DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El asiento es positivo… a. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa. b. Cuando el calado de popa es menor que el calado de proa. c. Cuando el calado a proa y a popa son iguales. d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Los refuerzos transversales en la estructura del casco de un barco son: a. Los trancaniles. b. Los palmejares. c. Las cuadernas. d. Las quillas del balance. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama: a. Codaste. b. Bao. c. Roda. d. Regala. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. El asiento es positivo… a. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa b. Cuando el calado de popa es menor que el calado de proa c. Cuando el calado a proa y a popa son iguales d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo? a. Que el ancla queda firme en el fondo. b. Que el ancla se enreda en la cadena. c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo. d. Que el ancla es arrastrada por el fondo. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. A la hora de elegir el lugar donde vamos a fondear, ¿qué condición o condiciones son las idóneas para ello? a. Es mejor que no esté al abrigo de los vientos. b. Las corrientes no son relevantes para la elección del lugar de fondeo. c. El mejor fondo es el de piedra, porque el ancla agarra mejor. d. Tiene que ser un lugar amplio. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. En caso de tormenta eléctrica a. Desconectar los aparatos electrónicos. b. Comprobar variaciones de la aguja. c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo. d. Todas las respuestas son ciertas. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. El conjunto de acciones tendentes a preparar una embarcación para pasar un temporal, se denomina… a. Capear un temporal. b. Ir de arribada. c. Arranchar a son de mar. d. Estibar. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer: a. Llamando por teléfono al número 900 202 202. b. Llamando por teléfono al número 112. c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. ¿Qué margen de resguardo mínimo debemos dar cuando nos encontremos una bandera de color rojo con una franja blanca en diagonal? a. 25 m b. 50 m c. 35 m d. 30 m 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Nos encontramos navegando y recibimos un aviso de socorro de otra embarcación, en la que hay personas en peligro. ¿Cómo debemos proceder según lo indicado en el párrafo 1, Regla 33, Capítulo V del Convenio SOLAS? a. Nos mantendremos a la escucha. b. Acudiremos a toda máquina en auxilio de las personas en peligro. c. Obviaremos la llamada, para estos menesteres está Salvamento Marítimo. d. Volveremos lo más rápidamente posible a puerto para avisar a Salvamento Marítimo. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Los topes de las marcas de peligro aislado son: a. Dos esferas negras superpuestas. b. Dos conos negros superpuestos. c. Dos esferas rojas superpuestas. d. Dos conos verdes superpuestos. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Una marca que muestre colores amarillos y negros es: a. Cardinal. b. Aguas navegables. c. Peligro aislado. d. Especial. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables? a. Dos conos negros superpuestos. b. Dos esferas negras superpuestas. c. Una esfera roja. d. Un aspa. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Las marcas que indican aguas navegables tienen colores: a. Amarillo y negro. b. Negro y rojo. c. Blanco y rojo. d. Azul y naranja. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica: a. Marca lateral de estribor. b. Marca lateral de babor. c. Canal principal a babor. d. Canal principal a estribor. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca… a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación. b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c. No podrán utilizar la zona de navegación costera. d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera – bicono – esfera. Se trata de… a. Un buque sin gobierno b. Un buque con capacidad de maniobra restringida c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado d. Un buque restringido por su calado 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Canales angostos: a. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, podrán cruzar la derrota de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. b. no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. c. podrán navegar como deseen. d. no tienen que cumplir esta regla. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata? a. Una embarcación en servicio de practicaje. b. Un buque varado. c. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa. d. Un pesquero recogiendo el aparejo. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. La vigilancia que mantendremos en todo momento durante la navegación: a. Será visual de día y auditiva de noche b. Si hay niebla muy densa solo será auditiva c. Dependerá del estado de la mar y de la visibilidad d. Será visual y auditiva en todo momento 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá: a. Un cono con el vértice hacia abajo b. Una marca bicónica unida por sus vértices c. Tres bolas en línea vertical d. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche: a. Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad b. Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje c. Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida d. Una vigilancia visual y auditiva adecuada 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Según la Regla 14 del RIPA, “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Regla 3. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la palabra “hidroavión” designa a: a. Todo avión que flote sobre el agua. b. Todo helicóptero o similar que flote. c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas. d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 14 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), si navegando de noche observamos por la proa la luz de tope y las luces de costado de otro buque, estaremos ante una situación de… a. Cruce. b. Alcance. c. Vuelta encontrada. d. De paso por el través de estribor. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. La limera es: a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón. b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo. c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón. d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Una hélice dextrogira es la que: a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante. b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás. c. Gira hacia la derecha en la marcha avante. d. No gira por estar averiada. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa? a. Alerones. b. Aletas. c. Traveses. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. En referencia al ancla y la maniobra de fondeo, decimos que el ancla se encuentra “clara y libre” cuando… a. El ancla afloró clara del fondo. b. El ancla se encuentra en el fondo libre y no garrea. c. El ancla se encuentra bien estibada en el barbotén. d. El ancla afloró clara a la superficie. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Para amarrar un cabo al arganeo de un ancla, se utilizará preferentemente un nudo… a. Llano. b. As de guía. c. Ballestrinque. d. Vuelta de rezón. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Para amarrar un cabo al arganeo de un ancla se utilizará preferentemente el nudo… a. Llano. b. As de guía. c. Ballestrinque. d. Vuelta de rezón. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras? a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda. b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático. c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera. d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Apagaremos los aparatos eléctricos, como medida preventiva: a. Cuando realicemos la maniobra de Boutakow. b. Mientras esperamos que nos remolquen. c. En caso de tormenta eléctrica. d. En caso de niebla. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. En caso de hipotermia, es conveniente: a. Mantener al accidentado en lugar fresco y ventilado b. Aplicar bolas de hielo c. Dar friegas de alcohol d. Abrigar al accidentado 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Navegando con mala mar… a. Aumentaremos nuestra velocidad a la máxima que permita nuestra embarcación. b. Nos atravesaremos a la mar. c. Dejaremos todos los pesos sin trincar. d. Navegaremos con máquina moderada evitando dar pantocazos. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”. a. Verdadero. b. Falso. c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Características del salvamento obligatorio: a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro. b. Se realiza a las personas. c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Una luz amarilla en una boya, significa: a. Marca especial. b. Marca cardinal norte. c. Canal a estribor. d. Peligro aislado. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. El tope de una marca lateral de estribor en la Región “A” es: a. Un cilindro rojo. b. Un cilindro verde. c. Un cono rojo. d. Un cono verde. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. En la región de balizamiento “A” una marca que emite una luz verde con un ritmo Gp D (2+1), se trata de: a. La marca de estribor de un canal b. La marca de peligro aislado c. La marca de canal principal a babor d. La marca de canal principal a estribor 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Estamos saliendo de un puerto. ¿Por qué costado debemos dejar una farola que emite una luz de color verde? a. Siempre por barlovento b. Por estribor c. Siempre por sotavento d. Por babor 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal: a. Amarillo y verde. b. Rojo y verde. c. Amarillo y rojo. d. Naranja y amarillo. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Un buque exhibe de día tres bolas negras en línea vertical se trata de a. Un buque dedicado a la pesca con artes de arrastre. b. Un buque que tiene su capacidad de maniobra restringida. c. Un buque sin gobierno. d. Un buque varado. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Cómo deberá actuar un buque de vela si divisa por su costado de estribor a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje: a. Manteniendo su rumbo y velocidad. b. Maniobrando por tener al otro buque por su costado de estribor. c. Caerá a babor. d. Suprimirá toda su arrancada. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos? a. Tope, costados y alcance. b. Todo horizonte (blanca). c. Costados y alcance. d. Todo horizonte (blanca) y costados. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de… a. Los buques de propulsión mecánica. b. Ninguno, tiene prioridad sobre cualquier tipo de buque. c. Los pesqueros en navegación no dedicados a pescar. d. Un buque sin gobierno. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Observamos de noche, únicamente, tres luces todo horizonte en línea vertical, la más elevada y la más baja rojas y la luz central blanca, se trata de… a. Buque sin gobierno y sin arrancada b. Buque con capacidad de maniobra restringida sin arrancada c. Buque varado d. Todas son falsas 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Un buque no dedicado normalmente a operaciones de remolque, no está obligado a exhibir las luces prescritas por la regla 24 del RIPA: a. Cierto en todos los casos. b. Cierto sólo por causas justificadas cuando esté remolcado a otro buque que necesite ayuda. c. Cierto sólo en el Mediterráneo. d. Falso, está obligado a utilizar todas las luces prescritas. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Si divisamos únicamente dos luces rojas dispuestas en línea vertical y una luz blanca, ¿de qué tipo buque se trata? a. De un buque que está siendo remolcado. b. De una embarcación de remos. c. De un buque de eslora menor de 50 metros, varado. d. De un pesquero faenando sin arrancada. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Si navegando de noche observamos por la proa la luz de tope y las de costado de otro buque, estaremos ante una situación de: a. Cruce b. Alcance c. Vuelta encontrada d. Paso por el través de estribor 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche: a. Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad b. Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje c. Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida d. Una vigilancia visual y auditiva adecuada 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán… a. Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada. b. Fondear en las vías de circulación. c. Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible. d. Navegar por la zona de separación. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. ¿Cómo se denomina cuando varias embarcaciones están amarradas juntas de costado? a. En conserva. b. Entangadas. c. Atracadas. d. Abarloadas. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. ¿Cómo se denominan los cabos que se utilizan para atracar el barco al muelle? a. Largo, través y esprín. b. Largo, codera y ballestrinque. c. Largo, calabrote y esprín. d. Largo, esprín y ballestrinque. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. ¿Cuál de las siguientes acciones es la más recomendable cuando se produce una insolación? a. Dar al paciente bebidas muy frías a grandes sorbos. b. Tomar la temperatura cada diez minutos hasta que haya descendido dos o tres grados. c. Trasladar la víctima a un lugar fresco y ventilado. d. Todas las respuestas son correctas. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. En el caso de tener que abandonar nuestra embarcación ¿Cuándo y cómo se deberá emplear una señal fumígena? a. De noche, lanzándola a la mar por sotavento. b. De noche lanzándola a la mar por barlovento. c. De día lanzándola a la mar por sotavento. d. De día lanzándola a la mar por barlovento. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Si eliminamos el calor para reducir la temperatura del combustible, estaremos apagando un incendio por… a. Sofocación. b. Dispersión. c. Enfriamiento. d. Inhibición de la reacción en cadena. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. La Escala de Douglas mide … a. La altura de las olas. b. El fetch. c. La fuerza del viento. d. La persistencia de las olas. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. ¿A qué fenómeno se le conoce con el nombre de «rolar»? a. Son las brisas costeras. b. Es un cambio de la tendencia barométrica. c. Es poner la popa a la borrasca. d. Es un cambio en la dirección del viento. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. Los boletines meteorológicos los podremos obtener a través de: a. Los Centros de Coordinación de Salvamento, en los canales establecidos para cada Centro. b. Las Estaciones Costeras por el canal 06. c. Las Autoridades Portuarias por el canal 12. d. Las Capitanías Marítimas por el canal 16. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. ¿Cómo circula el viento alrededor de un anticiclón en el hemisferio Norte? a. En el sentido contrario a las agujas de reloj y con una componente hacia adentro b. En el mismo sentido a las agujas del reloj y con una componente hacia fuera c. Lateralmente hacia el interior del conjunto d. De Sur a Norte 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Todos los datos que necesite encontrar sobre las características de una costa concreta o datos de un puerto, lo podrá encontrar en: a. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto Hidrográfico de la Marina. b. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto Social de la Marina. c. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto de Navegación de la DGMM. d. El derrotero correspondiente que lo edita Puertos y Costas del Estado. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Todos los datos que necesite sobre las señales luminosas de las ayudas a la navegación las puede encontrar en: a. Los derroteros. b. Las guías de luces. c. El atlas luminoso. d. El libro de Faros. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Las inexactitudes medidas por la corredera instalada a bordo cuando navegamos, se corrigen aplicando el…: a. Coeficiente de derrota. b. Coeficiente de abatimiento. c. Coeficiente de corredera. d. Coeficiente de navegación. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Para un observador situado en un meridiano cualquiera de la esfera terrestre, el meridiano 180º corresponderá… a. Al meridiano opuesto al meridiano 270º. b. Al meridiano inferior de Greenwich. c. Al meridiano inferior del observador. d. Al meridiano opuesto al meridiano 090º. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. La unidad de distancia que se utiliza en la mar es: a. La milla náutica b. La milla terrestre c. El Kilómetro d. El nudo 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Navegamos desde el puerto de Tánger (luz faro extremo del espigón), hacia el puerto de Barbate (luz roja extremo del espigón). Corrección total = 6º E. Calcular el rumbo de aguja: a. 353º b. 338º c. 344º d. 340º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Saliendo del puerto de Tánger, ponemos rumbo verdadero al faro de la Isla de Tarifa. Si la declinación magnética es 3º (-) y el desvío es de 1º (+), calcular el rumbo de aguja. a. 034º b. 035º c. 036º d. 037º 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. A Hrb: 11h45m, tomamos distancias a Cabo Trafalgar: 5 millas y a Barbate (Luz roja del muelle): 5 millas. ¿En qué posición nos encontramos? a. 36º 05’N / 06º 00’W b. 36º 6,8’N / 05º 59’W c. 36º 06’N / 06º 01’N d. 36º 5,5’N / 05º 58’W 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Nos encontramos sobre la línea de la enfilación de los faros Trafalgar y Cabo Roche, siendo Trafalgar el faro que vemos más cercano. Indique la demora verdadera por la que estamos viendo dicha enfilación. a. 310° b. 315° c. 323° d. 330° Reinicia el cuestionario Salir
