Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Las amuras son:

a. Partes curvas de los costados, en las proximidades de la proa.

b. Partes curvas de los costados, en las proximidades de la popa.

c. Partes centrales de los costados.

d. Cada una de las mitades en las que queda dividido el buque por la línea de crujía.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El molinete es:

a. Un tipo de hélice.

b. Un tipo de escoben.

c. Una máquina de gobierno.

d. Una máquina de virar o levar.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. En referencia al ancla y la maniobra de fondeo, decimos que el ancla se encuentra “clara y libre” cuando…

a. El ancla se encuentra bien estibada en el barbotén

b. El ancla afloró clara a la superficie

c. El ancla afloró clara del fondo

d. El ancla se encuentra en el fondo libre y no garrea

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. ¿Cómo se denomina la línea que separa la obra viva de la obra muerta?

a. Crujía.

b. Través.

c. Flotación.

d. Carena.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama:

a. Bita.

b. Cornamusa.

c. Noray.

d. Gatera.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. ¿Qué es el garreo?

a. Pasar un cabo por la bita.

b. Fondear un ancla.

c. Pasar por seno un cabo.

d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. El conjunto de acciones tendentes a preparar una embarcación para pasar un temporal, se denomina…

a. Capear un temporal.

b. Ir de arribada.

c. Arranchar a son de mar.

d. Estibar.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. ¿Qué debemos tener en cuenta al utilizar bengalas o cohetes de socorro?

a. Lanzarlas siempre por babor.

b. Lanzarlas por barlovento.

c. Estaremos seguros de que hay embarcaciones que nos puedan ver.

d. Hacerlo en el momento del peligro.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?

a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda.

b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático.

c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera.

d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en el agua.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Características del salvamento obligatorio:

a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro.

b. Se realiza a las personas.

c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Una marca que muestre colores amarillos y negros es:

a. Cardinal.

b. Aguas navegables.

c. Peligro aislado.

d. Especial.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables, se utilizan las…

a. Marcas cardinales.

b. Marcas de peligro aislado.

c. Marcas especiales.

d. Marcas de aguas navegables.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases, como marca de tope de una boya pintada con banda amarilla entre dos bandas negras, indica…

a. Aguas más profundas al Oeste de la marca.

b. Aguas más profundas al Norte de la marca.

c. Aguas más profundas al Sur de la marca.

d. Aguas más profundas al Este de la marca.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer?

a. Maniobraremos cayendo a estribor.

b. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona.

c. Maniobraremos cayendo a babor.

d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. La marca de peligro aislado tiene como tope:

a. Una esfera roja

b. Un cono verde

c. Dos esferas negras

d. Un aspa amarilla

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá:

a. Un cono con el vértice hacia abajo.

b. Una marca bicónica unida por sus vértices.

c. Tres bolas en línea vertical.

d. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) un buque de propulsión mecánica es…

a. Un buque que tiene un motor.

b. Un buque que tiene motor aunque esté navegando a vela.

c. Todo buque movido por una máquina.

d. Un buque que se propulsa a remos.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. El buque que «Sigue a rumbo»…

a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje.

b. Nunca debe modificar su rumbo.

c. Siempre modifica el rumbo.

d. Buscará un rumbo opuesto al que llevaba.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. La luz que se muestra sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225º es la luz de:

a. Tope

b. Alcance

c. Costado

d. Remolque

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Navegando de noche, ¿cómo podemos completar las pitadas de maniobra y advertencia?

a. Utilizando un teléfono móvil

b. Utilizando el VHF

c. Mediante señales luminosas que se repetirán, según las circunstancias, durante toda la duración de la maniobra

d. Las señales fónicas no pueden acompañarse con ningún tipo de señal, pues puede dar lugar a confusiones

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Los buques de eslora inferior a 20 metros que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…

a. Podrán cruzar la derrota de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

b. No estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

c. Podrán navegar como deseen.

d. Fondearán inmediatamente a la espera de instrucciones.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Regla 27. Dos luces rojas en la misma vertical son características de…

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque de pesca que no sea de arrastre.

d. Una embarcación de práctico.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Según la Regla 30 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que exhibe de día tres bolas negras en línea vertical nos indica que…

a. Es un buque dedicado a la pesca con artes menores.

b. Es un buque de propulsión mecánica en navegación.

c. Es un buque sin gobierno.

d. Es un buque varado.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 23 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos?

a. Luz de tope, luces de costado y luz de alcance.

b. Una luz blanca todo horizonte.

c. Luces de costado y luz de alcance.

d. Una luz amarilla todo horizonte y luces de costado.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta una serie de factores. ¿Cuál de los siguientes NO está incluido en la citada regla?

a. El estado de la visibilidad.

b. La densidad del tráfico.

c. La altura de las nubes.

d. Las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar.

Salir

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. ¿Qué es la proa?

a. La parte lateral del buque.

b. La parte de fondo del buque.

c. La parte delantera del buque.

d. La parte trasera del buque.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El molinete es:

a. Un tipo de hélice.

b. Un tipo de escoben.

c. Una máquina de gobierno.

d. Una máquina de virar o levar.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La operación de subir el ancla a bordo se denomina:

a. Arriar.

b. Levar.

c. Largar.

d. Filar.

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A las aberturas, por lo general en forma circular, que se practican en los costados y cuya finalidad es la de ventilar y dar luz a los diversos compartimentos de una embarcación, se les denominan:

a. Tragaluces.

b. Portillos.

c. Manguerotes de ventilación.

d. Lumbreras.

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando?

a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición

b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos

c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente

d. La b) y la c) son correctas

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Qué es el orinque?

a. Un cabo de amarre que va a un muerto.

b. Un cabo que sirve de driza.

c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla.

d. Un cabo que se usa en el molinete.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Antes de hacerse a la mar es conveniente comprobar:

a. El buen estado y funcionamiento de equipos de navegación, comunicaciones; Motores, sistemas eléctricos y niveles; Aparejo y equipo de seguridad.

b. La previsión meteorológica.

c. Que hemos informado de la hora y fecha prevista de llegada.

d. Todas son correctas.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance?

a. Disminuir la velocidad.

b. Gobernar con mucha caña.

c. Gobernar con poca caña.

d. Cambiar de rumbo.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer:

a. Llamando por teléfono al número 900 202 202.

b. Llamando por teléfono al número 112.

c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance?

a. Disminuir la velocidad.

b. Gobernar con mucha caña.

c. Gobernar con poca caña.

d. Cambiar de rumbo.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. A más de doce millas se autoriza la descarga de aguas sucias por embarcaciones de recreo siempre que:

a. La descarga se haga de modo instantáneo.

b. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención, independientemente del régimen de descarga.

c. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención y la embarcación esté parada.

d. La embarcación esté navegando a más de 4 nudos.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Las aguas sucias procedentes de aseos, se descargarán, sin restricciones,…

a. En aguas portuarias.

b. Hasta 3 millas de la costa.

c. De 3 a 12 millas de la costa.

d. Todas las respuestas son falsas.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Una luz amarilla en una boya, significa:

a. Marca especial.

b. Marca cardinal norte.

c. Canal a estribor.

d. Peligro aislado.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Las marcas especiales son de color

a. amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de V

b. rojo y pueden llevar una marca de tope en forma de V

c. negro y pueden llevar una marca de tope en forma de X

d. amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de X

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer?

a. Maniobraremos cayendo a estribor

b. Maniobraremos cayendo a babor

c. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona

d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. ¿Cómo son las franjas de colores en una marca de aguas navegables?

a. Horizontales

b. Verticales

c. En diagonal

d. Perpendiculares entre ellas

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica:

a. Marca lateral de estribor.

b. Marca lateral de babor.

c. Canal principal a babor.

d. Canal principal a estribor.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 30. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible:

a. En la parte de proa, una luz roja todo horizonte o una bola negra.

b. En la parte de proa, una luz verde todo horizonte o una bola negra.

c. En la parte de proa, una luz amarilla todo horizonte o una bola negra.

d. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola negra.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. REGLA 9. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…

a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.

b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones.

c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal.

d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Un buque exhibe de día tres bolas negras en línea vertical se trata de

a. Un buque dedicado a la pesca con artes de arrastre.

b. Un buque que tiene su capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque sin gobierno.

d. Un buque varado.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. El RIPA será de aplicación:

a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar.

b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella.

d. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad?

a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas.

b. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas.

c. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta.

d. Dos pitadas largas seguidas de una corta.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. ¿Qué significa dos pitadas cortas seguidas? (cuando varios buques estén a la vista unos de otros):

a. Caigo a babor

b. Caigo a estribor

c. Estoy dando avante

d. Estoy dando atrás

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro:

a. El que reciba el viento por la banda de babor

b. El que reciba el viento por la banda de estribor

c. El que este a sotavento

d. El que tenga más velas desplegadas

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Según la Regla 25 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿qué luces debe mostrar un buque de vela de eslora superior a 7 metros en navegación?

a. Luces de tope

b. Luz de alcance

c. Luces de costado

d. Luces de costado y alcance

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…

a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.

b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones.

c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal.

d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte.

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 27 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que muestra dos bolas negras en línea vertical está indicando que…

a. Es un buque restringido por su calado.

b. Es un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Es un buque que está fondeado.

d. Es un buque sin gobierno.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. ¿Qué ocurrirá si en nuestra embarcación damos máquina avante con el esprín de proa dado a tierra?

a. El barco irá hacia atrás.

b. La proa se separará del muelle.

c. La popa se separará del muelle.

d. El barco irá hacia avante.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Atracando de costado al muelle, con una corriente de proa, ¿con qué amarra evitará mejor que el barco se le desplace hacia popa?

a. Con el través de proa.

b. Con el spring de proa.

c. Con el largo de popa.

d. Con el largo de proa.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. ¿Qué característica tiene una hemorragia venosa?

a. Sangre roja brillante que sale sin presión.

b. Sangre roja oscura que sale de forma continua.

c. Sangre roja oscura que sale a borbotones.

d. Sangre roja brillante que sale a borbotones.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. ¿Qué medidas debemos tomar antes de abandonar la embarcación?

a. Solicitar ayuda a través de la VHF.

b. Lanzar las señales pirotécnicas, si se considera oportuno.

c. Ponernos el chaleco salvavidas.

d. Todas las respuestas son correctas.

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Para salir de una embarrancada es aconsejable…

a. Esperar a la pleamar.

b. Achicar los tanques y aligerar el peso para disminuir los calados.

c. Escorar la embarcación trasladando pesos hacia el costado con más fondo.

d. Todas las respuestas son correctas.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. ¿Qué son los terrales?

a. Vientos racheados de la costa.

b. Vientos portantes.

c. Brisas nocturnas que soplan desde tierra hacia el mar.

d. Brisas diurnas que soplan de mar a tierra.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. De las siguientes afirmaciones en relación con la presión atmosférica, ¿cuál es falsa?

a. La presión atmosférica es el peso del aire sobre la superficie de la Tierra.

b. El aparato que se utiliza para medir la presión atmosférica es el barómetro.

c. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es de 760 mm de Hg.

d. Las isobaras son líneas que unen puntos de diferente presión atmosférica.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. El barómetro es un aparato que mide:

a. La humedad

b. El viento

c. La temperatura

d. La presión

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. El milibar se utiliza en meteorología para medir:

a. La humedad.

b. La visibilidad.

c. La presión.

d. La temperatura.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Para un observador situado en un meridiano cualquiera de la esfera terrestre, el meridiano 180º corresponderá…

a. Al meridiano inferior de Greenwich.

b. Al meridiano inferior del observador.

c. Al meridiano opuesto al meridiano 090º

d. Al meridiano opuesto al meridiano 270º

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. De las siguientes afirmaciones, indique la que no es correcta si hablamos de la Longitud.

a. Se mide de 0º a 180º.

b. Es el arco del Ecuador contado desde el meridiano de lugar hasta el meridiano Greenwich.

c. El punto de referencia desde dónde se mide es el meridiano de Greenwich.

d. Siempre es Este u Oeste.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. De las siguientes afirmaciones, indique la que no es correcta si hablamos de la Longitud.

a. Se mide de 0º a 180º.

b. El punto de referencia desde dónde se mide es el meridiano de Greenwich.

c. Es el arco del Ecuador contado desde el meridiano de lugar hasta el meridiano Greenwich.

d. Siempre es Este u Oeste.

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Si dos buques se encuentran sobre el mismo paralelo:

a. Ambos tendrán la misma latitud

b. Estarán a diferente distancia del Ecuador

c. Tendrán la misma longitud

d. Ambos estarán a la misma distancia del Meridiano de Greenwich

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. La marcación se define como:

a. El ángulo que forma la línea de crujía con la visual dirigida a un objeto

b. El ángulo que forma el Nv y la visual dirigida a un objeto

c. El ángulo que forma la estela del buque en referencia a tierra

d. Las respuestas anteriores no son ciertas

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Navegamos durante 1 hora a 10 nudos, manteniendo el rumbo 270º hasta llegar a un punto B. Llegados a esta posición (Punto B), ponemos rumbo verdadero hacia el puerto de Barbate (extremo muelle). ¿Qué rumbo verdadero debemos poner para llegar al puerto de Barbate?

a. 020º

b. 010º

c. 015º

d. 018º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Al ser Hora Reloj Bitácora = 1130, tomamos demora verdadera del faro de Trafalgar 000º y en ese instante tomamos demora verdadera del faro de Punta de Gracia= 090º. Indique a qué distancia se encuentra el Puerto de Barbate (luz roja del extremo del espigón).

a. 5,6’ millas

b. 6,2’ millas

c. 7,6’ millas

d. 10,6 millas

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Situados en posición A: Latitud: 35º50’N / Longitud: 06º10’W, ponemos rumbo verdadero al puerto de Barbate (extremo muelle). ¿Qué rumbo verdadero debemos poner?

a. 035º

b. 030º

c. 025º

d. 037º

45 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. HRB 12 35 con Rv = 000º, encontrándonos en la enfilación del Faro de Punta Carnero con el Cerro de monte Gitano y, a una distancia del Faro de Punta Carnero de 9,9 millas se obtiene Da = 275º. ¿Cuál será el Ra para pasar a 3 millas si el desvío al nuevo rumbo es 3º negativos y, cuál será el desvío que tenía la aguja a HRB 12 35?

a. Ra = 177º desvio 3º ‒

b. Ra = 175º desvio 3º

c. Ra = 179º desvio 4º

d. Ra = 171º desvio 4º ‒

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