DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Asiento positivo es… a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa. b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa. c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo? a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa. Es decir, el calado de proa más el calado de popa dividido entre dos. b. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo c. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. En referencia al ancla y la maniobra de fondeo, decimos que el ancla se encuentra “clara y libre” cuando… a. El ancla se encuentra bien estibada en el barbotén b. El ancla afloró clara a la superficie c. El ancla afloró clara del fondo d. El ancla se encuentra en el fondo libre y no garrea 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. El asiento es positivo… a. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa b. Cuando el calado de popa es menor que el calado de proa c. Cuando el calado a proa y a popa son iguales d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. El extremo libre de un cabo de amarre se llama: a. Seno. b. Gaza. c. Piña. d. Chicote. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. ¿Cómo se llama la maniobra de dejar caer el ancla hasta el fondo del mar? a. Fondear b. Levar c. Garrear d. Bornear 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. El balance se define: a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (proa-popa) debido al estado de la mar. b. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido trasversal (babor-estribor) debido al estado de la mar. c. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar. d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (proa-popa) debido al estado de la mar. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. La maniobra de búsqueda de un náufrago en la que se explora radialmente a partir del datum, dando giros de 120º a estribor en recorridos de una milla o menos, se denomina… a. Maniobra de Boutakow. b. Exploración en espiral cuadrada. c. Maniobra de Anderson. d. Exploración por sectores. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Reglas básicas para navegar remolcador y remolcado a. Navegar a velocidad reducida b. Evitar tirones c. Cambios de rumbo y velocidad suaves d. Todas las respuestas anteriores son ciertas 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Cuando alguien cae accidentalmente al agua, además de tirar el aro salvavidas, procederemos a… a. Tirarnos con el chaleco salvavidas. b. Gritar: ¡Hombre al agua por estribor o por babor!, según sea el caso. c. Dar máquina atrás. d. Esperar a que calme el tiempo para acceder a su auxilio. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc., a. Son zonas prohibidas para el baño. b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos. c. Estarán debidamente balizados. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo… a. Perpendicularmente a tierra. b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa. c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente. d. Todas las respuestas son correctas. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. ¿Cómo son las franjas de colores en una marca de aguas navegables? a. Horizontales b. Verticales c. En diagonal d. Perpendiculares entre ellas 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Las marcas de peligro aislado son negras, con una o más bandas anchas horizontales rojas. Su marca de tope está formada por: a. Una esfera negra b. Dos esferas negras superpuestas c. Un cilindro negro d. Dos cilindros negros superpuestos 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. La señal de Peligro Aislado… a. Indica que en el punto en que se encuentra colocada es donde hay mayor profundidad. b. Se coloca sobre, o próxima, a un peligro rodeado por todas partes de aguas navegables. c. Si tiene una franja verde nos indica que el lado por el que la navegación es segura es el de estribor. d. Presenta dos conos superpuestos opuestos por sus vértices como marca de tope. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Una marca de peligro aislado… a. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro e indica que está prohibida la navegación a 200 metros de ella. b. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas no son navegables. c. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables. d. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro que se encuentra al Norte de la misma. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Respecto a una baliza, que muestra como marca de tope DOS conos negros superpuestos con vértices hacia arriba, ¿dónde se encuentran las aguas navegables? a. Al norte de la marca. b. Al sur de la marca. c. Al este de la marca. d. Al oeste de la marca. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. REGLA 34. Tres pitadas cortas indican: a. Estoy cayendo a estribor. b. Estoy cayendo a babor. c. Estoy dando atrás. d. Pesquero con visibilidad reducida. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, para determinar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros que… a. La demora o la marcación de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. b. La demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. c. La velocidad del buque que se aproxima aumenta según pasa el tiempo. d. La velocidad del buque que se aproxima disminuye según pasa el tiempo. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos? a. Tope, costados y alcance. b. Todo horizonte (blanca). c. Costados y alcance. d. Todo horizonte (blanca) y costados. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. ¿Cómo debe ser la vigilancia en una guardia de mar? a. Con unos prismáticos. b. Cada diez minutos haciendo una exploración. c. Con el radar. d. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Un buque sin gobierno con arrancada, además de las dos luces rojas todo horizonte, exhibirá: a. La luz de alcance. b. Las luces de costado más la luz de alcance. c. Las luces de costado y las luces de tope. d. Las mismas que sin arrancada. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando… a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado. c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último. d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Una «pitada corta» es un sonido de una duración aproximada de: a. Un segundo b. Tres segundos c. Dos segundos d. Medio segundo 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Según la Regla 30 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche… a. Una luz blanca todo horizonte a proa. b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa. c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance. d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente: a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento. c. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro. d. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 14 del RIPA, “cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor. d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El codaste es un… a. Refuerzo transversal vertical. b. Refuerzo transversal horizontal. c. Refuerzo longitudinal vertical. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Asiento positivo es… a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa. b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa. c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El asiento es positivo… a. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa b. Cuando el calado de popa es menor que el calado de proa c. Cuando el calado a proa y a popa son iguales d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La diferencia de calados entre proa y popa se denomina: a. Francobordo. b. Puntal. c. Calado medio. d. Asiento. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Para amarrar un cabo al arganeo de un ancla, se utilizará preferentemente un nudo… a. Llano. b. As de guía. c. Ballestrinque. d. Vuelta de rezón. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. ¿Cómo se denomina a la acción que se produce cuando, por ejemplo por efecto del viento o de la corriente, el ancla no se agarra al fondo y se arrastra sobre él? a. Garreo. b. Borneo. c. Levar el ancla. d. Orinque. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. ¿Qué debemos tener en cuenta al utilizar bengalas o cohetes de socorro? a. Lanzarlas siempre por babor. b. Lanzarlas por barlovento. c. Estaremos seguros de que hay embarcaciones que nos puedan ver. d. Hacerlo en el momento del peligro. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer: a. Llamando por teléfono al número 900 202 202. b. Llamando por teléfono al número 112. c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Gobernar con mucha caña. c. Gobernar con poca caña. d. Cambiar de rumbo. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Si tenemos la mar de través, ¿qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Desplazar algún peso a la banda contraria de donde nos viene la mar. c. Aumentar la velocidad. d. Cambiar de rumbo. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Características del salvamento obligatorio: a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro. b. Se realiza a las personas. c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros… a. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima b. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos c. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima d. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Una marca de peligro aislado… a. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro e indica que está prohibida la navegación a 200m de ella. b. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas no son navegables. c. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables d. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro que se encuentra al norte de la misma. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases, como marca de tope de una boya pintada con banda amarilla entre dos bandas negras, indica… a. Aguas más profundas al Oeste de la marca. b. Aguas más profundas al Norte de la marca. c. Aguas más profundas al Sur de la marca. d. Aguas más profundas al Este de la marca. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Marca lateral de Babor… a. Boya cilíndrica de color rojo, con marca de tope cilindro rojo. b. Boya de espeque de color verde, con marca de tope cono verde. c. Boya cónica de color rojo, con marca de tope cono de color rojo. d. Boya castillete de color rojo, con marca de tope cono rojo. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Estamos saliendo de un puerto. ¿Por qué costado debemos dejar una farola que emite una luz de color verde? a. Siempre por barlovento b. Por estribor c. Siempre por sotavento d. Por babor 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. La marca de tope de una marca especial es: a. Una X amarilla. b. Un cono rojo. c. Una esfera verde. d. Una esfera roja. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. ¿Qué tipo de señal emitiremos para indicar que caemos a babor, estando a la vista de otros buques?: a. Una pitada larga. b. Dos pitadas cortas. c. Por lo menos cinco pitadas, cortas y rápidas. d. Dos pitadas largas. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. En la maniobra que se realice para evitar un abordaje… a. Deberán evitarse los cambios de rumbo. b. Deberán evitarse los cambios de velocidad. c. Deberán evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad. d. Deberán evitarse una sucesión de grandes cambios de rumbo y/o velocidad. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. La duración de las pitadas, según el Reglamento (RIPA), será aproximadamente de… a. Pitada corta 1 segundo. b. Pitada larga 4 a 6 segundos. c. Pitada larga 3 a 6 segundos. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. ¿Cómo deberá maniobrar el buque que “cede paso”? a. Con suficiente anticipación y de forma decidida. b. Modificando su velocidad. c. Modificando su rumbo. d. Modificando su rumbo y velocidad. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,… a. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior. b. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical. c. Dos luces blancas todo horizonte en línea vertical. d. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. La marca que caracteriza a un buque fondeado consiste en: a. Dos esferas negras b. Una bicónica c. Una esfera negra d. Un cilindro 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Si navegando en una zona con buena visibilidad, escuchamos tres pitadas cortas, se trata de: a. Un buque de propulsión mecánica que pretende caer a babor b. Un buque de propulsión mecánica sin arrancada c. Un buque de propulsión mecánica que está dando atrás d. Un buque de propulsión mecánica con arrancada 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Si navegando de noche vemos una luz blanca en el horizonte, puede tratarse de: a. Un buque fondeado b. Un buque de vela c. Un bote de remos d. Cualquiera de los anteriores 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, ¿qué significa que uno de los buques emita tres pitadas cortas? a. Estoy dando atrás. b. Caigo a babor. c. Caigo a estribor. d. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 5 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cómo debe ser la vigilancia? a. Con unos prismáticos. b. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles. c. Se mantendrá en todo momento una vigilancia visual utilizando el radar. d. Se realizará cada diez minutos un barrido de todos los posibles peligros que tengamos a nuestro alcance. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. ¿Qué cabos se utilizan para atracar el barco al muelle? a. Largo, través y spring. b. Largo, codera y ballestrinque. c. Largo, calabrote y spring. d. Largo, spring y ballestrinque. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Amarrar de punta a un muelle es: a. Amarrar proa o popa al muelle b. Amarrar popa a otro buque c. Amarrar de costado al muelle d. Amarrar abarloado a otro buque 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. En el caso de tener que abandonar nuestra embarcación ¿Cuándo y cómo se deberá emplear una señal fumígena? a. De noche, lanzándola a la mar por sotavento. b. De noche lanzándola a la mar por barlovento. c. De día lanzándola a la mar por sotavento. d. De día lanzándola a la mar por barlovento. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Según la normativa española, los incendios producidos por sustancias combustibles líquidas pertenecen a la Clase: a. Clase A b. Clase B c. Clase C d. Clase F 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Las contusiones son lesiones producidas por: a. Golpes que no producen heridas en la piel b. Golpes que producen heridas en la piel c. Un objeto cortante d. Una descarga eléctrica 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Cuanto mayor sea el contraste térmico entre la tierra y el mar, el virazón será: a. Más fuerte. b. Más cambiante. c. Más rolón. d. Más débil. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. La escala de Beaufort, se utiliza para conocer: a. La altura de las olas b. La intensidad del viento c. La tensión del vapor d. La temperatura 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. ¿Qué se entiende por la expresión “rolar”? a. Brisas costeras. b. Cambio en la tendencia barométrica. c. Poner la popa a la borrasca. d. Es un cambio en la dirección del viento. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es… a. 740 mm b. 750 mm c. 760 mm d. 770 mm 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Por efecto del viento sobre la obra muerta del yate, la estela se desvía un ángulo con respecto a la línea de proa – popa que se le denomina: a. Ángulo de corriente. b. Ángulo de abatimiento. c. Ángulo de deriva. d. Ángulo de marea. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Para un observador situado en un meridiano cualquiera de la esfera terrestre, el meridiano 180º corresponderá… a. Al meridiano opuesto al meridiano 270º. b. Al meridiano inferior de Greenwich. c. Al meridiano inferior del observador. d. Al meridiano opuesto al meridiano 090º. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Los libros que describen las características de la costa, sus accidentes, sus puertos, etc. son: a. Los derroteros publicados por el Instituto Social de la Marina b. Los libros de faros y derroteros publicados por el Instituto de Navegación c. Los derroteros publicados por el Instituto Hidrográfico de la Marina d. Los derroteros y libros de costa que publica el Instituto Cartográfico de Navegación 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. El valor de la declinación magnética o variación local, influye según… a. El rumbo al que naveguemos. b. La velocidad del buque en ese instante. c. La zona o área marítima por donde estemos navegando. d. La distancia a la costa en ese momento. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. El instrumento que nos proporciona la velocidad de nuestra embarcación se denomina… a. Escandallo. b. Tacómetro. c. Corredera. d. Velocímetro. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Situados en las coordenadas = 35º 45’N – 006º 15’W, damos rumbo hacia un punto – P – cuyas coordenadas son = 36º 00’N – 006º 00’W con velocidad del yate = 10 nudos y corrección total para el rumbo resultante = 8º NW. Calcular el rumbo de aguja al punto – P – : a. 034º b. 043º c. 047º d. 053º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Seguimos navegando por el dispositivo de separación de tráfico. Una vez fuera de este, tomamos demoras verdadera a Punta Paloma: 055º y Punta Malabata: 159º. ¿En qué posición nos encontramos? a. Latitud: 36º02’N / Longitud: 05º50’W b. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º49’W c. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º50’W d. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º51’W 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Encontrándonos al Este del faro de Punta Europa, tomamos demora de aguja al faro de Punta Almina = 187º. Si la variación local es de 2ºNW y el desvío de la aguja es de 5º (-), ¿cuál es nuestra posición en ese momento? a. 36º 08.8’N – 005º 18.2’W b. 36º 06.6’N – 005º 16.8’W c. 36º 04.2’N – 005º 14.3’W d. 36º 02.3’N – 005º 12.4’W 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. A HRB=09:30 nos encontramos situados sobre la línea de enfilación de los faros de isla Tarifa y Punta Paloma, y por el Sur verdadero vemos el faro de Punta Alcázar. Comprobando que con esta situación nos encontramos dentro del dispositivo de separación de tráfico del Estrecho, damos inmediatamente rumbo verdadero al faro de Isla de Tarifa para salir de él (Corrección total para este rumbo=4°NE). Calcular el rumbo de aguja hacia el faro de Isla de Tarifa. a. 315° b. 306° c. 301° d. 309° Reinicia el cuestionario Salir
