DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El eje situado en la parte superior del timón que se introduce en el casco a través de un orificio denominado limera, para terminar en el servo-timón, se denomina: a. Bocina b. Pala c. Mecha d. Freno 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Las amuras son: a. Partes curvas de los costados, en las proximidades de la proa. b. Partes curvas de los costados, en las proximidades de la popa. c. Partes centrales de los costados. d. Cada una de las mitades en las que queda dividido el buque por la línea de crujía. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El asiento es: a. La diferencia entre los calados de proa y popa b. La suma de la manga y el puntal c. Un tipo de eslora d. Es el calado medido en medio del casco 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque se denomina: a. Eslora. b. Manga. c. Puntal. d. Calado. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Para qué se usa el As de Guía, principalmente? a. Para unir dos cabos. b. Para hacer una gaza para el amarre. c. Para no dejar pasar un chicote por un hueco cualquiera. d. Para hacer firme una defensa. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. El nudo que se utiliza para unir cabos de la misma mena es el: a. Nudo llano b. Margarita c. As de guía d. Ballestrinque 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Gobernar con mucha caña. c. Gobernar con poca caña. d. Cambiar de rumbo. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Como se denomina la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal proa a la mar o amurado a él: a. Correr. b. Adrizar. c. Capear. d. Barloventear. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de funcionamiento y estiba de una balsa salvavidas? a. Solamente se pueden hinchar de forma automática. b. La zafa hidrostática actúa por presión. c. Por seguridad, se debe estibar lo más alejado posible de la borda. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. El movimiento que hace la embarcación de inclinarse continuamente hacia los costados debido a la acción de la mar, se denomina: a. Oscilación b. Frecuencia c. Balance d. Cabeceo 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc., a. Son zonas prohibidas para el baño. b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos. c. Estarán debidamente balizados. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. ¿Qué podemos hacer para proteger la Posidonia? a. No fondear en zonas que haya posidonia b. Usar boyas de fondeo, si podemos c. Al fondear, no arrastraremos el ancla para fijarla d. Todas son correctas 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. La marca cardinal consistente en dos conos superpuestos opuestos por sus bases y color banda amarilla entre dos bandas negras, nos indica que las aguas navegables con relación a dicha marca están situadas al: a. Norte b. Este c. Sur d. Oeste 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. La marca de tope de aguas navegables, consiste en: a. Dos esferas negras. b. Una esfera negra. c. Una esfera roja. d. Una esfera verde. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Al salir de puerto de noche, vemos una luz de color verde que emite grupos de dos destellos, se trata de: a. Una marca de bifurcación de canal, la dejaremos por estribor b. Una marca lateral de estribor, la dejaremos por babor c. Una marca lateral de babor, la dejaremos por babor d. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las: a. Marcas laterales Región B b. Marcas de peligro aislado c. Marcas de aguas navegables d. Marcas especiales 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. En una marca de peligro aislado el ritmo y el color de su luz es: a. Dos destellos de color rojos. b. Grupo de dos destellos de color blanco. c. Grupo de dos destellos de color verde. d. Un destello color blanco. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Un buque varado exhibirá de día: a. Dos bolas en línea vertical. b. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica. c. Tres bolas en línea vertical. d. Una bola a proa. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, “Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:”… a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento. c. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro. d. Ninguna respuesta es correcta. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Navegando con visibilidad reducida, un repique de campana de cinco segundos emitido cada minuto, se utilizará para informar: a. De la existencia de un barco varado en las proximidades. b. De que hay un barco fondeado. c. De la obligación de disminuir la velocidad debido a la poca visibilidad. d. De un peligro cerca de la zona. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Cuando un buque que empuje y un buque empujado estén unidos mediante una conexión rígida, formando una unidad compuesta, serán considerados: a. Un buque sin gobierno. b. Un buque de propulsión mecánica. c. Remolcador y remolcado. d. Dos buques de propulsión mecánica. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca… a. Verdadero b. Falso c. Sólo si el buque de pesca es de arrastre d. Sólo si el buque de pesca es de cerco 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Cuando dos buques de propulsión mecánica cruzan sus derrotas con riesgo de colisión, deberá ceder el paso… a. El que tenga al otro por su costado de estribor. b. El que tenga al otro por su costado de babor. c. El que corta la proa. d. El de menor tamaño. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. ¿Qué indica un buque que tiene tres luces rojas todo horizonte en línea vertical? a. Buque restringido por su calado b. Buque cablero c. Buque remolcador con capacidad de maniobra restringida d. Peligro: antenas de radar 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Divisamos una draga que ocasiona una obstrucción, se pasará: a. Por el costado que exhiba dos luces rojas en línea vertical b. Por el costado que exhiba una luz blanca y una verde en línea vertical c. Por el costado que exhibe una luz verde d. Por el costado que exhiba dos luces verdes en línea vertical 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán… a. Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada. b. Fondear en las vías de circulación. c. Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible. d. Navegar por la zona de separación. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 5 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cómo debe ser la vigilancia? a. Con unos prismáticos. b. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles. c. Se mantendrá en todo momento una vigilancia visual utilizando el radar. d. Se realizará cada diez minutos un barrido de todos los posibles peligros que tengamos a nuestro alcance. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Los guardines sirven para: a. Dar estanqueidad a la bocina. b. Invertir la acción de la caña del timón. c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Doble disco, unido al tambor del molinete, con muescas para que enganchen en ellas los eslabones de la cadena, se llama… a. Cornamusa. b. Capacete. c. Barbotén. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Definimos la bocina como: a. El elemento que nos sirve para dar pitadas. b. La parte central donde va acoplada la hélice. c. El orificio de salida del eje de la hélice. d. La pieza donde descansa el eje. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. El molinete es: a. Un tipo de hélice. b. Un tipo de escoben. c. Una máquina de gobierno. d. Una máquina de virar o levar. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Qué es el orinque? a. Un cabo de amarre que va a un muerto. b. Un cabo que sirve de driza. c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla. d. El cabo que se usa en el molinete. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. A la hora de elegir el lugar donde vamos a fondear, ¿qué condición o condiciones son las idóneas para ello? a. Es mejor que no esté al abrigo de los vientos. b. Las corrientes no son relevantes para la elección del lugar de fondeo. c. El mejor fondo es el de piedra, porque el ancla agarra mejor. d. Tiene que ser un lugar amplio. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. La estabilidad estática transversal inicial depende de… a. La separación entre el centro de flotación y el centro de gravedad. b. La separación entre el centro de carena y el metacentro. c. La separación entre el centro de gravedad y el metacentro. d. La separación entre el centro de carena y el centro de gravedad. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta: a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías. b. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa. c. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible. d. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Reglas básicas para navegar remolcador y remolcado a. Navegar a velocidad reducida b. Evitar tirones c. Cambios de rumbo y velocidad suaves d. Todas las respuestas anteriores son ciertas 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. El movimiento oscilante transversal que se produce en el barco por efecto del viento y/o las olas se denomina… a. Pantocazo b. Balance c. Cabezada d. Estabilidad transversal 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo… a. Perpendicularmente a tierra. b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa. c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente. d. Todas las respuestas son correctas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros… a. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima b. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos c. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima d. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. ¿Qué color tienen las marcas especiales? a. Blanco. b. Rojo. c. Verde. d. Amarillo. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. ¿Cuál es la marca de tope de las marcas especiales?: a. Dos conos opuestos por sus vértices. b. Dos esferas negras en vertical. c. Amarilla en forma de aspa. d. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste? a. Dos conos con el vértice hacia arriba. b. Dos conos con el vértice hacia abajo. c. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices. d. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Si navegando de noche, avistamos una baliza que da grupos de dos destellos blancos, podemos suponer que se trata de: a. Una marca cardinal del Este b. Una marca de peligro aislado c. Una marca de centro de canal d. Una marca especial 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. ¿De qué color son las marcas especiales? a. Blancas. b. Rojas. c. Verdes. d. Amarillas. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Un buque con capacidad de maniobra restringida se define como: a. Aquel que tiene reducida su capacidad de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento, por el tipo de trabajo que realiza. b. Aquel que es incapaz de maniobrar en la forma exigida en el Reglamento. c. Aquel cuyas artes de pesca restringen su maniobrabilidad. d. Aquel cuya velocidad es inferior a la velocidad de gobierno. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Si, navegando a motor, observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a. Maniobrará el mercante. b. No maniobrará nadie. c. Nos apartaremos de su derrota, ya que es mayor. d. Gobernamos, cayendo a Er., ya que lo vemos por estribor. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. ¿Cómo deberá maniobrar el buque que “cede paso”? a. Con suficiente anticipación y de forma decidida. b. Modificando su velocidad. c. Modificando su rumbo. d. Modificando su rumbo y velocidad. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca… a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación. b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c. No podrán utilizar la zona de navegación costera. d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando… a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado. c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último. d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Según el Reglamento Internacional de Abordajes en la Mar, la expresión «buque dedicado a la pesca» significa: a. Todo buque construido y armado solo con redes que restrinjan su maniobrabilidad b. Todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre, curricán u otros artes de pesca que no restrinjan su maniobrabilidad c. Todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad d. Todo buque construido y armado con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Si de día observamos un buque con dos bolas negras en línea vertical se trata de a. Un buque restringido por su calado b. Un buque con capacidad de maniobra restringida c. Un buque fondeado d. Un buque sin gobierno 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA): a. Todo buque que alcanza, al ir más rápido, tiene prioridad sobre el buque alcanzado. b. Todo buque alcanzado, al ir más lento, se mantendrá apartado de la derrota del buque que alcanza. c. Todo buque que alcanza nunca se convertirá en buque que cruza. d. Todo buque que alcanza mantendrá su rumbo y velocidad, debiendo ser el buque alcanzado el que debe variar su rumbo y/o velocidad. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según la Regla 30 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche… a. Una luz blanca todo horizonte a proa. b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa. c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance. d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 35 del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada con visibilidad reducida emitirá: a. Una pitada larga que no exceda de dos minutos. b. Tres pitadas largas. c. Una corta seguida de dos largas que no excedan de dos segundos entre ambas. d. A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Se llama abarloarse a la acción de… a. Atracar por la banda de babor o estribor al muelle. b. Atracar la proa o la popa al muelle. c. Atracar a un muerto. d. Atracar un costado del barco con el costado de otro barco. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Atracando de costado al muelle, con una corriente de proa, ¿con qué amarra evitará mejor que el barco se le desplace hacia popa? a. Con el través de proa. b. Con el spring de proa. c. Con el largo de popa. d. Con el largo de proa. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. El procedimiento de extinción de incendios que elimina el oxígeno, es: a. Enfriamiento. b. Sofocación. c. Eliminación. d. Supresión o Inhibición. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. De las siguientes afirmaciones indique la que ES CORRECTA en cuanto a prevención de incendios: a. Llenar el depósito con el motor en marcha b. Las baterías estarán en un lugar sin airear y sin sistema de ventilación c. En caso de derrame de combustible es necesario enjuagar abundantemente con agua d. Fumar mientras hacemos combustible 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. ¿Qué medidas debemos tomar antes de abandonar la embarcación? a. Solicitar ayuda a través de la VHF. b. Lanzar las señales pirotécnicas, si se considera oportuno. c. Ponernos el chaleco salvavidas. d. Todas las respuestas son correctas. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Los boletines meteorológicos los podremos obtener a través de: a. Los Centros de Coordinación de Salvamento, en los canales establecidos para cada Centro. b. Las Estaciones Costeras por el canal 06. c. Las Autoridades Portuarias por el canal 12. d. Las Capitanías Marítimas por el canal 16. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con características de una borrasca en el hemisferio Norte? a. Circulación del viento en sentido horario, de dentro hacia fuera buscando los núcleos de menor presión. b. La Presión atmosférica es superior a 1012 milibares. c. Por norma general se trasladan de este a oeste (E-W). d. Acompañada de fuertes vientos, precipitaciones y nubosidad. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. En el HN los anticiclones se caracterizan por: a. La circulación del viento es en sentido horario b. Son de gran extensión c. Predomina el buen tiempo con vientos flojos o moderados d. Todas las respuestas anteriores son ciertas 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. La brisa costera conocida como virazón: a. Sopla de día de la mar a la tierra b. Sopla solo por la noche c. Sopla de día de la tierra al mar d. Sopla de noche de la tierra al mar 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Todos los datos que necesite sobre las señales luminosas de las ayudas a la navegación las puede encontrar en: a. Los derroteros. b. Las guías de luces. c. El atlas luminoso. d. El libro de Faros. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Demora es: a. El ángulo que forma el norte con la visual a un objeto. b. El ángulo que forma la línea proa-popa con la visual a un objeto. c. El ángulo que forma la línea proa-popa con el Norte. d. Es lo que tarda en llegar un barco a puerto. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. En una carta náutica, un veril es: a. Una línea que une puntos de igual latitud. b. Una línea que une puntos de igual longitud. c. Una línea que une puntos de igual demora. d. Una línea que une puntos de igual profundidad. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Se ha navegado al rumbo verdadero 090º durante una hora y la carta de navegación nos indica una distancia navegada de 10 millas. La corredera marca también 10 millas navegadas, ¿Cuál será el coeficiente de corredera?: a. 0 b. 1 c. 1.2 d. 0.8 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. ¿Cuál será el valor circular del rumbo cuadrantal S60ºW? a. 210º b. 240º c. 120º d. 150º 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Situados en un punto A de la carta de coordenadas 36º00’N – 005º50’W, se da rumbo necesario para entrar en el puerto de Barbate (Luz Roja del extremo del espigón). ¿Cuánto tiempo tardaremos en hacer este recorrido a una velocidad de 10 nudos? a. 01h10m b. 01h20m c. 01h00m d. 01h15m 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Situados a 5 millas al norte verdadero del Faro de Espartel, damos rumbo para pasar por un punto -P- situado a 4 millas al norte verdadero del Faro de P. Alcázar (corrección total= 6ºW). Calcular el rumbo de aguja: a. 082º b. 088º c. 076º d. 070º 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros de Punta Paloma y la isla de Tarifa, tomamos distancia a Punta Cires: 5 millas. Desde esa posición damos rumbo verdadero 260° y velocidad 15 nudos. ¿Cuál será nuestra posición después de una hora y media de navegación? a. 35°58.2’N / 006°04.6’W b. 35°56.8’N / 006°02.8’W c. 35°54.2’N / 006°00.2’W d. 35°52.1’N / 005°58.1’W 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. A HRB=10:00 nos encontramos situados sobre la línea de oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Cires. Simultáneamente tomamos distancia al faro de Punta Alcázar: 6 millas. ¿Qué posición tendremos en ese instante? a. 35° 57,5’N – 005° 36,6’W b. 35° 53,6’N – 005° 29,7’W c. 35° 56,8’N – 005° 31,8’W d. 35° 52,6’N – 005° 34,7’W Reinicia el cuestionario Salir
