DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. La zona más curvada del costado, en las proximidades de la proa es… a. La aleta. b. La amura. c. La cubierta. d. La obra viva. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. La pieza que cubre la parte superior de la borda se llama… a. Mamparo. b. Roda. c. Bao. d. Regala. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Asiento negativo es… a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa. b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa. c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Definimos la bocina como: a. El elemento que nos sirve para dar pitadas. b. La parte central donde va acoplada la hélice. c. El orificio de salida del eje de la hélice. d. La pieza donde descansa el eje. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo? a. Que el ancla queda firme en el fondo. b. Que el ancla se enreda en la cadena. c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo. d. Que el ancla es arrastrada por el fondo. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. Las defensas se utilizan para amortiguar los roces o pequeños golpes en el casco de la embarcación durante las maniobras. a. Verdadero b. Falso c. Ninguna de las respuestas es correcta d. Falso, se utilizan solo en caso de emergencia 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Durante el chequeo de nuestra embarcación, previo a hacernos a la mar, deberemos prestar especial atención a…. a. La estanquidad. b. La disponibilidad de combustible para la travesía a realizar. c. La cornamusa de proa. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. La maniobra de aproximación metiendo todo el timón a la banda de caída del náufrago, y cuando se haya caído 70º del rumbo inicial, se cambia el timón a la banda contraria describiéndose un círculo, se denomina: a. Maniobra de Anderson b. Maniobra de Boutakow c. Maniobra de Heimlich d. Maniobra de Valsalva 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. En caso de tormenta eléctrica… a. Desconectar los aparatos electrónicos. b. Comprobar variaciones de la aguja. c. Crear, a través de la embarcación, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo. d. Todas las respuestas son ciertas. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Una embarcación que tiene buzos sumergidos en sus proximidades lo indicará: a. Con una bandera roja b. Con unas aletas colgadas del palo c. Con un cesto en la proa del barco d. Con una bandera blanca y azul terminada en picos 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Si nos encontramos navegando por las aguas de un puerto, por ejemplo, por la dársena de Cartagena, procuraremos navegar… a. Apartándonos de cualquier buque que nos estorbe, cayendo a babor o a estribor a la velocidad que estimemos oportuna b. Como mínimo a más de tres nudos de velocidad, y, en cualquier caso, evolucionando a la máxima velocidad de gobierno c. No se puede navegar por la dársena del puerto d. Como máximo a tres nudos de velocidad, y, en cualquier caso, evolucionando a la mínima velocidad de gobierno 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Las marcas especiales son de color a. amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de V b. rojo y pueden llevar una marca de tope en forma de V c. negro y pueden llevar una marca de tope en forma de X d. amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de X 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Al salir de puerto de noche, vemos una luz de color verde que emite grupos de dos destellos, se trata de: a. Una marca de bifurcación de canal, la dejaremos por estribor b. Una marca lateral de estribor, la dejaremos por babor c. Una marca lateral de babor, la dejaremos por babor d. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Una marca de aguas navegables tiene como tope… a. Una bola negra b. Dos bolas negras c. Una bola roja d. Un aspa amarilla 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. La marca de tope de una marca especial es: a. Una X amarilla. b. Un cono rojo. c. Una esfera verde. d. Una esfera roja. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. En la región A, en el punto de bifurcación de un canal, una marca lateral de color rojo, con una banda ancha horizontal verde indica… a. Canal principal a babor. b. Canal principal a estribor. c. Que hay que seguir recto. d. Que estamos en aguas con peligro aislado. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. REGLA 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si este último recibe el viento por babor o estribor, ¿Qué deberá hacer? a. Mantenerse apartado de la derrota del otro. b. Seguir a rumbo. c. Virar en redondo. d. Aproar al viento. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. REGLA 3 – Definiciones generales: Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando a. uno pueda ser observado por radar desde el otro. b. uno pueda ser observado por AIS desde el otro. c. uno pueda ser observado visualmente desde el otro. d. uno pueda ser observado por dos tripulantes como mínimo desde el otro. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. ¿Qué tipo de señal emitiremos para indicar que caemos a babor, estando a la vista de otros buques?: a. Una pitada larga. b. Dos pitadas cortas. c. Por lo menos cinco pitadas, cortas y rápidas. d. Dos pitadas largas. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Responsabilidad: ¿Qué disposición del reglamento RIPA, eximirá a un buque, o a su Propietario, al Capitán o a la tripulación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso? a. El anexo IV b. La Regla 22 c. La Regla 1 d. Ninguna 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía… a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros. b. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros. c. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros. d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Si observamos dos luces en la misma horizontal siendo roja la de la derecha y verde la de la izquierda, se tratara de: a. Un buque de vela b. Un buque de propulsión mecánica parado c. Un buque sin gobierno d. Un buque varado 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Los buques de vela en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de: a. Un buque sin gobierno b. Un buque con capacidad de maniobra restringida c. Un buque navegando a motor pescando al curricán d. Las respuestas a y b son ciertas 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Un buque a vela puede considerarse como tal cuando: a. Vaya navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando b. Lleva, como mínimo, una vela izada c. Está proyectado para navegar con un mínimo de una vela d. Es de recreo y propulsado mediante velas 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Los buques de pesca en los dispositivos de separación de tráfico… a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación. b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c. No podrán usar la zona de navegación costera. d. No tienen obligación de navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico de la vía de circulación en la que se encuentren. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Se entiende por buque sin gobierno… a. A todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando. b. A todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el RIPA y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. c. A todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por el RIPA y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. d. A todo buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El asiento de un barco es apopante cuando: a. El calado de proa es menor que el de popa. b. El calado de proa es mayor que el de popa. c. El calado de proa y de popa son iguales. d. El calado de popa es menor que el de proa. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Cuadernas, roda y codaste son elementos relacionados con: a. La eslora b. La quilla c. La borda d. La regala 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La mecha que sale por la limera es parte de: a. La quilla b. La hélice c. El timón d. El ancla 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. A los refuerzos transversales que van de babor a estribor y que sirven para aguantar la cubierta se les denomina: a. Cuadernas. b. Quilla. c. Baos. d. Mamparos. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Cómo se llama la maniobra de dejar caer el ancla hasta el fondo del mar? a. Fondear b. Levar c. Garrear d. Bornear 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. ¿Qué nudo de los indicados es el más adecuado para dar amarras a una barra o anilla que detallamos a continuación? a. As de guía b. Vuelta de rezón c. Llano d. Margarita 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. El balance se define: a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (proa-popa) debido al estado de la mar. b. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (babor-estribor) debido al estado de la mar. c. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar. d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (proa-popa) debido al estado de la mar. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento? a. Asegurar la estanqueidad del barco. b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. c. Dar la amura al viento. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. El lanzamiento, por parte de una embarcación, de cohetes con paracaídas que produzcan luz roja intensa, se hace para indicar: a. Naveguemos con mucha atención b. Que estamos en una zona de maniobras militares c. Que necesitamos auxilio d. Ha caído un hombre al agua 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Los elementos colocados en los costados de una embarcación antes de atracar, para evitar rozamientos o golpes se llaman… a. Bozas. b. Cornamusas. c. Defensas. d. Muertos. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc., a. Son zonas prohibidas para el baño. b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos. c. Estarán debidamente balizados. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. ¿Qué podemos hacer para proteger la Posidonia? a. No fondear en zonas que haya posidonia b. Usar boyas de fondeo, si podemos c. Al fondear, no arrastraremos el ancla para fijarla d. Todas son correctas 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Una marca de peligro aislado… a. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro e indica que está prohibida la navegación a 200m de ella. b. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas no son navegables. c. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables d. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro que se encuentra al norte de la misma. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Una marca cardinal indica… a. El cuadrante por el que se ha de pasar para salvar un peligro. b. El lado donde se encuentra el peligro. c. Una zona de fondeo. d. Ninguna de las anteriores porque no existe la marca cardinal. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica peligro aislado? a. Una esfera roja. b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba. c. Dos esferas negras superpuestas. d. Dos conos opuestos por sus vértices. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases, como marca de tope de una boya pintada con banda amarilla entre dos bandas negras, indica… a. Aguas más profundas al Oeste de la marca. b. Aguas más profundas al Norte de la marca. c. Aguas más profundas al Sur de la marca. d. Aguas más profundas al Este de la marca. 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. El ritmo de la luz de la marca de tope de una marca cardinal Oeste es… a. 9 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad. b. 6 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad. c. 3 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad. d. Centelleo continuo muy rápido. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. REGLA 21. Las «luces de costado» son una a. luz verde en la banda de babor y una luz roja en la banda de estribor. b. luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor. c. luz amarilla en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor. d. luz verde en la banda de estribor y una luz amarilla en la banda de babor. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. REGLA 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si este último recibe el viento por babor o estribor, ¿Qué deberá hacer? a. Mantenerse apartado de la derrota del otro. b. Seguir a rumbo. c. Virar en redondo. d. Aproar al viento. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Un buque varado exhibirá de día: a. Dos bolas en línea vertical. b. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica. c. Tres bolas en línea vertical. d. Una bola a proa. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, “Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:”… a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento. c. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro. d. Ninguna respuesta es correcta. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. En visibilidad reducida si escuchamos una pitada larga a intervalos de dos minutos, se trata de: a. Un buque fondeado mayor de 100 metros b. Un buque de pesca de arrastre con la red enganchada en una obstrucción c. Un buque sin gobierno d. Un buque de propulsión mecánica con arrancada 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. La luz que se muestra sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225º es la luz de: a. Tope b. Alcance c. Costado d. Remolque 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche: a. Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad b. Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje c. Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida d. Una vigilancia visual y auditiva adecuada 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Un buque dedicado a la pesca de arrastre exhibirá: a. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior roja y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope. b. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior blanca y la inferior roja, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope. c. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros dos luces de tope. d. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro. b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones. c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal. d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras… a. La densidad del tráfico, incluidas las concentraciones de buques de pesca o de cualquier otra clase. b. El estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación. c. La maniobrabilidad del buque teniendo muy en cuenta la distancia de parada y la capacidad de giro en las condiciones del momento. d. Todas las respuestas son correctas. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Las tres fases de evolución en marcha avante son los períodos… a. de maniobra, variable, uniforme b. de maniobra, de rabeo, de colocación c. neutro, de maniobra, total d. de maniobra, de arrumbamiento, final 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Atracando de costado al muelle, con una corriente de proa, ¿con qué amarra evitará mejor que el barco se le desplace hacia popa? a. Con el través de proa. b. Con el spring de proa. c. Con el largo de popa. d. Con el largo de proa. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. El servicio de atención médica por radio lo presta en España: a. El Servicio del 112. b. Las casas del mar. c. El centro radio-médico español que depende del Instituto Social de la Marina. d. El centro radio-médico español que depende de la Dirección General de la Marina Mercante. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. ¿Qué medidas debemos tomar antes de abandonar la embarcación? a. Solicitar ayuda a través de la VHF. b. Lanzar las señales pirotécnicas, si se considera oportuno. c. Ponernos el chaleco salvavidas. d. Todas las respuestas son correctas. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Si eliminamos el calor para reducir la temperatura del combustible, estaremos apagando un incendio por… a. Sofocación. b. Dispersión. c. Enfriamiento. d. Inhibición de la reacción en cadena. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Normalmente, el aire se desplaza: a. De los núcleos de alta presión a los de baja presión. b. De los núcleos de baja presión a los de alta presión. c. En el mismo sentido que las agujas de un reloj. d. En sentido contrario a las agujas del reloj. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. ¿Cómo circula el viento alrededor de un anticiclón en el hemisferio Norte? a. En el sentido contrario a las agujas de reloj y con una componente hacia adentro b. En el mismo sentido a las agujas del reloj y con una componente hacia fuera c. Lateralmente hacia el interior del conjunto d. De Sur a Norte 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. La persistencia es: a. La distancia en que el viento sopla en la misma dirección b. La intensidad del viento c. El tiempo que el viento sopla en la misma dirección d. El fetch 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. ¿Qué se entiende por la expresión “rolar”? a. Brisas costeras. b. Cambio en la tendencia barométrica. c. Poner la popa a la borrasca. d. Es un cambio en la dirección del viento. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Todos los datos que necesite encontrar sobre las características de una costa concreta o datos de un puerto, lo podrá encontrar en: a. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto Hidrográfico de la Marina. b. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto Social de la Marina. c. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto de Navegación de la DGMM. d. El derrotero correspondiente que lo edita Puertos y Costas del Estado. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Declinación magnética o variación local es el: a. Ángulo que se forma entre el Norte de Aguja y el Norte magnético. b. Ángulo que se forma entre el Norte de Aguja y el Norte de abatimiento. c. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte de aguja. d. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte magnético. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Si partiendo de la siguiente posición: Latitud: 35º15’N, Longitud: 005º10’W, navega durante unas horas por el mismo paralelo con rumbo Este: a. Aumenta su Latitud pero no varía su Longitud. b. Aumenta su Latitud y su Longitud. c. No varía su Latitud y disminuye su Longitud. d. No varía ni su Latitud ni su Longitud. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Si dos buques se encuentran sobre el mismo paralelo: a. Ambos tendrán la misma latitud b. Estarán a diferente distancia del Ecuador c. Tendrán la misma longitud d. Ambos estarán a la misma distancia del Meridiano de Greenwich 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. Un portulano que a modo de ventana va inserto en una carta y que destaca ampliando un puerto, fondeadero o un lugar de interés para la navegación, se le llama en cartografía: a. Un señalamiento b. Un paquete c. Un cartucho d. Un detalle 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Estamos en posición = 35º 58′ N – 005º 50′ W y vamos a navegar hasta el Puerto de Barbate (entrada por luz roja del extremo del espigón). Indique la velocidad a la que debemos navegar en una hora y media. a. 8 nudos b. 9 nudos c. 10 nudos d. 11 nudos 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Pasadas varias horas de navegación, nos encontramos en la línea que une Punta Carnero y Punta Cires, y a 5 millas de Punta Cires. Una vez situados, ponemos Rv para pasar a 8 millas al Norte de Punta Malabata. Si nuestra velocidad es de 12 nudos y son las 09h00m (hrb), ¿A qué hora estaremos a 8 millas al Norte de Punta Malabata? a. 10h 25m b. 10h 50m c. 10h 37m d. 10h 48m 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Situados en un punto A de la carta de coordenadas 36º00’N – 005º50’W, se da rumbo necesario para entrar en el puerto de Barbate (Luz Roja del extremo del espigón). ¿Cuánto tiempo tardaremos en hacer este recorrido a una velocidad de 10 nudos? a. 01h00m b. 01h20m c. 01h10m d. 01h15m 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Obtengo rumbo en la carta 218°, declinación magnética corregida al año actual 10°E y desvío (-6°). Indique el rumbo de aguja. a. Ra = 227° b. Ra = 214° c. Ra = 143° d. Ra = 323° Reinicia el cuestionario Salir
