Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo?

a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa. Es decir, el calado de proa más el calado de popa dividido entre dos.

b. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo

c. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado

d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El sentido de giro de una hélice dextrógira es:

a. En marcha avante es a la derecha

b. En marcha atrás es a la izquierda

c. Las respuestas a y b son ciertas

d. En marcha avante es a la izquierda

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. En una embarcación llamamos manga máxima a:

a. La altura entre la quilla y el plano de flotación

b. La altura entre la quilla y la cubierta

c. La anchura del casco

d. La medida entre los extremos de proa y popa

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La hélice gira alrededor de un eje que sale por un orificio llamado:

a. Bocina

b. Limera

c. Pala

d. Capacete

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Si queremos amarrar una defensa al pasamanos utilizaremos un:

a. As de guía.

b. Ballestrinque.

c. Nudo llano.

d. Vuelta de rezón.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama:

a. Bita.

b. Cornamusa.

c. Noray.

d. Gatera.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?

a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda.

b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático.

c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera.

d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de funcionamiento y estiba de una balsa salvavidas?

a. Solamente se pueden hinchar de forma automática

b. Por seguridad, se debe estibar lo más alejado posible de la borda

c. La zafa hidrostática actúa por presión

d. Ninguna de las respuestas es correcta

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. La propiedad que tiene un barco de recobrar la posición de equilibrio cuando la pierde por causas externas es conocida como:

a. Seguridad de equilibrio

b. Seguridad de adrizamiento

c. Estabilidad

d. Inestabilidad

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. La señal fumígena flotante emitirá humo al menos durante qué tiempo:

a. 5 minutos

b. 2 minutos

c. 3 minutos

d. La respuesta a) y b) son correctas

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. La bandera autonómica podrá exhibirla una embarcación….

a. Nunca.

b. Solo en alta mar.

c. En lugar menos preferente que la bandera nacional.

d. Solo en aguas de la comunidad autónoma que representa.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. ¿Cuándo es obligatorio el uso de la Bandera Nacional?

a. Cuando demos una fiesta en la embarcación

b. El día del cumpleaños del Rey, o bien en su onomástica

c. Al entrar en puerto

d. Cuando tengamos el Práctico a bordo para las operaciones de atraque

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. A la entrada de un canal de acceso viniendo de alta mar, en la región A, deberemos dejar:

a. La boya verde en estribor.

b. La boya verde en babor.

c. La boya roja en babor.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Las marcas de aguas navegables tienen colores…

a. Amarillo y negro.

b. Negro y rojo.

c. Blanco y rojo.

d. Azul y naranja.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Al entrar por la bocana de un puerto, la farola que se encuentra por nuestro costado de estribor será de color:

a. Verde

b. Blanca

c. Roja

d. Amarilla

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. ¿Cómo son las franjas de colores en una marca de aguas navegables?

a. Horizontales

b. Verticales

c. En diagonal

d. Perpendiculares entre ellas

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal:

a. Amarillo y verde.

b. Rojo y verde.

c. Amarillo y rojo.

d. Naranja y amarillo.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 14: “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…”

a. cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro.

b. cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.

c. aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor.

d. aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Cuando dos buques de propulsión mecánica cruzan sus derrotas con riesgo de colisión, deberá ceder el paso…

a. El que tenga al otro por su costado de estribor.

b. El que tenga al otro por su costado de babor.

c. El que corta la proa.

d. El de menor tamaño.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán:

a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque.

b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo.

c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que sea posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. De día, desde nuestra embarcación deportiva a motor vemos por nuestro babor un barco con tres marcas en línea vertical: una bola, una marca bicónica y un bola. Existiendo riesgo de colisión, deberemos…

a. Maniobrar, pues se trata de un buque con capacidad de maniobra restringida.

b. Seguir a rumbo pues nos debe maniobrar él, nos tiene por estribor.

c. Para la máquina siempre.

d. Emitir 3 pitadas cortas por manifestar nuestra duda respecto a su maniobra.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Si observamos dos luces en la misma vertical, roja la de arriba y blanca la inferior se trata de un:

a. Buque dedicado a la pesca de no arrastre faenando

b. Buque de vela

c. Buque con capacidad de maniobra restringida

d. Buque de pesca de arrastre

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Una «pitada corta» es un sonido de una duración aproximada de:

a. Un segundo

b. Tres segundos

c. Dos segundos

d. Medio segundo

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, ¿qué significa que uno de los buques emita tres pitadas cortas?

a. Estoy dando atrás.

b. Caigo a babor.

c. Caigo a estribor.

d. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Regla 6. ¿Qué entiende el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) por “velocidad de seguridad”?

a. Velocidad máxima del buque.

b. Velocidad mínima de crucero.

c. Velocidad que nos permite realizar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje.

d. Velocidad adecuada para fondear el buque.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 18 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje…

a. Maniobraremos nosotros ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo de abordaje.

c. Maniobrará el mercante ya que nosotros navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de la derrota del mercante porque es mayor que nuestra embarcación.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre otras, la siguiente consideración:

a. La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.

b. La demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable.

c. La distancia al otro buque aumenta de forma apreciable.

d. El rumbo del otro buque es paralelo al nuestro.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Para atracar popa al muelle, entre dos barcos, sin boyas ni muertos y con viento de tierra lo haremos:

a. Acercamos la popa al muelle rápidamente, hacemos firme los largos de popa y a continuación fondeamos el ancla.

b. Fondearemos el ancla, mientras acercamos la popa al muelle a muy poca velocidad, filamos cadena, damos los largos de popa. Hacemos firme la cadena.

c. Acercamos la popa al muelle lentamente, hacemos firmes los largos, damos una paladas avante y fondeamos el ancla.

d. Fondearemos el ancla, mientras acercamos la proa al muelle lo más rápidamente posible, filamos cadena y damos los largos de popa.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Si queremos atracar en punta, con viento de tierra, debemos…

a. Acercarnos al muelle por la banda de estribor y dar seguidamente dos largos, uno en proa y otro en popa.

b. Acercarnos al muelle de proa y hacer firme dos largos en proa. Uno a estribor y otro a babor.

c. Acercarnos al muelle de proa y hacer firme la codera en popa.

d. Acercarnos al muelle por la banda de babor y dar seguidamente un través en popa.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. ¿Qué rumbo pondremos para que el viento aparente sea cero:

a. Proa al viento real y con su misma velocidad.

b. Cualquiera con la embarcación parada.

c. Popa al viento real y con su misma velocidad.

d. Popa al viento real y al doble de su velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Si eliminamos el calor para reducir la temperatura del combustible, estaremos apagando un incendio por…

a. Sofocación.

b. Dispersión.

c. Enfriamiento.

d. Inhibición de la reacción en cadena.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Los incendios de clase F corresponden a…

a. Incendios de sólidos.

b. Incendios de aceites y grasas.

c. Incendios de líquidos.

d. Incendios de gases.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. ¿Qué aparato es el que mide y registra la temperatura?

a. El termómetro.

b. El barómetro.

c. El termógrafo.

d. El barógrafo.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Los boletines meteorológicos los podremos obtener a través de:

a. Los Centros de Coordinación de Salvamento, en los canales establecidos para cada Centro.

b. Las Estaciones Costeras por el canal 06.

c. Las Autoridades Portuarias por el canal 12.

d. Las Capitanías Marítimas por el canal 16.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. En el hemisferio norte, viendo un mapa meteorológico que muestra una baja, el viento sopla alrededor de la baja:

a. En el sentido de las agujas del reloj.

b. Del Este.

c. En el sentido contrario a las agujas del reloj.

d. Del Norte.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. Al número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección y con la misma intensidad se le denomina…

a. Persistencia.

b. Intensidad.

c. Fetch.

d. Presión atmosférica.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Si usted se encuentra en el hemisferio Norte y navega al rumbo verdadero SUR (180°), está usted

a. Perdiendo latitud Norte.

b. Ganando latitud Norte.

c. Perdiendo latitud Oeste.

d. Ganando latitud Este.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. ¿Qué rumbo circular le corresponde al rumbo cuadrantal S20E?

a. 110°

b. 120°

c. 160°

d. 180°

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Las sondas indicadas en la carta de navegación, son referidas al:

a. Cero magnético.

b. Cero hidrográfico.

c. Cero geográfico.

d. Cero topográfico.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. El Ecuador es…

a. Un círculo máximo de la esfera terrestre perpendicular al eje de la tierra.

b. El círculo máximo que divide a la tierra en dos hemisferios (oriental y occidental).

c. El círculo máximo que va de Polo Norte a Polo Sur cortando a los paralelos.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. El instrumento que nos proporciona la velocidad de nuestra embarcación se denomina…

a. Escandallo.

b. Tacómetro.

c. Corredera.

d. Velocímetro.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. ¿Qué rumbo de aguja habría que poner para ir desde el faro de Pta. Malabata al faro de Isla Tarifa con una variación local de 2º W y un desvío de aguja de +2º?

a. 015º

b. 020º

c. 025º

d. 032º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Pasadas varias horas de navegación, nos encontramos en la línea que une Punta Carnero y Punta Cires, y a 5 millas de Punta Cires. Una vez situados, ponemos Rv para pasar a 8 millas al Norte de Punta Malabata. Si nuestra velocidad es de 12 nudos y son las 09h00m (hrb), ¿A qué hora estaremos a 8 millas al Norte de Punta Malabata?

a. 10h 25m

b. 10h 50m

c. 10h 37m

d. 10h 48m

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Situados en el punto A (36º00’N / 05º20’W), ponemos Rv para pasar a 3 millas al Sur de la Isla de Tarifa. Si el desvío es (-2º) y la declinación magnética es (-3º). ¿Cuál será el Ra?

a. 263º

b. 268º

c. 255º

d. 260º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. A HRB 12 10 con dm = 3º NE y ∆ = 2º, se obtiene simultáneamente del Faro de Pta. Gracia Da = 360º, y del Faro de Isla de Tarifa Da = 095º. ¿Cuál será la situación verdadera a HRB 12 10, y qué Ra pondremos para llegar al punto P?

a. l = 36° 11,8´N L = 005° 44,1´W Ra 235°

b. l = 36° 00,2´N L = 005° 42,2´W Ra 187°

c. l = 35° 58,2´N L = 005° 46,5´W Ra 215°

d. l = 36° 01,8´N L = 005° 48,9´W Ra 212°

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El codaste es un…

a. Refuerzo transversal vertical.

b. Refuerzo transversal horizontal.

c. Refuerzo longitudinal vertical.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Una hélice dextrogira es la que:

a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante.

b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás.

c. Gira hacia la derecha en la marcha avante.

d. No gira por estar averiada.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo?

a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa. Es decir, el calado de proa más el calado de popa dividido entre dos.

b. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo

c. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado

d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La distancia vertical, medida desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación, se llama:

a. Puntal.

b. Calado.

c. Reserva de flotabilidad.

d. Obra muerta.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. La rueda acanalada de un motón por donde corre un cabo se denomina:

a. Roldana

b. Bita

c. Pasteca

d. Guardamancebo

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. La rueda acanalada de un motón por donde corre un cabo se denomina:

a. Roldana

b. Bita

c. Pasteca

d. Guardamancebo

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Se puede definir cabezada:

a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido transversal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

b. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido transversal (babor-estribor) por causas de las olas.

c. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido longitudinal (proa-popa) por causas de las olas.

d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Durante la navegación en una zona de baja visibilidad, para mejorar las condiciones de seguridad a bordo:

a. Será más que suficiente con aumentar la vigilancia visual

b. Hay que prestar más atención a los aparatos de ayuda a la navegación, sobre todo al radar

c. Habrá que aumentar la velocidad para salir pronto de la zona de baja visibilidad

d. El reflector radar no es de gran utilidad en esta circunstancia

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. El movimiento que hace la embarcación de inclinarse continuamente hacia los costados debido a la acción de la mar, se denomina:

a. Oscilación

b. Frecuencia

c. Balance

d. Cabeceo

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Los baldes contra incendios, ¿Para qué se pueden utilizar?

a. Para extinguir fuegos y transbordar combustible

b. Para apagar fuegos y depositar la carnada para pescar

c. Para guardar las señales pirotécnicas

d. Para apagar fuegos y para achicar agua

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. ¿Qué margen de resguardo mínimo debemos dar cuando nos encontremos una bandera de color rojo con una franja blanca en diagonal?

a. 25 m

b. 50 m

c. 35 m

d. 30 m

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Arrojar plásticos al mar…

a. Está permitido si antes los trituramos y los arrojamos a más de 12 millas de la costa.

b. Está permitido fuera de las zonas de baño y de los canales de acceso a las playas.

c. Está prohibido.

d. Está prohibido solo en aquellas aguas que estén dentro de reservas naturales.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal:

a. Amarillo y verde.

b. Rojo y verde.

c. Amarillo y rojo.

d. Naranja y amarillo.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Las marcas de peligro aislado son de color:

a. Rojo con una o más bandas horizontales negras.

b. Negro con una o más bandas anchas horizontales rojas.

c. Blanco con una o más bandas anchas horizontales rojas.

d. Naranja con una o más bandas anchas horizontales negras.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial?

a. Amarillo

b. Rojo

c. Verde

d. Blanca con franjas verticales rojas

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Boya esférica, con marca de tope esférica a franjas verticales rojas y blancas, es una marca…:

a. De peligro aislado.

b. De aguas navegables.

c. Especial.

d. Lateral.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Las marcas de peligro aislado son negras, con una o más bandas anchas horizontales rojas. Su marca de tope está formada por:

a. Una esfera negra

b. Dos esferas negras superpuestas

c. Un cilindro negro

d. Dos cilindros negros superpuestos

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento.

c. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Un buque con capacidad de maniobra restringida se define como:

a. Aquel que tiene reducida su capacidad de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento, por el tipo de trabajo que realiza.

b. Aquel que es incapaz de maniobrar en la forma exigida en el Reglamento.

c. Aquel cuyas artes de pesca restringen su maniobrabilidad.

d. Aquel cuya velocidad es inferior a la velocidad de gobierno.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca?

a. El de vela

b. El que recibe el viento por babor

c. El que cruza por babor

d. El dedicado a la pesca

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar?

a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor.

b. Las dos, cayendo a la banda contraria.

c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor.

d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Un buque navegando a vela y ayudado del motor, deberá exhibir a proa, en el lugar más visible:

a. Una esfera negra

b. Un cilindro

c. Un cono con el vértice hacia abajo

d. Un bicono

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Cinco o más pitadas o señales luminosas cortas y rápidas significan:

a. Estoy dando atrás

b. Que no se entiende o se tienen dudas de la maniobra del buque al que van dirigidas

c. Tengo avería

d. Caigo a babor

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá:

a. Un cono con el vértice hacia abajo

b. Una marca bicónica unida por sus vértices

c. Tres bolas en línea vertical

d. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, la palabra «hidroavión» designa a:

a. Todo avión que flote sobre las aguas

b. Todo helicóptero o similar que flote

c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas

d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando…

a. El mayor margen posible.

b. Cinco millas náuticas de distancia.

c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor.

d. El dispositivo de separación de tráfico por babor.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 16 del RIPA, un buque dedicado a la pesca de arrastre de más de 50 metros de eslora, con arrancada, exhibirá:

a. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior roja y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y una luz de tope.

b. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior blanca y la inferior roja, luces de costado, luz de alcance y una luz de tope.

c. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y dos luces de tope.

d. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y una luz de tope.

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