DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El codaste es un… a. Refuerzo transversal vertical. b. Refuerzo transversal horizontal. c. Refuerzo longitudinal vertical. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. El calado medio es: a. El calado en el medio. b. La semisuma de los calados de proa y popa. c. La diferencia entre los calados de proa y popa. d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina: a. Costados. b. Amuras. c. Través. d. Aletas. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. El momento en que el ancla se despega del fondo marino se denomina: a. Filar b. Zarpar c. Virar d. Levar 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Qué nombre recibe el elemento que cuelga de las embarcaciones y que está destinado a amortiguar los golpes y el rozamiento en el casco? a. Defensa. b. Bita. c. Protector. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. Para amarrar un cabo al arganeo de un ancla se utilizará preferentemente el nudo… a. Llano. b. As de guía. c. Ballestrinque. d. Vuelta de rezón. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Se puede definir cabezada: a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido transversal (babor-estribor) debido al estado de la mar. b. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido transversal (babor-estribor) por causas de las olas. c. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido longitudinal (proa-popa) por causas de las olas. d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. ¿Qué debemos tener en cuenta al utilizar bengalas o cohetes de socorro? a. Lanzarlas siempre por babor. b. Lanzarlas por barlovento. c. Estaremos seguros de que hay embarcaciones que nos puedan ver. d. Hacerlo en el momento del peligro. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Como se denomina la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal proa a la mar o amurado a él: a. Correr. b. Adrizar. c. Capear. d. Barloventear. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. ¿Cómo se denomina a la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal, proa a la mar o amurado a él? a. Correr. b. Adrizar. c. Capear. d. Barloventar. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Las embarcaciones de recreo españolas… a. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España junto con la bandera de la Comunidad Autónoma del puerto en el que se encuentre. b. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España. c. Solamente enarbolarán la Bandera de España cuando naveguen por aguas internacionales. d. No pueden enarbolar, en ningún caso, las Banderas de las Comunidades Autónomas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Según el Anexo V del Convenio MARPOL, ¿a qué distancia de la costa se pueden arrojar desechos o basura orgánica en bolsas de plástico perfectamente cerradas? a. A más de 4 millas. b. A más de 12 millas. c. A más de 24 millas. d. Está totalmente prohibido. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. La marca de tope de aguas navegables, consiste en: a. Dos esferas negras. b. Una esfera negra. c. Una esfera roja. d. Una esfera verde. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer? a. Maniobraremos cayendo a estribor. b. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona. c. Maniobraremos cayendo a babor. d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Al entrar por la bocana de un puerto, la farola que se encuentra por nuestro costado de estribor será de color: a. Verde b. Blanca c. Roja d. Amarilla 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. En la región de balizamiento “A” una marca que emite una luz verde con un ritmo Gp D (2+1), se trata de: a. La marca de estribor de un canal b. La marca de peligro aislado c. La marca de canal principal a babor d. La marca de canal principal a estribor 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Las marcas que indican aguas navegables tienen colores: a. Amarillo y negro. b. Negro y rojo. c. Blanco y rojo. d. Azul y naranja. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. El Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar se aplicará a… a. Alta mar. b. Aguas en comunicación con la alta mar. c. Aguas continentales sin comunicación con el mar. d. Son correctas las respuestas a) y b). 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata? a. Buque de propulsión mecánica visto por su popa. b. Buque de propulsión mecánica visto por su proa. c. Buque de vela fondeado visto por su proa. d. Buque de pesca de arrastre. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Un buque de vela que navegue a vela y a motor deberá exhibir a proa a. Una esfera. b. Una marca bicónica. c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba. d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. ¿Cómo deberá maniobrar el buque que “cede paso”? a. Con suficiente anticipación y de forma decidida. b. Modificando su velocidad. c. Modificando su rumbo. d. Modificando su rumbo y velocidad. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Cinco o más pitadas o señales luminosas cortas y rápidas significan: a. Estoy dando atrás b. Que no se entiende o se tienen dudas de la maniobra del buque al que van dirigidas c. Tengo avería d. Caigo a babor 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá: a. Un cono con el vértice hacia abajo b. Una marca bicónica unida por sus vértices c. Tres bolas en línea vertical d. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Si navegando de noche observamos por la proa la luz de tope y las de costado de otro buque, estaremos ante una situación de: a. Cruce b. Alcance c. Vuelta encontrada d. Paso por el través de estribor 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Según la Regla 26 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque dedicado a la pesca de arrastre mostrará de noche… a. Dos luces todo horizonte, roja sobre blanca. b. Dos luces de tope. c. Dos luces todo horizonte, verde sobre blanca. d. Dos luces todo horizonte, blanca sobre roja. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la “velocidad de seguridad” tendremos en cuenta, entre otros, los siguientes factores: a. Estado de la visibilidad. b. Estado del viento y la mar. c. La maniobrabilidad de la embarcación. d. Todas las respuestas son correctas. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 27 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que muestra dos bolas negras en línea vertical está indicando que… a. Es un buque restringido por su calado. b. Es un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Es un buque que está fondeado. d. Es un buque sin gobierno. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. La misión de las lumbreras es a. Achicar el agua de las sentinas b. Dar acceso cuando el yate está atracado c. Dar luz y ventilación a los departamentos d. Recoger el agua de lluvia 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Definimos la bocina como: a. El elemento que nos sirve para dar pitadas. b. La parte central donde va acoplada la hélice. c. El orificio de salida del eje de la hélice. d. La pieza donde descansa el eje. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Las cuadernas de un barco están dispuestas en sentido: a. Horizontal b. Transversal oblicuo c. Transversal longitudinal d. Transversal vertical 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La operación de subir el ancla a bordo se denomina: a. Arriar. b. Levar. c. Largar. d. Filar. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Qué nombre recibe el elemento que cuelga de las embarcaciones y que está destinado a amortiguar los golpes y el rozamiento en el casco? a. Defensa. b. Bita. c. Protector. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. El nudo que se utiliza para unir cabos de la misma mena es el: a. Nudo llano b. Margarita c. As de guía d. Ballestrinque 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Si un tripulante cae al agua… a. Hay que parar máquinas inmediatamente. b. Meter el timón hacia la banda a la que cayó. c. Lanzar un aro salvavidas. d. Las respuestas b) y c) son correctas. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. El teléfono 900 202 202 corresponde a: a. Salvamento Marítimo (SASEMAR). b. Capitanía Marítima (Autoridad Marítima). c. Autoridad Portuaria. d. Ayuntamientos costeros. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Si cae un hombre al agua desde la embarcación a. Daremos toda avante. b. Dejaremos todo para llamar por radio. c. Meteremos la pala del timón a la banda a la que haya caído. d. Saltaremos al agua inmediatamente. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. La tendencia que tiene el buque al cambio de asiento, podríamos definirla como la: a. Estabilidad transversal b. Estabilidad estática c. Estabilidad longitudinal d. Ninguna de las anteriores es cierta 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Límites a la navegación en playas balizadas. La navegación está prohibida en: a. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros de ancho. b. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 150 metros de ancho. c. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 100 metros de ancho. d. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 50 metros de ancho. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Navegando con una embarcación a motor, queremos acceder a una playa que tiene balizada la zona de baño… a. Accederemos a la playa por cualquier sitio, incluida la zona de baño, teniendo cuidado de no dañar el balizamiento que marca zona de baño. b. Procederemos por el canal balizado de acceso a la playa, sin salir del mismo. c. Si procedemos por el canal balizado de acceso a la playa podremos ir a la velocidad que queramos. d. Iremos a menos de 3 nudos si navegamos por la zona de baño. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Marca lateral de Babor… a. Boya cilíndrica de color rojo, con marca de tope cilindro rojo. b. Boya de espeque de color verde, con marca de tope cono verde. c. Boya cónica de color rojo, con marca de tope cono de color rojo. d. Boya castillete de color rojo, con marca de tope cono rojo. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. En una marca de peligro aislado, el ritmo y el color de su luz es: a. Dos destellos de color rojos. b. Grupo de dos destellos de color blanco. c. Grupo de dos destellos de color verde. d. Un destello color blanco. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Si navegando de noche, avistamos una baliza que da grupos de dos destellos blancos, podemos suponer que se trata de: a. Una marca cardinal del Este b. Una marca de peligro aislado c. Una marca de centro de canal d. Una marca especial 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Respecto a una baliza, que muestra como marca de tope DOS conos negros superpuestos con vértices hacia arriba, ¿dónde se encuentran las aguas navegables? a. Al norte de la marca. b. Al sur de la marca. c. Al este de la marca. d. Al oeste de la marca. 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Si entrando en un canal en la región A, vemos una baliza en forma de espeque de color verde, la dejaremos por… a. Nuestro costado de babor. b. Nuestro costado de estribor. c. Babor o estribor, es indiferente. d. Popa, puesto que tendríamos que dar la vuelta. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Cómo deberá actuar un buque de vela si divisa por su costado de estribor a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje: a. Manteniendo su rumbo y velocidad. b. Maniobrando por tener al otro buque por su costado de estribor. c. Caerá a babor. d. Suprimirá toda su arrancada. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. En la maniobra que se realice para evitar un abordaje… a. Deberán evitarse los cambios de rumbo. b. Deberán evitarse los cambios de velocidad. c. Deberán evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad. d. Deberán evitarse una sucesión de grandes cambios de rumbo y/o velocidad. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Un buque varado exhibirá de día… a. Dos bolas negras en línea vertical. b. Tres marcas negras, la superior e inferior bolas, la central bicónica. c. Tres bolas negras en línea vertical. d. Una bola negra a proa. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de … a. Un buque sin gobierno. b. Un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Un buque restringido por su calado. d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación: a. Supondrá que no existe tal situación. b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia. c. Conectará el radar. d. Conectará el AIS. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata? a. Una embarcación en servicio de practicaje. b. Un buque varado. c. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa. d. Un pesquero recogiendo el aparejo. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. La luz que se muestra sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225º es la luz de: a. Tope b. Alcance c. Costado d. Remolque 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Cinco o más pitadas o señales luminosas cortas y rápidas significan: a. Estoy dando atrás b. Que no se entiende o se tienen dudas de la maniobra del buque al que van dirigidas c. Tengo avería d. Caigo a babor 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Una «pitada corta» es un sonido de una duración aproximada de: a. Un segundo b. Tres segundos c. Dos segundos d. Medio segundo 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando… a. El mayor margen posible. b. Cinco millas náuticas de distancia. c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor. d. El dispositivo de separación de tráfico por babor. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. De las siguientes definiciones, ¿cuál corresponde con la de “amarrar por seno”? a. Sujetar un cabo, cable o cadena, dándole vueltas en forma de “ocho” sobre cualquier dispositivo de los que hay a bordo para amarrar cabos. b. Acción que consiste en hacer pasar el seno de un cabo por un bolardo, noray o argolla situado en el muelle o pantalán y hacer firme ambos chicotes en la embarcación. c. Acción que consiste en fijar un cabo, cable o cadena, impidiéndole todo movimiento. d. Acción que consiste en hacer firme una gaza a un noray. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. En marcha avante la curva de evolución se compone de tres fases, que son: a. Maniobra, variable y uniforme b. Maniobra, uniforme y estática c. Uniforme, maniobra y estable d. Uniforme, variable y evolutiva 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. ¿Qué característica tiene una hemorragia venosa? a. Sangre roja brillante que sale sin presión. b. Sangre roja oscura que sale de forma continua. c. Sangre roja oscura que sale a borbotones. d. Sangre roja brillante que sale a borbotones. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Las contusiones son lesiones producidas por: a. Golpes que no producen heridas en la piel b. Golpes que producen heridas en la piel c. Un objeto cortante d. Una descarga eléctrica 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Si eliminamos el calor para reducir la temperatura del combustible, estaremos apagando un incendio por… a. Sofocación. b. Dispersión. c. Enfriamiento. d. Inhibición de la reacción en cadena. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. En el HN los anticiclones se caracterizan por: a. La circulación del viento es en sentido horario b. Son de gran extensión c. Predomina el buen tiempo con vientos flojos o moderados d. Todas las respuestas anteriores son ciertas 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. El milibar es una unidad de… a. Presión. b. Temperatura. c. Humedad. d. Gradiente. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. La “persistencia” se define como… a. El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección sobre la mar. b. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con la misma intensidad. c. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con intensidad variable. d. La zona de recurva anterior al frente cálido. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. De las siguientes afirmaciones, relativas a las borrascas, indique la respuesta verdadera. a. En las borrascas, en el hemisferio norte, la circulación del viento va en el sentido de las agujas del reloj. b. En las borrascas, en el hemisferio norte, la circulación del viento va en el sentido contrario a las agujas del reloj. c. En el Atlántico Norte, y por regla general, las borrascas se trasladan de Este a Oeste. d. En el Atlántico Norte, y por regla general, las borrascas se trasladan de Norte a Sur. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Todos los datos que necesite encontrar sobre las características de una costa concreta o datos de un puerto, lo podrá encontrar en: a. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto Hidrográfico de la Marina. b. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto Social de la Marina. c. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto de Navegación de la DGMM. d. El derrotero correspondiente que lo edita Puertos y Costas del Estado. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. El ángulo que existe entre el Norte verdadero (Nv) y el Norte magnético (Nm) se denomina… a. Corrección total. b. Desvío. c. Declinación magnética. d. Rumbo de aguja. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. En una carta náutica, un veril es: a. Una línea que une puntos de igual latitud. b. Una línea que une puntos de igual longitud. c. Una línea que une puntos de igual demora. d. Una línea que une puntos de igual profundidad. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. El equipo que nos proporciona la velocidad que llevamos y la distancia navegada acumulada es: a. El escandallo b. El tacómetro c. La corredera con totalizador d. El velocímetro con acumulador 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. La demora verdadera es: a. El ángulo que forma el Norte verdadero con la visual a un objeto. b. El ángulo que forma la línea proa-popa con la visual a un objeto. c. El ángulo que forma la línea proa-popa con el Norte verdadero. d. Es ángulo que forma el Norte verdadero y el Norte de aguja. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Saliendo del puerto de Tánger, ponemos rumbo verdadero al faro de la Isla de Tarifa. Si la declinación magnética es 3º (-) y el desvío es de 1º (+), calcular el rumbo de aguja. a. 034º b. 035º c. 036º d. 037º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. A HRB= 1230 tenemos el faro de Punta Europa por la demora verdadera= 290º y tomamos distancia radar a dicho faro= 9 millas. Indique nuestra posición: a. 36º 05,1’N – 005º 13,2’W b. 36º 06,5’N – 005º 10,4’W c. 36º 01,2’N – 005º 10,4’W d. 36º 03,6’N – 005º 10,2’W 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Encontrándonos al Sur de Punta Paloma y a 5 millas de Punta Malabata, ponemos rumbo verdadero a un punto situado al Norte de Punta Cires y 3 millas de dicha Punta. ¿Qué rumbo de aguja tendremos que seguir si la declinación magnética es 2º (-) y el desvío 1º (-)? a. 079º b. 070º c. 076º d. 069º 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Deseamos poner Rv al faro de la Isla de Tarifa. Y para situarnos obtenemos demoras verdaderas a Punta Carnero: 280º y a Punta Europa: 014º. ¿Cuál será el Rv para llegar al faro de la Isla de Tarifa desde la posición obtenida? a. 250º b. 245º c. 252º d. 255º Reinicia el cuestionario Salir
