Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Un muerto es …

a. Una pieza de la obra muerta.

b. Un peso fondeado donde se amarra la boya.

c. Un cepo para amarrar el ancla.

d. Un peso para adrizar el barco.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Los guardines sirven para:

a. Dar estanqueidad a la bocina.

b. Invertir la acción de la caña del timón.

c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Candeleros son:

a. Soportes de los pasamanos.

b. Luces para embarcaciones de recreo.

c. Fogonaduras.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. ¿Cómo se denomina la línea que separa la obra viva de la obra muerta?

a. Crujía.

b. Través.

c. Flotación.

d. Carena.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Las piezas dobles, metálicas y verticales, soldadas a la cubierta, para amarre o toma de vueltas de los cabos de maniobra, se llaman:

a. Bitas.

b. Cornamusas.

c. Imbornales.

d. Lascas.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Qué es el orinque?

a. Un cabo de amarre que va a un muerto.

b. Un cabo que sirve de driza.

c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla.

d. Un cabo que se usa en el molinete.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. El balance es un movimiento:

a. Longitudinal.

b. Transversal.

c. De la quilla.

d. Del codaste popel.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. El conjunto de acciones tendentes a preparar una embarcación para pasar un temporal, se denomina…

a. Capear un temporal.

b. Ir de arribada.

c. Arranchar a son de mar.

d. Estibar.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Si navegando dos tripulantes, uno de ellos cae al agua, lo primero que se debe hacer es:

a. Meter el timón a la misma banda de caída.

b. Meter el timón a la banda contraria a la caída.

c. Gritar hombre al agua.

d. Realizar una llamada de socorro.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Formas de actuar en caso de caída de un tripulante al agua…

a. Dar la voz de ¡Hombre al agua!, indicando la banda por la que ha caído.

b. No perder de vista al náufrago.

c. Lanzar al agua todo objeto que pueda flotar.

d. Las tres respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Límites a la navegación en playas balizadas. La navegación está prohibida en:

a. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros de ancho.

b. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 150 metros de ancho.

c. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 100 metros de ancho.

d. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 50 metros de ancho

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Características del salvamento obligatorio:

a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro.

b. Se realiza a las personas.

c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Una luz amarilla en una boya, significa:

a. Marca especial.

b. Marca cardinal norte.

c. Canal a estribor.

d. Peligro aislado.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Boya de color negro, con varias bandas horizontales rojas y con la marca de tope de dos esferas negras superpuestas,…

a. Indica un punto de recalada.

b. Define los ejes de un canal.

c. Indica un peligro aislado.

d. No existe.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Para indicar los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse en un canal, se utilizan las…

a. Marcas laterales

b. Marcas cardinales

c. Marcas de peligro aislado

d. Marcas especiales

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. De las siguientes afirmaciones, indique la que NO corresponde con una marca cardinal:

a. Nos indican las aguas que son navegables.

b. Están pintadas con franjas amarillas y negras.

c. La marca de tope está formada por dos conos.

d. Están pintadas de franjas rojas y blancas.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. En la región A, en el punto de bifurcación de un canal, una marca lateral de color rojo, con una banda ancha horizontal verde indica…

a. Canal principal a babor.

b. Canal principal a estribor.

c. Que hay que seguir recto.

d. Que estamos en aguas con peligro aislado.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 28. ¿Qué indica un buque que tiene tres luces rojas todo horizonte en línea vertical?

a. Buque restringido por su calado.

b. Buque cablero.

c. Buque remolcador con capacidad de maniobra restringida.

d. Peligro: antenas de radar.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Según la Regla 10 – Dispositivos de separación de tráfico – En su apartado “h” se indica que: Los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando…

a. El mayor margen posible.

b. 5 millas náuticas de distancia.

c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor.

d. El dispositivo de separación de tráfico por babor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Si al acercarnos a un recodo oímos una pitada larga, de acuerdo con la regla 34 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar deberemos:

a. Contestar con otra pitada larga.

b. Contestar con una pitada corta.

c. Contestar con una corta o dos cortas según vayamos a caer a estribor o a babor.

d. No hace falta hacer nada.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. ¿Cómo deberá maniobrar el buque que “cede paso”?

a. Con suficiente anticipación y de forma decidida.

b. Modificando su velocidad.

c. Modificando su rumbo.

d. Modificando su rumbo y velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Si observamos tres esferas negras en la misma vertical, se tratara de:

a. Un buque dedicado a la pesca

b. Un buque de vela mayor de 20 metros de eslora

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque varado

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. La luz que se muestra sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225º es la luz de:

a. Tope

b. Alcance

c. Costado

d. Remolque

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Un buque navegando a vela y ayudado del motor, deberá exhibir a proa, en el lugar más visible:

a. Una esfera negra

b. Un cilindro

c. Un cono con el vértice hacia abajo

d. Un bicono

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. La definición de la regla 3 del RIPA, “…todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque…” corresponde a un…

a. Buque con capacidad de maniobra restringida

b. Buque sin gobierno

c. Buque restringido por su calado

d. Ninguna de las tres respuestas es correcta

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Si de día observamos un buque con dos bolas negras en línea vertical se trata de

a. Un buque restringido por su calado

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida

c. Un buque fondeado

d. Un buque sin gobierno

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 5 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cómo debe ser la vigilancia?

a. Con unos prismáticos.

b. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles.

c. Se mantendrá en todo momento una vigilancia visual utilizando el radar.

d. Se realizará cada diez minutos un barrido de todos los posibles peligros que tengamos a nuestro alcance.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Recoger un cabo ordenadamente es:

a. Tomar vueltas.

b. Adujar.

c. Amollar.

d. Lascar.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. De las siguientes definiciones, ¿cuál corresponde con la de “amarrar por seno”?

a. Acción que consiste en hacer pasar el seno de un cabo por un bolardo, noray o argolla situado en el muelle o pantalán y hacer firme ambos chicotes en la embarcación.

b. Sujetar un cabo, cable o cadena, dándole vueltas en forma de “ocho” sobre cualquier dispositivo de los que hay a bordo para amarrar cabos.

c. Acción que consiste en fijar un cabo, cable o cadena, impidiéndole todo movimiento.

d. Acción que consiste en hacer firme una gaza a un noray.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Un incendio producido por líquidos inflamables, corresponde a la clase…

a. Clase F

b. Clase C

c. Clase B

d. Clase D

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Según la normativa española, los incendios producidos por sustancias combustibles gaseosos pertenecen a la clase:

a. Clase A

b. Clase B

c. Clase C

d. Clase F

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Si tenemos un abordaje y la proa del otro barco se ha incrustado en el costado del nuestro. ¿Qué debemos de hacer en esta situación?

a. Realizar rápidamente un análisis de cuáles son los daños producidos.

b. Separar las embarcaciones lo antes posible.

c. Abroncar al patrón de la otra embarcación.

d. Si la vía de agua está localizada en la misma línea de flotación o cerca de ella se procurará escorar la embarcación hacia la banda donde se ha producido el abordaje.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es…

a. 740 mm.

b. 750 mm.

c. 760 mm.

d. 770 mm.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. En un mapa meteorológico las isobaras son…

a. Las líneas que unen puntos de igual temperatura.

b. Las líneas que unen puntos en los que la presión ha variado la misma cantidad de milibares.

c. Líneas que unen puntos de igual profundidad.

d. Líneas que unen puntos de igual presión.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con características de una borrasca en el hemisferio Norte?

a. Circulación del viento en sentido horario, de dentro hacia fuera buscando los núcleos de menor presión.

b. La Presión atmosférica es superior a 1012 milibares.

c. Acompañada de fuertes vientos, precipitaciones y nubosidad.

d. Por norma general se trasladan de este a oeste (E-W).

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. En los mapas del tiempo, las líneas trazadas que unen los puntos de igual presión atmosférica, se denominan:

a. Isobatas

b. Isogonas

c. Isobaras

d. Isotermas

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. La velocidad que lleva un yate en un momento determinado, se mide con:

a. La corredera.

b. Un GPS-GNSS navegador.

c. Un tacómetro.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Todos los datos que necesite sobre las señales luminosas de las ayudas a la navegación las puede encontrar en:

a. Los derroteros.

b. Las guías de luces.

c. El atlas luminoso.

d. El libro de Faros.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Un minuto de latitud se corresponde con:

a. Una milla náutica.

b. 1852 metros.

c. Un minuto de arco de meridiano de la Tierra.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. La unidad con la que tomamos las distancias en las cartas de navegación y empleamos para medir recorridos o tramos de navegación, es…

a. La milla náutica que vale 1852 metros.

b. La milla náutica que vale 1842 metros.

c. La milla náutica que vale 1862 metros.

d. La milla náutica que vale 1872 metros.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. El valor de la declinación magnética o variación local, influye según…

a. El rumbo al que naveguemos.

b. La velocidad del buque en ese instante.

c. La zona o área marítima por donde estemos navegando.

d. La distancia a la costa en ese momento.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Estamos en posición = 35º 58′ N – 005º 50′ W y vamos a navegar hasta el Puerto de Barbate (entrada por luz roja del extremo del espigón). Indique la velocidad a la que debemos navegar en una hora y media.

a. 8 nudos

b. 9 nudos

c. 10 nudos

d. 11 nudos

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Situados en el punto A (36º00’N / 05º20’W), ponemos Rv para pasar a 3 millas al Sur de la Isla de Tarifa. Si el desvío es (-2º) y la declinación magnética es (-3º). ¿Cuál será el Ra?

a. 263º

b. 268º

c. 255º

d. 260º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Situados sobre la línea de oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina, se toma distancia al faro de Punta Europa 5 millas. En esta posición damos rumbo verdadero para pasar a 3 millas de distancia del faro de Isla de Tarifa. Teniendo en cuenta que la Corrección Total para ese rumbo es de 5º al NW. Indique qué rumbo de aguja deberemos poner.

a. 246º

b. 266º

c. 236º

d. 256º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Situados a 10 millas del faro de Trafalgar y a 8 millas del faro de Punta de Gracia, cuál será el rumbo de aguja al Puerto de Barbate (luz roja espigón) con corrección total= 5º NE:

a. 013º

b. 009º

c. 004º

d. 000º

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PNB

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Los elementos estructurales de subdivisión de los espacios interiores se llaman:

a. Bulárcamas.

b. Cámaras.

c. Mamparos.

d. Cuadernas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa?

a. Alerones.

b. Aletas.

c. Traveses.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Definimos la bocina como:

a. El elemento que nos sirve para dar pitadas.

b. La parte central donde va acoplada la hélice.

c. El orificio de salida del eje de la hélice.

d. La pieza donde descansa el eje.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Cuando el ancla despega del fondo se dice que:

a. Está libre

b. Ha zarpado

c. Está a pique

d. Está a la pendura

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo?

a. Que el ancla queda firme en el fondo.

b. Que el ancla se enreda en la cadena.

c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo.

d. Que el ancla es arrastrada por el fondo.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. ¿Cómo se llama la maniobra de dejar caer el ancla hasta el fondo del mar?

a. Fondear

b. Levar

c. Garrear

d. Bornear

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. En caso de hombre al agua con mal tiempo la embarcación procurará situarse:

a. Dando proa al náufrago.

b. A barlovento del náufrago.

c. A sotavento del náufrago.

d. Dando la popa al náufrago.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?

a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda.

b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático.

c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera.

d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. La tendencia que tiene el buque al cambio de asiento, podríamos definirla como la:

a. Estabilidad transversal

b. Estabilidad estática

c. Estabilidad longitudinal

d. Ninguna de las anteriores es cierta

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en el agua.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. ¿Qué margen de resguardo mínimo debemos dar cuando nos encontremos una bandera de color rojo con una franja blanca en diagonal?

a. 25 m

b. 50 m

c. 35 m

d. 30 m

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Norte?

a. Dos conos con el vértice hacia arriba.

b. Dos conos con el vértice hacia abajo.

c. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices.

d. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante:

a. Este.

b. Oeste.

c. Norte.

d. Sur.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste?

a. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases.

b. Dos conos con el vértice hacia arriba.

c. Dos conos con el vértice hacia abajo.

d. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Cuando llegamos a un puerto desde la mar, en región A, las luces que debemos dejar por babor son…

a. Verdes

b. Rojas

c. Amarillas

d. Blancas

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal:

a. Amarillo y verde.

b. Rojo y verde.

c. Amarillo y rojo.

d. Naranja y amarillo.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá:

a. Un cono con el vértice hacia abajo.

b. Una marca bicónica unida por sus vértices.

c. Tres bolas en línea vertical.

d. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Un buque a vela puede considerarse como tal cuando:

a. Vaya navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando.

b. Lleva, como mínimo, una vela izada.

c. Está proyectado para navegar con un mínimo de una vela.

d. Es de recreo y propulsado mediante velas.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. El buque que «Sigue a rumbo»…

a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje.

b. Nunca debe modificar su rumbo.

c. Siempre modifica el rumbo.

d. Buscará un rumbo opuesto al que llevaba.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras…

a. el estado de visibilidad.

b. el estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación.

c. el calado, en relación con la profundidad disponible de agua.

d. Todas las respuestas son correctas.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando…

a. uno pueda ser observado por radar desde el otro.

b. uno pueda ser observado por AIS desde el otro.

c. uno pueda ser observado visualmente desde el otro.

d. uno pueda ser observado por dos tripulantes como mínimo desde el otro.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. La marca que debe mostrar de DÍA un barco dedicado a la pesca es:

a. Una marca bicónica.

b. Dos conos opuestos por sus vértices.

c. Un cono con el vértice hacia abajo.

d. Todas las respuestas son válidas.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Si observamos dos luces en la misma vertical, roja la de arriba y blanca la inferior se trata de un:

a. Buque dedicado a la pesca de no arrastre faenando

b. Buque de vela

c. Buque con capacidad de maniobra restringida

d. Buque de pesca de arrastre

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Un buque a vela puede considerarse como tal cuando:

a. Vaya navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando

b. Lleva, como mínimo, una vela izada

c. Está proyectado para navegar con un mínimo de una vela

d. Es de recreo y propulsado mediante velas

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Un buque dedicado a la pesca de arrastre exhibirá:

a. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior roja y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope.

b. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior blanca y la inferior roja, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope.

c. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros dos luces de tope.

d. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras…

a. La densidad del tráfico, incluidas las concentraciones de buques de pesca o de cualquier otra clase.

b. El estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación.

c. La maniobrabilidad del buque teniendo muy en cuenta la distancia de parada y la capacidad de giro en las condiciones del momento.

d. Todas las respuestas son correctas.

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