Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El asiento es positivo…

a. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa.

b. Cuando el calado de popa es menor que el calado de proa.

c. Cuando el calado a proa y a popa son iguales.

d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La quilla es:

a. Piezas transversales que conforman la armadura del barco.

b. Pieza central del barco colocada longitudinalmente de proa a popa en la parte inferior del casco.

c. Cuerpo principal del barco.

d. Parte lateral de un casco.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Definimos la bocina como:

a. El elemento que nos sirve para dar pitadas.

b. La parte central donde va acoplada la hélice.

c. El orificio de salida del eje de la hélice.

d. La pieza donde descansa el eje.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. El orificio practicado en el casco por el cual atraviesa la mecha del timón se conoce como:

a. Portillos

b. Imbornales

c. Baos

d. Limera

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Cómo se denomina a la acción que se produce cuando, por ejemplo por efecto del viento o de la corriente, el ancla no se agarra al fondo y se arrastra sobre él?

a. Garreo.

b. Borneo.

c. Levar el ancla.

d. Orinque.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Para amarrar un cabo al arganeo de un ancla se utilizará preferentemente el nudo…

a. Llano.

b. As de guía.

c. Ballestrinque.

d. Vuelta de rezón.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. El teléfono 900 202 202 corresponde a:

a. Salvamento Marítimo (SASEMAR).

b. Capitanía Marítima (Autoridad Marítima).

c. Autoridad Portuaria.

d. Ayuntamientos costeros.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Apagaremos los aparatos eléctricos, como medida preventiva:

a. Cuando realicemos la maniobra de Boutakow.

b. Mientras esperamos que nos remolquen.

c. En caso de tormenta eléctrica.

d. En caso de niebla.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Si cae un hombre al agua desde la embarcación

a. Daremos toda avante.

b. Dejaremos todo para llamar por radio.

c. Meteremos la pala del timón a la banda a la que haya caído.

d. Saltaremos al agua inmediatamente.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Los extintores portátiles en las embarcaciones de recreo…

a. Son opcionales, aunque es muy recomendable llevar alguno a bordo.

b. No tienen que pasar ningún tipo de revisión.

c. Deben colocarse en puntos de fácil acceso y cercanos a aquellos puntos más propensos en los que se puedan producir incendios.

d. Se pueden sustituir por baldes.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. La Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante establece que incumplir las normas reglamentarias o las instrucciones de las Capitanías Marítimas sobre régimen y tráfico de embarcaciones está tipificado como…

a. Infracción grave.

b. Infracción leve.

c. No es una infracción en el caso de las embarcaciones de recreo.

d. Infracción muy grave.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros…

a. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos.

b. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima.

c. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada.

d. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Las marcas laterales de estribor en la Región “A”…

a. Son rojas.

b. Son cónicas, de castillete o de espeque.

c. Tienen como marca de tope un cilindro rojo.

d. Tienen franjas blancas y rojas.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases, como marca de tope de una boya pintada con banda amarilla entre dos bandas negras, indica…

a. Aguas más profundas al Oeste de la marca.

b. Aguas más profundas al Norte de la marca.

c. Aguas más profundas al Sur de la marca.

d. Aguas más profundas al Este de la marca.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Al salir de puerto de noche, vemos una luz de color verde que emite grupos de dos destellos, se trata de:

a. Una marca de bifurcación de canal, la dejaremos por estribor.

b. Una marca lateral de babor, la dejaremos por babor.

c. Una marca lateral de estribor, la dejaremos por babor.

d. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las:

a. Marcas laterales Región B

b. Marcas de peligro aislado

c. Marcas de aguas navegables

d. Marcas especiales

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. La marca cardinal Este, tiene como marca de tope:

a. Dos conos negros superpuestos, opuestos por la base.

b. Dos conos negros superpuestos, unidos por el vértice.

c. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia arriba.

d. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia abajo.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. REGLA 34. Tres pitadas cortas indican:

a. Estoy cayendo a estribor.

b. Estoy cayendo a babor.

c. Estoy dando atrás.

d. Pesquero con visibilidad reducida.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. REGLA 30. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible:

a. En la parte de proa, una luz roja todo horizonte o una bola negra.

b. En la parte de proa, una luz verde todo horizonte o una bola negra.

c. En la parte de proa, una luz amarilla todo horizonte o una bola negra.

d. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola negra.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación:

a. Supondrá que no existe tal situación.

b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia.

c. Conectará el radar.

d. Conectará el AIS.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. ¿Qué tipo de señal emitiremos para indicar que caemos a babor, estando a la vista de otros buques?:

a. Una pitada larga.

b. Dos pitadas cortas.

c. Por lo menos cinco pitadas, cortas y rápidas.

d. Dos pitadas largas.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos?

a. Tope, costados y alcance.

b. Todo horizonte (blanca).

c. Costados y alcance.

d. Todo horizonte (blanca) y costados.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. ¿Qué tipo de luz ilumina en un arco de horizonte de 225º, hacia la proa?

a. Luz de remolque.

b. Luz de alcance.

c. Luz de tope.

d. Luz de costado.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera – bicono – esfera. Se trata de…

a. Un buque sin gobierno

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida

c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado

d. Un buque restringido por su calado

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. ¿Qué tipo de luz ilumina un arco de horizonte de 225º, hacia la proa?

a. Luz de remolque.

b. Luz de alcance.

c. Luz de tope.

d. Luz de costado.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche:

a. Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad

b. Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje

c. Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida

d. Una vigilancia visual y auditiva adecuada

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “visibilidad reducida” significa…

a. Toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas.

b. Un buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.

c. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

d. Que el buque no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.

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PER

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La limera es:

a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón.

b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo.

c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón.

d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Como se denomina el “ancla pequeña, de cuatro uñas y sin cepo, que sirve para embarcaciones menores”

a. Ancla de arado.

b. Danforth.

c. Rezón.

d. Ninguna de las anteriores.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Asiento positivo es…

a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa.

b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.

c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Cuando el ancla despega del fondo se dice que:

a. Está libre

b. Ha zarpado

c. Está a pique

d. Está a la pendura

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Las piezas dobles, metálicas y verticales, soldadas a la cubierta, para amarre o toma de vueltas de los cabos de maniobra, se llaman:

a. Bitas.

b. Cornamusas.

c. Imbornales.

d. Lascas.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Las piezas dobles, metálicas y verticales, soldadas a la cubierta, para amarre o toma de vueltas de los cabos de maniobra, se llaman:

a. Bitas.

b. Cornamusas.

c. Imbornales.

d. Lascas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. En caso de tormenta eléctrica

a. Desconectar los aparatos electrónicos.

b. Comprobar variaciones de la aguja.

c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. Comprobaciones antes de hacerse a la mar…

a. Revisión del estado general del motor.

b. Revisión de baterías, luces de navegación, equipo de radio.

c. Revisión de estanqueidad, equipo de seguridad y parte meteorológico.

d. Las tres respuestas anteriores son correctas.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. El movimiento que hace la embarcación de inclinarse continuamente hacia los costados debido a la acción de la mar, se denomina:

a. Oscilación

b. Frecuencia

c. Balance

d. Cabeceo

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Navegando con mala mar…

a. Aumentaremos nuestra velocidad a la máxima que permita nuestra embarcación.

b. Nos atravesaremos a la mar.

c. Dejaremos todos los pesos sin trincar.

d. Navegaremos con máquina moderada evitando dar pantocazos.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Nos encontramos navegando y recibimos un aviso de socorro de otra embarcación, en la que hay personas en peligro. ¿Cómo debemos proceder según lo indicado en el párrafo 1, Regla 33, Capítulo V del Convenio SOLAS?

a. Nos mantendremos a la escucha.

b. Acudiremos a toda máquina en auxilio de las personas en peligro.

c. Obviaremos la llamada, para estos menesteres está Salvamento Marítimo.

d. Volveremos lo más rápidamente posible a puerto para avisar a Salvamento Marítimo.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Según el Anexo V del Convenio MARPOL, ¿a qué distancia de la costa se pueden arrojar desechos o basura orgánica en bolsas de plástico perfectamente cerradas?

a. A más de 4 millas.

b. A más de 12 millas.

c. A más de 24 millas.

d. Está totalmente prohibido.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Para indicar una zona o una configuración particular, cuya naturaleza exacta está indicada en carta o publicaciones náuticas, se utilizan las…

a. Marcas cardinales

b. Marcas de peligro aislado

c. Marcas de aguas navegables

d. Marcas especiales

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial?

a. Amarillo

b. Rojo

c. Verde

d. Blanca con franjas verticales rojas

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. ¿Cuál es la marca de tope de las marcas especiales?:

a. Dos conos opuestos por sus vértices.

b. Dos esferas negras en vertical.

c. Amarilla en forma de aspa.

d. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las:

a. Marcas laterales Región B

b. Marcas de peligro aislado

c. Marcas de aguas navegables

d. Marcas especiales

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. ¿Qué forma típica puede tener la boya de peligro aislado?

a. Cónica

b. De castillete

c. Esférica

d. Cilíndrica

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Un buque de vela que navegue a vela y a motor deberá exhibir a proa

a. Una esfera.

b. Una marca bicónica.

c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba.

d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) un buque de propulsión mecánica es…

a. Un buque que tiene un motor.

b. Un buque que tiene motor aunque esté navegando a vela.

c. Todo buque movido por una máquina.

d. Un buque que se propulsa a remos.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Cuando dos buques de propulsión mecánica cruzan sus derrotas con riesgo de colisión, deberá ceder el paso…

a. El que tenga al otro por su costado de estribor.

b. El que tenga al otro por su costado de babor.

c. El que corta la proa.

d. El de menor tamaño.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. ¿Cómo deberá maniobrar el buque que “cede paso”?

a. Con suficiente anticipación y de forma decidida.

b. Modificando su velocidad.

c. Modificando su rumbo.

d. Modificando su rumbo y velocidad.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo.

c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando…

a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último.

b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado.

c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último.

d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza.

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Si navegando de noche vemos una luz blanca en el horizonte, puede tratarse de:

a. Un buque fondeado

b. Un buque de vela

c. Un bote de remos

d. Cualquiera de los anteriores

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Si navegando de noche observamos por la proa la luz de tope y las de costado de otro buque, estaremos ante una situación de:

a. Cruce

b. Alcance

c. Vuelta encontrada

d. Paso por el través de estribor

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Regla 3. Un buque de pesca de arrastre faenando, es considerado por el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) como…

a. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

b. Un buque de vela.

c. Un buque de pesca.

d. Un buque sin gobierno.

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA)…

a. Los buques evitarán fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico.

b. Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o de vela, no estorbarán el tránsito seguro de los buques de propulsión mecánica que naveguen por una vía de circulación.

d. Todas las respuestas son correctas.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Al virar del largo de proa se producen los siguientes efectos:

a. Se acerca la proa al muelle, se aleja la popa del mismo y se traslada la embarcación hacia proa.

b. Se acerca la popa al muelle, se aleja la proa del mismo y se traslada la embarcación hacia popa.

c. Se acercan la proa y la popa paralelamente al muelle.

d. Se acerca la proa al muelle, se aleja la popa del mismo y se traslada la embarcación hacia popa.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. A la maniobra que consiste en atracar una embarcación al costado de otra se le denomina…

a. Atraque en punta.

b. Abarloarse.

c. Encapillar.

d. Abatir.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Si un extintor sirve, según las instrucciones, para apagar un incendio de la clase “B”, lo utilizaremos en un fuego de:

a. Combustible gaseoso (butano, propano).

b. Materias sólidas (madera, papel, etc.).

c. Combustible líquido (aceite, gasolina, etc.).

d. Metales (aluminio, material radiactivo, etc.).

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En relación del agua como agente extintor, indicar la afirmación que no es cierta:

a. Es ideal para fuegos de clase A.

b. El vapor de agua que produce es más pesado que el aire, por lo cual al desplazarlo produce un efecto de sofocación.

c. La característica principal del agua como agente extintor es la gran capacidad que posee para enfriar al absorber calor.

d. No se debe utilizar en fuegos de clase B y C, pero sí en los fuegos de clase F.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. En relación del agua como agente extintor, indicar la afirmación que no es cierta:

a. Es ideal para fuegos de clase A.

b. El vapor de agua que produce es más pesado que el aire, por lo cual al desplazarlo produce un efecto de sofocación.

c. La característica principal del agua como agente extintor es la gran capacidad que posee para enfriar al absorber calor.

d. No se debe utilizar en fuegos de clase B y C, pero sí en los fuegos de clase F.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Una formación isobárica en la que la presión atmosférica aumenta conforme nos acercamos a su centro es:

a. Un anticiclón.

b. Una borrasca.

c. Un frente frío.

d. Un frente cálido.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. El milibar se utiliza en meteorología para medir:

a. La humedad.

b. La visibilidad.

c. La presión.

d. La temperatura.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. La “persistencia” se define como…

a. El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección sobre la mar.

b. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con la misma intensidad.

c. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con intensidad variable.

d. La zona de recurva anterior al frente cálido.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. Al número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección y con la misma intensidad se le denomina…

a. Persistencia.

b. Intensidad.

c. Fetch.

d. Presión atmosférica.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Para localizar los datos y características de los puertos en las costas españolas, se utiliza…

a. El nomenclátor de los puertos españoles que edita el Instituto Social de la Marina.

b. La guía oficial de puertos españoles que edita el Instituto Español de Navegación.

c. El derrotero correspondiente de los que edita el Instituto Hidrográfico de la Marina.

d. La guía oficial de puertos españoles que edita el Instituto Catastral de Costas.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. El tercer cuadrante del horizonte, es el comprendido entre …

a. Sur y Oeste.

b. Norte y Oeste.

c. Sur y Este.

d. Norte y Este.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Navegando, los vientos reinantes del través nos pueden causar una alteración del rumbo verdadero que llevamos, esta alteración se le llama:

a. Deriva

b. Abatimiento

c. Empuje

d. Guiñada

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Al círculo máximo normal al eje de la Tierra, separado de los Polos 90°, y que divide la Tierra en los hemisferios Norte y Sur, se le denomina.

a. Ecuador.

b. Meridiano de lugar.

c. Meridiano de Greenwich.

d. Latitud.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. La declinación magnética se define como…

a. El ángulo que se forma entre el Norte de aguja y el Norte magnético.

b. El ángulo que se forma entre el Norte de aguja y la proa del buque.

c. El ángulo que se forma entre el Norte verdadero y el Norte de aguja.

d. El ángulo que se forma entre el Norte verdadero y el Norte magnético.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros Punta Cires – Punta Alcázar, tenemos en ese instante al faro de Punta Carnero por el Norte verdadero y desde esa posición, damos rumbo al puerto de Ceuta (luz verde de la bocana del puerto) con velocidad de 8 nudos. ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a Ceuta?

a. 49 minutos

b. 59 minutos

c. 69 minutos

d. 79 minutos

43 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Tomamos distancia al faro de la Isla de Tarifa: 5 millas y demora verdadera a Punta Cires: 120º. ¿En qué posición nos encontramos?

a. Latitud: 35º56.2’N / Longitud: 05º32.5’W

b. Latitud: 35º55’N / Longitud: 05º33’W

c. Latitud: 35º57’N / Longitud: 05º31.5’W

d. Latitud: 35º54.5’N / Longitud: 05º33.5’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Nos encontramos situados a 7 millas al este verdadero del faro de Punta Europa y damos rumbo para pasar a 3 millas del faro de Punta Carnero, Calcular el rumbo de aguja con una corrección total de 5º NE:

a. 239º

b. 244º

c. 249º

d. 254º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. A HRB=09:30 nos encontramos situados sobre la línea de enfilación de los faros de isla Tarifa y Punta Paloma, y por el Sur verdadero vemos el faro de Punta Alcázar. Comprobando que con esta situación nos encontramos dentro del dispositivo de separación de tráfico del Estrecho, damos inmediatamente rumbo verdadero al faro de Isla de Tarifa para salir de él (Corrección total para este rumbo=4°NE). Calcular el rumbo de aguja hacia el faro de Isla de Tarifa.

a. 315°

b. 306°

c. 301°

d. 309°

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DEMO Test PNB y PER

PNB

PER

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Categoría: Exámenes con Formato Oficial