DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Candeleros son: a. Soportes de los pasamanos. b. Luces para embarcaciones de recreo. c. Fogonaduras. d. Todas las respuestas son correctas. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Los elementos estructurales de subdivisión de los espacios interiores se llaman: a. Bulárcamas. b. Cámaras. c. Mamparos. d. Cuadernas. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La hélice gira alrededor de un eje que sale por un orificio llamado: a. Bocina b. Limera c. Pala d. Capacete 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. A los refuerzos transversales que van de babor a estribor y que sirven para aguantar la cubierta se les denomina: a. Cuadernas. b. Quilla. c. Baos. d. Mamparos. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Qué nombre recibe el elemento que cuelga de las embarcaciones y que está destinado a amortiguar los golpes y el rozamiento en el casco? a. Defensa. b. Bita. c. Protector. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. ¿Qué es el garreo? a. Pasar un cabo por la bita. b. Fondear un ancla. c. Pasar por seno un cabo. d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Una embarcación autorizada para navegar en la zona de navegación 5 estará obligada a llevar entre sus elementos obligatorios de salvamento… a. Un chaleco salvavidas por persona autorizada. b. Una balsa salvavidas con capacidad, como mínimo, para tres personas. c. Un aro salvavidas por persona autorizada. d. Una radiobaliza de localización de siniestros. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. En caso de tormenta eléctrica a. Desconectar los aparatos electrónicos. b. Comprobar variaciones de la aguja. c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo. d. Todas las respuestas son ciertas. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Navegando en aguas someras debemos… a. Ir cambiando de rumbos continuamente. b. Aumentar la velocidad a la máxima que dé el motor. c. Trasladar todos los pesos a proa. d. Reducir la velocidad y vigilar la sonda. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. A más de doce millas se autoriza la descarga de aguas sucias por embarcaciones de recreo siempre que: a. La descarga se haga de modo instantáneo. b. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención, independientemente del régimen de descarga. c. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención y la embarcación esté parada. d. La embarcación esté navegando a más de 4 nudos. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Características del salvamento obligatorio: a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro. b. Se realiza a las personas. c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal: a. Amarillo y verde. b. Rojo y verde. c. Amarillo y rojo. d. Naranja y amarillo. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. En una marca de peligro aislado, el ritmo y el color de su luz es: a. Dos destellos de color rojos. b. Grupo de dos destellos de color blanco. c. Grupo de dos destellos de color verde. d. Un destello color blanco. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica: a. Marca lateral de estribor. b. Marca lateral de babor. c. Canal principal a babor. d. Canal principal a estribor. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Las marcas de peligro aislado son negras, con una o más bandas anchas horizontales rojas. Su marca de tope está formada por: a. Una esfera negra b. Dos esferas negras superpuestas c. Un cilindro negro d. Dos cilindros negros superpuestos 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante: a. Este b. Oeste c. Norte d. Sur 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. REGLA 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si este último recibe el viento por babor o estribor, ¿Qué deberá hacer? a. Mantenerse apartado de la derrota del otro. b. Seguir a rumbo. c. Virar en redondo. d. Aproar al viento. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos? a. Tope, costados y alcance. b. Todo horizonte (blanca). c. Costados y alcance. d. Todo horizonte (blanca) y costados. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación: a. Supondrá que no existe tal situación. b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia. c. Conectará el radar. d. Conectará el AIS. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Un velero navegando de noche podrá exhibir… a. Las luces de costado, la de alcance, el tope de proa y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior. b. Las luces de costado, la de alcance y el tope de proa. c. Las luces de costado, la de alcance y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior. d. Las luces de costado y una luz todo horizonte. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata? a. Buque de propulsión mecánica visto por su popa. b. Buque de propulsión mecánica visto por su proa. c. Buque de vela fondeado visto por su proa. d. Buque de pesca de arrastre. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad? a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas. b. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas. c. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta. d. Dos pitadas largas seguidas de una corta. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Si navegando en una zona con buena visibilidad, escuchamos tres pitadas cortas, se trata de: a. Un buque de propulsión mecánica que pretende caer a babor b. Un buque de propulsión mecánica sin arrancada c. Un buque de propulsión mecánica que está dando atrás d. Un buque de propulsión mecánica con arrancada 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Regla 3. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la palabra “hidroavión” designa a: a. Todo avión que flote sobre el agua. b. Todo helicóptero o similar que flote. c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas. d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según la Regla 25 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cuál es la marca de día de un buque navegando a vela que se está propulsando mecánicamente? a. Ninguna. b. Cónica con vértice hacia arriba. c. Cónica con vértice hacia abajo. d. Cilíndrica. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 27 del RIPA, “Los buques sin gobierno exhibirán…” a. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. b. Dos luces verdes todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible. c. Una luz roja superior y otra verde inferior en línea vertical. d. Una luz verde superior y otra roja inferior en línea vertical. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Recoger un cabo ordenadamente es: a. Tomar vueltas. b. Adujar. c. Amollar. d. Lascar. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. De las siguientes definiciones, ¿cuál corresponde con la de “amarrar por seno”? a. Sujetar un cabo, cable o cadena, dándole vueltas en forma de “ocho” sobre cualquier dispositivo de los que hay a bordo para amarrar cabos. b. Acción que consiste en hacer pasar el seno de un cabo por un bolardo, noray o argolla situado en el muelle o pantalán y hacer firme ambos chicotes en la embarcación. c. Acción que consiste en fijar un cabo, cable o cadena, impidiéndole todo movimiento. d. Acción que consiste en hacer firme una gaza a un noray. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. Los fuegos de clase B son: a. Aquellos que implican metales combustibles. b. Aquellos que implican gases inflamables. c. Aquellos que surgen de materiales orgánicos sólidos. d. Aquellos que surgen de líquidos inflamables. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. En el caso de tener que abandonar nuestra embarcación ¿Cuándo y cómo se deberá emplear una señal fumígena? a. De noche, lanzándola a la mar por sotavento. b. De noche lanzándola a la mar por barlovento. c. De día lanzándola a la mar por sotavento. d. De día lanzándola a la mar por barlovento. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Hemos sufrido una varada y tenemos una vía de agua. ¿Qué medidas podríamos tomar para evitar la inundación de nuestra embarcación? a. Abriremos los grifos de fondo. b. Pondremos en funcionamiento la bomba de achique. c. Taponaremos la vía de agua con espiches y/o colchonetas. d. Son correctas las respuestas b) y c). 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Se denomina presión atmosférica en un punto dado al … a. Peso de la masa de aire que hay sobre dicho punto. b. Peso de la masa de aire que hay en los alrededores de dicho punto. c. Peso de la masa de aire que hay a nivel del mar, independientemente de donde se encuentre el punto dado. d. Peso de la masa de los 100 metros de aire que hay sobre dicho punto. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. El milibar, es una unidad de: a. Presión b. Temperatura c. Humedad d. Gradiente 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. El milibar se utiliza en meteorología para medir: a. La humedad. b. La visibilidad. c. La presión. d. La temperatura. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. Al aparato que consiste en una manga de tejido en forma troncocónica alargada, abierta por los extremos, que se orienta según el viento y que sirve para indicar la dirección del viento, se le denomina… a. Anemómetro b. Veleta c. Catavientos d. Barómetro 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Declinación magnética o variación local es el: a. Ángulo que se forma entre el Norte de aguja y el Norte magnético. b. Ángulo que se forma entre el Norte de aguja y el Norte de abatimiento. c. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte de aguja. d. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte magnético. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. La relación entre la unidad “un nudo de velocidad” y la unidad “una milla náutica”, es: a. Que la milla es la unidad de velocidad y equivale a 10 nudos. b. Que cada 60 minutos de latitud navegados equivalen a un nudo de velocidad. c. Que el nudo es unidad de velocidad y equivale a una milla náutica navegada por hora. d. Que cada 10 millas que se navega, hacemos un nudo de velocidad. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. En una carta náutica, un veril es: a. Una línea que une puntos de igual latitud. b. Una línea que une puntos de igual longitud. c. Una línea que une puntos de igual demora. d. Una línea que une puntos de igual profundidad. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Navegando, los vientos reinantes del través nos pueden causar una alteración del rumbo verdadero que llevamos, esta alteración se le llama: a. Deriva b. Abatimiento c. Empuje d. Guiñada 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. Para localizar los datos y características de los puertos y las costas españolas se utiliza… a. El nomenclátor de los puertos españoles que edita el Instituto Social de la Marina. b. La guía oficial de puertos españoles que edita el ente público Puertos del Estado. c. El derrotero correspondiente que edita el Instituto Hidrográfico de la Marina. d. La guía de costas y puertos que edita el Instituto Geográfico Nacional. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Tomamos distancias simultaneas al faro de Punta Carnero = 6,5 millas y al faro de Punta Europa = 6,7 millas. ¿Cuáles serán las coordenadas de la situación obtenida? a. 36º04,0’N -005º 23,0’W b. 36º02,0’N -005º 22,0’W c. 36º00,0’N -005º 20,0’W d. 36º04,0’N -005º 20,0’W 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Tras varias horas de navegación, nos encontramos en la bocana del puerto de Algeciras (luz roja). ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a Ceuta (luz verde), si nuestra velocidad es de 12 nudos? a. 1h05m b. 1h21m c. 1h10m d. 1h30m 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Situados en posición A: Latitud: 36º00’N / Longitud: 5º20’W, ponemos rumbo a posición B, situada a 5 millas de Punta Cires y 5 millas del Faro de la Isla de Tarifa. ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a la posición B, si nuestra velocidad es de 10 nudos? a. 55 minutos b. 45 minutos c. 48 minutos d. 51 minutos 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Situados en el punto A (36º00’N / 05º20’W), ponemos Rv para pasar a 3 millas al Sur de la Isla de Tarifa. Si el desvío es (-2º) y la declinación magnética es (-3º). ¿Cuál será el Ra? a. 263º b. 268º c. 255º d. 260º Reinicia el cuestionario Salir PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Los guardines sirven para: a. Dar estanqueidad a la bocina. b. Invertir la acción de la caña del timón. c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Los guardines sirven para… a. Dar estanqueidad a la bocina. b. Invertir la acción de la caña del timón. c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Los orificios que permiten la evacuación de agua desde cubierta, se denomina: a. Manguerotes b. Barbotenes c. Imbornales d. Lumbreras 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. A la semisuma de los calados de proa y de popa (calado en proa más calado en popa, dividido entre dos) se le denomina: a. Francobordo. b. Asiento. c. Desplazamiento máximo. d. Calado medio. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. Ojo, asa o lazo que se forma con un cabo al objeto de engancharlo en algún lugar… a. Chicote. b. Seno. c. Gaza. d. Boza. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. A la hora de elegir el lugar donde vamos a fondear, ¿qué condición o condiciones son las idóneas para ello? a. Es mejor que no esté al abrigo de los vientos b. Tiene que ser un lugar amplio c. Las corrientes no son relevantes para la elección del lugar de fondeo d. El mejor fondo es el de piedra, porque el ancla agarra mejor 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Gobernar con mucha caña. c. Gobernar con poca caña. d. Cambiar de rumbo. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. De los siguientes enunciados indique el que no es cierto: a. La estabilidad de un buque es la propiedad que este tiene de recuperar su estado inicial (adrizado) cuando un elemento interno o externo (mar o viento) hace que lo pierda b. Para gobernar evitando los balances cambiaremos de rumbo c. Permanecer atravesado a la mar podría provocar el vuelco de la embarcación d. El mar y el viento producen unos movimientos oscilantes en la embarcación, que si son transversales se les denominan cabezadas y si son longitudinales balances 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Cuando se navega con mal tiempo es aconsejable: a. Cerrar el grifo de fondo de la banda de barlovento b. Cerrar todos los grifos de fondo c. Cerrar los grifos de fondo de la banda de sotavento d. Cerrar todos los grifos de fondo menos el de refrigeración del motor 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. En caso de hipotermia, es conveniente: a. Mantener al accidentado en lugar fresco y ventilado b. Aplicar bolas de hielo c. Dar friegas de alcohol d. Abrigar al accidentado 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc., a. Son zonas prohibidas para el baño. b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos. c. Estarán debidamente balizados. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros… a. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos. b. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima. c. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada. d. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Una luz amarilla en una boya, significa: a. Marca especial. b. Marca cardinal norte. c. Canal a estribor. d. Peligro aislado. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Boya de color negro, con varias bandas horizontales rojas y con la marca de tope de dos esferas negras superpuestas,… a. Indica un punto de recalada. b. Define los ejes de un canal. c. Indica un peligro aislado. d. No existe. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables? a. Dos conos negros superpuestos. b. Dos esferas negras superpuestas. c. Una esfera roja. d. Un aspa. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Qué forma deben tener las marcas especiales: a. De castillete o de espeque b. De castilletes, cilíndricas o de espeque c. Cualquiera siempre que no se confundan con las demás marcas para la navegación d. De castillete, espeque o cónicas 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Si entrando en un canal en la región A, vemos una baliza en forma de espeque de color verde, la dejaremos por… a. Nuestro costado de babor. b. Nuestro costado de estribor. c. Babor o estribor, es indiferente. d. Popa, puesto que tendríamos que dar la vuelta. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Con visibilidad reducida, un buque restringido por su calado deberá realizar como señales fónicas características… a. Una pitada larga seguida de dos cortas cada dos minutos. b. Dos pitadas largas cada dos minutos. c. Una pitada corta, una larga y una corta cada dos minutos. d. Una pitada larga cada dos minutos. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras… a. el estado de visibilidad. b. el estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación. c. el calado, en relación con la profundidad disponible de agua. d. Todas las respuestas son correctas. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. La expresión “visibilidad reducida” la aplica el Reglamento (RIPA): a. Siempre que la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, lluvia o cualquier otra circunstancia análoga. b. Desde la puesta hasta la salida del Sol. c. Desde el ocaso hasta el orto del Sol. d. Todas las respuestas son correctas. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada? a. Siempre maniobrará el de mayor eslora. b. Ambos buques deben caer a babor, dejando al otro por el costado de estribor. c. Siempre maniobrará el de menor eslora. d. Ambos buques deben caer a estribor, dejando al otro por el costado de babor. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. De día, desde nuestra embarcación deportiva a motor vemos por nuestro babor un barco con tres marcas en línea vertical: una bola, una marca bicónica y un bola. Existiendo riesgo de colisión, deberemos… a. Maniobrar, pues se trata de un buque con capacidad de maniobra restringida. b. Seguir a rumbo pues nos debe maniobrar él, nos tiene por estribor. c. Para la máquina siempre. d. Emitir 3 pitadas cortas por manifestar nuestra duda respecto a su maniobra. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. La vigilancia que mantendremos en todo momento durante la navegación: a. Será visual de día y auditiva de noche b. Si hay niebla muy densa solo será auditiva c. Dependerá del estado de la mar y de la visibilidad d. Será visual y auditiva en todo momento 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Cinco o más pitadas o señales luminosas cortas y rápidas significan: a. Estoy dando atrás b. Que no se entiende o se tienen dudas de la maniobra del buque al que van dirigidas c. Tengo avería d. Caigo a babor 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, ¿qué significa que uno de los buques emita tres pitadas cortas? a. Estoy dando atrás. b. Caigo a babor. c. Caigo a estribor. d. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Un buque dedicado a la pesca de arrastre exhibirá: a. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior roja y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope. b. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior blanca y la inferior roja, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope. c. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros dos luces de tope. d. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “visibilidad reducida” significa… a. Toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas. b. Un buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo. c. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. d. Que el buque no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado. Reinicia el cuestionario Salir
