DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Los refuerzos transversales en la estructura del casco de un barco son: a. Los trancaniles. b. Los palmejares. c. Las cuadernas. d. Las quillas del balance. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo? a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa. Es decir, el calado de proa más el calado de popa dividido entre dos. b. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo c. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. A la acción que consiste en poner la embarcación en posición vertical se le denomina: a. Zarpar. b. Adrizar. c. Escorar. d. Virar. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Se denomina barlovento a: a. La parte por donde sale el sol. b. La parte por donde viene el viento. c. La parte por donde viene la corriente. d. La parte por donde viene la marea. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Qué es el orinque? a. Un cabo de amarre que va a un muerto. b. Un cabo que sirve de driza. c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla. d. El cabo que se usa en el molinete. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. Decimos que el ancla zarpa cuando… a. Comienza a garrear. b. Comienza a bornear. c. Está con un orinque. d. Despega del fondo. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento? a. Asegurar la estanqueidad del barco. b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. c. Dar la amura al viento. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. La estabilidad estática transversal inicial depende de… a. La separación entre el centro de flotación y el centro de gravedad. b. La separación entre el centro de carena y el metacentro. c. La separación entre el centro de gravedad y el metacentro. d. La separación entre el centro de carena y el centro de gravedad. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. ¿Cómo se conoce al movimiento longitudinal, que realiza un barco navegando con mal tiempo debido al oleaje? a. Estabilidad b. Balance c. Escora d. Cabezada 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. El lanzamiento, por parte de una embarcación, de cohetes con paracaídas que produzcan luz roja intensa, se hace para indicar: a. Naveguemos con mucha atención b. Que estamos en una zona de maniobras militares c. Que necesitamos auxilio d. Ha caído un hombre al agua 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”. a. Verdadero. b. Falso. c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros… a. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos. b. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima. c. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada. d. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. A la entrada de un canal de acceso viniendo de alta mar, en la región A, deberemos dejar: a. La boya verde en estribor. b. La boya verde en babor. c. La boya roja en babor. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Una marca que muestre colores amarillos y negros es: a. Cardinal. b. Aguas navegables. c. Peligro aislado. d. Especial. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos: a. Al norte de la marca. b. Al oeste de la marca. c. Al este de la marca. d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Para indicar los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse en un canal, se utilizan las… a. Marcas laterales b. Marcas cardinales c. Marcas de peligro aislado d. Marcas especiales 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Respecto a una baliza, que muestra como marca de tope DOS conos negros superpuestos con vértices hacia arriba, ¿dónde se encuentran las aguas navegables? a. Al norte de la marca. b. Al sur de la marca. c. Al este de la marca. d. Al oeste de la marca. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. REGLA 9. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro. b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones. c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal. d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Una luz amarilla la llevan los: a. Los barcos de vela navegando a motor. b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán. c. Los barcos sin gobierno. d. Los remolcadores remolcando. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. ¿Cuál es la marca de día de un buque navegando a vela que se está propulsando mecánicamente? a. Ninguna. b. Cónica con vértice hacia arriba. c. Cónica con vértice hacia abajo. d. Cilíndrica. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Cuando un buque que empuje y un buque empujado estén unidos mediante una conexión rígida, formando una unidad compuesta, serán considerados: a. Un buque sin gobierno. b. Un buque de propulsión mecánica. c. Remolcador y remolcado. d. Dos buques de propulsión mecánica. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca… a. Verdadero b. Falso c. Sólo si el buque de pesca es de arrastre d. Sólo si el buque de pesca es de cerco 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Si al acercarnos a un recodo oímos una pitada larga, de acuerdo con la regla 34 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar deberemos: a. Contestar con otra pitada larga. b. Contestar con una pitada corta. c. Contestar con una corta o dos cortas según vayamos a caer a estribor o a babor. d. No hace falta hacer nada. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Si divisamos únicamente dos luces rojas dispuestas en línea vertical y una luz blanca, ¿de qué tipo buque se trata? a. De un buque que está siendo remolcado. b. De una embarcación de remos. c. De un buque de eslora menor de 50 metros, varado. d. De un pesquero faenando sin arrancada. 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Un objeto remolcado, inferior a 100 metros de eslora y 25 de manga, poco visible y parcialmente sumergido, exhibirá de noche: a. Una luz blanca todo horizonte a popa b. Dos luces rojas todo horizonte a popa c. Una luz amarilla todo horizonte en un punto extremo d. Una luz blanca todo horizonte en su extremo de proa o cerca de este y otra en el extremo de popa o cerca de éste 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Los buques de pesca en los dispositivos de separación de tráfico… a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación. b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c. No podrán usar la zona de navegación costera. d. No tienen obligación de navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico de la vía de circulación en la que se encuentren. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 30 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que exhibe de día tres bolas negras en línea vertical nos indica que… a. Es un buque dedicado a la pesca con artes menores. b. Es un buque de propulsión mecánica en navegación. c. Es un buque sin gobierno. d. Es un buque varado. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El asiento de un barco es apopante cuando: a. El calado de proa es menor que el de popa. b. El calado de proa es mayor que el de popa. c. El calado de proa y de popa son iguales. d. El calado de popa es menor que el de proa. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. El “Puntal” es… a. Cada una de las cuadernas que soportan las cubiertas. b. Eslora máxima entre perpendiculares en buques de pasaje. c. Máxima dimensión vertical, medida desde la parte superior de la quilla hasta la cubierta principal. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Los refuerzos transversales que van de babor a estribor, se llaman: a. Bordas b. Mamparas c. Baos d. Trancaniles 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La operación de subir el ancla a bordo se denomina: a. Arriar. b. Levar. c. Largar. d. Filar. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Qué es el garreo? a. Pasar un cabo por la bita. b. Fondear un ancla. c. Pasar por seno un cabo. d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. De las siguientes afirmaciones, indique la que es correcta: a. A la hora de fondear debemos elegir un lugar que esté abrigado de los vientos y corrientes predominantes. b. Los fondos de piedra son los mejores para fondear. c. El borneo de una embarcación se produce cuando el ancla no se agarra en el fondo. d. Decimos que hemos cobrado el ancla cuando la dejamos caer al fondo para fondear. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Se puede definir cabezada: a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido transversal (babor-estribor) debido al estado de la mar. b. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido transversal (babor-estribor) por causas de las olas. c. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido longitudinal (proa-popa) por causas de las olas. d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. El movimiento que hace la embarcación de inclinarse continuamente hacia los costados debido a la acción de la mar, se denomina: a. Oscilación b. Frecuencia c. Balance d. Cabeceo 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Nos encontramos navegando y recibimos aviso de temporal. ¿Cómo se denomina al conjunto de acciones tendentes a preparar la embarcación para pasar el temporal? a. Capear el temporal. b. Ir de arribada. c. Arranchar a son de mar. d. Estibar. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. ¿Cuándo se deberán reemplazar las bengalas de mano, los cohetes con luz roja y paracaídas y las señales fumígenas flotantes? a. En la fecha en que caduca el certificado de navegabilidad de la embarcación. b. En la fecha de caducidad que se indica en cada uno de estos elementos. c. Cuando pasemos la inspección a flote de la embarcación. d. Nunca, estos elementos no hay que reemplazarlos. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Las aguas sucias procedentes de aseos, se descargarán, sin restricciones,… a. En aguas portuarias. b. Hasta 3 millas de la costa. c. De 3 a 12 millas de la costa. d. Todas las respuestas son falsas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Límites a la navegación en playas balizadas. La navegación está prohibida en: a. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros de ancho. b. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 150 metros de ancho. c. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 100 metros de ancho. d. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 50 metros de ancho 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a: a. Una marca cardinal norte. b. Una marca cardinal este. c. Una marca cardinal sur. d. Una marca cardinal oeste. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer? a. Maniobraremos cayendo a estribor. b. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona. c. Maniobraremos cayendo a babor. d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. ¿De qué color son las marcas especiales? a. Amarillo y negro b. Rojo con una franja verde c. Amarillo d. Verde con una franja roja 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba, es la marca de tope de… a. Marca de peligro aislado b. Marca cardinal Norte c. No existe d. Ninguna respuesta de las anteriores es correcta 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Cuando llegamos a un puerto desde la mar, en región A, las luces que debemos dejar por babor son… a. Verdes b. Rojas c. Amarillas d. Blancas 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta según se establece en el Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar? a. Un buque de vela que es alcanzado por un buque dedicado a la pesca, deberá mantenerse apartado de la derrota de éste. b. Cuando dos buques de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. c. Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. d. En caso de encontrarse dos buques en un canal angosto, el que se encuentre más en el centro del canal tendrá preferencia de paso. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Un buque exhibe de día tres bolas negras en línea vertical se trata de a. Un buque dedicado a la pesca con artes de arrastre. b. Un buque que tiene su capacidad de maniobra restringida. c. Un buque sin gobierno. d. Un buque varado. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”… a. Está prohibido siempre. b. Se evitará en lo posible. c. Sólo está permitido para buques pesqueros. d. Las respuestas b) y c) son correctas. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. En visibilidad reducida si escuchamos una pitada larga a intervalos de dos minutos, se trata de: a. Un buque fondeado mayor de 100 metros b. Un buque de pesca de arrastre con la red enganchada en una obstrucción c. Un buque sin gobierno d. Un buque de propulsión mecánica con arrancada 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Un buque que lleva colgando una marca que consiste en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical uno sobre otro, se trata de: a. Un buque varado b. Un buque dedicado a la pesca c. Un buque que está restringido por su calado d. Un buque fondeado mayor de 100 metros de eslora 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá: a. Un cono con el vértice hacia abajo b. Una marca bicónica unida por sus vértices c. Tres bolas en línea vertical d. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Se entiende por buque sin gobierno… a. A todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando. b. A todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el RIPA y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. c. A todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por el RIPA y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. d. A todo buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Regla 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si el último recibe el viento por babor o estribor. ¿Qué deberá hacer? a. Mantenerse apartado de la derrota del otro. b. Seguir a rumbo. c. Virar en redondo. d. Aproar al viento. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Regla 3. Un buque de pesca de arrastre faenando, es considerado por el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) como… a. Un buque con capacidad de maniobra restringida. b. Un buque de vela. c. Un buque de pesca. d. Un buque sin gobierno. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 14 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), si navegando de noche observamos por la proa la luz de tope y las luces de costado de otro buque, estaremos ante una situación de… a. Cruce. b. Alcance. c. Vuelta encontrada. d. De paso por el través de estribor. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Atracando de costado al muelle, con una corriente de proa, ¿con qué amarra evitará mejor que el barco se le desplace hacia popa? a. Con el través de proa. b. Con el spring de proa. c. Con el largo de popa. d. Con el largo de proa. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. A la maniobra que consiste en atracar una embarcación al costado de otra se le denomina… a. Atraque en punta. b. Abarloarse. c. Encapillar. d. Abatir. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. ¿Para qué tipo de combustibles es indicado un extintor clase B? a. Grasas b. Sólidos c. Líquidos d. Metales 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Si un extintor sirve según las instrucciones para apagar un incendio de la clase “B”, lo utilizaremos en un fuego de: a. Butano y propano b. Madera y papel c. Gasolina d. Aluminio 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. ¿Qué medidas debemos tomar antes de abandonar la embarcación? a. Solicitar ayuda a través de la VHF. b. Lanzar las señales pirotécnicas, si se considera oportuno. c. Ponernos el chaleco salvavidas. d. Todas las respuestas son correctas. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. ¿Qué aparato mide la temperatura, pero no la registra? a. El barómetro. b. El termómetro. c. El barógrafo. d. El termógrafo. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. Normalmente, el aire se desplaza: a. De los núcleos de alta presión a los de baja presión. b. De los núcleos de baja presión a los de alta presión. c. En el mismo sentido que las agujas de un reloj. d. En sentido contrario a las agujas del reloj. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. El milibar, es una unidad de: a. Presión b. Temperatura c. Humedad d. Gradiente 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. Al número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección y con la misma intensidad se le denomina… a. Terral. b. Intensidad. c. Fetch. d. Persistencia. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. ¿Qué rumbo circular le corresponde al rumbo cuadrantal S20E? a. 110° b. 120° c. 160° d. 180° 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. El meridiano desde el cual se empiezan a contar las longitudes hacia el Este o hacia el Oeste en las cartas marinas y mapas geográficos en general, es el meridiano: a. Cero grado. b. Principal. c. De Greenwich. d. Todas son correctas. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Declinación magnética o variación local es el: a. Ángulo que se forma entre el Norte de Aguja y el Norte magnético. b. Ángulo que se forma entre el Norte de Aguja y el Norte de abatimiento. c. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte de aguja. d. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte magnético. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Para calcular la Corrección Total (Ct) necesitamos conocer la declinación magnética (dm) y el desvío (Δ). Por lo que de las siguientes afirmaciones, ¿cuál no es correcta? a. El desvío (Δ) varía en función del rumbo al que se navegue. b. La declinación magnética (dm) es ángulo que forma el Norte magnético y el Norte verdadero. c. El valor del desvío (Δ) se obtiene de la Tablilla de Desvío. d. Si la declinación magnética (dm) es hacia el Este (E) será siempre negativa. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. Un veril es un elemento de la carta náutica que une puntos que tienen… a. La misma altura. b. La misma sonda. c. La misma demora. d. La misma declinación. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Navegamos desde el puerto de Tánger (luz faro extremo del espigón), hacia el puerto de Barbate (luz roja extremo del espigón). Corrección total = 6º E. Calcular el rumbo de aguja: a. 353º b. 338º c. 344º d. 340º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Deseamos poner Rv al faro de la Isla de Tarifa. Y para situarnos obtenemos demoras verdaderas a Punta Carnero: 280º y a Punta Europa: 014º. ¿Cuál será el Rv para llegar al faro de la Isla de Tarifa desde la posición obtenida? a. 250º b. 245º c. 252º d. 255º 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros de Punta Paloma y la isla de Tarifa, tomamos distancia a Punta Cires: 5 millas. Desde esa posición damos rumbo verdadero 260° y velocidad 15 nudos. ¿Cuál será nuestra posición después de una hora y media de navegación? a. 35°58.2’N / 006°04.6’W b. 35°56.8’N / 006°02.8’W c. 35°54.2’N / 006°00.2’W d. 35°52.1’N / 005°58.1’W 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. A HRB 08:30 navegamos al Ra=096°. En ese momento tenemos por la proa al faro de Punta Gracia M=0 y por nuestro través de babor, al faro de Trafalgar M=90. ¿En qué posición nos encontramos si la corrección total es 6°NW? a. 36°05.4’N – 006°02.0’W b. 36°07.5’N – 006°04.1’W c. 36°08.5’N – 006°06.8’W d. 36°00.0’N – 006°00.0’W Reinicia el cuestionario Salir
