Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La hélice es:

a. El elemento de gobierno de una embarcación.

b. Parte integrante de la estructura de la embarcación.

c. El elemento propulsor de una embarcación.

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La pieza que cubre la parte superior de la borda se llama…

a. Mamparo.

b. Roda.

c. Bao.

d. Regala.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa?

a. Alerones.

b. Aletas.

c. Traveses.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. En una embarcación llamamos manga máxima a:

a. La altura entre la quilla y el plano de flotación

b. La altura entre la quilla y la cubierta

c. La anchura del casco

d. La medida entre los extremos de proa y popa

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama:

a. Bita.

b. Cornamusa.

c. Noray.

d. Gatera.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Qué nudo de los indicados es el más adecuado para dar amarras a una barra o anilla que detallamos a continuación?

a. As de guía

b. Vuelta de rezón

c. Llano

d. Margarita

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. El teléfono 900 202 202 corresponde a:

a. Salvamento Marítimo (SASEMAR).

b. Capitanía Marítima (Autoridad Marítima).

c. Autoridad Portuaria.

d. Ayuntamientos costeros.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. Entendemos por correr el temporal:

a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura.

b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta.

c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal.

d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer:

a. Llamando por teléfono al número 900 202 202.

b. Llamando por teléfono al número 112.

c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Las oscilaciones transversales producidas en el barco a causa de las olas se conocen con el nombre de:

a. Balances.

b. Cabezadas.

c. Oleadas.

d. Recaídas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”.

a. Verdadero.

b. Falso.

c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Las embarcaciones de recreo españolas…

a. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España junto con la bandera de la Comunidad Autónoma del puerto en el que se encuentre.

b. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España.

c. Solamente enarbolarán la Bandera de España cuando naveguen por aguas internacionales.

d. No pueden enarbolar, en ningún caso, las Banderas de las Comunidades Autónomas.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal:

a. Amarillo y verde.

b. Rojo y verde.

c. Amarillo y rojo.

d. Naranja y amarillo.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. La marca cardinal consistente en dos conos superpuestos opuestos por sus bases y color banda amarilla entre dos bandas negras, nos indica que las aguas navegables con relación a dicha marca están situadas al:

a. Norte

b. Este

c. Sur

d. Oeste

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables, se utilizan las…

a. Marcas cardinales.

b. Marcas de peligro aislado.

c. Marcas especiales.

d. Marcas de aguas navegables.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Las marcas laterales de babor de la región A son:

a. De color amarillo

b. De color blanco

c. De color verde

d. De color rojo

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. La señal de Peligro Aislado…

a. Indica que en el punto en que se encuentra colocada es donde hay mayor profundidad.

b. Se coloca sobre, o próxima, a un peligro rodeado por todas partes de aguas navegables.

c. Si tiene una franja verde nos indica que el lado por el que la navegación es segura es el de estribor.

d. Presenta dos conos superpuestos opuestos por sus vértices como marca de tope.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo.

c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos?

a. Tope, costados y alcance.

b. Todo horizonte (blanca).

c. Costados y alcance.

d. Todo horizonte (blanca) y costados.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. El buque que «Sigue a rumbo»…

a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje.

b. Nunca debe modificar su rumbo.

c. Siempre modifica el rumbo.

d. Buscará un rumbo opuesto al que llevaba.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Observamos de noche, únicamente, tres luces todo horizonte en línea vertical, la más elevada y la más baja rojas y la luz central blanca, se trata de…

a. Buque sin gobierno y sin arrancada

b. Buque con capacidad de maniobra restringida sin arrancada

c. Buque varado

d. Todas son falsas

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Si, navegando a motor, observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobrará el mercante.

b. No maniobrará nadie.

c. Nos apartaremos de su derrota, ya que es mayor.

d. Gobernamos, cayendo a Er., ya que lo vemos por estribor.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…

a. Está prohibido siempre.

b. Se evitará en lo posible.

c. Sólo está permitido para buques pesqueros.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán utilizar la zona de navegación costera.

d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10.

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, la palabra «hidroavión» designa a:

a. Todo avión que flote sobre las aguas

b. Todo helicóptero o similar que flote

c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas

d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. ¿Qué indica un buque que tiene tres luces rojas todo horizonte en línea vertical?

a. Buque restringido por su calado

b. Buque cablero

c. Buque remolcador con capacidad de maniobra restringida

d. Peligro: antenas de radar

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Regla 34. Cuando un buque de propulsión mecánica en navegación da “dos pitadas cortas”. ¿Qué está indicando?

a. Estoy dando atrás.

b. Caigo a babor.

c. Caigo a estribor.

d. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. ¿Cómo se denomina cuando varias embarcaciones están amarradas juntas de costado?

a. En conserva.

b. Entangadas.

c. Atracadas.

d. Abarloadas.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Si viramos el esprín de popa…:

a. El barco se mueve para proa y abre la proa.

b. El barco se mueve para proa y abre la popa.

c. El barco se mueve para popa y abre la proa.

d. El barco se mueve para popa y abre la popa.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Medidas a tomar antes de abandonar la embarcación:

a. Jamás abandonarla si no se está seguro del hundimiento

b. Solicitar el auxilio a través de VHF

c. Lanzamiento de señales pirotécnicas

d. Todas las respuestas son ciertas

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Hemos sufrido una vía de agua. ¿Qué medida podríamos tomar para evitar la inundación de nuestra embarcación?

a. Abriremos los grifos de fondo.

b. Escoraremos la embarcación hacia la banda donde tenemos la vía de agua.

c. Taponaremos la vía de agua con espiches y/o colchonetas.

d. Desconectaremos la bomba de achique.

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. ¿Qué elementos forman el llamado tetraedro del fuego?

a. Combustible, oxígeno, comburente y reacción en cadena.

b. Combustible, calor, metano y reacción en cadena.

c. Combustible, comburente, energía de activación y reacción en cadena.

d. Nitrógeno, oxígeno, calor y reacción en cadena.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es…

a. 740 mm.

b. 750 mm.

c. 760 mm.

d. 770 mm.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Una formación isobárica en la que la presión atmosférica aumenta conforme nos acercamos a su centro es…

a. Un anticiclón.

b. Una borrasca.

c. Un frente frío.

d. Un frente cálido.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. Se dice que el viento refresca cuando:

a. Disminuye su intensidad.

b. Aumenta su intensidad.

c. Cambia de dirección.

d. Disminuye la temperatura.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. ¿Cómo circula el viento alrededor de un anticiclón en el hemisferio Norte?

a. En el sentido contrario a las agujas de reloj y con una componente hacia adentro

b. En el mismo sentido a las agujas del reloj y con una componente hacia fuera

c. Lateralmente hacia el interior del conjunto

d. De Sur a Norte

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. La velocidad que lleva un yate en un momento determinado, se mide con:

a. La corredera.

b. Un GPS-GNSS navegador.

c. Un tacómetro.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Para localizar los datos y características de los puertos en las costas españolas, se utiliza…

a. El nomenclátor de los puertos españoles que edita el Instituto Social de la Marina.

b. La guía oficial de puertos españoles que edita el Instituto Español de Navegación.

c. El derrotero correspondiente de los que edita el Instituto Hidrográfico de la Marina.

d. La guía oficial de puertos españoles que edita el Instituto Catastral de Costas.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Las líneas que, en las cartas náuticas, unen puntos de igual profundidad se denominan…

a. Enfilaciones.

b. Demoras.

c. Veriles.

d. Distancias.

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Un minuto de latitud corresponde con:

a. Una milla náutica.

b. Una yarda marina.

c. Una braza de profundidad.

d. Un cable de distancia.

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. La demora verdadera es:

a. El ángulo que forma el Norte verdadero con la visual a un objeto.

b. El ángulo que forma la línea proa-popa con la visual a un objeto.

c. El ángulo que forma la línea proa-popa con el Norte verdadero.

d. Es ángulo que forma el Norte verdadero y el Norte de aguja.

42 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Tomamos distancias simultaneas al faro de Punta Carnero = 6,5 millas y al faro de Punta Europa = 6,7 millas. ¿Cuáles serán las coordenadas de la situación obtenida?

a. 36º04,0’N -005º 23,0’W

b. 36º02,0’N -005º 22,0’W

c. 36º00,0’N -005º 20,0’W

d. 36º04,0’N -005º 20,0’W

43 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Seguimos navegando hasta alcanzar la posición C: Latitud: 36º05’N / Longitud: 05º57.4’W, y ponemos rumbo de aguja: 110º. Calcular rumbo verdadero si la declinación magnética es 2º(-) y el desvío es 1º(+)

a. 112º

b. 100º

c. 110º

d. 109º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Situados sobre la línea de oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina, se toma distancia al faro de Punta Europa 5 millas. En esta posición damos rumbo verdadero para pasar a 3 millas de distancia del faro de Isla de Tarifa. Teniendo en cuenta que la Corrección Total para ese rumbo es de 5º al NW. Indique qué rumbo de aguja deberemos poner.

a. 246º

b. 266º

c. 236º

d. 256º

45 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Situados a 3 millas al Nv del faro de Punta Almina, damos rumbo verdadero hacia la luz roja del extremo del espigón del puerto de Algeciras con velocidad de 11 nudos. ¿Cuál será nuestro rumbo verdadero?

a. 317º

b. 327º

c. 337º

d. 347º

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La limera es:

a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón.

b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo.

c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón.

d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Los refuerzos transversales en la estructura del casco de un barco son:

a. Los trancaniles.

b. Los palmejares.

c. Las cuadernas.

d. Las quillas del balance.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Cuando el ancla despega del fondo se dice que:

a. Está libre

b. Ha zarpado

c. Está a pique

d. Está a la pendura

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque se denomina:

a. Eslora.

b. Manga.

c. Puntal.

d. Calado.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Qué es el garreo?

a. Pasar un cabo por la bita.

b. Fondear un ancla.

c. Pasar por seno un cabo.

d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. ¿Para qué se usa el As de Guía, principalmente?

a. Para unir dos cabos.

b. Para hacer una gaza para el amarre.

c. Para no dejar pasar un chicote por un hueco cualquiera.

d. Para hacer firme una defensa.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Si cae un hombre al agua desde la embarcación

a. Daremos toda avante.

b. Dejaremos todo para llamar por radio.

c. Meteremos la pala del timón a la banda a la que haya caído.

d. Saltaremos al agua inmediatamente.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. ¿Cómo se denomina a la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal, proa a la mar o amurado a él?

a. Correr.

b. Adrizar.

c. Capear.

d. Barloventar.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Cuando alguien cae accidentalmente al agua, además de tirar el aro salvavidas, procederemos a…

a. Tirarnos con el chaleco salvavidas.

b. Gritar: ¡Hombre al agua por estribor o por babor!, según sea el caso.

c. Dar máquina atrás.

d. Esperar a que calme el tiempo para acceder a su auxilio.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Si tenemos la mar de través, ¿qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance?

a. Disminuir la velocidad.

b. Desplazar algún peso a la banda contraria de donde nos viene la mar.

c. Aumentar la velocidad.

d. Cambiar de rumbo.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc.,

a. Son zonas prohibidas para el baño.

b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos.

c. Estarán debidamente balizados.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Navegando con una embarcación a motor, queremos acceder a una playa que tiene balizada la zona de baño…

a. Accederemos a la playa por cualquier sitio, incluida la zona de baño, teniendo cuidado de no dañar el balizamiento que marca zona de baño.

b. Procederemos por el canal balizado de acceso a la playa, sin salir del mismo.

c. Si procedemos por el canal balizado de acceso a la playa podremos ir a la velocidad que queramos.

d. Iremos a menos de 3 nudos si navegamos por la zona de baño.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Las marcas de peligro aislado son de color:

a. Rojo con una o más bandas horizontales negras.

b. Negro con una o más bandas anchas horizontales rojas.

c. Blanco con una o más bandas anchas horizontales rojas.

d. Naranja con una o más bandas anchas horizontales negras.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial?

a. Amarillo

b. Rojo

c. Verde

d. Blanca con franjas verticales rojas

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. ¿Cómo son las franjas de colores en una marca de aguas navegables?

a. Horizontales

b. Verticales

c. En diagonal

d. Perpendiculares entre ellas

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Para indicar que las aguas más profundas de la zona en que se encuentra colocada son las del cuadrante que da nombre a la marca, se utilizan…

a. Las marcas cardinales.

b. Las marcas laterales.

c. Las marcas de aguas navegables.

d. Las marcas de peligro aislado.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. En la región A, en el punto de bifurcación de un canal, una marca lateral de color rojo, con una banda ancha horizontal verde indica…

a. Canal principal a babor.

b. Canal principal a estribor.

c. Que hay que seguir recto.

d. Que estamos en aguas con peligro aislado.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando…

a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último.

b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado.

c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último.

d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán utilizar la zona de navegación costera.

d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación:

a. Supondrá que no existe tal situación.

b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia.

c. Conectará el radar.

d. Conectará el AIS.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata?

a. Buque de propulsión mecánica visto por su popa.

b. Buque de propulsión mecánica visto por su proa.

c. Buque de vela fondeado visto por su proa.

d. Buque de pesca de arrastre.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada?

a. Siempre maniobrará el de mayor eslora.

b. Ambos buques deben caer a babor, dejando al otro por el costado de estribor.

c. Siempre maniobrará el de menor eslora.

d. Ambos buques deben caer a estribor, dejando al otro por el costado de babor.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Si divisamos únicamente dos luces rojas dispuestas en línea vertical y una luz blanca, ¿de qué tipo buque se trata?

a. De un buque que está siendo remolcado.

b. De un buque de eslora menor de 50 metros, varado.

c. De una embarcación de remos.

d. De un pesquero faenando sin arrancada.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Si divisamos únicamente dos luces rojas dispuestas en línea vertical y una luz blanca, ¿de qué tipo buque se trata?

a. De un buque que está siendo remolcado.

b. De una embarcación de remos.

c. De un buque de eslora menor de 50 metros, varado.

d. De un pesquero faenando sin arrancada.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Si observamos tres esferas negras en la misma vertical, se tratara de:

a. Un buque dedicado a la pesca

b. Un buque de vela mayor de 20 metros de eslora

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque varado

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. ¿Qué se entiende por capacidad de maniobra restringida?

a. Que tiene reducida su maniobra conforme con el Reglamento

b. Cuando navega por aguas muy profundas

c. Que no se autoriza a navegar por esa zona

d. Que navega por aguas poco profundas

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro:

a. El que reciba el viento por la banda de babor

b. El que reciba el viento por la banda de estribor

c. El que este a sotavento

d. El que tenga más velas desplegadas

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