DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. La hélice gira alrededor de un eje que sale por un orificio llamado: a. Bocina b. Limera c. Pala d. Capacete 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Los orificios que permiten la evacuación de agua desde cubierta, se denomina: a. Manguerotes b. Barbotenes c. Imbornales d. Lumbreras 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Se denomina barlovento a: a. La parte por donde sale el sol. b. La parte por donde viene el viento. c. La parte por donde viene la corriente. d. La parte por donde viene la marea. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. A la hélice que gira en marcha avante, vista a popa de la hélice, en el sentido de las aguas del reloj se la denomina… a. Hélice levógira. b. Hélice de pala abatible. c. Hélice dextrógira. d. Hélice de pala no abatible. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. Como se denomina el “extremo, remate o punta de cuerda, o pedazo pequeño separado de ella” a. Seno b. Chicote c. Gaza d. Boza 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando? a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente d. La b) y la c) son correctas 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer: a. Llamando por teléfono al número 900 202 202. b. Llamando por teléfono al número 112. c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta: a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías b. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor c. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa d. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras? a. Reducir velocidad y controlar frecuentemente la sonda. b. Aumentar velocidad y accionar el piloto automático. c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera. d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. En caso de que veamos caer a uno de los tripulantes por la borda, lo primero que haremos será: a. Meter timón a la banda contraria a la de caída del náufrago. b. Meter timón a la misma banda de caída del náufrago. c. Tocar la bocina insistentemente. d. Llamar a Salvamento Marítimo. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo… a. Perpendicularmente a tierra. b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa. c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente. d. Todas las respuestas son correctas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. ¿Se puede navegar en una zona de baño NO balizada? a. No, en las zonas de baño no se puede navegar. Son para bañarse b. Solo en caso de emergencia c. Sí, pero siempre a una velocidad inferior a los tres nudos y tomando las medidas necesarias para evitar riesgos para la seguridad de la vida humana d. Sí, pero únicamente si se va a fondear la embarcación 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer? a. Maniobraremos cayendo a estribor b. Maniobraremos cayendo a babor c. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las: a. Marcas laterales Región B b. Marcas de peligro aislado c. Marcas de aguas navegables d. Marcas especiales 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. En la región de balizamiento “A” una marca que emite una luz verde con un ritmo Gp D (2+1), se trata de: a. La marca de estribor de un canal b. La marca de peligro aislado c. La marca de canal principal a babor d. La marca de canal principal a estribor 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Las marcas especiales se utilizan para indicar: a. La situación de instalaciones de acuicultura. b. La situación de reservas marinas. c. Zonas de ejercicios militares. d. Todas las respuestas son correctas. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. En una marca de peligro aislado el ritmo y el color de su luz es: a. Dos destellos de color rojos. b. Grupo de dos destellos de color blanco. c. Grupo de dos destellos de color verde. d. Un destello color blanco. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata? a. Buque de propulsión mecánica visto por su popa. b. Buque de propulsión mecánica visto por su proa. c. Buque de vela fondeado visto por su proa. d. Buque de pesca de arrastre. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca? a. El de vela b. El que recibe el viento por babor c. El que cruza por babor d. El dedicado a la pesca 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Un buque sin gobierno con arrancada, además de las dos luces rojas todo horizonte, exhibirá: a. La luz de alcance. b. Las luces de costado más la luz de alcance. c. Las luces de costado y las luces de tope. d. Las mismas que sin arrancada. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. ¿En qué momento deberá un aerodeslizador encender la luz amarilla de centelleos todo horizonte? a. En cualquier momento. b. Desde la puesta, hasta la salida del Sol. c. Desde la salida, hasta la puesta del Sol. d. Cuando opere en la condición sin desplazamiento. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir? a. Un destello. b. Dos destellos c. Tres destellos. d. Grupo de destellos. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. ¿Qué indica un buque que tiene tres luces rojas todo horizonte en línea vertical? a. Buque restringido por su calado b. Buque cablero c. Buque remolcador con capacidad de maniobra restringida d. Peligro: antenas de radar 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, ¿qué significa que uno de los buques emita tres pitadas cortas? a. Estoy dando atrás. b. Caigo a babor. c. Caigo a estribor. d. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor. 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Según la Regla 35 del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada con visibilidad reducida emitirá: a. Una pitada larga que no exceda de dos minutos. b. Tres pitadas largas. c. Una corta seguida de dos largas que no excedan de dos segundos entre ambas. d. A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Según la Regla 5 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cómo debe ser la vigilancia? a. Con unos prismáticos. b. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles. c. Se mantendrá en todo momento una vigilancia visual utilizando el radar. d. Se realizará cada diez minutos un barrido de todos los posibles peligros que tengamos a nuestro alcance. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cuál de los siguientes buques no se considera con capacidad de maniobra restringida? a. Un buque dragando. b. Un dragaminas recogiendo minas. c. Un buque colocando un cable submarino. d. Un pesquero de arrastre. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Los guardines sirven para: a. Dar estanqueidad a la bocina. b. Invertir la acción de la caña del timón. c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. La limera es: a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón. b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo. c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón. d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Una hélice levógira es la que: a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante. b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás. c. Gira hacia la derecha en la marcha avante. d. No gira por estar averiada. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. El asiento puede ser: a. Positivo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa. b. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa. c. Cero cuando el calado a proa es igual al calado a popa. d. Todas las respuestas son correctas. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Ojo, asa o lazo que se forma con un cabo al objeto de engancharlo en algún lugar… a. Chicote. b. Seno. c. Gaza. d. Boza. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. ¿Qué es el orinque? a. Un cabo de amarre que va a un muerto. b. Un cabo que sirve de driza. c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla. d. El cabo que se usa en el molinete. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Durante el chequeo de nuestra embarcación, previo a hacernos a la mar, deberemos prestar especial atención a…. a. La estanquidad. b. La disponibilidad de combustible para la travesía a realizar. c. La cornamusa de proa. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Formas de actuar en caso de caída de un tripulante al agua… a. Dar la voz de ¡Hombre al agua!, indicando la banda por la que ha caído. b. No perder de vista al náufrago. c. Lanzar al agua todo objeto que pueda flotar. d. Las tres respuestas anteriores son correctas. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Las válvulas fijas en el casco, en su obra viva, que permiten la entrada de agua para la refrigeración del motor reciben el nombre de… a. Válvulas de acceso. b. Grifos de fondo. c. Lumbreras. d. Bombas de aspiración. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en el agua. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. En el interior de los puertos y sus canales de acceso, las embarcaciones deportivas evitarán interferir la maniobra de buques mayores, atendiendo a sus señales y maniobrando con precaución a. Cierto. b. Falso. c. Cierto sólo si lo solicita el Capitán Marítimo. d. Cierto sólo en caso de emergencia. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste? a. Dos conos con el vértice hacia arriba. b. Dos conos con el vértice hacia abajo. c. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices. d. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Una boya que emite una luz blanca de centelleo continuo, corresponde a la marca cardinal: a. Norte b. Este c. Sur d. Oeste 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Al entrar por la bocana de un puerto, la farola que se encuentra por nuestro costado de estribor será de color: a. Verde b. Blanca c. Roja d. Amarilla 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. ¿Cómo son las franjas de colores en una marca de aguas navegables? a. Horizontales b. Verticales c. En diagonal d. Perpendiculares entre ellas 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Una marca de peligro aislado… a. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro e indica que está prohibida la navegación a 200 metros de ella. b. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas no son navegables. c. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables. d. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro que se encuentra al Norte de la misma. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Cómo deberá actuar un buque de vela si divisa por su costado de estribor a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje: a. Manteniendo su rumbo y velocidad. b. Maniobrando por tener al otro buque por su costado de estribor. c. Caerá a babor. d. Suprimirá toda su arrancada. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Las señales sonoras entre buques a la vista son: a. Una pitada corta. b. Dos pitadas cortas. c. Tres pitadas cortas. d. Cualquiera de las anteriores. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de … a. Un buque sin gobierno. b. Un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Un buque restringido por su calado. d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, ¿cómo ha de ser? a. Utilizando todos los medios disponibles. b. Con todos los sentidos. c. Visual y auditiva. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir? a. Un destello. b. Dos destellos. c. Tres destellos. d. Grupo de destellos. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Un objeto remolcado, inferior a 100 metros de eslora y 25 de manga, poco visible y parcialmente sumergido, exhibirá de noche: a. Una luz blanca todo horizonte a popa b. Dos luces rojas todo horizonte a popa c. Una luz amarilla todo horizonte en un punto extremo d. Una luz blanca todo horizonte en su extremo de proa o cerca de este y otra en el extremo de popa o cerca de éste 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Un buque a vela puede considerarse como tal cuando: a. Vaya navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando b. Lleva, como mínimo, una vela izada c. Está proyectado para navegar con un mínimo de una vela d. Es de recreo y propulsado mediante velas 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Si navegando observamos una luz blanca procedente de una linterna, se trata de: a. Un pesquero b. Una embarcación a vela superior a 12 metros de eslora c. Una embarcación a más de 10 nudos d. Un bote a remos 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando… a. El mayor margen posible. b. Cinco millas náuticas de distancia. c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor. d. El dispositivo de separación de tráfico por babor. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. ¿Qué ventaja tiene dar un cabo por seno? a. Facilitar la maniobra de atraque. b. Facilitar la maniobra de largar el cabo. c. Ninguna. d. No se utiliza esta maniobra en las embarcaciones de recreo. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. En marcha avante la curva de evolución se compone de tres fases, que son: a. Maniobra, variable y uniforme b. Maniobra, uniforme y estática c. Uniforme, maniobra y estable d. Uniforme, variable y evolutiva 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. El servicio de atención médica por radio lo presta en España: a. El Servicio del 112. b. Las casas del mar. c. El centro radio-médico español que depende del Instituto Social de la Marina. d. El centro radio-médico español que depende de la Dirección General de la Marina Mercante. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. El procedimiento de extinción de incendios que elimina el oxígeno, es: a. Enfriamiento. b. Sofocación. c. Eliminación. d. Supresión o Inhibición. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. En el supuesto de que a un miembro de la tripulación sufra una insolación, la medida o medidas a tomar serian: a. Colocar al accidentado en una zona cálida b. Colocar al accidentado en una zona con poca luz c. Administrarle un antihistamínico d. Colocarle compresas de agua caliente en la cabeza 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. ¿Cuál de estas características NO corresponde a las borrascas en el hemisferio Norte? a. Presión inferior a 1012 milibares. b. Circulación del viento en el sentido de las agujas del reloj. c. Fuertes vientos y precipitaciones. d. Gradiente de presión pequeño. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. Los boletines meteorológicos los podremos obtener a través de: a. Los Centros de Coordinación de Salvamento, en los canales establecidos para cada Centro. b. Las Estaciones Costeras por el canal 06. c. Las Autoridades Portuarias por el canal 12. d. Las Capitanías Marítimas por el canal 16. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. La brisa costera conocida como virazón: a. Sopla de día de la mar a la tierra b. Sopla solo por la noche c. Sopla de día de la tierra al mar d. Sopla de noche de la tierra al mar 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. ¿Cómo circula el viento alrededor de un anticiclón en el hemisferio Norte? a. En el sentido contrario a las agujas de reloj y con una componente hacia adentro b. En el mismo sentido a las agujas del reloj y con una componente hacia fuera c. Lateralmente hacia el interior del conjunto d. De Sur a Norte 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. El valor de la declinación magnética o variación local, Influye según: a. El rumbo al que naveguemos. b. La velocidad del buque en ese instante. c. La zona o área marítima por donde estemos navegando. d. La distancia a la costa en ese momento. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. La unidad con la que tomamos las distancias en las cartas de navegación y empleamos para medir recorridos o tramos de navegación, es… a. La milla náutica que vale 1852 metros. b. La milla náutica que vale 1842 metros. c. La milla náutica que vale 1862 metros. d. La milla náutica que vale 1872 metros. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Navegando por una zona concreta, la variación local o declinación magnética afecta: a. Según al tipo de barco que naveguen por esa zona b. A todo tipo de barco que navegue por esa zona c. Solo afecta a los buques o embarcaciones de casco de acero d. A las embarcaciones menores de 24 metros de eslora, no les afecta 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Al rumbo por cuadrantes: S50ºW, le corresponde el circular: a. 310º b. 130º c. 230º d. 250º 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador. a. Es la latitud del observador. b. Siempre será menor de 90°. c. Puede estar en el hemisferio Norte o en el hemisferio Sur. d. Todas las respuestas son correctas. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Desde la posición 35° 50’N – 006° 00’W damos rumbo hacia la posición 36° 00’N – 005° 50’W. Calcule el rumbo de aguja que hay que poner, sabiendo que la corrección total para ese rumbo es de 4° NE: a. Ra= 039° b. Ra= 036° c. Ra= 043° d. Ra= 047° 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Estamos situados sobre la línea de la oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina y tomamos distancia al faro de Punta Carnero = 6 millas, ¿Cuál es nuestra posición? a. 36° 01,5’N – 005° 19,3’W b. 36° 03,7’N – 005° 21,2’W c. 36° 05,6’N – 005° 23,3’W d. 36° 00,0’N – 005° 18,2’W 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Saliendo del puerto de Tánger, ponemos rumbo verdadero al faro de la Isla de Tarifa. Si la declinación magnética es 3º (-) y el desvío es de 1º (+), calcular el rumbo de aguja. a. 034º b. 035º c. 036º d. 037º 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Encontrándonos en la mar en la situación l 36º 04,0´N y L 006º 15,0´W, ponemos rumbo a un punto “P” situado al poniente verdadero del Faro de Cabo Espartel y a una distancia de 6,2 millas, desvío 3º y dm 3º ‒ ¿Cuál será el rumbo de aguja para llegar al punto “P”? a. Ra 140 b. Ra 154 c. Ra 144 d. Ra 149 Reinicia el cuestionario Salir
