DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Una hélice levógira es la que: a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante. b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás. c. Gira hacia la derecha en la marcha avante. d. No gira por estar averiada. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa? a. Alerones. b. Aletas. c. Traveses. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El calado medio es: a. El calado en el medio. b. La semisuma de los calados de proa y popa. c. La diferencia entre los calados de proa y popa. d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Las cuadernas de un barco están dispuestas en sentido: a. Horizontal b. Transversal oblicuo c. Transversal longitudinal d. Transversal vertical 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo? a. Que el ancla queda firme en el fondo. b. Que el ancla se enreda en la cadena. c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo. d. Que el ancla es arrastrada por el fondo. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. La rueda acanalada de un motón por donde corre un cabo se denomina: a. Roldana b. Bita c. Pasteca d. Guardamancebo 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. ¿Qué debemos tener en cuenta al utilizar bengalas o cohetes de socorro? a. Lanzarlas siempre por babor. b. Lanzarlas por barlovento. c. Estaremos seguros de que hay embarcaciones que nos puedan ver. d. Hacerlo en el momento del peligro. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer: a. Llamando por teléfono al número 900 202 202. b. Llamando por teléfono al número 112. c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Navegando en aguas someras debemos… a. Ir cambiando de rumbos continuamente. b. Aumentar la velocidad a la máxima que dé el motor. c. Trasladar todos los pesos a proa. d. Reducir la velocidad y vigilar la sonda. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Si tenemos la mar de través, ¿qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Desplazar algún peso a la banda contraria de donde nos viene la mar. c. Aumentar la velocidad. d. Cambiar de rumbo. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros… a. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos. b. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima. c. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada. d. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Nos encontramos navegando y recibimos un aviso de socorro de otra embarcación, en la que hay personas en peligro. ¿Cómo debemos proceder según lo indicado en el párrafo 1, Regla 33, Capítulo V del Convenio SOLAS? a. Nos mantendremos a la escucha. b. Acudiremos a toda máquina en auxilio de las personas en peligro. c. Obviaremos la llamada, para estos menesteres está Salvamento Marítimo. d. Volveremos lo más rápidamente posible a puerto para avisar a Salvamento Marítimo. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Una marca que muestre colores amarillos y negros es: a. Cardinal. b. Aguas navegables. c. Peligro aislado. d. Especial. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. El tope de una marca lateral de estribor en la Región “A” es: a. Un cilindro rojo. b. Un cilindro verde. c. Un cono rojo. d. Un cono verde. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. En una marca de peligro aislado, el ritmo y el color de su luz es: a. Dos destellos de color rojos. b. Grupo de dos destellos de color blanco. c. Grupo de dos destellos de color verde. d. Un destello color blanco. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos: a. Al norte de la marca. b. Al oeste de la marca. c. Al este de la marca. d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Las marcas que indican aguas navegables tienen colores: a. Amarillo y negro. b. Negro y rojo. c. Blanco y rojo. d. Azul y naranja. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. REGLA 27. Avistamos un buque que nos muestra en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de un: a. Buque sin gobierno. b. Buque con capacidad de maniobra restringida. c. Buque restringido por su calado. d. Buque varado. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. La duración de las pitadas, según el Reglamento (RIPA), será aproximadamente de… a. Pitada corta 1 segundo. b. Pitada larga 4 a 6 segundos. c. Pitada larga 3 a 6 segundos. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Un buque varado exhibirá de día… a. Dos bolas negras en línea vertical. b. Tres marcas negras, la superior e inferior bolas, la central bicónica. c. Tres bolas negras en línea vertical. d. Una bola negra a proa. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. ¿Cómo debe ser la vigilancia en una guardia de mar? a. Con unos prismáticos. b. Cada diez minutos haciendo una exploración. c. Con el radar. d. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada? a. Siempre maniobrará el de mayor eslora. b. Ambos buques deben caer a babor, dejando al otro por el costado de estribor. c. Siempre maniobrará el de menor eslora. d. Ambos buques deben caer a estribor, dejando al otro por el costado de babor. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir? a. Un destello. b. Dos destellos. c. Tres destellos. d. Grupo de destellos. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Si observamos dos luces en la misma vertical, roja la de arriba y blanca la inferior se trata de un: a. Buque dedicado a la pesca de no arrastre faenando b. Buque de vela c. Buque con capacidad de maniobra restringida d. Buque de pesca de arrastre 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Un buque navegando a vela y ayudado del motor, deberá exhibir a proa, en el lugar más visible: a. Una esfera negra b. Un cilindro c. Un cono con el vértice hacia abajo d. Un bicono 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Un objeto remolcado, inferior a 100 metros de eslora y 25 de manga, poco visible y parcialmente sumergido, exhibirá de noche: a. Una luz blanca todo horizonte a popa b. Dos luces rojas todo horizonte a popa c. Una luz amarilla todo horizonte en un punto extremo d. Una luz blanca todo horizonte en su extremo de proa o cerca de este y otra en el extremo de popa o cerca de éste 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. El Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), será de aplicación… a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar. b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella. d. Solo los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El asiento es positivo… a. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa. b. Cuando el calado de popa es menor que el calado de proa. c. Cuando el calado a proa y a popa son iguales. d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. El “Puntal” es… a. Cada una de las cuadernas que soportan las cubiertas. b. Eslora máxima entre perpendiculares en buques de pasaje. c. Máxima dimensión vertical, medida desde la parte superior de la quilla hasta la cubierta principal. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa? a. Alerones. b. Aletas. c. Traveses. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque se denomina: a. Eslora. b. Manga. c. Puntal. d. Calado. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Nudo que se utiliza, habitualmente, para unir cabos de grosor similar a. As de guía. b. Nudo llano. c. Ballestrinque. d. Vuelta de rezón. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. ¿Para qué se usa el As de Guía, principalmente? a. Para unir dos cabos. b. Para hacer una gaza para el amarre. c. Para no dejar pasar un chicote por un hueco cualquiera. d. Para hacer firme una defensa. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. El teléfono 900 202 202 corresponde a: a. Salvamento Marítimo (SASEMAR). b. Capitanía Marítima (Autoridad Marítima). c. Autoridad Portuaria. d. Ayuntamientos costeros. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación a. Escorar. b. Subir pesos dentro de la embarcación. c. Atravesarse a la mar. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de funcionamiento y estiba de una balsa salvavidas? a. Solamente se pueden hinchar de forma automática. b. La zafa hidrostática actúa por presión. c. Por seguridad, se debe estibar lo más alejado posible de la borda. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Reglas básicas para navegar remolcador y remolcado a. Navegar a velocidad reducida b. Evitar tirones c. Cambios de rumbo y velocidad suaves d. Todas las respuestas anteriores son ciertas 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. ¿Qué pabellón deben enarbolar las embarcaciones de recreo? a. El nacional. b. La bandera de la Unión Europea. c. No es obligatorio llevar nunca ninguna bandera. d. La bandera autonómica. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Características del salvamento obligatorio: a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro. b. Se realiza a las personas. c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a: a. Una marca cardinal norte. b. Una marca cardinal este. c. Una marca cardinal sur. d. Una marca cardinal oeste. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Marca lateral de Babor… a. Boya cilíndrica de color rojo, con marca de tope cilindro rojo. b. Boya de espeque de color verde, con marca de tope cono verde. c. Boya cónica de color rojo, con marca de tope cono de color rojo. d. Boya castillete de color rojo, con marca de tope cono rojo. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. La marca de peligro aislado tiene como tope: a. Una esfera roja b. Un cono verde c. Dos esferas negras d. Un aspa amarilla 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. ¿Qué forma típica puede tener la boya de peligro aislado? a. Cónica b. De castillete c. Esférica d. Cilíndrica 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Cuando llegamos a un puerto desde la mar, en región A, las luces que debemos dejar por babor son… a. Verdes b. Rojas c. Amarillas d. Blancas 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, para determinar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros que… a. La demora o la marcación de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. b. La demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. c. La velocidad del buque que se aproxima aumenta según pasa el tiempo. d. La velocidad del buque que se aproxima disminuye según pasa el tiempo. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata? a. Una embarcación en servicio de practicaje. b. Un buque varado. c. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa. d. Un pesquero recogiendo el aparejo. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir? a. Un destello. b. Dos destellos. c. Tres destellos. d. Grupo de destellos. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. La definición de la regla 3 del RIPA, “…todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque…” corresponde a un… a. Buque con capacidad de maniobra restringida b. Buque sin gobierno c. Buque restringido por su calado d. Ninguna de las tres respuestas es correcta 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. ¿Qué se entiende por capacidad de maniobra restringida? a. Que tiene reducida su maniobra conforme con el Reglamento b. Cuando navega por aguas muy profundas c. Que no se autoriza a navegar por esa zona d. Que navega por aguas poco profundas 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Según la Regla 14 del RIPA, “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Según el RIPA, todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche: a. Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad. b. Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. c. Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida. d. El Radar encendido. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Regla 3. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la palabra “hidroavión” designa a: a. Todo avión que flote sobre el agua. b. Todo helicóptero o similar que flote. c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas. d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la “velocidad de seguridad” tendremos en cuenta, entre otros, los siguientes factores: a. Estado de la visibilidad. b. Estado del viento y la mar. c. La maniobrabilidad de la embarcación. d. Todas las respuestas son correctas. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre otras, la siguiente consideración: a. La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. b. La demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. c. La distancia al otro buque aumenta de forma apreciable. d. El rumbo del otro buque es paralelo al nuestro. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. La velocidad mínima que ha de llevar una embarcación para que la acción del timón sea efectiva se llama… a. Velocidad de seguridad. b. Velocidad de gobierno. c. Velocidad de maniobra. d. Todas las respuestas son correctas. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Si queremos ciabogar en una embarcación con dos hélices por estribor: a. La hélice de babor la metemos a estribor y la de babor a estribor b. La hélice de babor la metemos a estribor y la de estribor a babor c. Daremos atrás con el motor de babor y avante con el de estribor d. Daremos atrás con el motor de estribor y avante con el de babor 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. Según la normativa española, los incendios producidos por sustancias combustibles gaseosos pertenecen a la clase: a. Clase A b. Clase B c. Clase C d. Clase F 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Según la normativa española, los incendios producidos por sustancias combustibles líquidas pertenecen a la Clase: a. Clase A b. Clase B c. Clase C d. Clase F 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. En el supuesto de que un miembro de la tripulación sufra una insolación, la medida o medidas a tomar serían: a. Colocar al accidentado en una zona cálida b. Colocar al accidentado en una zona con poca luz c. Administrarle un antihistamínico d. Colocarle compresas de agua caliente en la cabeza 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. ¿Qué aparato es el que mide y registra la temperatura? a. El termómetro. b. El barómetro. c. El termógrafo. d. El barógrafo. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con características de una borrasca en el hemisferio Norte? a. Circulación del viento en sentido horario, de dentro hacia fuera buscando los núcleos de menor presión. b. La Presión atmosférica es superior a 1012 milibares. c. Por norma general se trasladan de este a oeste (E-W). d. Acompañada de fuertes vientos, precipitaciones y nubosidad. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. La brisa costera conocida como virazón: a. Sopla de día de la mar a la tierra b. Sopla solo por la noche c. Sopla de día de la tierra al mar d. Sopla de noche de la tierra al mar 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. El milibar es una unidad de… a. Presión. b. Temperatura. c. Humedad. d. Gradiente. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. El ángulo que existe entre el Norte verdadero (Nv) y el Norte magnético (Nm) se denomina… a. Corrección total. b. Desvío. c. Declinación magnética. d. Rumbo de aguja. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. El tercer cuadrante del horizonte, es el comprendido entre … : a. Sur y Oeste. b. Norte y Oeste. c. Sur y Este. d. Norte y Este. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Si la Latitud es el arco del meridiano del lugar contado desde el Ecuador hasta el paralelo del lugar, ¿cuál de las siguientes respuestas es falsa? a. Las latitudes Norte tienen símbolo negativo y las latitudes Sur tienen símbolo positivo. b. Se mide de 0º a 90º a partir del ecuador. c. Todos los puntos situados en el ecuador tienen latitud 0º. d. Los polos tienen latitud 90º. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Al círculo máximo normal al eje de la Tierra, separado de los Polos 90°, y que divide la Tierra en los hemisferios Norte y Sur, se le denomina. a. Ecuador. b. Meridiano de lugar. c. Meridiano de Greenwich. d. Latitud. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. Se llama marcación al ángulo formado entre: a. La línea proa-popa y el meridiano magnético. b. La línea proa-popa y el meridiano geográfico. c. La línea proa-popa con referencia a la norte-sur. d. La línea proa-popa y la visual al objeto. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Situados en las coordenadas = 35º 45’N – 006º 15’W, damos rumbo hacia un punto – P – cuyas coordenadas son = 36º 00’N – 006º 00’W con velocidad del yate = 10 nudos y corrección total para el rumbo resultante = 8º NW. Calcular el rumbo de aguja al punto – P – : a. 034º b. 043º c. 047º d. 053º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. A HRB 1210 con dm = 3º NE y ∆ = 2º, se obtiene simultáneamente del Faro de Pta. Gracia Da = 360º, y del Faro de Isla de Tarifa Da = 095º. Una vez situados se da rumbo para ir a un punto “P” situado a 5,4 millas al NV del Faro de Cabo Espartel. La Vb = 8 nudos, y para el nuevo rumbo dm = 3º NE y ∆ = – 4º. ¿Cuál será la situación verdadera a HRB 1210, y qué Ra pondremos para llegar al punto P? a. l = 36° 11,8´N L = 005° 44,1´W Ra 235° b. l = 36° 00,2´N L = 005° 42,2´W Ra 187° c. l = 35° 58,2´N L = 005° 46,5´W Ra 215° d. l = 36° 01,8´N L = 005° 48,9´W Ra 212° 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros de la isla de Tarifa y de Punta Paloma, tenemos en ese instante al faro de Punta Alcázar por nuestro Sur verdadero. ¿A qué distancia tendremos al faro de Punta Carnero en ese momento? a. 7 millas b. 9 millas c. 11 millas d. 13 millas 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. A HRB 08:30 navegamos al Ra=096°. En ese momento tenemos por la proa al faro de Punta Gracia M=0 y por nuestro través de babor, al faro de Trafalgar M=90. ¿En qué posición nos encontramos si la corrección total es 6°NW? a. 36°05.4’N – 006°02.0’W b. 36°07.5’N – 006°04.1’W c. 36°08.5’N – 006°06.8’W d. 36°00.0’N – 006°00.0’W Reinicia el cuestionario Salir
