Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La limera es:

a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón.

b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo.

c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón.

d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Los guardines sirven para…

a. Dar estanqueidad a la bocina.

b. Invertir la acción de la caña del timón.

c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El molinete es:

a. Un tipo de hélice.

b. Un tipo de escoben.

c. Una máquina de gobierno.

d. Una máquina de virar o levar.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La diferencia de calados entre proa y popa se denomina:

a. Francobordo.

b. Puntal.

c. Calado medio.

d. Asiento.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Qué nombre recibe el elemento que cuelga de las embarcaciones y que está destinado a amortiguar los golpes y el rozamiento en el casco?

a. Defensa.

b. Bita.

c. Protector.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Decimos que el ancla zarpa cuando…

a. Comienza a garrear.

b. Comienza a bornear.

c. Está con un orinque.

d. Despega del fondo.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. En caso de hombre al agua, en una embarcación a motor, ¿Qué haremos primero?

a. Caer a la banda de Estribor o Babor, indiferentemente.

b. Acelerar maquinas.

c. Meter el timón a la banda donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

d. Meter el timón a la banda opuesta por donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Durante la navegación en una zona de baja visibilidad, para mejorar las condiciones de seguridad a bordo:

a. Será más que suficiente con aumentar la vigilancia visual.

b. Habrá que aumentar la velocidad para salir pronto de la zona de baja visibilidad.

c. Hay que prestar más atención a los aparatos de ayuda a la navegación, sobre todo al radar.

d. El reflector radar no es de gran utilidad en esta circunstancia.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. De las siguientes acciones. ¿Cuál no es correcta en referencia a antes de poner en marcha el motor?

a. Mirar el nivel de aceite

b. Mirar fugas de aceite del cárter

c. Mirar fugas de combustible

d. Mirar el parte meteorológico

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. En caso de hipotermia, es conveniente:

a. Mantener al accidentado en lugar fresco y ventilado

b. Aplicar bolas de hielo

c. Dar friegas de alcohol

d. Abrigar al accidentado

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros…

a. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos.

b. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima.

c. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada.

d. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Navegando con una embarcación a motor, queremos acceder a una playa que tiene balizada la zona de baño…

a. Accederemos a la playa por cualquier sitio, incluida la zona de baño, teniendo cuidado de no dañar el balizamiento que marca zona de baño.

b. Procederemos por el canal balizado de acceso a la playa, sin salir del mismo.

c. Si procedemos por el canal balizado de acceso a la playa podremos ir a la velocidad que queramos.

d. Iremos a menos de 3 nudos si navegamos por la zona de baño.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Boya de castillete de color amarillo con banda ancha horizontal negra, y cuya marca de tope son 2 conos negros superpuestos opuestos por sus vértices, indica…

a. Aguas navegables al Sur de la marca.

b. Aguas navegables al Oeste de la marca.

c. Aguas navegables al Este de la marca.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Las balizas con franjas horizontales negras y amarillas, corresponden a….

a. Marcas laterales.

b. Marcas de peligro aislado.

c. Marcas cardinales.

d. Marcas de aguas navegables.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Boya esférica, con marca de tope esférica a franjas verticales rojas y blancas, es una marca…:

a. De peligro aislado.

b. De aguas navegables.

c. Especial.

d. Lateral.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables, se utilizan las…

a. Marcas cardinales.

b. Marcas de peligro aislado.

c. Marcas especiales.

d. Marcas de aguas navegables.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Las marcas laterales de babor. ¿Qué forma pueden tener?

a. Castillete

b. Espeque

c. Cilíndrica

d. Todas las respuestas anteriores son correctas

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Un buque a vela puede considerarse como tal cuando:

a. Vaya navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando.

b. Lleva, como mínimo, una vela izada.

c. Está proyectado para navegar con un mínimo de una vela.

d. Es de recreo y propulsado mediante velas.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Una luz amarilla la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Los barcos sin gobierno.

d. Los remolcadores remolcando.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Responsabilidad: ¿Qué disposición del reglamento RIPA, eximirá a un buque, o a su Propietario, al Capitán o a la tripulación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia…?

a. El anexo IV

b. La Regla 22

c. La Regla 1

d. Ninguna

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. ¿Qué maniobra realizará el buque que está siendo alcanzado?

a. Cambiará el rumbo a babor

b. Cambiará la velocidad

c. Si fuera necesario suprimirá la arrancada

d. Ninguna

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. ¿Qué significa dos pitadas cortas seguidas? (cuando varios buques estén a la vista unos de otros):

a. Caigo a babor

b. Caigo a estribor

c. Estoy dando avante

d. Estoy dando atrás

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. El Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), será de aplicación…

a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar.

b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella.

d. Solo los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando…

a. El mayor margen posible.

b. Cinco millas náuticas de distancia.

c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor.

d. El dispositivo de separación de tráfico por babor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…

a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.

b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones.

c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal.

d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 14 del RIPA, “cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…”

a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro.

b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.

c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor.

d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 17 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que “sigue a rumbo”…

a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje.

b. Nunca debe modificar su rumbo.

c. Siempre ha de modificar su rumbo.

d. Buscará un rumbo que sea opuesto al que llevaba.

Salir

PER

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Cavidad inferior de la nave, que está sobre la quilla y en la que se reúnen las aguas que, de diferentes procedencias, se filtran por los costados y cubierta del buque, de donde son expulsadas después por las bombas

a. Varenga.

b. Tanque de agua filtrada.

c. Pozo.

d. Sentina.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Asiento positivo es…

a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa.

b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.

c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La quilla es:

a. Piezas transversales que conforman la armadura del barco.

b. Pieza central del barco colocada longitudinalmente de proa a popa en la parte inferior del casco.

c. Cuerpo principal del barco.

d. Parte lateral de un casco.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Cuando el ancla despega del fondo se dice que:

a. Está libre

b. Ha zarpado

c. Está a pique

d. Está a la pendura

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. ¿Cómo se llama la maniobra de dejar caer el ancla hasta el fondo del mar?

a. Fondear

b. Levar

c. Garrear

d. Bornear

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Qué nudo de los indicados es el más adecuado para dar amarras a una barra o anilla que detallamos a continuación?

a. As de guía

b. Vuelta de rezón

c. Llano

d. Margarita

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. Entendemos por correr el temporal:

a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura.

b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta.

c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal.

d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. En caso de hombre al agua, en una embarcación a motor, ¿Qué haremos primero?

a. Caer a la banda de Estribor o Babor, indiferentemente.

b. Acelerar maquinas.

c. Meter el timón a la banda donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

d. Meter el timón a la banda opuesta por donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta:

a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías.

b. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa.

c. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible.

d. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”.

a. Verdadero.

b. Falso.

c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Características del salvamento obligatorio:

a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro.

b. Se realiza a las personas.

c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Boya de color negro, con varias bandas horizontales rojas y con la marca de tope de dos esferas negras superpuestas,…

a. Indica un punto de recalada.

b. Define los ejes de un canal.

c. Indica un peligro aislado.

d. No existe.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Las marcas de peligro aislado son de color:

a. Rojo con una o más bandas horizontales negras.

b. Negro con una o más bandas anchas horizontales rojas.

c. Blanco con una o más bandas anchas horizontales rojas.

d. Naranja con una o más bandas anchas horizontales negras.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer?

a. Maniobraremos cayendo a estribor

b. Maniobraremos cayendo a babor

c. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona

d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Estamos saliendo de un puerto. ¿Por qué costado debemos dejar una farola que emite una luz de color verde?

a. Siempre por barlovento

b. Por estribor

c. Siempre por sotavento

d. Por babor

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. De las siguientes afirmaciones, indique la que NO corresponde con una marca cardinal:

a. Nos indican las aguas que son navegables.

b. Están pintadas con franjas amarillas y negras.

c. La marca de tope está formada por dos conos.

d. Están pintadas de franjas rojas y blancas.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Un buque exhibe de día tres bolas negras en línea vertical se trata de

a. Un buque dedicado a la pesca con artes de arrastre.

b. Un buque que tiene su capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque sin gobierno.

d. Un buque varado.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada en visibilidad reducida emitirá…

a. Tres pitadas largas.

b. Una corta seguida de dos largas que no excedan de dos segundos entre ambas.

c. A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.

d. Una pitada larga que no exceda de dos minutos.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca?

a. El de vela

b. El que recibe el viento por babor

c. El que cruza por babor

d. El dedicado a la pesca

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento.

d. Los remolcadores remolcando por la popa.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de:

a. Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros.

b. Un buque de pesca al arrastre.

c. Un buque de vela fondeado.

d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Si navegando en una zona con buena visibilidad, escuchamos tres pitadas cortas, se trata de:

a. Un buque de propulsión mecánica que pretende caer a babor

b. Un buque de propulsión mecánica sin arrancada

c. Un buque de propulsión mecánica que está dando atrás

d. Un buque de propulsión mecánica con arrancada

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Regla 27. Dos luces rojas en la misma vertical son características de…

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque de pesca que no sea de arrastre.

d. Una embarcación de práctico.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Regla 3. Un buque de pesca de arrastre faenando, es considerado por el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) como…

a. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

b. Un buque de vela.

c. Un buque de pesca.

d. Un buque sin gobierno.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 30 del RIPA, un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,…

a. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior.

b. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical.

c. Dos luces blancas todo horizonte en línea vertical.

d. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 16 del RIPA, un buque dedicado a la pesca de arrastre de más de 50 metros de eslora, con arrancada, exhibirá:

a. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior roja y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y una luz de tope.

b. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior blanca y la inferior roja, luces de costado, luz de alcance y una luz de tope.

c. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y dos luces de tope.

d. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y una luz de tope.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. ¿Qué cabos se utilizan para atracar el barco al muelle?

a. Largo, través y spring.

b. Largo, codera y ballestrinque.

c. Largo, calabrote y spring.

d. Largo, spring y ballestrinque.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Para atracar popa al muelle, entre dos barcos, sin boyas ni muertos y con viento de tierra lo haremos:

a. Acercamos la popa al muelle rápidamente, hacemos firme los largos de popa y a continuación fondeamos el ancla.

b. Fondearemos el ancla, mientras acercamos la popa al muelle a muy poca velocidad, filamos cadena, damos los largos de popa. Hacemos firme la cadena.

c. Acercamos la popa al muelle lentamente, hacemos firmes los largos, damos una paladas avante y fondeamos el ancla.

d. Fondearemos el ancla, mientras acercamos la proa al muelle lo más rápidamente posible, filamos cadena y damos los largos de popa.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Existe combustión sin llama cuando…

a. falta la fase de reacción.

b. le falta oxigeno.

c. la llama está dentro de la masa de combustible y no se ve.

d. No es posible combustión sin llama.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En una emergencia, el abandono de la embarcación se efectuará preferentemente por:

a. Barlovento.

b. La proa.

c. La popa.

d. Sotavento.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. En una emergencia, el abandono de la embarcación se efectuará preferentemente por:

a. Barlovento.

b. La proa.

c. La popa.

d. Sotavento.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es…

a. 740 mm.

b. 750 mm.

c. 760 mm.

d. 770 mm.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. ¿Cómo gira el viento en un Anticiclón en el Hemisferio Norte?

a. Rolará según avance el Anticiclón.

b. En el sentido de giro de las agujas del reloj.

c. Hacia dentro del Anticiclón.

d. En sentido contrario a las agujas del reloj.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. ¿Cuál de estas características NO corresponde a las borrascas en el hemisferio Norte?

a. Presión inferior a 1012 milibares.

b. Circulación del viento en el sentido de las agujas del reloj.

c. Fuertes vientos y precipitaciones.

d. Gradiente de presión pequeño.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. Con el barómetro medimos…

a. La temperatura del aire.

b. La presión atmosférica.

c. La humedad absoluta.

d. La humedad relativa.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Las sondas indicadas en la carta de navegación, son referidas al:

a. Cero magnético.

b. Cero hidrográfico.

c. Cero geográfico.

d. Cero topográfico.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. ¿Cómo se llama al círculo máximo que pasa por los polos y por las coordenadas de nuestra situación?

a. Meridiano del lugar.

b. Meridiano de situación.

c. Paralelo de situación.

d. Paralelo del lugar.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Todos los datos que necesite sobre las señales luminosas de las ayudas a la navegación las puede encontrar en:

a. Los derroteros.

b. Las guías de luces.

c. El atlas luminoso.

d. El libro de Faros.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Al rumbo cuadrantal S30ºW le corresponde el rumbo circular…

a. 150º

b. 200º

c. 260º

d. 210º

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Un minuto de latitud corresponde con:

a. Una milla náutica.

b. Una yarda marina.

c. Una braza de profundidad.

d. Un cable de distancia.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Deseamos poner Rv al faro de la Isla de Tarifa. Y para situarnos obtenemos demoras verdaderas a Punta Carnero: 280º y a Punta Europa: 014º. ¿Cuál será el Rv para llegar al faro de la Isla de Tarifa desde la posición obtenida?

a. 250º

b. 245º

c. 252º

d. 255º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. A HRB 1210 con dm = 3º NE y ∆ = 2º, se obtiene simultáneamente del Faro de Pta. Gracia Da = 360º, y del Faro de Isla de Tarifa Da = 095º. Una vez situados se da rumbo para ir a un punto “P” situado a 5,4 millas al NV del Faro de Cabo Espartel. La Vb = 8 nudos, y para el nuevo rumbo dm = 3º NE y ∆ = – 4º. ¿Cuál será la situación verdadera a HRB 1210, y qué Ra pondremos para llegar al punto P?

a. l = 36° 11,8´N L = 005° 44,1´W Ra 235°

b. l = 36° 00,2´N L = 005° 42,2´W Ra 187°

c. l = 35° 58,2´N L = 005° 46,5´W Ra 215°

d. l = 36° 01,8´N L = 005° 48,9´W Ra 212°

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Queremos saber el rumbo verdadero y la distancia que hay entre el extremo del espigón del puerto de Cabo Roche y el faro de Espartel:

a. Rv= 156º, dist= 35,0 millas

b. Rv= 161º, dist= 31,9 millas

c. Rv= 168º, dist= 33,6 millas

d. Rv= 173º, dist= 29,2 millas

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. A HRB=10:00 nos encontramos situados sobre la línea de oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Cires. Simultáneamente tomamos distancia al faro de Punta Alcázar: 6 millas. ¿Qué posición tendremos en ese instante?

a. 35° 57,5’N – 005° 36,6’W

b. 35° 53,6’N – 005° 29,7’W

c. 35° 56,8’N – 005° 31,8’W

d. 35° 52,6’N – 005° 34,7’W

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Categoría: Exámenes con Formato Oficial