DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Un muerto es … a. Una pieza de la obra muerta. b. Un peso fondeado donde se amarra la boya. c. Un cepo para amarrar el ancla. d. Un peso para adrizar el barco. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo? a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa. b. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado. c. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo. d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina: a. Costados b. Amuras c. Aletas d. Través 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Los refuerzos transversales que van de babor a estribor, se llaman: a. Bordas b. Mamparas c. Baos d. Trancaniles 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Qué es el orinque? a. Un cabo de amarre que va a un muerto. b. Un cabo que sirve de driza. c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla. d. Un cabo que se usa en el molinete. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. De las siguientes afirmaciones, indique la que es correcta: a. A la hora de fondear debemos elegir un lugar que esté abrigado de los vientos y corrientes predominantes. b. Los fondos de piedra son los mejores para fondear. c. El borneo de una embarcación se produce cuando el ancla no se agarra en el fondo. d. Decimos que hemos cobrado el ancla cuando la dejamos caer al fondo para fondear. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. El teléfono 900 202 202 corresponde a: a. Salvamento Marítimo (SASEMAR). b. Capitanía Marítima (Autoridad Marítima). c. Autoridad Portuaria. d. Ayuntamientos costeros. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. La estabilidad estática transversal inicial depende de… a. La separación entre el centro de flotación y el centro de gravedad. b. La separación entre el centro de carena y el metacentro. c. La separación entre el centro de gravedad y el metacentro. d. La separación entre el centro de carena y el centro de gravedad. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Gobernar con mucha caña. c. Gobernar con poca caña. d. Cambiar de rumbo. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. De los siguientes enunciados indique el que no es cierto: a. La estabilidad de un buque es la propiedad que este tiene de recuperar su estado inicial (adrizado) cuando un elemento interno o externo (mar o viento) hace que lo pierda. b. El mar y el viento producen unos movimientos oscilantes en la embarcación, que si son transversales se les denominan cabezadas y si son longitudinales balances. c. Para gobernar evitando los balances cambiaremos de rumbo. d. Permanecer atravesado a la mar podría provocar el vuelco de la embarcación. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Las aguas sucias procedentes de aseos, se descargarán, sin restricciones,… a. En aguas portuarias. b. Hasta 3 millas de la costa. c. De 3 a 12 millas de la costa. d. Todas las respuestas son falsas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Límites a la navegación en playas balizadas. La navegación está prohibida en: a. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros de ancho. b. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 150 metros de ancho. c. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 100 metros de ancho. d. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 50 metros de ancho 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal: a. Amarillo y verde. b. Rojo y verde. c. Amarillo y rojo. d. Naranja y amarillo. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial? a. Amarillo b. Rojo c. Verde d. Blanca con franjas verticales rojas 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. La marca de peligro aislado tiene como tope: a. Una esfera roja b. Un cono verde c. Dos esferas negras d. Un aspa amarilla 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Las marcas de peligro aislado tienen como marca de tope… a. Dos bolas negras. b. Una bola roja. c. Un cono negro. d. Un aspa amarilla. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. El ritmo de la luz de la marca de tope de una marca cardinal Oeste es… a. 9 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad. b. 6 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad. c. 3 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad. d. Centelleo continuo muy rápido. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. REGLA 30. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible: a. En la parte de proa, una luz roja todo horizonte o una bola negra. b. En la parte de proa, una luz verde todo horizonte o una bola negra. c. En la parte de proa, una luz amarilla todo horizonte o una bola negra. d. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola negra. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. REGLA 27. Avistamos un buque que nos muestra en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de un: a. Buque sin gobierno. b. Buque con capacidad de maniobra restringida. c. Buque restringido por su calado. d. Buque varado. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Las reglas relativas a “luces y marcas”… a. Se debe cumplir de noche. b. Deben cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. c. Se deben cumplir de día. d. Todas las respuestas anteriores son falsas. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca… a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación. b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c. No podrán utilizar la zona de navegación costera. d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación: a. Supondrá que no existe tal situación. b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia. c. Conectará el radar. d. Conectará el AIS. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Un buque sin gobierno con arrancada, además de las dos luces rojas todo horizonte, exhibirá: a. La luz de alcance. b. Las luces de costado más la luz de alcance. c. Las luces de costado y las luces de tope. d. Las mismas que sin arrancada. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Si observamos dos luces en la misma vertical, roja la de arriba y blanca la inferior se trata de un: a. Buque dedicado a la pesca de no arrastre faenando b. Buque de vela c. Buque con capacidad de maniobra restringida d. Buque de pesca de arrastre 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Canales angostos: En su apartado “b” dicha regla indica que los buques que no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto son: a. Los buques petroleros b. Los buques militares c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela d. Los buques de eslora superior a 20 metros o los buques de vela 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Regla 3. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la palabra “hidroavión” designa a: a. Todo avión que flote sobre el agua. b. Todo helicóptero o similar que flote. c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas. d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 35 del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada con visibilidad reducida emitirá: a. Una pitada larga que no exceda de dos minutos. b. Tres pitadas largas. c. Una corta seguida de dos largas que no excedan de dos segundos entre ambas. d. A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. ¿Qué es la proa? a. La parte lateral del buque. b. La parte de fondo del buque. c. La parte delantera del buque. d. La parte trasera del buque. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Una hélice dextrogira es la que: a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante. b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás. c. Gira hacia la derecha en la marcha avante. d. No gira por estar averiada. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Los elementos estructurales de subdivisión de los espacios interiores se llaman: a. Bulárcamas. b. Cámaras. c. Mamparos. d. Cuadernas. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo? a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa. b. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado. c. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo. d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Si queremos amarrar una defensa al pasamanos utilizaremos un: a. As de guía. b. Ballestrinque. c. Nudo llano. d. Vuelta de rezón. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Nudo que se utiliza, habitualmente, para unir cabos de grosor similar a. As de guía. b. Nudo llano. c. Ballestrinque. d. Vuelta de rezón. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Formas de actuar en caso de caída de un tripulante al agua… a. Dar la voz de ¡Hombre al agua!, indicando la banda por la que ha caído. b. No perder de vista al náufrago. c. Lanzar al agua todo objeto que pueda flotar. d. Las tres respuestas anteriores son correctas. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Gobernar con mucha caña. c. Gobernar con poca caña. d. Cambiar de rumbo. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Cuando se navega con mal tiempo es aconsejable: a. Cerrar el grifo de fondo de la banda de barlovento b. Cerrar todos los grifos de fondo c. Cerrar los grifos de fondo de la banda de sotavento d. Cerrar todos los grifos de fondo menos el de refrigeración del motor 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. En caso de remolque de emergencia, en la maniobra de aproximación, el remolcado se situará respecto al buque remolcador… a. A estribor b. A babor c. A sotavento d. A barlovento 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en el agua. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo… a. Perpendicularmente a tierra. b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa. c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente. d. Todas las respuestas son correctas. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Una luz amarilla en una boya, significa: a. Marca especial. b. Marca cardinal norte. c. Canal a estribor. d. Peligro aislado. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. El tope de una marca lateral de estribor en la Región “A” es: a. Un cilindro rojo. b. Un cilindro verde. c. Un cono rojo. d. Un cono verde. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Las marcas especiales son de color a. amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de V b. rojo y pueden llevar una marca de tope en forma de V c. negro y pueden llevar una marca de tope en forma de X d. amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de X 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Si navegando nos encontramos una boya de color amarillo y con una marca de tope en forma de X, estaremos ante… a. Una marca especial. b. Una marca de peligro aislado. c. Una marca cardinal oeste. d. Una marca lateral que indica que existe un peligro en la zona. 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Cuando llegamos a un puerto desde la mar, en región A, las luces que debemos dejar por babor son… a. Verdes b. Rojas c. Amarillas d. Blancas 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. REGLA 27. Avistamos un buque que nos muestra en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de un: a. Buque sin gobierno. b. Buque con capacidad de maniobra restringida. c. Buque restringido por su calado. d. Buque varado. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata? a. Buque de propulsión mecánica visto por su popa. b. Buque de propulsión mecánica visto por su proa. c. Buque de vela fondeado visto por su proa. d. Buque de pesca de arrastre. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Un buque con capacidad de maniobra restringida se define como: a. Aquel que tiene reducida su capacidad de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento, por el tipo de trabajo que realiza. b. Aquel que es incapaz de maniobrar en la forma exigida en el Reglamento. c. Aquel cuyas artes de pesca restringen su maniobrabilidad. d. Aquel cuya velocidad es inferior a la velocidad de gobierno. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Canales angostos: a. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, podrán cruzar la derrota de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. b. No estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. c. Podrán navegar como deseen. d. No tienen que cumplir esta regla. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad? a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas. b. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas. c. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta. d. Dos pitadas largas seguidas de una corta. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. La vigilancia que mantendremos en todo momento durante la navegación: a. Será visual de día y auditiva de noche b. Si hay niebla muy densa solo será auditiva c. Dependerá del estado de la mar y de la visibilidad d. Será visual y auditiva en todo momento 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Una «pitada corta» es un sonido de una duración aproximada de: a. Un segundo b. Tres segundos c. Dos segundos d. Medio segundo 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro: a. El que reciba el viento por la banda de babor b. El que reciba el viento por la banda de estribor c. El que este a sotavento d. El que tenga más velas desplegadas 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Regla 6. ¿Qué entiende el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) por “velocidad de seguridad”? a. Velocidad máxima del buque. b. Velocidad mínima de crucero. c. Velocidad que nos permite realizar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje. d. Velocidad adecuada para fondear el buque. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 14 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), si navegando de noche observamos por la proa la luz de tope y las luces de costado de otro buque, estaremos ante una situación de… a. Cruce. b. Alcance. c. Vuelta encontrada. d. De paso por el través de estribor. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Descripción de los efectos producidos al cobrar un largo de proa estando el barco atracado de costado al muelle: a. Separar la popa del atraque y mover el barco hacia atrás. b. Separar la proa del atraque y mover el barco hacia atrás. c. Acercar la proa al atraque y mover el barco hacia delante. d. Acercar la popa al atraque y mover el barco hacia delante. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Si viramos el esprín de popa…: a. El barco se mueve para proa y abre la proa. b. El barco se mueve para proa y abre la popa. c. El barco se mueve para popa y abre la proa. d. El barco se mueve para popa y abre la popa. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. En una emergencia, el abandono de la embarcación se efectuará preferentemente por: a. Barlovento. b. La proa. c. La popa. d. Sotavento. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. ¿Por dónde se producen con más frecuencia las vías de agua en una embarcación? a. Por los orificios practicados en la obra muerta del casco b. Por los orificios practicados en la cubierta principal c. Por los orificios practicados en la obra viva del barco d. Por los orificios practicados en los mamparos 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. ¿Qué agente extintor debe excluirse, por peligroso, en la extinción de un incendio en la instalación eléctrica de una embarcación? a. Gas inerte. b. Polvo seco. c. Dióxido de carbono. d. Agua. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. En un mapa meteorológico las isobaras son… a. Las líneas que unen puntos de igual temperatura. b. Las líneas que unen puntos en los que la presión ha variado la misma cantidad de milibares. c. Líneas que unen puntos de igual profundidad. d. Líneas que unen puntos de igual presión. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con características de una borrasca en el hemisferio Norte? a. Circulación del viento en sentido horario, de dentro hacia fuera buscando los núcleos de menor presión. b. La Presión atmosférica es superior a 1012 milibares. c. Por norma general se trasladan de este a oeste (E-W). d. Acompañada de fuertes vientos, precipitaciones y nubosidad. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. Se dice que el viento cae cuando: a. Aumenta su intensidad b. Se desploma verticalmente c. Cambia a dirección opuesta d. Disminuye su intensidad 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. Al número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección y con la misma intensidad se le denomina… a. Persistencia. b. Intensidad. c. Fetch. d. Presión atmosférica. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. ¿Cómo se denomina al desplazamiento que sufre una embarcación por efecto de la corriente? a. Marea b. Desvío c. Abatimiento d. Deriva 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Las inexactitudes medidas por la corredera instalada a bordo cuando navegamos, se corrigen aplicando el…: a. Coeficiente de derrota. b. Coeficiente de abatimiento. c. Coeficiente de corredera. d. Coeficiente de navegación. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Un minuto de latitud se corresponde con: a. Una milla náutica. b. 1852 metros. c. Un minuto de arco de meridiano de la Tierra. d. Todas las respuestas son correctas. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Si dos buques se encuentran sobre el mismo paralelo: a. Ambos tendrán la misma latitud b. Estarán a diferente distancia del Ecuador c. Tendrán la misma longitud d. Ambos estarán a la misma distancia del Meridiano de Greenwich 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. Se llama marcación al ángulo formado entre: a. La línea proa-popa y el meridiano magnético. b. La línea proa-popa y el meridiano geográfico. c. La línea proa-popa con referencia a la norte-sur. d. La línea proa-popa y la visual al objeto. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Saliendo del puerto de Tánger, ponemos rumbo verdadero al faro de la Isla de Tarifa. Si la declinación magnética es 3º (-) y el desvío es de 1º (+), calcular el rumbo de aguja. a. 034º b. 035º c. 036º d. 037º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. A Hrb: 11h45m, tomamos distancias a Cabo Trafalgar: 5 millas y a Barbate (Luz roja del muelle): 5 millas. ¿En qué posición nos encontramos? a. 36º 05’N / 06º 00’W b. 36º 6,8’N / 05º 59’W c. 36º 06’N / 06º 01’N d. 36º 5,5’N / 05º 58’W 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Situados a 10 millas del faro de Trafalgar y a 8 millas del faro de Punta de Gracia, cuál será el rumbo de aguja al Puerto de Barbate (luz roja espigón) con corrección total= 5º NE: a. 013º b. 009º c. 004º d. 000º 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Situados en la línea de la oposición de los faros Trafalgar y Espartel y distancia a Trafalgar 10 millas, ¿cuál será el rumbo verdadero al Puerto de Barbate? (luz extremo espigón): a. 030º b. 010º c. 024º d. 018º Reinicia el cuestionario Salir
