

b. Peso de la masa de aire que hay en los alrededores de dicho punto.

c. Peso de la masa de aire que hay a nivel del mar, independientemente de donde se encuentre el punto dado.

d. Peso de la masa de los 100 metros de aire que hay sobre dicho punto.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. El peso de la columna de aire sobre la superficie del mar se conoce como:

a. Presión atmosférica

b. Marea barométrica

c. Presión hidrostática

d. Presión isobárica

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. El milibar, es una unidad de:

a. Presión

b. Temperatura

c. Humedad

d. Gradiente

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. La velocidad que lleva un yate en un momento determinado, se mide con:

a. La corredera.

b. Un GPS-GNSS navegador.

c. Un tacómetro.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Se conoce como abatimiento…

a. La desviación del rumbo verdadero por el efecto del viento sobre la obra muerta.

b. La desviación del rumbo verdadero por el efecto de la corriente sobre la obra viva.

c. La desviación del rumbo verdadero por las guiñadas dadas en el timón por el timonel.

d. La desviación del rumbo verdadero por los continuos cambios de velocidad.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. En una carta náutica, un veril es:

a. Una línea que une puntos de igual latitud.

b. Una línea que une puntos de igual longitud.

c. Una línea que une puntos de igual demora.

d. Una línea que une puntos de igual profundidad.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. La diferencia entre el rumbo verdadero y el rumbo de aguja es…

a. La declinación magnética.

b. El desvío.

c. La corrección total.

d. El abatimiento.

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. ¿Cuál de estos ángulos se pueden trazar en la carta de navegación para obtener nuestra posición?

a. La demora de aguja a un faro.

b. La demora verdadera a un faro.

c. El rumbo de aguja que nos indica el compás.

d. Una marcación a un faro.

42 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Situados en las coordenadas = 35º 45’N – 006º 15’W, damos rumbo hacia un punto – P – cuyas coordenadas son = 36º 00’N – 006º 00’W con velocidad del yate = 10 nudos y corrección total para el rumbo resultante = 8º NW. Calcular el rumbo de aguja al punto – P – :

a. 034º

b. 043º

c. 047º

d. 053º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Navegando justo en la línea de la oposición de los faros de Punta Almina y Punta Europa nuestro radar nos indica distancia al faro de Punta Carnero de 6 millas. Indique nuestra posición.

a. 36º 05,7’N – 005º 19,3’W

b. 36º 01,5’N – 005º 19,3’W

c. 36º 05,7’N – 005º 23,3’W

d. 36º 00,0’N – 00Sº 18,2’W

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Situados al Sur verdadero del faro de Punta Paloma y a 5´del faro de Malabata, se da rumbo a un punto situado a 3´al Norte del faro de Punta Cires (corrección total -3º), calcular el rumbo de aguja:

a. 070º

b. 076º

c. 081º

d. 065º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros de la isla de Tarifa y de Punta Paloma, tenemos en ese instante al faro de Punta Alcázar por nuestro Sur verdadero. ¿A qué distancia tendremos al faro de Punta Carnero en ese momento?

a. 7 millas

b. 9 millas

c. 11 millas

d. 13 millas

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Una hélice levógira es la que:

a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante.

b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás.

c. Gira hacia la derecha en la marcha avante.

d. No gira por estar averiada.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Los refuerzos transversales que van de babor a estribor, se llaman:

a. Bordas

b. Mamparas

c. Baos

d. Trancaniles

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La parte sumergida del buque, es decir, la comprendida desde la quilla hasta la línea de flotación, se llama:

a. Obra muerta

b. Obra viva

c. Obra sumergida

d. Obra mojada

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La obra muerta es:

a. La parte del casco que queda sumergida.

b. La parte del casco situada a proa.

c. La parte del casco que queda fuera del agua.

d. La parte del casco situada a popa.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. Se denomina chicote a:

a. La parte más larga de un cabo.

b. El arco que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan.

c. El extremo de un cabo o cable.

d. Un tipo de nudo similar al ballestrinque.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. De las siguientes afirmaciones, indique la que es correcta:

a. A la hora de fondear debemos elegir un lugar que esté abrigado de los vientos y corrientes predominantes.

b. Los fondos de piedra son los mejores para fondear.

c. El borneo de una embarcación se produce cuando el ancla no se agarra en el fondo.

d. Decimos que hemos cobrado el ancla cuando la dejamos caer al fondo para fondear.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Entendemos por correr el temporal:

a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura.

b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta.

c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal.

d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance?

a. Disminuir la velocidad.

b. Gobernar con mucha caña.

c. Gobernar con poca caña.

d. Cambiar de rumbo.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. En caso de hipotermia, es conveniente:

a. Mantener al accidentado en lugar fresco y ventilado

b. Aplicar bolas de hielo

c. Dar friegas de alcohol

d. Abrigar al accidentado

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. En caso de que veamos caer a uno de los tripulantes por la borda, lo primero que haremos será:

a. Meter timón a la banda contraria a la de caída del náufrago.

b. Meter timón a la misma banda de caída del náufrago.

c. Tocar la bocina insistentemente.

d. Llamar a Salvamento Marítimo.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. ¿Existe alguna relación entre el tamaño de las banderas nacional y autonómica a bordo de una embarcación de recreo?

a. No existe relación alguna ya que son incompatibles.

b. La bandera de la comunidad será de mayor tamaño que la bandera nacional.

c. El tamaño de la bandera autonómica no será mayor que un tercio de las dimensiones de la bandera de España.

d. Solo se autoriza a izar la bandera de España.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Según el Anexo V del Convenio MARPOL, ¿a qué distancia de la costa se pueden arrojar desechos o basura orgánica en bolsas de plástico perfectamente cerradas?

a. A más de 4 millas.

b. A más de 12 millas.

c. A más de 24 millas.

d. Está totalmente prohibido.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. El ritmo de la luz de la marca de tope de una marca cardinal Oeste, es:

a. 9 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

b. 6 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

c. 3 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

d. Centelleo continuo muy rápido.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. En una marca de peligro aislado, el ritmo y el color de su luz es:

a. Dos destellos de color rojos.

b. Grupo de dos destellos de color blanco.

c. Grupo de dos destellos de color verde.

d. Un destello color blanco.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos:

a. Al norte de la marca

b. Al este de la marca

c. Al oeste de la marca

d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las:

a. Marcas laterales Región B

b. Marcas de peligro aislado

c. Marcas de aguas navegables

d. Marcas especiales

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Estamos saliendo de un puerto. ¿Por qué costado debemos dejar una farola que emite una luz de color verde?

a. Siempre por barlovento

b. Por estribor

c. Siempre por sotavento

d. Por babor

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. REGLA 21. Las «luces de costado» son una

a. luz verde en la banda de babor y una luz roja en la banda de estribor.

b. luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor.

c. luz amarilla en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor.

d. luz verde en la banda de estribor y una luz amarilla en la banda de babor.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. ¿Qué tipo de luz ilumina un arco de horizonte de 225º, hacia la proa?

a. Luz de remolque.

b. Luz de alcance.

c. Luz de tope.

d. Luz de costado.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo.

c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Según el Reglamento Internacional de Abordajes en la Mar, la expresión «buque dedicado a la pesca» significa:

a. Todo buque construido y armado solo con redes que restrinjan su maniobrabilidad.

b. Todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad.

c. Todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre, curricán u otros artes de pesca que no restrinjan su maniobrabilidad.

d. Todo buque construido y armado con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán:

a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque.

b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo.

c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que se a posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad.

d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Si observamos tres esferas negras en la misma vertical, se tratará de:

a. Un buque dedicado a la pesca

b. Un buque de vela mayor de 20 metros de eslora

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque varado

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible:

a. Una luz verde o una marca bicónica

b. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola negra

c. Tres luces rojas o dos bolas

d. Luces de costado o una marca bicónica

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Un buque a vela puede considerarse como tal cuando:

a. Vaya navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando

b. Lleva, como mínimo, una vela izada

c. Está proyectado para navegar con un mínimo de una vela

d. Es de recreo y propulsado mediante velas

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, ¿qué significa que uno de los buques emita tres pitadas cortas?

a. Estoy dando atrás.

b. Caigo a babor.

c. Caigo a estribor.

d. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Si divisamos una embarcación que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de…

a. Un pesquero de cerco, con un aparejo largado a más de 150 metros.

b. Un buque de pesca de arrastre faenando.

c. Un velero fondeado.

d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente.

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