Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El eje situado en la parte superior del timón que se introduce en el casco a través de un orificio denominado limera, para terminar en el servo-timón, se denomina:

a. Bocina

b. Pala

c. Mecha

d. Freno

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El calado medio es:

a. El calado en el medio.

b. La semisuma de los calados de proa y popa.

c. La diferencia entre los calados de proa y popa.

d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Las amuras son:

a. Partes curvas de los costados, en las proximidades de la proa.

b. Partes curvas de los costados, en las proximidades de la popa.

c. Partes centrales de los costados.

d. Cada una de las mitades en las que queda dividido el buque por la línea de crujía.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La obra muerta es:

a. La parte del casco que queda sumergida.

b. La parte del casco situada a proa.

c. La parte del casco que queda fuera del agua.

d. La parte del casco situada a popa.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Para qué se usa el As de Guía, principalmente?

a. Para unir dos cabos.

b. Para hacer una gaza para el amarre.

c. Para no dejar pasar un chicote por un hueco cualquiera.

d. Para hacer firme una defensa.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Para amarrar un cabo al arganeo de un ancla se utilizará preferentemente el nudo…

a. Llano.

b. As de guía.

c. Ballestrinque.

d. Vuelta de rezón.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento?

a. Asegurar la estanqueidad del barco.

b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

c. Dar la amura al viento.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de una varada involuntaria, se denominan aguas…

a. Bravas.

b. Superficiales.

c. Someras.

d. Vivas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Formas de actuar en caso de caída de un tripulante al agua…

a. Dar la voz de ¡Hombre al agua!, indicando la banda por la que ha caído.

b. No perder de vista al náufrago.

c. Lanzar al agua todo objeto que pueda flotar.

d. Las tres respuestas anteriores son correctas.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Si tenemos la mar de través, ¿qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance?

a. Disminuir la velocidad.

b. Desplazar algún peso a la banda contraria de donde nos viene la mar.

c. Aumentar la velocidad.

d. Cambiar de rumbo.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Navegando cerca de la costa observamos una bandera de color rojo con una franja blanca en diagonal. ¿Qué margen de resguardo mínimo debemos dar?

a. 25 m

b. 50 m

c. 35 m

d. 30 m

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Se prohíbe la descarga de aguas sucias por las embarcaciones de recreo en aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, salvo que…

a. La embarcación efectúe la descarga a una distancia superior a 3 millas náuticas de la tierra más próxima, si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas.

b. La embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 2 millas náuticas de la tierra más próxima si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas.

c. Las aguas sucias hayan estado almacenadas en los sistemas de retención y se descarguen de forma instantánea a menos de 4 nudos y en aguas del puerto.

d. Ninguna de las respuestas es correcta, porque las aguas sucias se pueden descargar sin ningún tipo de limitación.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. ¿Qué color tienen las marcas especiales?

a. Blanco.

b. Rojo.

c. Verde.

d. Amarillo.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Las marcas especiales son de color

a. amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de V

b. rojo y pueden llevar una marca de tope en forma de V

c. negro y pueden llevar una marca de tope en forma de X

d. amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de X

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Una boya que emite una luz blanca de centelleo continuo, corresponde a la marca cardinal:

a. Norte

b. Este

c. Sur

d. Oeste

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Cuando llegamos a un puerto desde la mar, en región A, las luces que debemos dejar por babor son…

a. Verdes

b. Rojas

c. Amarillas

d. Blancas

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. De las siguientes afirmaciones, indique la que NO corresponde con una marca cardinal:

a. Nos indican las aguas que son navegables.

b. Están pintadas con franjas amarillas y negras.

c. La marca de tope está formada por dos conos.

d. Están pintadas de franjas rojas y blancas.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. REGLA 28. ¿Qué indica un buque que tiene tres luces rojas todo horizonte en línea vertical?

a. Buque restringido por su calado.

b. Buque cablero.

c. Buque remolcador con capacidad de maniobra restringida.

d. Peligro: antenas de radar.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. REGLA 3 – Definiciones generales: Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando

a. uno pueda ser observado por radar desde el otro.

b. uno pueda ser observado por AIS desde el otro.

c. uno pueda ser observado visualmente desde el otro.

d. uno pueda ser observado por dos tripulantes como mínimo desde el otro.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Si navegando observamos una luz blanca procedente de una linterna, se trata de:

a. Un pesquero.

b. Una embarcación a vela superior a 12 metros de eslora.

c. Una embarcación a más de 10 nudos.

d. Un bote a remos.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar?

a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor.

b. Las dos, cayendo a la banda contraria.

c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor.

d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía…

a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros.

b. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros.

c. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros.

d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. La marca que caracteriza a un buque fondeado consiste en:

a. Dos esferas negras

b. Una bicónica

c. Una esfera negra

d. Un cilindro

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. ¿Qué significa dos pitadas cortas seguidas? (cuando varios buques estén a la vista unos de otros):

a. Caigo a babor

b. Caigo a estribor

c. Estoy dando avante

d. Estoy dando atrás

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche:

a. Una luz blanca todo horizonte a proa

b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa

c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance

d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro:

a. El que reciba el viento por la banda de babor

b. El que reciba el viento por la banda de estribor

c. El que este a sotavento

d. El que tenga más velas desplegadas

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Si divisamos una embarcación que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de…

a. Un pesquero de cerco, con un aparejo largado a más de 150 metros.

b. Un buque de pesca de arrastre faenando.

c. Un velero fondeado.

d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente.

Salir

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama:

a. Codaste.

b. Bao.

c. Roda.

d. Regala.

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El término náutico «obra viva» significa:

a. La parte del barco donde se habita.

b. La parte del barco donde se hallan los elementos de seguridad.

c. La parte del barco que emerge del agua.

d. La parte del barco que está sumergida.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo?

a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa.

b. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado.

c. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo.

d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La mecha que sale por la limera es parte de:

a. La quilla

b. La hélice

c. El timón

d. El ancla

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando?

a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición.

b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos.

c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente.

d. La b) y la c) son correctas.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. El nudo que se utiliza para unir cabos de la misma mena es el:

a. Nudo llano

b. Margarita

c. As de guía

d. Ballestrinque

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. La maniobra de búsqueda de un náufrago en la que se explora radialmente a partir del datum, dando giros de 120º a estribor en recorridos de una milla o menos, se denomina…

a. Maniobra de Boutakow.

b. Exploración en espiral cuadrada.

c. Maniobra de Anderson.

d. Exploración por sectores.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. De las siguientes acciones. ¿Cuál no es correcta en referencia a antes de poner en marcha el motor?

a. Mirar el nivel de aceite

b. Mirar fugas de aceite del cárter

c. Mirar fugas de combustible

d. Mirar el parte meteorológico

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Reglas básicas para navegar remolcador y remolcado

a. Navegar a velocidad reducida

b. Evitar tirones

c. Cambios de rumbo y velocidad suaves

d. Todas las respuestas anteriores son ciertas

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Navegando con mala mar…

a. Aumentaremos nuestra velocidad a la máxima que permita nuestra embarcación.

b. Nos atravesaremos a la mar.

c. Dejaremos todos los pesos sin trincar.

d. Navegaremos con máquina moderada evitando dar pantocazos.

11 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. La bandera autonómica podrá exhibirla una embarcación….

a. Nunca.

b. Solo en alta mar.

c. En lugar menos preferente que la bandera nacional.

d. Solo en aguas de la comunidad autónoma que representa.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros…

a. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos.

b. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima.

c. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada.

d. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. ¿Qué color tienen las marcas especiales?

a. Blanco.

b. Rojo.

c. Verde.

d. Amarillo.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. La marca de tope de una baliza lateral de estribor, en caso de llevarla:

a. Emite destellos rojos.

b. Es de forma cilíndrica y color verde.

c. Es de forma cónica y color verde.

d. Es de forma esférica y color verde.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos:

a. Al norte de la marca

b. Al este de la marca

c. Al oeste de la marca

d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las:

a. Marcas laterales Región B

b. Marcas de peligro aislado

c. Marcas de aguas navegables

d. Marcas especiales

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Si entrando en un canal en la región A, vemos una baliza en forma de espeque de color verde, la dejaremos por…

a. Nuestro costado de babor.

b. Nuestro costado de estribor.

c. Babor o estribor, es indiferente.

d. Popa, puesto que tendríamos que dar la vuelta.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 28. ¿Qué indica un buque que tiene tres luces rojas todo horizonte en línea vertical?

a. Buque restringido por su calado.

b. Buque cablero.

c. Buque remolcador con capacidad de maniobra restringida.

d. Peligro: antenas de radar.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera – bicono – esfera. Se trata de…

a. Un buque sin gobierno

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida

c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado

d. Un buque restringido por su calado

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, en aplicación del reglamento RIPA. ¿Cómo ha de ser?

a. Utilizando todos los medios disponibles.

b. Con todos los sentidos.

c. Visual y auditiva.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de …

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque restringido por su calado.

d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Si al acercarnos a un recodo oímos una pitada larga, de acuerdo con la regla 34 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar deberemos:

a. Contestar con otra pitada larga.

b. Contestar con una pitada corta.

c. Contestar con una corta o dos cortas según vayamos a caer a estribor o a babor.

d. No hace falta hacer nada.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, ¿cómo ha de ser?

a. Utilizando todos los medios disponibles.

b. Con todos los sentidos.

c. Visual y auditiva.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Si por el día avistamos una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo, se trata de:

a. Una señal de peligro

b. Un buque que necesita ayuda

c. Un hidroavión amarando

d. Las respuestas a y b son ciertas

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, ¿qué significa que uno de los buques emita tres pitadas cortas?

a. Estoy dando atrás.

b. Caigo a babor.

c. Caigo a estribor.

d. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor.

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Regla 21. La luz de tope tiene un arco de luz de…

a. 225°

b. 112,5°

c. 215°

d. 230°

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 14 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), si navegando de noche observamos por la proa la luz de tope y las luces de costado de otro buque, estaremos ante una situación de…

a. Cruce.

b. Alcance.

c. Vuelta encontrada.

d. De paso por el través de estribor.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Se llama abarloarse a la acción de…

a. Atracar por la banda de babor o estribor al muelle.

b. Atracar la proa o la popa al muelle.

c. Atracar a un muerto.

d. Atracar un costado del barco con el costado de otro barco.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. ¿Qué es hacer firme un cabo?

a. Tirar de un cabo de forma manual.

b. Tirar de un cabo por medio de una maquinilla.

c. Poner tensión en un cabo.

d. Fijar un cabo, impidiéndole todo movimiento.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. En relación del agua como agente extintor, indicar la afirmación que no es cierta:

a. Es ideal para fuegos de clase A.

b. El vapor de agua que produce es más pesado que el aire, por lo cual al desplazarlo produce un efecto de sofocación.

c. La característica principal del agua como agente extintor es la gran capacidad que posee para enfriar al absorber calor.

d. No se debe utilizar en fuegos de clase B y C, pero sí en los fuegos de clase F.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En una hemorragia arterial, el torniquete se coloca:

a. Sin apretar demasiado

b. Sobre la herida

c. Entre la herida y el corazón

d. Al lado contrario del corazón

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. ¿Por dónde se producen con más frecuencia las vías de agua en una embarcación?

a. Por los orificios practicados en la obra muerta del casco

b. Por los orificios practicados en la cubierta principal

c. Por los orificios practicados en la obra viva del barco

d. Por los orificios practicados en los mamparos

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. El milibar, es una unidad de:

a. Presión.

b. Temperatura.

c. Humedad.

d. Gradiente.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. En el hemisferio norte, viendo un mapa meteorológico que muestra una baja, el viento sopla alrededor de la baja:

a. En el sentido de las agujas del reloj.

b. Del Este.

c. En el sentido contrario a las agujas del reloj.

d. Del Norte.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. Cuanto mayor sea el contraste térmico entre la tierra y el mar, el virazón será:

a. Más fuerte.

b. Más cambiante.

c. Más rolón.

d. Más débil.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. Al aparato que consiste en una manga de tejido en forma troncocónica alargada, abierta por los extremos, que se orienta según el viento y que sirve para indicar la dirección del viento, se le denomina…

a. Anemómetro

b. Veleta

c. Catavientos

d. Barómetro

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Al rumbo cuadrantal S30ºW le corresponde el rumbo circular…

a. 150º

b. 200º

c. 260º

d. 210º

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Al rumbo cuadrantal S30ºW le corresponde el rumbo circular…

a. 150º

b. 200º

c. 260º

d. 210º

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador:

a. Es la latitud del observador.

b. Siempre será menor de 90º.

c. Puede ser en el Hemisferio Norte o Hemisferio Sur.

d. Todas las anteriores respuestas son correctas.

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. El desvío de aguja varía en función…

a. De la velocidad de la embarcación.

b. De la latitud.

c. De la longitud.

d. Del rumbo.

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador.

a. Es la latitud del observador.

b. Siempre será menor de 90°.

c. Puede estar en el hemisferio Norte o en el hemisferio Sur.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Estamos en posición = 35º 58′ N – 005º 50′ W y vamos a navegar hasta el Puerto de Barbate (entrada por luz roja del extremo del espigón). Indique la velocidad a la que debemos navegar en una hora y media.

a. 8 nudos

b. 9 nudos

c. 10 nudos

d. 11 nudos

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. A HRB 12 10 con dm = 3º NE y ∆ = 2º, se obtiene simultáneamente del Faro de Pta. Gracia Da = 360º, y del Faro de Isla de Tarifa Da = 095º. ¿Cuál será la situación verdadera a HRB 12 10, y qué Ra pondremos para llegar al punto P?

a. l = 36° 11,8´N L = 005° 44,1´W Ra 235°

b. l = 36° 00,2´N L = 005° 42,2´W Ra 187°

c. l = 35° 58,2´N L = 005° 46,5´W Ra 215°

d. l = 36° 01,8´N L = 005° 48,9´W Ra 212°

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros Punta Cires – Punta Alcázar, tenemos en ese instante al faro de Punta Carnero por el Norte verdadero. Desde esta posición damos rumbo verdadero al puerto de Ceuta (luz verde de la bocana del puerto) con velocidad de 8 nudos. ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a Ceuta?

a. 49 minutos

b. 59 minutos

c. 69 minutos

d. 79 minutos

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. A HRB=09:30 nos encontramos situados sobre la línea de enfilación de los faros de isla Tarifa y Punta Paloma, y por el Sur verdadero vemos el faro de Punta Alcázar. Comprobando que con esta situación nos encontramos dentro del dispositivo de separación de tráfico del Estrecho, damos inmediatamente rumbo verdadero al faro de Isla de Tarifa para salir de él (Corrección total para este rumbo=4°NE). Calcular el rumbo de aguja hacia el faro de Isla de Tarifa.

a. 315°

b. 306°

c. 301°

d. 309°

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