DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El asiento de un barco es apopante cuando: a. El calado de proa es menor que el de popa. b. El calado de proa es mayor que el de popa. c. El calado de proa y de popa son iguales. d. El calado de popa es menor que el de proa. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama: a. Codaste. b. Bao. c. Roda. d. Regala. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El molinete es: a. Un tipo de hélice. b. Un tipo de escoben. c. Una máquina de gobierno. d. Una máquina de virar o levar. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. El asiento puede ser… a. Negativo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa. b. Positivo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa. c. Positivo cuando el calado a proa es igual al calado a popa. d. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. Para amarrar un cabo al arganeo de un ancla, se utilizará preferentemente un nudo… a. Llano. b. As de guía. c. Ballestrinque. d. Vuelta de rezón. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. ¿Para qué se usa el As de Guía, principalmente? a. Para unir dos cabos. b. Para hacer una gaza para el amarre. c. Para no dejar pasar un chicote por un hueco cualquiera. d. Para hacer firme una defensa. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Si navegando dos tripulantes, uno de ellos cae al agua, lo primero que se debe hacer es: a. Meter el timón a la misma banda de caída. b. Meter el timón a la banda contraria a la caída. c. Gritar hombre al agua. d. Realizar una llamada de socorro. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Formas de actuar en caso de caída de un tripulante al agua… a. Dar la voz de ¡Hombre al agua!, indicando la banda por la que ha caído. b. No perder de vista al náufrago. c. Lanzar al agua todo objeto que pueda flotar. d. Las tres respuestas anteriores son correctas. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Decimos que estamos en “aguas poco profundas” cuando estas son… a. Mesopelágicas b. Abisales c. Someras d. Hadal 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. En caso de tormenta eléctrica… a. Desconectar los aparatos electrónicos. b. Comprobar variaciones de la aguja. c. Crear, a través de la embarcación, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo. d. Todas las respuestas son ciertas. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Según la orden de fomento Orden FOM 1144/2003 sobre el régimen de descargas y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo, indique en qué caso se autoriza la descarga de aguas sucias a. A una distancia mayor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas b. Aguas portuarias c. Aguas protegidas d. A una distancia menor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en operaciones. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. A la entrada de un canal de acceso viniendo de alta mar, en la región A, deberemos dejar: a. La boya verde en estribor. b. La boya verde en babor. c. La boya roja en babor. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Las balizas con franjas horizontales negras y amarillas, corresponden a…. a. Marcas laterales. b. Marcas de peligro aislado. c. Marcas cardinales. d. Marcas de aguas navegables. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables, se utilizan las… a. Marcas cardinales. b. Marcas de peligro aislado. c. Marcas especiales. d. Marcas de aguas navegables. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Las marcas especiales son de color a. Amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de V. b. Rojo y pueden llevar una marca de tope en forma de V. c. Negro y pueden llevar una marca de tope en forma de X. d. Amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de X. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal: a. Amarillo y verde. b. Rojo y verde. c. Amarillo y rojo. d. Naranja y amarillo. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. REGLA 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si este último recibe el viento por babor o estribor, ¿Qué deberá hacer? a. Mantenerse apartado de la derrota del otro. b. Seguir a rumbo. c. Virar en redondo. d. Aproar al viento. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir: a. Dos bolas negras. b. Una marca bicónica. c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible. d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Un velero navegando de noche podrá exhibir… a. Las luces de costado, la de alcance, el tope de proa y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior. b. Las luces de costado, la de alcance y el tope de proa. c. Las luces de costado, la de alcance y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior. d. Las luces de costado y una luz todo horizonte. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir: a. Dos bolas negras. b. Una marca bicónica. c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible. d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando… a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado. c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último. d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Si observamos dos luces en la misma vertical, roja la de arriba y blanca la inferior se trata de un: a. Buque dedicado a la pesca de no arrastre faenando b. Buque de vela c. Buque con capacidad de maniobra restringida d. Buque de pesca de arrastre 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Cinco o más pitadas o señales luminosas cortas y rápidas significan: a. Estoy dando atrás b. Que no se entiende o se tienen dudas de la maniobra del buque al que van dirigidas c. Tengo avería d. Caigo a babor 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Un buque dedicado a la pesca de arrastre exhibirá: a. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior roja y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope. b. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior blanca y la inferior roja, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope. c. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros dos luces de tope. d. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Regla 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si el último recibe el viento por babor o estribor. ¿Qué deberá hacer? a. Mantenerse apartado de la derrota del otro. b. Seguir a rumbo. c. Virar en redondo. d. Aproar al viento. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cuál de los siguientes buques no se considera con capacidad de maniobra restringida? a. Un buque dragando. b. Un dragaminas recogiendo minas. c. Un buque colocando un cable submarino. d. Un pesquero de arrastre. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Los guardines sirven para: a. Dar estanqueidad a la bocina. b. Invertir la acción de la caña del timón. c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. ¿Qué es la proa? a. La parte lateral del buque. b. La parte de fondo del buque. c. La parte delantera del buque. d. La parte trasera del buque. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El asiento puede ser: a. Positivo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa. b. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa. c. Cero cuando el calado a proa es igual al calado a popa. d. Todas las respuestas son correctas. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. En referencia al ancla y la maniobra de fondeo, decimos que el ancla se encuentra “clara y libre” cuando… a. El ancla se encuentra bien estibada en el barbotén b. El ancla afloró clara a la superficie c. El ancla afloró clara del fondo d. El ancla se encuentra en el fondo libre y no garrea 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama: a. Bita. b. Cornamusa. c. Noray. d. Gatera. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. ¿Qué es el orinque? a. Un cabo de amarre que va a un muerto. b. Un cabo que sirve de driza. c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla. d. El cabo que se usa en el molinete. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Gobernar con mucha caña. c. Gobernar con poca caña. d. Cambiar de rumbo. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación a. Escorar. b. Subir pesos dentro de la embarcación. c. Atravesarse a la mar. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta: a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías. b. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa. c. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible. d. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Lo que NUNCA haremos durante la maniobra de recogida de un náufrago será… a. Señalizar la posición del náufrago. b. Dar máquina atrás en la proximidad del náufrago. c. Meter timón a la banda de caída del náufrago. d. Acercarnos al náufrago por su barlovento. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. La bandera autonómica podrá exhibirla una embarcación…. a. Nunca. b. Solo en alta mar. c. En lugar menos preferente que la bandera nacional. d. Solo en aguas de la comunidad autónoma que representa. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Según la orden de fomento Orden FOM 1144/2003 sobre el régimen de descargas y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo, indique en qué caso se autoriza la descarga de aguas sucias a. A una distancia mayor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas b. Aguas portuarias c. Aguas protegidas d. A una distancia menor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Las marcas de aguas navegables tienen colores… a. Amarillo y negro. b. Negro y rojo. c. Blanco y rojo. d. Azul y naranja. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. ¿Cómo son las franjas de colores en una marca de aguas navegables? a. Horizontales b. Verticales c. En diagonal d. Perpendiculares entre ellas 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Las marcas laterales de babor. ¿Qué forma pueden tener? a. Castillete b. Espeque c. Cilíndrica d. Todas las respuestas anteriores son correctas 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. La marca cardinal Este, tiene como marca de tope: a. Dos conos negros superpuestos, opuestos por la base. b. Dos conos negros superpuestos, unidos por el vértice. c. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia arriba. d. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia abajo. 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Las marcas de tope que indican un peligro aislado son: a. Dos conos superpuestos con los vértices hacia abajo. b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba. c. Un aspa amarilla. d. Dos esferas negras superpuestas. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos? a. Tope, costados y alcance. b. Todo horizonte (blanca). c. Costados y alcance. d. Todo horizonte (blanca) y costados. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Según la enumeración que hace el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) en las definiciones, ¿cuál de los siguientes buques NO es un buque con capacidad de maniobra restringida? a. Un buque dedicado a dragados. b. Un buque dedicado a la pesca de arrastre. c. Un buque dedicado a colocar cables. d. Un buque dedicado a operaciones de limpieza de minas. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. ¿Qué tipo de marca de día deberán exhibir los buques de propulsión mecánica, en navegación? a. Ninguna. b. Cónica con vértice hacia arriba. c. Cónica con vértice hacia abajo. d. Cilíndrica. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca? a. El de vela b. El que recibe el viento por babor c. El que cruza por babor d. El dedicado a la pesca 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de … a. Un buque sin gobierno. b. Un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Un buque restringido por su calado. d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía… a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros. b. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros. c. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros. d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Un buque navegando a vela y ayudado del motor, deberá exhibir a proa, en el lugar más visible: a. Una esfera negra b. Un cilindro c. Un cono con el vértice hacia abajo d. Un bicono 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro: a. El que reciba el viento por la banda de babor b. El que reciba el viento por la banda de estribor c. El que este a sotavento d. El que tenga más velas desplegadas 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Un velero ¿se puede considerar como un buque de propulsión mecánica? a. Sí, si su motor se está utilizando b. Sí, si su eslora es superior a los 12 metros y la potencia mayor de 15 CV c. Sólo si su motor supera los 15 CV d. No, nunca 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “visibilidad reducida” significa… a. Toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas. b. Un buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo. c. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. d. Que el buque no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Si queremos atracar en punta, con viento de tierra, debemos… a. Acercarnos al muelle por la banda de estribor y dar seguidamente dos largos, uno en proa y otro en popa. b. Acercarnos al muelle de proa y hacer firme dos largos en proa. Uno a estribor y otro a babor. c. Acercarnos al muelle de proa y hacer firme la codera en popa. d. Acercarnos al muelle por la banda de babor y dar seguidamente un través en popa. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. ¿Qué es hacer firme un cabo? a. Tirar de un cabo de forma manual. b. Tirar de un cabo por medio de una maquinilla. c. Poner tensión en un cabo. d. Fijar un cabo, impidiéndole todo movimiento. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. ¿Para qué tipo de combustibles es indicado un extintor clase B? a. Grasas b. Sólidos c. Líquidos d. Metales 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. ¿Qué elementos forman el llamado tetraedro del fuego? a. Combustible, oxígeno, comburente y reacción en cadena. b. Combustible, calor, metano y reacción en cadena. c. Combustible, comburente, energía de activación y reacción en cadena. d. Nitrógeno, oxígeno, calor y reacción en cadena. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. La primera medida a tomar en caso de abandono de buque es: a. Lanzar todos los cohetes y bengalas. b. Ponerse el equipo de buceo. c. Lanzar al agua los aros salvavidas. d. Ponerse el chaleco salvavidas. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. La escala Douglas mide: a. La intensidad del viento. b. La altura de las olas. c. La presión atmosférica. d. La intensidad de la mar. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. En el hemisferio norte, viendo un mapa meteorológico que muestra una baja, el viento sopla alrededor de la baja: a. En el sentido de las agujas del reloj. b. Del Este. c. En el sentido contrario a las agujas del reloj. d. Del Norte. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. Si hablamos del Fetch, indique la respuesta correcta. a. Es el número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección y con la misma intensidad. b. Es la extensión en la que el viento sopla en la misma dirección e intensidad. c. Es la fuerza del viento y se mide en metros/seg., o en nudos. d. La altura del oleaje será menor cuanto más largo sea el fetch. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. ¿Qué se entiende por presión atmosférica? a. Volumen de aire que envuelve a la tierra. b. Peso ejercido sobre todo cuerpo encima de la superficie de la tierra por la masa de aire que la envuelve. c. Presión de aire ejercida por el aire que rodea la tierra, sobre el mar. d. Presión producida por la intersección entre la masa de aire y la superficie de la tierra. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. ¿Qué rumbo circular le corresponde al rumbo cuadrantal S20E? a. 110° b. 120° c. 160° d. 180° 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. ¿Qué rumbo circular le corresponde al rumbo cuadrantal S20E? a. 110º b. 120º c. 160º d. 180º 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Todos los datos que necesite sobre las señales luminosas de las ayudas a la navegación las puede encontrar en: a. Los derroteros. b. Las guías de luces. c. El atlas luminoso. d. El libro de Faros. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. ¿Cuál de los siguientes términos es sinónimo de la declinación magnética? a. Desvío b. Corrección total c. Variación local d. Deriva 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. La demora verdadera es: a. El ángulo que forma el Norte verdadero con la visual a un objeto. b. El ángulo que forma la línea proa-popa con la visual a un objeto. c. El ángulo que forma la línea proa-popa con el Norte verdadero. d. Es ángulo que forma el Norte verdadero y el Norte de aguja. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Navegamos desde el puerto de Tánger (luz faro extremo del espigón), hacia el puerto de Barbate (luz roja extremo del espigón). Corrección total = 6º E. Calcular el rumbo de aguja: a. 353º b. 338º c. 344º d. 340º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Situados en el punto A (36º00’N / 05º20’W), ponemos Rv para pasar a 3 millas al Sur de la Isla de Tarifa. Si el desvío es (-2º) y la declinación magnética es (-3º). ¿Cuál será el Ra? a. 263º b. 268º c. 255º d. 260º 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Una embarcación quiere navegar desde un punto A situado en Latitud: 35°53.4’N y Longitud: 006°10.0’W, hasta otro punto B, situado a 10 millas al Norte verdadero del faro de Punta Malabata. La variación local (dm) es 2° NW y el desvío de aguja es 12° NW. ¿Qué rumbo de aguja deberá poner? (Ra = Rv – Ct; Ct = dm + desvío) a. Ra = 264° b. Ra = 089° c. Ra = 065° d. Ra = 245° 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Al ser las 05:00 Hrb, el GPS de a bordo nos indica nuestra posición verdadera (35°50´N / 006°10´W). Navegamos a rumbo de aguja 085°, con velocidad de la embarcación de 10 nudos y corrección total de 5° NW. ¿Qué distancia habrá que navegar para cortar la línea de la oposición de los faros Punta Gracia y Espartel a ese rumbo y velocidad? a. 13,6 millas b. 15,8 millas c. 10,2 millas d. 8,3 millas Reinicia el cuestionario Salir
