Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. ¿Cuál es la longitud de un grillete de cadena?

a. 25 metros

b. 20 metros

c. 30 metros

d. 40 metros

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El “Puntal” es…

a. Cada una de las cuadernas que soportan las cubiertas.

b. Eslora máxima entre perpendiculares en buques de pasaje.

c. Máxima dimensión vertical, medida desde la parte superior de la quilla hasta la cubierta principal.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La quilla es:

a. Piezas transversales que conforman la armadura del barco.

b. Pieza central del barco colocada longitudinalmente de proa a popa en la parte inferior del casco.

c. Cuerpo principal del barco.

d. Parte lateral de un casco.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina:

a. Costados.

b. Amuras.

c. Través.

d. Aletas.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. El nudo que se utiliza para unir cabos de la misma mena es el:

a. Nudo llano

b. Margarita

c. As de guía

d. Ballestrinque

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Las defensas se utilizan para amortiguar los roces o pequeños golpes en el casco de la embarcación durante las maniobras.

a. Verdadero

b. Falso

c. Ninguna de las respuestas es correcta

d. Falso, se utilizan solo en caso de emergencia

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer:

a. Llamando por teléfono al número 900 202 202.

b. Llamando por teléfono al número 112.

c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. La maniobra de Boutakow se utiliza para:

a. Cape ar un temporal de proa.

b. Recoger a una persona del agua.

c. Hacer remolque a otra embarcación.

d. Navegar en aguas con baja visibilidad.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?

a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda.

b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático.

c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera.

d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Nos encontramos navegando y recibimos aviso de temporal. ¿Cómo se denomina al conjunto de acciones tendentes a preparar la embarcación para pasar el temporal?

a. Capear el temporal.

b. Ir de arribada.

c. Arranchar a son de mar.

d. Estibar.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. La pesca en las zonas balizadas para el baño está permitida por:

a. El práctico del puerto

b. La Capitanía Marítima

c. No está permitido pescar en zonas de baño

d. Las respuestas a y b son ciertas

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. ¿Qué podemos hacer para proteger la Posidonia?

a. No fondear en zonas que haya posidonia

b. Usar boyas de fondeo, si podemos

c. Al fondear, no arrastraremos el ancla para fijarla

d. Todas son correctas

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Las marcas de aguas navegables tienen colores…

a. Amarillo y negro.

b. Negro y rojo.

c. Blanco y rojo.

d. Azul y naranja.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Boya esférica, con marca de tope esférica a franjas verticales rojas y blancas, es una marca…:

a. De peligro aislado.

b. De aguas navegables.

c. Especial.

d. Lateral.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste?

a. Dos conos con el vértice hacia arriba.

b. Dos conos con el vértice hacia abajo.

c. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices.

d. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Las marcas de peligro aislado son negras, con una o más bandas anchas horizontales rojas. Su marca de tope está formada por:

a. Una esfera negra

b. Dos esferas negras superpuestas

c. Un cilindro negro

d. Dos cilindros negros superpuestos

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. En la región A, en el punto de bifurcación de un canal, una marca lateral de color rojo, con una banda ancha horizontal verde indica…

a. Canal principal a babor.

b. Canal principal a estribor.

c. Que hay que seguir recto.

d. Que estamos en aguas con peligro aislado.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos?

a. Tope, costados y alcance.

b. Todo horizonte (blanca).

c. Costados y alcance.

d. Todo horizonte (blanca) y costados.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación:

a. Supondrá que no existe tal situación.

b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia.

c. Conectará el radar.

d. Conectará el AIS.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Cuando dos buques de propulsión mecánica cruzan sus derrotas con riesgo de colisión, deberá ceder el paso…

a. El que tenga al otro por su costado de estribor.

b. El que tenga al otro por su costado de babor.

c. El que corta la proa.

d. El de menor tamaño.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada?

a. Siempre maniobrará el de mayor eslora.

b. Ambos buques deben caer a babor, dejando al otro por el costado de estribor.

c. Siempre maniobrará el de menor eslora.

d. Ambos buques deben caer a estribor, dejando al otro por el costado de babor.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Si al acercarnos a un recodo oímos una pitada larga, de acuerdo con la regla 34 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar deberemos:

a. Contestar con otra pitada larga.

b. Contestar con una pitada corta.

c. Contestar con una corta o dos cortas según vayamos a caer a estribor o a babor.

d. No hace falta hacer nada.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, ¿cómo ha de ser?

a. Utilizando todos los medios disponibles.

b. Con todos los sentidos.

c. Visual y auditiva.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Regla 27. Dos luces rojas en la misma vertical son características de…

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque de pesca que no sea de arrastre.

d. Una embarcación de práctico.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Regla 3. Un buque de pesca de arrastre faenando, es considerado por el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) como…

a. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

b. Un buque de vela.

c. Un buque de pesca.

d. Un buque sin gobierno.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 18 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje…

a. Maniobraremos nosotros ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo de abordaje.

c. Maniobrará el mercante ya que nosotros navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de la derrota del mercante porque es mayor que nuestra embarcación.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 5 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cómo debe ser la vigilancia?

a. Con unos prismáticos.

b. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles.

c. Se mantendrá en todo momento una vigilancia visual utilizando el radar.

d. Se realizará cada diez minutos un barrido de todos los posibles peligros que tengamos a nuestro alcance.

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PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Candeleros son:

a. Soportes de los pasamanos.

b. Luces para embarcaciones de recreo.

c. Fogonaduras.

d. Todas las respuestas son correctas.

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa?

a. Alerones.

b. Aletas.

c. Traveses.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El asiento es:

a. La diferencia entre los calados de proa y popa

b. La suma de la manga y el puntal

c. Un tipo de eslora

d. Es el calado medido en medio del casco

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Los refuerzos transversales que van de babor a estribor, se llaman:

a. Bordas

b. Mamparas

c. Baos

d. Trancaniles

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. La rueda acanalada de un motón por donde corre un cabo se denomina:

a. Roldana

b. Bita

c. Pasteca

d. Guardamancebo

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Al giro que hace una embarcación alrededor del ancla, una vez fondeada, por efecto del viento y/o la corriente se le denomina…

a. Orinque.

b. Borneo.

c. Role.

d. Garreo.

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta:

a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías.

b. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa.

c. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible.

d. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Cuando se navega con mal tiempo es aconsejable:

a. Cerrar el grifo de fondo de la banda de barlovento

b. Cerrar todos los grifos de fondo

c. Cerrar los grifos de fondo de la banda de sotavento

d. Cerrar todos los grifos de fondo menos el de refrigeración del motor

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. El lanzamiento, por parte de una embarcación, de cohetes con paracaídas que produzcan luz roja intensa, se hace para indicar:

a. Naveguemos con mucha atención

b. Que estamos en una zona de maniobras militares

c. Que necesitamos auxilio

d. Ha caído un hombre al agua

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. ¿Existe alguna relación entre el tamaño de las banderas nacional y autonómica a bordo de una embarcación de recreo?

a. No existe relación alguna ya que son incompatibles.

b. La bandera de la comunidad será de mayor tamaño que la bandera nacional.

c. El tamaño de la bandera autonómica no será mayor que un tercio de las dimensiones de la bandera de España.

d. Solo se autoriza a izar la bandera de España.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo…

a. Perpendicularmente a tierra.

b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa.

c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente.

d. Todas las respuestas son correctas.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. ¿Qué color tienen las marcas especiales?

a. Blanco.

b. Rojo.

c. Verde.

d. Amarillo.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Los topes de las marcas de peligro aislado son:

a. Dos esferas negras superpuestas.

b. Dos conos negros superpuestos.

c. Dos esferas rojas superpuestas.

d. Dos conos verdes superpuestos.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste?

a. Dos conos con el vértice hacia arriba.

b. Dos conos con el vértice hacia abajo.

c. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices.

d. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases.

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. La marca de peligro aislado tiene como tope:

a. Una esfera roja

b. Un cono verde

c. Dos esferas negras

d. Un aspa amarilla

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. En la región de balizamiento “A” una marca que emite una luz verde con un ritmo Gp D (2+1), se trata de:

a. La marca de estribor de un canal

b. La marca de peligro aislado

c. La marca de canal principal a babor

d. La marca de canal principal a estribor

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 27. Avistamos un buque que nos muestra en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de un:

a. Buque sin gobierno.

b. Buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Buque restringido por su calado.

d. Buque varado.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento.

c. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Un buque varado exhibirá de día…

a. Dos bolas negras en línea vertical.

b. Tres marcas negras, la superior e inferior bolas, la central bicónica.

c. Tres bolas negras en línea vertical.

d. Una bola negra a proa.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…

a. Está prohibido siempre.

b. Se evitará en lo posible.

c. Sólo está permitido para buques pesqueros.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento.

d. Los remolcadores remolcando por la popa.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata?

a. Una embarcación en servicio de practicaje.

b. Un buque varado.

c. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa.

d. Un pesquero recogiendo el aparejo.

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía…

a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros.

b. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros.

c. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros.

d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros.

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Si por el día avistamos una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo, se trata de:

a. Una señal de peligro

b. Un buque que necesita ayuda

c. Un hidroavión amarando

d. Las respuestas a y b son ciertas

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Si observamos, de noche, un buque con tres luces rojas todo horizonte en línea vertical además de las luces de navegación habituales, se trata de…

a. Un dragaminas trabajando

b. Una embarcación de práctico en movimiento

c. Un buque de propulsión mecánica restringido por su calado

d. Un cablero en movimiento mayor de 50 metros

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “visibilidad reducida” significa…

a. Toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas.

b. Un buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.

c. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

d. Que el buque no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Descripción de los efectos producidos al cobrar un largo de proa estando el barco atracado de costado al muelle

a. Separar la popa del atraque y mover el barco hacia atrás.

b. Separar la proa del atraque y mover el barco hacia atrás.

c. Acercar la proa al atraque y mover el barco hacia delante.

d. Acercar la popa al atraque y mover el barco hacia delante.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. En marcha avante la curva de evolución se compone de tres fases, que son:

a. Maniobra, variable y uniforme

b. Maniobra, uniforme y estática

c. Uniforme, maniobra y estable

d. Uniforme, variable y evolutiva

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Los fuegos de clase B son:

a. Aquellos que implican metales combustibles.

b. Aquellos que implican gases inflamables.

c. Aquellos que surgen de materiales orgánicos sólidos.

d. Aquellos que surgen de líquidos inflamables.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. ¿Cuál de las siguientes acciones es la más recomendable cuando se produce una insolación?

a. Dar al paciente bebidas muy frías a grandes sorbos.

b. Tomar la temperatura cada diez minutos hasta que haya descendido dos o tres grados.

c. Trasladar la víctima a un lugar fresco y ventilado.

d. Todas las respuestas son correctas.

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. La cuña cónica, de madera, que puede usarse como medida de fortuna para taponar una vía de agua circular se denomina:

a. Espeque.

b. Espiche.

c. Tapacete.

d. Capacete.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. A qué fenómeno se le conoce con el nombre de «rolar»?

a. Son las brisas costeras.

b. Es un cambio de la tendencia barométrica.

c. Es poner la popa a la borrasca.

d. Es un cambio en la dirección del viento.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. El Anemómetro sirve para:

a. Medir la altura de las olas.

b. Medir la intensidad del viento.

c. Medir el Fetch.

d. Conocer la dirección de la que sopla el viento.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. ¿Qué aparato es el que mide y registra la temperatura?

a. El termómetro.

b. El barómetro.

c. El termógrafo.

d. El barógrafo.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. Se dice que el viento cae cuando:

a. Aumenta su intensidad

b. Se desploma verticalmente

c. Cambia a dirección opuesta

d. Disminuye su intensidad

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Para un observador situado en un meridiano cualquiera de la esfera terrestre, el meridiano 180º corresponderá…

a. Al meridiano opuesto al meridiano 270º.

b. Al meridiano inferior de Greenwich.

c. Al meridiano inferior del observador.

d. Al meridiano opuesto al meridiano 090º.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Demora es:

a. El ángulo que forma el norte con la visual a un objeto.

b. El ángulo que forma la línea proa-popa con la visual a un objeto.

c. El ángulo que forma la línea proa-popa con el Norte.

d. Es lo que tarda en llegar un barco a puerto.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. La coordenada de la longitud se define como:

a. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador

b. El arco de paralelo contado desde el Meridiano de Greenwich al observador

c. El arco de Ecuador contado desde el meridiano 0° hasta el meridiano del lugar o del observador

d. El arco de meridiano contado desde el Polo Norte hasta el observador

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Cuando una embarcación se ve afectada por una corriente y su rumbo presenta un desplazamiento como consecuencia de ello, a este fenómeno se le conoce como:

a. Marea

b. Desvío

c. Abatimiento

d. Deriva

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. La publicación náutica que indica las características de la costa y de los puertos, se denomina:

a. Derrotero.

b. Libro de Faros.

c. Guía náutica para la navegación de recreo.

d. Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la mar.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Seguimos navegando hasta alcanzar la posición C: Latitud: 36º05’N / Longitud: 05º57.4’W, y ponemos rumbo de aguja: 110º. Calcular rumbo verdadero si la declinación magnética es 2º(-) y el desvío es 1º(+)

a. 112º

b. 100º

c. 110º

d. 109º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. A HRB= 1230 tenemos el faro de Punta Europa por la demora verdadera= 290º y tomamos distancia radar a dicho faro= 9 millas. Indique nuestra posición:

a. 36º 05,1’N – 005º 13,2’W

b. 36º 06,5’N – 005º 10,4’W

c. 36º 01,2’N – 005º 10,4’W

d. 36º 03,6’N – 005º 10,2’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Zarpamos del puerto de Barbate (desde la luz roja de la bocana) con rumbo de aguja: 150° y velocidad de 7 nudos. Con variación local: 2° NW y desvío de aguja: +2°. ¿A qué distancia estaremos del faro de Punta Gracia una hora más tarde?

a. 0.5 millas

b. 1.6 millas

c. 2.3 millas

d. 3.7 millas

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Una embarcación quiere navegar desde un punto A situado en Latitud: 35°53.4’N y Longitud: 006°10.0’W, hasta otro punto B, situado a 10 millas al Norte verdadero del faro de Punta Malabata. La variación local (dm) es 2° NW y el desvío de aguja es 12° NW. ¿Qué rumbo de aguja deberá poner? (Ra = Rv – Ct; Ct = dm + desvío)

a. Ra = 264°

b. Ra = 089°

c. Ra = 065°

d. Ra = 245°

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