Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Los elementos estructurales de subdivisión de los espacios interiores se llaman:

a. Bulárcamas.

b. Cámaras.

c. Mamparos.

d. Cuadernas.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El asiento puede ser:

a. Positivo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa.

b. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa.

c. Cero cuando el calado a proa es igual al calado a popa.

d. Todas las respuestas son correctas.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Definimos la bocina como:

a. El elemento que nos sirve para dar pitadas.

b. La parte central donde va acoplada la hélice.

c. El orificio de salida del eje de la hélice.

d. La pieza donde descansa el eje.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Las partes curvas del costado que conforman la proa de un buque son las:

a. Amuras

b. Cuadernas

c. Aletas

d. Lumbreras

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. A la hora de elegir el lugar donde vamos a fondear, ¿qué condición o condiciones son las idóneas para ello?

a. Es mejor que no esté al abrigo de los vientos.

b. Las corrientes no son relevantes para la elección del lugar de fondeo.

c. El mejor fondo es el de piedra, porque el ancla agarra mejor.

d. Tiene que ser un lugar amplio.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Para amarrar un cabo al arganeo de un ancla se utilizará preferentemente el nudo…

a. Llano.

b. As de guía.

c. Ballestrinque.

d. Vuelta de rezón.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. La maniobra de búsqueda de un náufrago en la que se explora radialmente a partir del datum, dando giros de 120º a estribor en recorridos de una milla o menos, se denomina…

a. Maniobra de Boutakow.

b. Exploración en espiral cuadrada.

c. Maniobra de Anderson.

d. Exploración por sectores.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. La maniobra de aproximación metiendo todo el timón a la banda de caída del náufrago, y cuando se haya caído 70º del rumbo inicial, se cambia el timón a la banda contraria describiéndose un círculo, se denomina:

a. Maniobra de Anderson

b. Maniobra de Boutakow

c. Maniobra de Heimlich

d. Maniobra de Valsalva

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Navegando con mala mar…

a. Aumentaremos nuestra velocidad a la máxima que permita nuestra embarcación.

b. Nos atravesaremos a la mar.

c. Dejaremos todos los pesos sin trincar.

d. Navegaremos con máquina moderada evitando dar pantocazos.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Si tenemos la mar de través, ¿qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance?

a. Disminuir la velocidad.

b. Desplazar algún peso a la banda contraria de donde nos viene la mar.

c. Aumentar la velocidad.

d. Cambiar de rumbo.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Arrojar plásticos al mar, de cualquier clase:

a. Solo está permitido triturados y a más de 12 millas de la costa.

b. Se permite a más de 12 millas de la costa en el Atlántico.

c. Está prohibido en aguas interiores.

d. Está prohibido.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. El Real Decreto 339/2021, de 18 de mayo, por el que se regula el equipo de seguridad y de prevención de la contaminación de las embarcaciones de recreo, prohíbe la descarga de aguas sucias por las embarcaciones de recreo en aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, salvo que se cumpla…

a. Que la embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 3 millas náuticas de la tierra más próxima, si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas

b. Que la embarcación efectúe la descarga fuera de zona 7, utilizando una instalación de tratamiento de aguas sucias y que, además, el efluente no produzca sólidos flotantes visibles ni ocasione coloración en las aguas circundantes

c. Que la embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 12 millas náuticas de la tierra más próxima, si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas

d. Que las aguas que hayan estado almacenadas en los sistemas de retención se descarguen instantáneamente, a un régimen moderado, hallándose la embarcación en ruta navegando a velocidad no inferior a 2 nudos

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial?

a. Amarillo

b. Rojo

c. Verde

d. Blanca con franjas verticales rojas

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables?

a. Dos conos negros superpuestos.

b. Dos esferas negras superpuestas.

c. Una esfera roja.

d. Un aspa.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. ¿De qué color son las marcas especiales?

a. Amarillo y negro

b. Rojo con una franja verde

c. Amarillo

d. Verde con una franja roja

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Respecto a una baliza, que muestra como marca de tope DOS conos negros superpuestos con vértices hacia arriba, ¿dónde se encuentran las aguas navegables?

a. Al norte de la marca.

b. Al sur de la marca.

c. Al este de la marca.

d. Al oeste de la marca.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. El ritmo de la luz de la marca de tope de una marca cardinal Oeste es…

a. 9 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad.

b. 6 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad.

c. 3 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad.

d. Centelleo continuo muy rápido.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Navegando con visibilidad reducida, un repique de campana de cinco segundos emitido cada minuto, se utilizará para informar:

a. De la existencia de un barco varado en las proximidades.

b. De que hay un barco fondeado.

c. De la obligación de disminuir la velocidad debido a la poca visibilidad.

d. De un peligro cerca de la zona.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Un buque no dedicado normalmente a operaciones de remolque, no está obligado a exhibir las luces prescritas por la regla 24 del RIPA

a. Cierto en todos los casos.

b. Cierto sólo por causas justificadas cuando esté remolcado a otro buque que necesite ayuda.

c. Cierto sólo en el Mediterráneo.

d. Falso, está obligado a utilizar todas las luces prescritas.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada?

a. Siempre maniobrará el de mayor eslora.

b. Ambos buques deben caer a babor, dejando al otro por el costado de estribor.

c. Siempre maniobrará el de menor eslora.

d. Ambos buques deben caer a estribor, dejando al otro por el costado de babor.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. El RIPA será de aplicación:

a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar.

b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella.

d. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. De día, desde nuestra embarcación deportiva a motor vemos por nuestro babor un barco con tres marcas en línea vertical: una bola, una marca bicónica y un bola. Existiendo riesgo de colisión, deberemos…

a. Maniobrar, pues se trata de un buque con capacidad de maniobra restringida.

b. Seguir a rumbo pues nos debe maniobrar él, nos tiene por estribor.

c. Para la máquina siempre.

d. Emitir 3 pitadas cortas por manifestar nuestra duda respecto a su maniobra.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía…

a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros.

b. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros.

c. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros.

d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. La marca que exhibirá un buque navegando a vela y ayudado del motor, consistirá en:

a. Una esfera negra

b. Un cilindro

c. Un cono con el vértice hacia abajo

d. Un bicono

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Un buque que lleva colgando una marca que consiste en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical uno sobre otro, se trata de:

a. Un buque varado

b. Un buque dedicado a la pesca

c. Un buque que está restringido por su calado

d. Un buque fondeado mayor de 100 metros de eslora

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche:

a. Una luz blanca todo horizonte a proa

b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa

c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance

d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Si navegando observamos una luz blanca procedente de una linterna, se trata de:

a. Un pesquero

b. Una embarcación a vela superior a 12 metros de eslora

c. Una embarcación a más de 10 nudos

d. Un bote a remos

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PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La hélice es:

a. El elemento de gobierno de una embarcación.

b. Parte integrante de la estructura de la embarcación.

c. El elemento propulsor de una embarcación.

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El codaste es un…

a. Refuerzo transversal vertical.

b. Refuerzo transversal horizontal.

c. Refuerzo longitudinal vertical.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Asiento negativo es…

a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa.

b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.

c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La parte sumergida del buque, es decir, la comprendida desde la quilla hasta la línea de flotación, se llama:

a. Obra muerta

b. Obra viva

c. Obra sumergida

d. Obra mojada

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama:

a. Bita.

b. Cornamusa.

c. Noray.

d. Gatera.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. De las siguientes afirmaciones, indique la que es correcta:

a. A la hora de fondear debemos elegir un lugar que esté abrigado de los vientos y corrientes predominantes.

b. Los fondos de piedra son los mejores para fondear.

c. El borneo de una embarcación se produce cuando el ancla no se agarra en el fondo.

d. Decimos que hemos cobrado el ancla cuando la dejamos caer al fondo para fondear.

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. La maniobra de Boutakow se utiliza para:

a. Cape ar un temporal de proa.

b. Recoger a una persona del agua.

c. Hacer remolque a otra embarcación.

d. Navegar en aguas con baja visibilidad.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?

a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda.

b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático.

c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera.

d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. De las siguientes afirmaciones indique la que es verdadera.

a. Al atravesarnos a la mar y producirse una escora, se disminuye la estabilidad de la embarcación.

b. Trasladar los pesos lo más abajo posible provoca una disminución de la estabilidad de la embarcación.

c. La estabilidad longitudinal es la tendencia que tiene una embarcación a tener escoras.

d. Las aguas someras son las más seguras por las que podemos navegar.

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. En caso de hombre al agua en una embarcación a motor, ¿qué debemos hacer primero?

a. Dar máquina avante, a todo lo que dé el motor.

b. Anotar en la carta la posición en la que estamos.

c. Meter timón a la banda donde cayó la persona y lanzar un aro salvavidas.

d. Parar máquinas inmediatamente.

11 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Las aguas sucias procedentes de aseos, se descargarán, sin restricciones,…

a. En aguas portuarias.

b. Hasta 3 millas de la costa.

c. De 3 a 12 millas de la costa.

d. Todas las respuestas son falsas.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc.,

a. Son zonas prohibidas para el baño.

b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos.

c. Estarán debidamente balizados.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. La marca cardinal consistente en dos conos superpuestos opuestos por sus bases y color banda amarilla entre dos bandas negras, nos indica que las aguas navegables con relación a dicha marca están situadas al:

a. Norte

b. Este

c. Sur

d. Oeste

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Una luz amarilla en una boya, significa:

a. Marca especial.

b. Marca cardinal norte.

c. Canal a estribor.

d. Peligro aislado.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Al salir de puerto de noche, vemos una luz de color verde que emite grupos de dos destellos, se trata de:

a. Una marca de bifurcación de canal, la dejaremos por estribor

b. Una marca lateral de estribor, la dejaremos por babor

c. Una marca lateral de babor, la dejaremos por babor

d. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Las marcas especiales se utilizan para indicar:

a. La situación de instalaciones de acuicultura.

b. La situación de reservas marinas.

c. Zonas de ejercicios militares.

d. Todas las respuestas son correctas.

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. En una marca de peligro aislado el ritmo y el color de su luz es:

a. Dos destellos de color rojos.

b. Grupo de dos destellos de color blanco.

c. Grupo de dos destellos de color verde.

d. Un destello color blanco.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 14: “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…”

a. cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro.

b. cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.

c. aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor.

d. aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. REGLA 10: “Fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…

a. Está prohibido siempre.

b. Se evitará en lo posible.

c. Está prohibido para las embarcaciones de más de 20 metros.

d. Está permitido siempre y en cualquier circunstancia.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata?

a. Buque de propulsión mecánica visto por su popa.

b. Buque de propulsión mecánica visto por su proa.

c. Buque de vela fondeado visto por su proa.

d. Buque de pesca de arrastre.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Situación «de vuelta encontrada»: En su apartado “b” esta regla indica que “se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por…”

a. Su proa, o casi por su proa.

b. Por la aleta de estribor.

c. Por la aleta de babor.

d. Por el través.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento.

d. Los remolcadores remolcando por la popa.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de:

a. Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros.

b. Un buque de pesca al arrastre.

c. Un buque de vela fondeado.

d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía…

a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros.

b. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros.

c. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros.

d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros.

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Si navegando de noche vemos una luz blanca en el horizonte, puede tratarse de:

a. Un buque fondeado

b. Un buque de vela

c. Un bote de remos

d. Cualquiera de los anteriores

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 26 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque dedicado a la pesca de arrastre mostrará de noche…

a. Dos luces todo horizonte, roja sobre blanca.

b. Dos luces de tope.

c. Dos luces todo horizonte, verde sobre blanca.

d. Dos luces todo horizonte, blanca sobre roja.

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “en navegación” se aplica a un buque que cumpla con la condición de…

a. No estar fondeado.

b. No estar amarrado a tierra.

c. No estar varado.

d. No estar ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni fondeado.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. De las siguientes definiciones, ¿cuál corresponde con la de “amarrar por seno”?

a. Sujetar un cabo, cable o cadena, dándole vueltas en forma de “ocho” sobre cualquier dispositivo de los que hay a bordo para amarrar cabos.

b. Acción que consiste en hacer pasar el seno de un cabo por un bolardo, noray o argolla situado en el muelle o pantalán y hacer firme ambos chicotes en la embarcación.

c. Acción que consiste en fijar un cabo, cable o cadena, impidiéndole todo movimiento.

d. Acción que consiste en hacer firme una gaza a un noray.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. ¿Qué es hacer firme un cabo?

a. Tirar de un cabo de forma manual.

b. Tirar de un cabo por medio de una maquinilla.

c. Poner tensión en un cabo.

d. Fijar un cabo, impidiéndole todo movimiento.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. En caso de tormenta eléctrica…

a. Desconectar los aparatos electrónicos.

b. Comprobar variaciones de la aguja.

c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. El procedimiento de extinción de incendios que elimina el oxígeno, es:

a. Enfriamiento.

b. Sofocación.

c. Eliminación.

d. Supresión o Inhibición.

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Se consideran quemaduras graves:

a. Cuando tiene más del 30% de la superficie de la piel afectada

b. Cuando tiene menos del 30% de la superficie de la piel afectada

c. Cuando tiene menos del 10% de la superficie de la piel afectada

d. Todas las respuestas anteriores son incorrectas

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Una formación isobárica en la que la presión atmosférica aumenta conforme nos acercamos a su centro es…

a. Un anticiclón.

b. Una borrasca.

c. Un frente frío.

d. Un frente cálido.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. ¿Qué aparato mide la temperatura, pero no la registra?

a. El barómetro.

b. El termómetro.

c. El barógrafo.

d. El termógrafo.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. El milibar, es una unidad de:

a. Presión

b. Temperatura

c. Humedad

d. Gradiente

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. El milibar se utiliza en meteorología para medir:

a. La humedad

b. La temperatura

c. La visibilidad

d. La presión

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. La relación entre la unidad “un nudo de velocidad” y la unidad “una milla náutica”, es:

a. Que la milla es la unidad de velocidad y equivale a 10 nudos.

b. Que cada 60 minutos de latitud navegados equivalen a un nudo de velocidad.

c. Que el nudo es unidad de velocidad y equivale a una milla náutica navegada por hora.

d. Que cada 10 millas que se navega, hacemos un nudo de velocidad.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Un minuto de latitud se corresponde con:

a. Una milla náutica.

b. 1852 metros.

c. Un minuto de arco de meridiano de la Tierra.

d. Todas las respuestas son correctas.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Navegando, los vientos reinantes del través nos pueden causar una alteración del rumbo verdadero que llevamos, esta alteración se le llama:

a. Deriva

b. Abatimiento

c. Empuje

d. Guiñada

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Las características principales del ecuador terrestre son:

a. Que es un círculo máximo de la esfera terrestre

b. Que es perpendicular al eje de los polos

c. Que divide a la esfera terrestre en dos hemisferios, el Norte y el Sur

d. Todas las respuestas son válidas

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Se llama marcación al ángulo formado entre:

a. La línea proa-popa y el meridiano magnético.

b. La línea proa-popa y el meridiano geográfico.

c. La línea proa-popa con referencia a la norte-sur.

d. La línea proa-popa y la visual al objeto.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. ¿Qué rumbo de aguja habría que poner para ir desde el faro de Pta. Malabata al faro de Isla Tarifa con una variación local de 2º W y un desvío de aguja de +2º?

a. 015º

b. 020º

c. 025º

d. 032º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Saliendo del puerto de Tánger, ponemos rumbo verdadero al faro de la Isla de Tarifa. Si la declinación magnética es 3º (-) y el desvío es de 1º (+), calcular el rumbo de aguja.

a. 034º

b. 035º

c. 036º

d. 037º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Al ser Hora Reloj Bitácora = 1130, tomamos demora verdadera del faro de Trafalgar 000º y en ese instante tomamos demora verdadera del faro de Punta de Gracia= 090º. Indique a qué distancia se encuentra el Puerto de Barbate (luz roja del extremo del espigón).

a. 5,6’ millas

b. 6,2’ millas

c. 7,6’ millas

d. 10,6 millas

45 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Situados en posición A: Latitud: 35º50’N / Longitud: 06º10’W, ponemos rumbo verdadero al puerto de Barbate (extremo muelle). ¿Qué rumbo verdadero debemos poner?

a. 035º

b. 030º

c. 025º

d. 037º

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