DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El “Puntal” es… a. Cada una de las cuadernas que soportan las cubiertas. b. Eslora máxima entre perpendiculares en buques de pasaje. c. Máxima dimensión vertical, medida desde la parte superior de la quilla hasta la cubierta principal. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. La quilla es: a. Piezas transversales que conforman la armadura del barco. b. Pieza central del barco colocada longitudinalmente de proa a popa en la parte inferior del casco. c. Cuerpo principal del barco. d. Parte lateral de un casco. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. En una embarcación llamamos manga máxima a: a. La altura entre la quilla y el plano de flotación b. La altura entre la quilla y la cubierta c. La anchura del casco d. La medida entre los extremos de proa y popa 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Barbotén, embrague y freno son elementos de la maniobra de: a. Una hélice b. Un timón c. Una bomba de achique d. Un molinete 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo? a. Que el ancla queda firme en el fondo. b. Que el ancla se enreda en la cadena. c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo. d. Que el ancla es arrastrada por el fondo. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. ¿Qué es el orinque? a. Un cabo de amarre que va a un muerto. b. Un cabo que sirve de driza. c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla. d. Un cabo que se usa en el molinete. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Si navegando dos tripulantes, uno de ellos cae al agua, lo primero que se debe hacer es: a. Meter el timón a la misma banda de caída. b. Meter el timón a la banda contraria a la caída. c. Gritar hombre al agua. d. Realizar una llamada de socorro. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta: a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías. b. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa. c. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible. d. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. El movimiento oscilante transversal que se produce en el barco por efecto del viento y/o las olas se denomina… a. Pantocazo b. Balance c. Cabezada d. Estabilidad transversal 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. En caso de hombre al agua en una embarcación a motor, ¿qué debemos hacer primero? a. Dar máquina avante, a todo lo que dé el motor. b. Anotar en la carta la posición en la que estamos. c. Meter timón a la banda donde cayó la persona y lanzar un aro salvavidas. d. Parar máquinas inmediatamente. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo… a. Perpendicularmente a tierra. b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa. c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente. d. Todas las respuestas son correctas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Si nos encontramos navegando por las aguas de un puerto, por ejemplo, por la dársena de Cartagena, procuraremos navegar… a. Apartándonos de cualquier buque que nos estorbe, cayendo a babor o a estribor a la velocidad que estimemos oportuna b. Como mínimo a más de tres nudos de velocidad, y, en cualquier caso, evolucionando a la máxima velocidad de gobierno c. No se puede navegar por la dársena del puerto d. Como máximo a tres nudos de velocidad, y, en cualquier caso, evolucionando a la mínima velocidad de gobierno 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. El color de una marca de peligro aislado es… a. Verde con franjas horizontales rojas. b. Roja con bandas horizontales verdes. c. Negra con bandas horizontales verdes. d. Negra con bandas horizontales rojas. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. El tope de las marcas laterales de babor es: a. Un cilindro rojo. b. Un cilindro verde. c. Un cono rojo. d. Un cono verde. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases, como marca de tope de una boya pintada con banda amarilla entre dos bandas negras, indica… a. Aguas más profundas al Oeste de la marca. b. Aguas más profundas al Norte de la marca. c. Aguas más profundas al Sur de la marca. d. Aguas más profundas al Este de la marca. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Para indicar que las aguas más profundas de la zona en que se encuentra colocada son las del cuadrante que da nombre a la marca, se utilizan… a. Las marcas cardinales. b. Las marcas laterales. c. Las marcas de aguas navegables. d. Las marcas de peligro aislado. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a: a. Una marca cardinal norte. b. Una marca cardinal este. c. Una marca cardinal sur. d. Una marca cardinal oeste. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Las luces de costado serán… a. Roja a estribor y verde a babor. b. Roja a babor y verde a estribor. c. Blancas todo horizonte. d. Amarilla centelleante. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera – bicono – esfera. Se trata de… a. Un buque sin gobierno b. Un buque con capacidad de maniobra restringida c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado d. Un buque restringido por su calado 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Las embarcaciones en servicio de practicaje exhibirán… a. Dos luces todo horizonte, roja la superior y blanca la inferior b. Dos luces todo horizonte, roja la inferior y blanca la superior c. Dos luces rojas todo horizonte d. Dos luces verdes todo horizonte 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Si por el día avistamos una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo, se trata de: a. Una señal de peligro b. Un buque que necesita ayuda c. Un hidroavión amarando d. Las respuestas a y b son ciertas 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Canales angostos: En su apartado “b” dicha regla indica que los buques que no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto son: a. Los buques petroleros b. Los buques militares c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela d. Los buques de eslora superior a 20 metros o los buques de vela 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. La definición de la regla 3 del RIPA, “…todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque…” corresponde a un… a. Buque con capacidad de maniobra restringida b. Buque sin gobierno c. Buque restringido por su calado d. Ninguna de las tres respuestas es correcta 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro: a. El que reciba el viento por la banda de babor b. El que reciba el viento por la banda de estribor c. El que este a sotavento d. El que tenga más velas desplegadas 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA): a. Todo buque que alcanza, al ir más rápido, tiene prioridad sobre el buque alcanzado. b. Todo buque alcanzado, al ir más lento, se mantendrá apartado de la derrota del buque que alcanza. c. Todo buque que alcanza nunca se convertirá en buque que cruza. d. Todo buque que alcanza mantendrá su rumbo y velocidad, debiendo ser el buque alcanzado el que debe variar su rumbo y/o velocidad. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la “velocidad de seguridad” tendremos en cuenta, entre otros, los siguientes factores: a. Estado de la visibilidad. b. Estado del viento y la mar. c. La maniobrabilidad de la embarcación. d. Todas las respuestas son correctas. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 5 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cómo debe ser la vigilancia? a. Con unos prismáticos. b. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles. c. Se mantendrá en todo momento una vigilancia visual utilizando el radar. d. Se realizará cada diez minutos un barrido de todos los posibles peligros que tengamos a nuestro alcance. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama: a. Codaste. b. Bao. c. Roda. d. Regala. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. El “Puntal” es… a. Cada una de las cuadernas que soportan las cubiertas. b. Eslora máxima entre perpendiculares en buques de pasaje. c. Máxima dimensión vertical, medida desde la parte superior de la quilla hasta la cubierta principal. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Las partes curvas del costado que conforman la proa de un buque son las: a. Amuras b. Cuadernas c. Aletas d. Lumbreras 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Barbotén, embrague y freno son elementos de la maniobra de: a. Una hélice b. Un timón c. Una bomba de achique d. Un molinete 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama: a. Bita. b. Cornamusa. c. Noray. d. Gatera. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. ¿Qué nudo de los indicados es el más adecuado para dar amarras a una barra o anilla que detallamos a continuación? a. As de guía b. Vuelta de rezón c. Llano d. Margarita 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Si navegando dos tripulantes, uno de ellos cae al agua, lo primero que se debe hacer es: a. Meter el timón a la misma banda de caída. b. Meter el timón a la banda contraria a la caída. c. Gritar hombre al agua. d. Realizar una llamada de socorro. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de funcionamiento y estiba de una balsa salvavidas? a. Solamente se pueden hinchar de forma automática. b. La zafa hidrostática actúa por presión. c. Por seguridad, se debe estibar lo más alejado posible de la borda. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. En caso de hipotermia, es conveniente: a. Mantener al accidentado en lugar fresco y ventilado b. Aplicar bolas de hielo c. Dar friegas de alcohol d. Abrigar al accidentado 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Nos encontramos navegando y recibimos aviso de temporal. ¿Cómo se denomina al conjunto de acciones tendentes a preparar la embarcación para pasar el temporal? a. Capear el temporal. b. Ir de arribada. c. Arranchar a son de mar. d. Estibar. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc., a. Son zonas prohibidas para el baño. b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos. c. Estarán debidamente balizados. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en operaciones. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. La marca cardinal consistente en dos conos superpuestos opuestos por sus bases y color banda amarilla entre dos bandas negras, nos indica que las aguas navegables con relación a dicha marca están situadas al: a. Norte b. Este c. Sur d. Oeste 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. En la región A, entrando a puerto desde la mar, las marcas laterales de color verde deben quedar por: a. Barlovento. b. Sotavento. c. Estribor. d. Babor. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. El tope de las marcas laterales de babor es: a. Un cilindro rojo. b. Un cilindro verde. c. Un cono rojo. d. Un cono verde. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica: a. Marca lateral de estribor. b. Marca lateral de babor. c. Canal principal a babor. d. Canal principal a estribor. 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. ¿Cuál es la marca de tope de la boya del sistema lateral que nos indica canal principal a estribor en una bifurcación? a. Un cono rojo con el vértice hacia arriba. b. Un cono verde con el vértice hacia arriba. c. Un cilindro rojo. d. Un cilindro verde. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, para determinar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros que… a. La demora o la marcación de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. b. La demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. c. La velocidad del buque que se aproxima aumenta según pasa el tiempo. d. La velocidad del buque que se aproxima disminuye según pasa el tiempo. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación: a. Supondrá que no existe tal situación. b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia. c. Conectará el radar. d. Conectará el AIS. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. ¿Qué tipo de luz ilumina en un arco de horizonte de 225º, hacia la proa? a. Luz de remolque. b. Luz de alcance. c. Luz de tope. d. Luz de costado. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Si, navegando a motor, observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a. Maniobrará el mercante. b. No maniobrará nadie. c. Nos apartaremos de su derrota, ya que es mayor. d. Gobernamos, cayendo a Er., ya que lo vemos por estribor. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Las señales sonoras entre buques a la vista son: a. Una pitada corta. b. Dos pitadas cortas. c. Tres pitadas cortas. d. Cualquiera de las anteriores. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Un buque que lleva colgando una marca que consiste en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical uno sobre otro, se trata de: a. Un buque varado b. Un buque dedicado a la pesca c. Un buque que está restringido por su calado d. Un buque fondeado mayor de 100 metros de eslora 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Un objeto remolcado, inferior a 100 metros de eslora y 25 de manga, poco visible y parcialmente sumergido, exhibirá de noche: a. Una luz blanca todo horizonte a popa b. Dos luces rojas todo horizonte a popa c. Una luz amarilla todo horizonte en un punto extremo d. Una luz blanca todo horizonte en su extremo de proa o cerca de este y otra en el extremo de popa o cerca de éste 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. ¿Qué se entiende por capacidad de maniobra restringida? a. Que tiene reducida su maniobra conforme con el Reglamento b. Cuando navega por aguas muy profundas c. Que no se autoriza a navegar por esa zona d. Que navega por aguas poco profundas 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro. b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones. c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal. d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA)… a. Los buques evitarán fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico. b. Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o de vela, no estorbarán el tránsito seguro de los buques de propulsión mecánica que naveguen por una vía de circulación. d. Todas las respuestas son correctas. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. ¿A qué tipo de barco afectará más el viento en una maniobra? a. A los que tienen mucha obra muerta. b. A los de mayor manga. c. A los de mayor eslora. d. A los que tienen mucha obra viva. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Si viramos el esprín de popa… a. La embarcación se desplazará hacia proa y se abrirá la proa. b. La embarcación se desplazará hacia proa y se abrirá la popa. c. La embarcación se desplazará hacia popa y se abrirá la proa. d. La embarcación se desplazará hacia popa y se abrirá la popa. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. ¿Qué características tiene una hemorragia arterial? a. Sangre roja brillante que sale sin presión. b. Sangre roja oscura que sale de forma continua. c. Sangre roja oscura que sale sin presión. d. Sangre roja, brillante, que sale a borbotones. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Para salir de una embarrancada, es aconsejable… a. Esperar la pleamar. b. Achicar los tanques y aligerar el peso para disminuir los calados. c. Escorar la embarcación trasladando pesos hacia el costado con más fondo. d. Todas las respuestas son ciertas. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Si un extintor sirve, según las instrucciones, para apagar un incendio de la clase “B”, lo utilizaremos en un fuego de: a. Combustible gaseoso (butano, propano). b. Materias sólidas (madera, papel, etc.). c. Combustible líquido (aceite, gasolina, etc.). d. Metales (aluminio, material radiactivo, etc.). 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Una formación isobárica en la que la presión atmosférica aumenta conforme nos acercamos a su centro es: a. Un anticiclón. b. Una borrasca. c. Un frente frío. d. Un frente cálido. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. ¿Cómo gira el viento en un Anticiclón en el Hemisferio Norte? a. Rolará según avance el Anticiclón. b. En el sentido de giro de las agujas del reloj. c. Hacia dentro del Anticiclón. d. En sentido contrario a las agujas del reloj. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. Si hablamos del Fetch, indique la respuesta correcta. a. Es la extensión en la que el viento sopla en la misma dirección e intensidad. b. Es el número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección y con la misma intensidad. c. Es la fuerza del viento y se mide en metros/seg., o en nudos. d. La altura del oleaje será menor cuanto más largo sea el fetch. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. Al número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección y con la misma intensidad se le denomina… a. Persistencia. b. Intensidad. c. Fetch. d. Presión atmosférica. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Para localizar los datos y características de los puertos en las costas españolas, se utiliza: a. El nomenclátor de los puertos españoles que edita el Instituto Social de la Marina. b. La guía oficial de puertos españoles que edita el Instituto Español de Navegación. c. El derrotero correspondiente de los que edita el Instituto Hidrográfico de la Marina. d. La guía oficial de puertos españoles que edita el Instituto Catastral de Costas. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Un minuto de latitud se corresponde con: a. Una milla náutica. b. 1852 metros. c. Un minuto de arco de meridiano de la Tierra. d. Todas las respuestas son correctas. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Un minuto de latitud se corresponde con: a. Una milla náutica. b. 1852 metros. c. Un minuto de arco de meridiano de la Tierra. d. Todas las respuestas son correctas. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. En una carta náutica, un veril es: a. Una línea que une puntos de igual latitud. b. Una línea que une puntos de igual longitud. c. Una línea que une puntos de igual demora. d. Una línea que une puntos de igual profundidad. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. ¿Cuál de los siguientes términos es sinónimo de la declinación magnética? a. Desvío b. Corrección total c. Variación local d. Deriva 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Situados a 3 millas al Nv del faro de Punta Almina, damos rumbo verdadero hacia la luz roja del extremo del espigón del puerto de Algeciras con velocidad de 11 nudos. ¿Cuál será nuestro rumbo verdadero? a. 317º b. 327º c. 337º d. 347º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Nos encontramos en la situación l = 36º 10,8’ N L = 005º 12,2’ W siendo HRB 1620, y ponemos rumbo a la luz verde del puerto de Ceuta, la dm = 2º NW, el ∆ = 2º, Vb = 12. ¿Cuál será la distancia para llegar a la luz verde y la hora a la que llegaremos? a. d = 17,8 millas HRB 1749 b. d = 20,8 millas HRB 1854 c. d = 15,6 millas HRB 1732 d. d = 15,5 millas HRB 1810 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Navegando proa a la enfilación de los faros Tarifa y Punta Paloma ¿Qué rumbo verdadero llevamos?: a. 310º b. 305º c. 300º d. 295º 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Al ser las 05:00 Hrb, el GPS de a bordo nos indica nuestra posición verdadera (35°50´N / 006°10´W). Navegamos a rumbo de aguja 085°, con velocidad de la embarcación de 10 nudos y corrección total de 5° NW. ¿Qué distancia habrá que navegar para cortar la línea de la oposición de los faros Punta Gracia y Espartel a ese rumbo y velocidad? a. 13,6 millas b. 15,8 millas c. 10,2 millas d. 8,3 millas Reinicia el cuestionario Salir
