Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La pieza que cubre la parte superior de la borda se llama…

a. Mamparo.

b. Roda.

c. Bao.

d. Regala.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El asiento puede ser:

a. Positivo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa.

b. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa.

c. Cero cuando el calado a proa es igual al calado a popa.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina:

a. Costados.

b. Amuras.

c. Través.

d. Aletas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. El asiento es:

a. La diferencia entre los calados de proa y popa

b. La suma de la manga y el puntal

c. Un tipo de eslora

d. Es el calado medido en medio del casco

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Como se denomina el “extremo, remate o punta de cuerda, o pedazo pequeño separado de ella”

a. Seno

b. Chicote

c. Gaza

d. Boza

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. El nudo «llano» se emplea para:

a. Hacer una gaza

b. Reforzar otro cabo desgastado por el roce

c. Para amarre de un cabo a una argolla

d. Unir dos cabos

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Para recoger a un náufrago nos acercaremos…

a. Por la banda de estribor.

b. Por la banda de babor.

c. Por su barlovento.

d. Por su sotavento.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. El movimiento que hace la embarcación de inclinarse continuamente hacia los costados debido a la acción de la mar, se denomina:

a. Oscilación

b. Frecuencia

c. Balance

d. Cabeceo

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Las válvulas fijas en el casco, en su obra viva, que permiten la entrada de agua para la refrigeración del motor reciben el nombre de…

a. Válvulas de acceso.

b. Grifos de fondo.

c. Lumbreras.

d. Bombas de aspiración.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. ¿Cuál de las siguientes comprobaciones hay que hacer antes de salir a la mar?

a. Revisión del estado general del motor.

b. Revisión de baterías, luces de navegación y equipo de comunicaciones.

c. Revisión de la estanqueidad, equipo de seguridad y parte meteorológico.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc.,

a. Son zonas prohibidas para el baño.

b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos.

c. Estarán debidamente balizados.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Según el Anexo V del Convenio MARPOL, ¿a qué distancia de la costa se pueden arrojar desechos o basura orgánica en bolsas de plástico perfectamente cerradas?

a. A más de 4 millas.

b. A más de 12 millas.

c. A más de 24 millas.

d. Está totalmente prohibido.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Las marcas de peligro aislado son de color:

a. Rojo con una o más bandas horizontales negras.

b. Negro con una o más bandas anchas horizontales rojas.

c. Blanco con una o más bandas anchas horizontales rojas.

d. Naranja con una o más bandas anchas horizontales negras.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Una marca que muestre colores amarillos y negros es:

a. Cardinal.

b. Aguas navegables.

c. Peligro aislado.

d. Especial.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Las marcas especiales son de color

a. Amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de V.

b. Rojo y pueden llevar una marca de tope en forma de V.

c. Negro y pueden llevar una marca de tope en forma de X.

d. Amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de X.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante:

a. Este

b. Oeste

c. Norte

d. Sur

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. En la región A, entrando a puerto desde la mar, las marcas laterales de color verde deben quedar por:

a. Barlovento.

b. Sotavento.

c. Estribor.

d. Babor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Un buque a vela puede considerarse como tal cuando:

a. Vaya navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando.

b. Lleva, como mínimo, una vela izada.

c. Está proyectado para navegar con un mínimo de una vela.

d. Es de recreo y propulsado mediante velas.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Con visibilidad reducida, un buque restringido por su calado deberá realizar como señales fónicas características…

a. Una pitada larga seguida de dos cortas cada dos minutos.

b. Dos pitadas largas cada dos minutos.

c. Una pitada corta, una larga y una corta cada dos minutos.

d. Una pitada larga cada dos minutos.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán:

a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque.

b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo.

c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que sea posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Si divisamos únicamente dos luces rojas dispuestas en línea vertical y una luz blanca, ¿de qué tipo buque se trata?

a. De un buque que está siendo remolcado.

b. De un buque de eslora menor de 50 metros, varado.

c. De una embarcación de remos.

d. De un pesquero faenando sin arrancada.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir?

a. Un destello.

b. Dos destellos

c. Tres destellos.

d. Grupo de destellos.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Si por el día avistamos una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo, se trata de:

a. Una señal de peligro

b. Un buque que necesita ayuda

c. Un hidroavión amarando

d. Las respuestas a y b son ciertas

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. ¿Qué buques llevarán dos luces de tope?

a. Los buques de vela mayores de 50 metros

b. Los buques fondeados mayores de 50 metros

c. Son correctas la respuesta a) y b)

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Según la Regla 25 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cuál es la marca de día de un buque navegando a vela que se está propulsando mecánicamente?

a. Ninguna.

b. Cónica con vértice hacia arriba.

c. Cónica con vértice hacia abajo.

d. Cilíndrica.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la “velocidad de seguridad” tendremos en cuenta, entre otros, los siguientes factores:

a. Estado de la visibilidad.

b. Estado del viento y la mar.

c. La maniobrabilidad de la embarcación.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 14 del RIPA, “cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…”

a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro.

b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.

c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor.

d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. «Lascar» es…

a. Sinónimo de templar.

b. Aflojar despacio un cabo que estaba tenso.

c. Largar un cabo del noray.

d. Largar un cabo de su bita o cornamusa.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Si viramos el esprín de popa…:

a. El barco se mueve para proa y abre la proa.

b. El barco se mueve para proa y abre la popa.

c. El barco se mueve para popa y abre la proa.

d. El barco se mueve para popa y abre la popa.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. ¿Qué característica tiene una hemorragia venosa?

a. Sangre roja brillante que sale sin presión.

b. Sangre roja oscura que sale de forma continua.

c. Sangre roja oscura que sale a borbotones.

d. Sangre roja brillante que sale a borbotones.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En una emergencia, el abandono de la embarcación se efectuará preferentemente por:

a. Barlovento.

b. La proa.

c. La popa.

d. Sotavento.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Si tenemos un abordaje y la proa del otro barco se ha incrustado en el costado del nuestro. ¿Qué debemos de hacer en esta situación?

a. Realizar rápidamente un análisis de cuáles son los daños producidos.

b. Separar las embarcaciones lo antes posible.

c. Abroncar al patrón de la otra embarcación.

d. Si la vía de agua está localizada en la misma línea de flotación o cerca de ella se procurará escorar la embarcación hacia la banda donde se ha producido el abordaje.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Los vientos de las brisas costeras tienen por nombre:

a. Terral y Virazón.

b. Levante y Poniente.

c. Terrestre y Marítimo.

d. Beaufort y Douglas.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. ¿Qué son los terrales?

a. Vientos racheados de la costa.

b. Vientos portantes.

c. Brisas nocturnas que soplan desde tierra hacia el mar.

d. Brisas diurnas que soplan de mar a tierra.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. En un mapa meteorológico las isobaras son…

a. Las líneas que unen puntos de igual temperatura.

b. Las líneas que unen puntos en los que la presión ha variado la misma cantidad de milibares.

c. Líneas que unen puntos de igual profundidad.

d. Líneas que unen puntos de igual presión.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. De las siguientes afirmaciones en relación con la presión atmosférica, ¿cuál es falsa?

a. La presión atmosférica es el peso del aire sobre la superficie de la Tierra.

b. El aparato que se utiliza para medir la presión atmosférica es el barómetro.

c. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es de 760 mm de Hg.

d. Las isobaras son líneas que unen puntos de diferente presión atmosférica.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. La relación entre la unidad “un nudo de velocidad” y la unidad “una milla náutica”, es:

a. Que la milla es la unidad de velocidad y equivale a 10 nudos.

b. Que cada 60 minutos de latitud navegados equivalen a un nudo de velocidad.

c. Que el nudo es unidad de velocidad y equivale a una milla náutica navegada por hora.

d. Que cada 10 millas que se navega, hacemos un nudo de velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Los veriles son las líneas:

a. Representadas en las cartas que unen puntos de igual sonda o profundidad.

b. Representadas en las cartas que unen puntos de igual temperatura del agua.

c. Representadas en las cartas que unen puntos de igual salinidad del agua.

d. Representadas en las cartas que unen puntos de igual densidad del agua.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. En cartografía, se define como «cartucho» a:

a. Un portulano incluido en una carta náutica a modo de ventana y que destaca ampliado un puerto, fondeadero o lugar de interés para la navegación.

b. Una carta náutica del tipo "de arrumbamiento".

c. Una carta náutica que abarca una amplia zona marítima o del océano.

d. Es la representación de una carta de punto menor.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Si navega durante unas horas por el mismo meridiano con rumbo Norte:

a. Aumenta su Latitud pero no varía su Longitud.

b. Aumenta su Latitud y su Longitud.

c. No varía su Latitud y disminuye su Longitud.

d. No varía ni su Latitud ni su Longitud.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. A Las cartas de navegación en el que se muestran con muchos detalles una pequeña extensión de costa o mar (puertos, ensenadas, salientes de la costa, fondeaderos …) se les denominan…

a. Cartuchos.

b. De navegación costera.

c. Aproches o recaladas.

d. Portulanos.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Al ser Hora Reloj Bitácora = 1130, tomamos demora verdadera del faro de Trafalgar 000º y en ese instante tomamos demora verdadera del faro de Punta de Gracia= 090º. Indique a qué distancia se encuentra el Puerto de Barbate (luz roja del extremo del espigón).

a. 5,6’ millas

b. 6,2’ millas

c. 7,6’ millas

d. 10,6 millas

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Deseamos poner Rv al faro de la Isla de Tarifa. Y para situarnos obtenemos demoras verdaderas a Punta Carnero: 280º y a Punta Europa: 014º. ¿Cuál será el Rv para llegar al faro de la Isla de Tarifa desde la posición obtenida?

a. 250º

b. 245º

c. 252º

d. 255º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Situados a 3 millas al Nv del faro de Punta Almina, damos rumbo verdadero hacia la luz roja del extremo del espigón del puerto de Algeciras con velocidad de 11 nudos. ¿Cuál será nuestro rumbo verdadero?

a. 317º

b. 327º

c. 337º

d. 347º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Nos encontramos situados a 7 millas al este verdadero del faro de Punta Europa y damos rumbo para pasar a 3 millas del faro de Punta Carnero, Calcular el rumbo de aguja con una corrección total de 5º NE:

a. 239º

b. 244º

c. 249º

d. 254º

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PNB

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El calado medio es:

a. El calado en el medio.

b. La semisuma de los calados de proa y popa.

c. La diferencia entre los calados de proa y popa.

d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo?

a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa.

b. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado.

c. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo.

d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. En referencia al ancla y la maniobra de fondeo, decimos que el ancla se encuentra “clara y libre” cuando…

a. El ancla afloró clara del fondo.

b. El ancla se encuentra en el fondo libre y no garrea.

c. El ancla se encuentra bien estibada en el barbotén.

d. El ancla afloró clara a la superficie.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque se denomina:

a. Eslora.

b. Manga.

c. Puntal.

d. Calado.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. El término bichero se refiere a:

a. La parte del cabo que se utiliza para amarrar

b. Una pieza estructural del casco

c. Una vara con herraje en el extremo que se usa en las maniobras de amarrar

d. Una herramienta manual que se usa para exterminar insectos

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Al nudo empleado para hacer una gaza sin costuras, se le llama:

a. As de guía

b. Ballestrinque

c. Malla

d. Doble margarita

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. La estabilidad estática transversal inicial depende de…

a. La separación entre el centro de flotación y el centro de gravedad.

b. La separación entre el centro de carena y el metacentro.

c. La separación entre el centro de gravedad y el metacentro.

d. La separación entre el centro de carena y el centro de gravedad.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. La maniobra de Boutakow se utiliza para:

a. Capear un temporal de proa.

b. Recoger a una persona del agua.

c. Hacer remolque a otra embarcación.

d. Navegar en aguas con baja visibilidad.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Capear un temporal es:

a. Poner la proa a la mar

b. Poner la amura a la mar y reducir velocidad

c. Poner popa a la mar

d. Poner aleta a la mar y reducir la velocidad

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento?

a. Comprobar los equipos de radiocomunicaciones.

b. Navegar con el ancla a la pendura.

c. Atravesarnos a la mar.

d. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. En el interior de los puertos y sus canales de acceso, las embarcaciones deportivas evitarán interferir la maniobra de buques mayores, atendiendo a sus señales y maniobrando con precaución

a. Cierto.

b. Falso.

c. Cierto sólo si lo solicita el Capitán Marítimo.

d. Cierto sólo en caso de emergencia.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Según la orden de fomento Orden FOM 1144/2003 sobre el régimen de descargas y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo, indique en qué caso se autoriza la descarga de aguas sucias

a. A una distancia mayor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas

b. Aguas portuarias

c. Aguas protegidas

d. A una distancia menor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Para indicar una zona o una configuración particular, cuya naturaleza exacta está indicada en carta o publicaciones náuticas, se utilizan las…

a. Marcas cardinales

b. Marcas de peligro aislado

c. Marcas de aguas navegables

d. Marcas especiales

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Las marcas laterales de babor. ¿Qué forma pueden tener?

a. Castillete

b. Espeque

c. Cilíndrica

d. Todas las respuestas anteriores son correctas

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Una marca cardinal Norte es:

a. De color negro sobre amarillo y de castillete o espeque

b. De color amarillo sobre negro y de castillete o espeque

c. De color negro con una banda ancha horizontal amarilla y de castillete

d. De color amarillo con una banda ancha horizontal negra y de castillete

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante:

a. Este

b. Oeste

c. Norte

d. Sur

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a:

a. Una marca cardinal norte.

b. Una marca cardinal este.

c. Una marca cardinal sur.

d. Una marca cardinal oeste.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Un buque con capacidad de maniobra restringida se define como:

a. Aquel que tiene reducida su capacidad de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento, por el tipo de trabajo que realiza.

b. Aquel que es incapaz de maniobrar en la forma exigida en el Reglamento.

c. Aquel cuyas artes de pesca restringen su maniobrabilidad.

d. Aquel cuya velocidad es inferior a la velocidad de gobierno.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Los buques de propulsión mecánica en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de

a. Cualquier buque de la Armada.

b. Cualquier buque de crucero.

c. Un buque de vela.

d. Un avión.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…

a. Está prohibido siempre.

b. Se evitará en lo posible.

c. Sólo está permitido para buques pesqueros.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán utilizar la zona de navegación costera.

d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Canales angostos:

a. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, podrán cruzar la derrota de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

b. no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

c. podrán navegar como deseen.

d. no tienen que cumplir esta regla.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, ¿cómo ha de ser?

a. Utilizando todos los medios disponibles.

b. Con todos los sentidos.

c. Visual y auditiva.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Si navegando de noche vemos una luz blanca en el horizonte, puede tratarse de:

a. Un buque fondeado

b. Un buque de vela

c. Un bote de remos

d. Cualquiera de los anteriores

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Regla 6. ¿Qué entiende el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) por “velocidad de seguridad”?

a. Velocidad máxima del buque.

b. Velocidad mínima de crucero.

c. Velocidad que nos permite realizar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje.

d. Velocidad adecuada para fondear el buque.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 30 del RIPA, un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,…

a. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior.

b. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical.

c. Dos luces blancas todo horizonte en línea vertical.

d. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre otras, la siguiente consideración:

a. La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.

b. La demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable.

c. La distancia al otro buque aumenta de forma apreciable.

d. El rumbo del otro buque es paralelo al nuestro.

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