Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Los elementos estructurales de subdivisión de los espacios interiores se llaman:

a. Bulárcamas.

b. Cámaras.

c. Mamparos.

d. Cuadernas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. En referencia al ancla y la maniobra de fondeo, decimos que el ancla se encuentra “clara y libre” cuando…

a. El ancla afloró clara del fondo.

b. El ancla se encuentra en el fondo libre y no garrea.

c. El ancla se encuentra bien estibada en el barbotén.

d. El ancla afloró clara a la superficie.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. A la semisuma de los calados de proa y de popa (calado en proa más calado en popa, dividido entre dos) se le denomina:

a. Francobordo.

b. Asiento.

c. Desplazamiento máximo.

d. Calado medio.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque se denomina:

a. Eslora.

b. Manga.

c. Puntal.

d. Calado.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo?

a. Que el ancla queda firme en el fondo.

b. Que el ancla se enreda en la cadena.

c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo.

d. Que el ancla es arrastrada por el fondo.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Qué nombre recibe el elemento que cuelga de las embarcaciones y que está destinado a amortiguar los golpes y el rozamiento en el casco?

a. Defensa.

b. Bita.

c. Protector.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Comprobaciones antes de hacerse a la mar…

a. Revisión del estado general del motor.

b. Revisión de baterías, luces de navegación, equipo de radio.

c. Revisión de estanqueidad, equipo de seguridad y parte meteorológico.

d. Las tres respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de funcionamiento y estiba de una balsa salvavidas?

a. Solamente se pueden hinchar de forma automática

b. Por seguridad, se debe estibar lo más alejado posible de la borda

c. La zafa hidrostática actúa por presión

d. Ninguna de las respuestas es correcta

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta:

a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías

b. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor

c. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa

d. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Si tenemos la mar de través, ¿qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance?

a. Disminuir la velocidad.

b. Desplazar algún peso a la banda contraria de donde nos viene la mar.

c. Aumentar la velocidad.

d. Cambiar de rumbo.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Según la orden de fomento Orden FOM 1144/2003 sobre el régimen de descargas y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo, indique en qué caso se autoriza la descarga de aguas sucias

a. A una distancia mayor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas

b. Aguas portuarias

c. Aguas protegidas

d. A una distancia menor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. En las playas no balizadas, dentro de la franja contigua a la costa de una anchura de 200 metros no se deberá navegar a una velocidad mayor de:

a. 6 nudos

b. 5 nudos

c. 3 nudos

d. 8 nudos

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Las marcas laterales de estribor en la Región “A”…

a. Son rojas.

b. Son cónicas, de castillete o de espeque.

c. Tienen como marca de tope un cilindro rojo.

d. Tienen franjas blancas y rojas.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases, como marca de tope de una boya pintada con banda amarilla entre dos bandas negras, indica…

a. Aguas más profundas al Oeste de la marca.

b. Aguas más profundas al Norte de la marca.

c. Aguas más profundas al Sur de la marca.

d. Aguas más profundas al Este de la marca.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. En una marca de peligro aislado, el ritmo y el color de su luz es:

a. Dos destellos de color rojos.

b. Grupo de dos destellos de color blanco.

c. Grupo de dos destellos de color verde.

d. Un destello color blanco.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Al salir de puerto de noche, vemos una luz de color verde que emite grupos de dos destellos, se trata de:

a. Una marca de bifurcación de canal, la dejaremos por estribor.

b. Una marca lateral de babor, la dejaremos por babor.

c. Una marca lateral de estribor, la dejaremos por babor.

d. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. El color amarillo en las boyas significa …

a. Marcas especiales

b. Marcas laterales

c. Aguas navegables

d. Marcas de peligro aislado

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Navegando con visibilidad reducida, un repique de campana de cinco segundos emitido cada minuto, se utilizará para informar:

a. De la existencia de un barco varado en las proximidades.

b. De que hay un barco fondeado.

c. De la obligación de disminuir la velocidad debido a la poca visibilidad.

d. De un peligro cerca de la zona.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca?

a. El de vela

b. El que recibe el viento por babor

c. El que cruza por babor

d. El dedicado a la pesca

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. ¿Qué tipo de luz ilumina un arco de horizonte de 225º, hacia la proa?

a. Luz de remolque.

b. Luz de alcance.

c. Luz de tope.

d. Luz de costado.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada?

a. Siempre maniobrará el de mayor eslora.

b. Ambos buques deben caer a babor, dejando al otro por el costado de estribor.

c. Siempre maniobrará el de menor eslora.

d. Ambos buques deben caer a estribor, dejando al otro por el costado de babor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando…

a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último.

b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado.

c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último.

d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Si observamos dos luces en la misma vertical, roja la de arriba y blanca la inferior se trata de un:

a. Buque dedicado a la pesca de no arrastre faenando

b. Buque de vela

c. Buque con capacidad de maniobra restringida

d. Buque de pesca de arrastre

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Un objeto remolcado, inferior a 100 metros de eslora y 25 de manga, poco visible y parcialmente sumergido, exhibirá de noche:

a. Una luz blanca todo horizonte a popa

b. Dos luces rojas todo horizonte a popa

c. Una luz amarilla todo horizonte en un punto extremo

d. Una luz blanca todo horizonte en su extremo de proa o cerca de este y otra en el extremo de popa o cerca de éste

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Si observamos, de noche, un buque con tres luces rojas todo horizonte en línea vertical además de las luces de navegación habituales, se trata de…

a. Un dragaminas trabajando

b. Una embarcación de práctico en movimiento

c. Un buque de propulsión mecánica restringido por su calado

d. Un cablero en movimiento mayor de 50 metros

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta unos factores. De los siguientes factores, indique cuál de ellos NO está incluido en dicha regla:

a. El estado de visibilidad

b. La densidad del tráfico

c. La altura de las nubes

d. Las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Se entiende por buque sin gobierno…

a. A todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando.

b. A todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el RIPA y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

c. A todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por el RIPA y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

d. A todo buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Amollar un cabo es:

a. Hacerlo firme

b. Cobrarlo

c. Aflojarlo

d. Apretarlo

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Si queremos atracar en punta, con viento de tierra, debemos…

a. Acercarnos al muelle por la banda de estribor y dar seguidamente dos largos, uno en proa y otro en popa.

b. Acercarnos al muelle de proa y hacer firme dos largos en proa. Uno a estribor y otro a babor.

c. Acercarnos al muelle de proa y hacer firme la codera en popa.

d. Acercarnos al muelle por la banda de babor y dar seguidamente un través en popa.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Si un extintor sirve, según las instrucciones, para apagar un incendio de la clase “B”, lo utilizaremos en un fuego de:

a. Combustible gaseoso (butano, propano).

b. Materias sólidas (madera, papel, etc.).

c. Combustible líquido (aceite, gasolina, etc.).

d. Metales (aluminio, material radiactivo, etc.).

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En relación del agua como agente extintor, indicar la afirmación que no es cierta:

a. Es ideal para fuegos de clase A.

b. El vapor de agua que produce es más pesado que el aire, por lo cual al desplazarlo produce un efecto de sofocación.

c. La característica principal del agua como agente extintor es la gran capacidad que posee para enfriar al absorber calor.

d. No se debe utilizar en fuegos de clase B y C, pero sí en los fuegos de clase F.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Si eliminamos el calor para reducir la temperatura del combustible, estaremos apagando un incendio por…

a. Sofocación.

b. Dispersión.

c. Enfriamiento.

d. Inhibición de la reacción en cadena.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Definimos Persistencia como:

a. El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección y con la misma intensidad.

b. La zona en la que el viento sopla en la misma dirección y con la misma dirección.

c. La zona en la que el viento sopla en la misma dirección y con intensidad variable.

d. La zona de recurva anterior al frente cálido.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. ¿Cuál de estas características NO corresponde a las borrascas en el hemisferio Norte?

a. Presión inferior a 1012 milibares.

b. Circulación del viento en el sentido de las agujas del reloj.

c. Fuertes vientos y precipitaciones.

d. Gradiente de presión pequeño.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. De las siguientes afirmaciones en relación con la presión atmosférica, ¿cuál es falsa?

a. La presión atmosférica es el peso del aire sobre la superficie de la Tierra.

b. El aparato que se utiliza para medir la presión atmosférica es el barómetro.

c. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es de 760 mm de Hg.

d. Las isobaras son líneas que unen puntos de diferente presión atmosférica.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. ¿Cómo circula el viento alrededor de un anticiclón en el hemisferio Norte?

a. En el sentido contrario a las agujas de reloj y con una componente hacia adentro

b. En el mismo sentido a las agujas del reloj y con una componente hacia fuera

c. Lateralmente hacia el interior del conjunto

d. De Sur a Norte

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Por efecto del viento sobre la obra muerta del yate, la estela se desvía un ángulo con respecto a la línea de proa – popa que se le denomina:

a. Ángulo de corriente.

b. Ángulo de abatimiento.

c. Ángulo de deriva.

d. Ángulo de marea.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Un nudo es:

a. Un kilómetro por hora.

b. Una milla por hora.

c. Una milla por segundo.

d. Un metro por minuto.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Si dos buques se encuentran sobre el mismo paralelo:

a. Ambos tendrán la misma latitud

b. Estarán a diferente distancia del Ecuador

c. Tendrán la misma longitud

d. Ambos estarán a la misma distancia del Meridiano de Greenwich

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Las líneas que, en las cartas náuticas, unen puntos de igual profundidad se denominan…

a. Enfilaciones.

b. Demoras.

c. Veriles.

d. Distancias.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. El instrumento que nos proporciona la velocidad de nuestra embarcación se denomina…

a. Escandallo.

b. Tacómetro.

c. Corredera.

d. Velocímetro.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Seguimos navegando por el dispositivo de separación de tráfico. Una vez fuera de este, tomamos demoras verdadera a Punta Paloma: 055º y Punta Malabata: 159º. ¿En qué posición nos encontramos?

a. Latitud: 36º02’N / Longitud: 05º50’W

b. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º49’W

c. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º50’W

d. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º51’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. A HRB 1210 con dm = 3º NE y ∆ = 2º, se obtiene simultáneamente del Faro de Pta. Gracia Da = 360º, y del Faro de Isla de Tarifa Da = 095º. Una vez situados se da rumbo para ir a un punto “P” situado a 5,4 millas al NV del Faro de Cabo Espartel. La Vb = 8 nudos, y para el nuevo rumbo dm = 3º NE y ∆ = – 4º. ¿Cuál será la situación verdadera a HRB 1210, y qué Ra pondremos para llegar al punto P?

a. l = 36° 11,8´N L = 005° 44,1´W Ra 235°

b. l = 36° 00,2´N L = 005° 42,2´W Ra 187°

c. l = 35° 58,2´N L = 005° 46,5´W Ra 215°

d. l = 36° 01,8´N L = 005° 48,9´W Ra 212°

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Tomamos simultáneamente distancia al faro de Punta Alcázar = 5 millas y distancia al faro de Punta Cires = 7 millas. Una vez situados, damos Ra = 078°. ¿A qué distancia tendremos el faro de Punta Almina, cuando lo veamos por nuestro Sur verdadero, si la corrección total es 6°NW?

a. 3.2 millas

b. 4.6 millas

c. 6.2 millas

d. 8.5 millas

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. A HRB (Hora reloj bitácora) 10:00 estamos en la posición A, cuyas coordenadas son: Latitud: 35°45’N / Longitud: 006°15’W. Desde esta posición damos rumbo para dirigirnos a la posición B, de coordenadas: Latitud: 36°00’N / Longitud: 006°00’W. Con una variación local de 2°NW y un desvío de aguja de (-6°). Calcular el rumbo de aguja.

a. 034°

b. 043°

c. 048°

d. 053°

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PNB

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El asiento de un barco es apopante cuando:

a. El calado de proa es menor que el de popa.

b. El calado de proa es mayor que el de popa.

c. El calado de proa y de popa son iguales.

d. El calado de popa es menor que el de proa.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El eje situado en la parte superior del timón que se introduce en el casco a través de un orificio denominado limera, para terminar en el servo-timón, se denomina:

a. Bocina

b. Pala

c. Mecha

d. Freno

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Definimos la bocina como:

a. El elemento que nos sirve para dar pitadas.

b. La parte central donde va acoplada la hélice.

c. El orificio de salida del eje de la hélice.

d. La pieza donde descansa el eje.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. El calado medio es:

a. El calado en el medio.

b. La semisuma de los calados de proa y popa.

c. La diferencia entre los calados de proa y popa.

d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Para qué se usa el As de Guía, principalmente?

a. Para unir dos cabos.

b. Para hacer una gaza para el amarre.

c. Para no dejar pasar un chicote por un hueco cualquiera.

d. Para hacer firme una defensa.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Mientras estamos fondeados…

a. Mantendremos los motores en marcha.

b. Se izará la bandera de buzo sumergido.

c. Si el tenedero es bueno, podremos dejar el barco solo.

d. Se revisará la situación con la periodicidad que requieran las circunstancias atmosféricas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Entendemos por correr el temporal:

a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura.

b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta.

c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal.

d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. ¿Qué debemos tener en cuenta al utilizar bengalas o cohetes de socorro?

a. Lanzarlas siempre por babor.

b. Lanzarlas por barlovento.

c. Estaremos seguros de que hay embarcaciones que nos puedan ver.

d. Hacerlo en el momento del peligro.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. La maniobra de Boutakow se utiliza para:

a. Capear un temporal de proa.

b. Recoger a una persona del agua.

c. Hacer remolque a otra embarcación.

d. Navegar en aguas con baja visibilidad.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. ¿Cómo se denomina a la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal, proa a la mar o amurado a él?

a. Correr.

b. Adrizar.

c. Capear.

d. Barloventar.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. ¿Qué pabellón deben enarbolar las embarcaciones de recreo?

a. El nacional.

b. La bandera de la Unión Europea.

c. No es obligatorio llevar nunca ninguna bandera.

d. La bandera autonómica.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Límites a la navegación en playas balizadas. La navegación está prohibida en:

a. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros de ancho.

b. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 150 metros de ancho.

c. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 100 metros de ancho.

d. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 50 metros de ancho.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Las marcas especiales tienen color:

a. Amarillo.

b. Verde.

c. Rojo.

d. Blanco y rojo.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica:

a. Marca lateral de estribor.

b. Marca lateral de babor.

c. Canal principal a babor.

d. Canal principal a estribor.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Si navegando de noche, avistamos una baliza que da grupos de dos destellos blancos, podemos suponer que se trata de:

a. Una marca cardinal del Este

b. Una marca de peligro aislado

c. Una marca de centro de canal

d. Una marca especial

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Una marca cardinal Norte es:

a. De color negro sobre amarillo y de castillete o espeque

b. De color amarillo sobre negro y de castillete o espeque

c. De color negro con una banda ancha horizontal amarilla y de castillete

d. De color amarillo con una banda ancha horizontal negra y de castillete

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Si divisamos una boya de color negro con una o varias anchas bandas horizontales rojas, significa:

a. Lugar para fondear

b. Prohibido fondear

c. Buceador sumergido

d. Peligro aislado

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando…

a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último.

b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado.

c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último.

d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Una luz amarilla la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Los barcos sin gobierno.

d. Los remolcadores remolcando.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir:

a. Dos bolas negras.

b. Una marca bicónica.

c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible.

d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata?

a. Una embarcación en servicio de practicaje.

b. Un buque varado.

c. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa.

d. Un pesquero recogiendo el aparejo.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. La marca que caracteriza a un buque fondeado consiste en:

a. Dos esferas negras

b. Una bicónica

c. Una esfera negra

d. Un cilindro

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Un buque navegando a vela y ayudado del motor, deberá exhibir a proa, en el lugar más visible:

a. Una esfera negra

b. Un cilindro

c. Un cono con el vértice hacia abajo

d. Un bicono

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. ¿Qué se entiende por capacidad de maniobra restringida?

a. Que tiene reducida su maniobra conforme con el Reglamento

b. Cuando navega por aguas muy profundas

c. Que no se autoriza a navegar por esa zona

d. Que navega por aguas poco profundas

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Regla 25. Un velero navegando de noche podrá exhibir…

a. Las luces de costado, la de alcance, el tope de proa y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior.

b. Las luces de costado, la de alcance y el tope de proa.

c. Las luces de costado, la de alcance y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior.

d. Las luces de costado y una luz todo horizonte.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…

a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.

b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones.

c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal.

d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 17 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que “sigue a rumbo”…

a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje.

b. Nunca debe modificar su rumbo.

c. Siempre ha de modificar su rumbo.

d. Buscará un rumbo que sea opuesto al que llevaba.

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