Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El asiento puede ser:

a. Positivo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa.

b. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa.

c. Cero cuando el calado a proa es igual al calado a popa.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El calado medio es:

a. El calado en el medio.

b. La semisuma de los calados de proa y popa.

c. La diferencia entre los calados de proa y popa.

d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Definimos la bocina como:

a. El elemento que nos sirve para dar pitadas.

b. La parte central donde va acoplada la hélice.

c. El orificio de salida del eje de la hélice.

d. La pieza donde descansa el eje.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Se denomina barlovento a:

a. La parte por donde sale el sol.

b. La parte por donde viene el viento.

c. La parte por donde viene la corriente.

d. La parte por donde viene la marea.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. ¿Qué es el orinque?

a. Un cabo de amarre que va a un muerto.

b. Un cabo que sirve de driza.

c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla.

d. El cabo que se usa en el molinete.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Qué es el orinque?

a. Un cabo de amarre que va a un muerto.

b. Un cabo que sirve de driza.

c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla.

d. El cabo que se usa en el molinete.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Para recoger a un náufrago nos acercaremos…

a. Por la banda de estribor.

b. Por la banda de babor.

c. Por su barlovento.

d. Por su sotavento.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. Si navegando dos tripulantes, uno de ellos cae al agua, lo primero que se debe hacer es:

a. Meter el timón a la misma banda de caída.

b. Meter el timón a la banda contraria a la caída.

c. Gritar hombre al agua.

d. Realizar una llamada de socorro.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Durante la navegación en una zona de baja visibilidad, para mejorar las condiciones de seguridad a bordo:

a. Será más que suficiente con aumentar la vigilancia visual

b. Hay que prestar más atención a los aparatos de ayuda a la navegación, sobre todo al radar

c. Habrá que aumentar la velocidad para salir pronto de la zona de baja visibilidad

d. El reflector radar no es de gran utilidad en esta circunstancia

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Los elementos colocados en los costados de una embarcación antes de atracar, para evitar rozamientos o golpes se llaman…

a. Bozas.

b. Cornamusas.

c. Defensas.

d. Muertos.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. ¿Se puede navegar en una zona de baño NO balizada?

a. No, en las zonas de baño no se puede navegar. Son para bañarse

b. Solo en caso de emergencia

c. Sí, pero siempre a una velocidad inferior a los tres nudos y tomando las medidas necesarias para evitar riesgos para la seguridad de la vida humana

d. Sí, pero únicamente si se va a fondear la embarcación

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Se prohíbe la descarga de aguas sucias por las embarcaciones de recreo en aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, salvo que…

a. La embarcación efectúe la descarga a una distancia superior a 3 millas náuticas de la tierra más próxima, si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas.

b. La embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 2 millas náuticas de la tierra más próxima si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas.

c. Las aguas sucias hayan estado almacenadas en los sistemas de retención y se descarguen de forma instantánea a menos de 4 nudos y en aguas del puerto.

d. Ninguna de las respuestas es correcta, porque las aguas sucias se pueden descargar sin ningún tipo de limitación.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. La marca cardinal consistente en dos conos superpuestos opuestos por sus bases y color banda amarilla entre dos bandas negras, nos indica que las aguas navegables con relación a dicha marca están situadas al:

a. Norte

b. Este

c. Sur

d. Oeste

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal:

a. Amarillo y verde.

b. Rojo y verde.

c. Amarillo y rojo.

d. Naranja y amarillo.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Una marca esférica con franjas verticales rojas y blancas es:

a. Una marca lateral que indica canal principal a babor

b. Una marca cardinal Norte

c. Una marca de aguas navegables

d. Una marca especial

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Una marca de aguas navegables tiene como tope…

a. Una bola negra

b. Dos bolas negras

c. Una bola roja

d. Un aspa amarilla

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Una marca de peligro aislado…

a. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro e indica que está prohibida la navegación a 200 metros de ella.

b. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas no son navegables.

c. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables.

d. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro que se encuentra al Norte de la misma.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata?

a. Buque de propulsión mecánica visto por su popa.

b. Buque de propulsión mecánica visto por su proa.

c. Buque de vela fondeado visto por su proa.

d. Buque de pesca de arrastre.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Las luces de costado serán…

a. Roja a estribor y verde a babor.

b. Roja a babor y verde a estribor.

c. Blancas todo horizonte.

d. Amarilla centelleante.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Un buque sin gobierno con arrancada, además de las dos luces rojas todo horizonte, exhibirá:

a. La luz de alcance.

b. Las luces de costado más la luz de alcance.

c. Las luces de costado y las luces de tope.

d. Las mismas que sin arrancada.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad?

a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas.

b. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas.

c. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta.

d. Dos pitadas largas seguidas de una corta.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. De día, desde nuestra embarcación deportiva a motor vemos por nuestro babor un barco con tres marcas en línea vertical: una bola, una marca bicónica y un bola. Existiendo riesgo de colisión, deberemos…

a. Seguir a rumbo pues nos debe maniobrar él, nos tiene por estribor.

b. Maniobrar, pues se trata de un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Para la máquina siempre.

d. Emitir 3 pitadas cortas por manifestar nuestra duda respecto a su maniobra.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. La marca que caracteriza a un buque fondeado consiste en:

a. Dos esferas negras

b. Una bicónica

c. Una esfera negra

d. Un cilindro

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Un objeto remolcado, inferior a 100 metros de eslora y 25 de manga, poco visible y parcialmente sumergido, exhibirá de noche:

a. Una luz blanca todo horizonte a popa

b. Dos luces rojas todo horizonte a popa

c. Una luz amarilla todo horizonte en un punto extremo

d. Una luz blanca todo horizonte en su extremo de proa o cerca de este y otra en el extremo de popa o cerca de éste

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Si de día observamos un buque con dos bolas negras en línea vertical se trata de

a. Un buque restringido por su calado

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida

c. Un buque fondeado

d. Un buque sin gobierno

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Si los Gobiernos aplican reglas especiales en cuanto a utilizar luces de situación y señales luminosas o marcas adicionales para buques dedicados a la pesca en flotilla, estas deben ser:

a. Lo más similar posible a las indicadas en el sistema de balizamiento marítimo del IALA

b. Que se aproximen a lo dispuesto en el Reglamento

c. En la medida de lo posible, serán tales que no puedan confundirse con ninguna luz, marca o señal autorizada en otro lugar del Reglamento

d. Los Gobiernos no pueden imponer reglas especiales

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 12 del RIPA, “cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente”:

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento.

c. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Ninguna respuesta es correcta.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. ¿Qué cabos se utilizan para atracar el barco al muelle?

a. Largo, través y spring.

b. Largo, codera y ballestrinque.

c. Largo, calabrote y spring.

d. Largo, spring y ballestrinque.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. La curva de evolución en marcha avante tiene tres fases. Indique cuál de las siguientes no es una de ellas:

a. Uniforme.

b. Variable.

c. De maniobra.

d. De arrancada.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Ante una varada involuntaria, lo primero es…

a. Evaluar los daños.

b. Dar atrás.

c. Cambiar la distribución de pesos.

d. Esperar la pleamar.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. ¿Qué rumbo pondremos para que el viento aparente sea cero?

a. Proa al viento real y con su misma velocidad.

b. Cualquiera con la embarcación parada.

c. Popa al viento real y con su misma velocidad.

d. Popa al viento real y al doble de su velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. De las siguientes afirmaciones indique la que ES CORRECTA en cuanto a prevención de incendios:

a. Llenar el depósito con el motor en marcha

b. Las baterías estarán en un lugar sin airear y sin sistema de ventilación

c. En caso de derrame de combustible es necesario enjuagar abundantemente con agua

d. Fumar mientras hacemos combustible

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. ¿Con qué término expresamos el aumento de la intensidad del viento?

a. Refrescar.

b. Rachear.

c. Rolar.

d. Virar.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Para medir el estado de la mar, en función de la altura de la ola, se utiliza:

a. La escala Beaufort.

b. La escala Farenheit.

c. La escala Douglas.

d. La escala Donald.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. ¿Qué aparato mide la temperatura, pero no la registra?

a. El barómetro.

b. El termómetro.

c. El barógrafo.

d. El termógrafo.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. La “persistencia” se define como…

a. El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección sobre la mar.

b. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con la misma intensidad.

c. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con intensidad variable.

d. La zona de recurva anterior al frente cálido.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. La relación entre la unidad “un nudo de velocidad” y la unidad “una milla náutica”, es:

a. Que la milla es la unidad de velocidad y equivale a 10 nudos.

b. Que cada 60 minutos de latitud navegados equivalen a un nudo de velocidad.

c. Que el nudo es unidad de velocidad y equivale a una milla náutica navegada por hora.

d. Que cada 10 millas que se navega, hacemos un nudo de velocidad.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Todos los datos que necesite sobre las señales luminosas de las ayudas a la navegación las puede encontrar en:

a. Los derroteros.

b. Las guías de luces.

c. El atlas luminoso.

d. El libro de Faros.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Todos sabemos que el viento y la corriente nos afectan en la navegación, produciendo abatimiento y deriva. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponden con el abatimiento?

a. Es el ángulo que forma la línea proa-popa del barco con la dirección de su movimiento sobre la superficie del mar.

b. El abatimiento es causado por la acción del viento sobre el costado y las superestructuras de la embarcación.

c. El abatimiento hace que la derrota que sigue la embarcación no coincida con el rumbo que en realidad se lleva.

d. Todas las respuestas son ciertas.

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. El ángulo formado entre el visual a un punto de la costa y el Norte magnético se denomina:

a. Demora verdadera.

b. Demora magnética.

c. Desvío.

d. Demora de aguja.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador.

a. Es la latitud del observador.

b. Siempre será menor de 90°.

c. Puede estar en el hemisferio Norte o en el hemisferio Sur.

d. Todas las respuestas son correctas.

42 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Situados en las coordenadas = 35º 45’N – 006º 15’W, damos rumbo hacia un punto – P – cuyas coordenadas son = 36º 00’N – 006º 00’W con velocidad del yate = 10 nudos y corrección total para el rumbo resultante = 8º NW. Calcular el rumbo de aguja al punto – P – :

a. 034º

b. 043º

c. 047º

d. 053º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. A Hrb: 11h45m, tomamos distancias a Cabo Trafalgar: 5 millas y a Barbate (Luz roja del muelle): 5 millas. ¿En qué posición nos encontramos?

a. 36º 05’N / 06º 00’W

b. 36º 6,8’N / 05º 59’W

c. 36º 06’N / 06º 01’N

d. 36º 5,5’N / 05º 58’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Situados en un punto A de la carta de coordenadas 36º00’N – 005º50’W, se da rumbo necesario para entrar en el puerto de Barbate (Luz Roja del extremo del espigón). ¿Cuánto tiempo tardaremos en hacer este recorrido a una velocidad de 10 nudos?

a. 01h00m

b. 01h20m

c. 01h10m

d. 01h15m

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Nos encontramos en la situación l = 36º 10,8’ N L = 005º 12,2’ W siendo HRB 1620, y ponemos rumbo a la luz verde del puerto de Ceuta, la dm = 2º NW, el ∆ = 2º, Vb = 12. ¿Cuál será la distancia para llegar a la luz verde y la hora a la que llegaremos?

a. d = 17,8 millas HRB 1749

b. d = 20,8 millas HRB 1854

c. d = 15,6 millas HRB 1732

d. d = 15,5 millas HRB 1810

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama:

a. Codaste.

b. Bao.

c. Roda.

d. Regala.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La hélice gira alrededor de un eje que sale por un orificio llamado:

a. Bocina

b. Limera

c. Pala

d. Capacete

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. A los refuerzos transversales que van de babor a estribor y que sirven para aguantar la cubierta se les denomina:

a. Cuadernas.

b. Quilla.

c. Baos.

d. Mamparos.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A la hélice que gira en marcha avante, vista a popa de la hélice, en el sentido de las aguas del reloj se la denomina…

a. Hélice levógira.

b. Hélice de pala abatible.

c. Hélice dextrógira.

d. Hélice de pala no abatible.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo?

a. Que el ancla queda firme en el fondo.

b. Que el ancla se enreda en la cadena.

c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo.

d. Que el ancla es arrastrada por el fondo.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. A la hora de elegir el lugar donde vamos a fondear, ¿qué condición o condiciones son las idóneas para ello?

a. Es mejor que no esté al abrigo de los vientos.

b. Las corrientes no son relevantes para la elección del lugar de fondeo.

c. El mejor fondo es el de piedra, porque el ancla agarra mejor.

d. Tiene que ser un lugar amplio.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Durante el chequeo de nuestra embarcación, previo a hacernos a la mar, deberemos prestar especial atención a….

a. La estanquidad.

b. La disponibilidad de combustible para la travesía a realizar.

c. La cornamusa de proa.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Antes de hacerse a la mar es conveniente comprobar:

a. El buen estado y funcionamiento de equipos de navegación, comunicaciones; Motores, sistemas eléctricos y niveles; Aparejo y equipo de seguridad.

b. La previsión meteorológica.

c. Que hemos informado de la hora y fecha prevista de llegada.

d. Todas son correctas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. ¿Qué debemos tener en cuenta al utilizar bengalas o cohetes de socorro?

a. Lanzarlas siempre por babor.

b. Lanzarlas por barlovento.

c. Estaremos seguros de que hay embarcaciones que nos puedan ver.

d. Hacerlo en el momento del peligro.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. La tendencia que tiene el buque a cambiar de asiento, podríamos definirla como la:

a. Estabilidad transversal

b. Estabilidad estática

c. Estabilidad longitudinal

d. Ninguna de las anteriores respuestas es cierta

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Límites a la navegación en playas balizadas. La navegación está prohibida en:

a. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros de ancho.

b. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 150 metros de ancho.

c. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 100 metros de ancho.

d. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 50 metros de ancho

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Las embarcaciones de recreo españolas…

a. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España junto con la bandera de la Comunidad Autónoma del puerto en el que se encuentre.

b. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España.

c. Solamente enarbolarán la Bandera de España cuando naveguen por aguas internacionales.

d. No pueden enarbolar, en ningún caso, las Banderas de las Comunidades Autónomas.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Una marca de peligro aislado…

a. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro e indica que está prohibida la navegación a 200m de ella.

b. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas no son navegables.

c. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables

d. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro que se encuentra al norte de la misma.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Las marcas especiales son de color

a. Amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de V.

b. Rojo y pueden llevar una marca de tope en forma de V.

c. Negro y pueden llevar una marca de tope en forma de X.

d. Amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de X.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de:

a. Aguas navegables

b. Peligro especial

c. Peligro aislado

d. Peligro sumergido

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal:

a. Amarillo y verde.

b. Rojo y verde.

c. Amarillo y rojo.

d. Naranja y amarillo.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. ¿De qué color son las marcas especiales?

a. Blancas.

b. Rojas.

c. Verdes.

d. Amarillas.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata?

a. Buque de propulsión mecánica visto por su popa.

b. Buque de propulsión mecánica visto por su proa.

c. Buque de vela fondeado visto por su proa.

d. Buque de pesca de arrastre.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras…

a. el estado de visibilidad.

b. el estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación.

c. el calado, en relación con la profundidad disponible de agua.

d. Todas las respuestas son correctas.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca…

a. Verdadero

b. Falso

c. Sólo si el buque de pesca es de arrastre

d. Sólo si el buque de pesca es de cerco

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir:

a. Dos bolas negras.

b. Una marca bicónica.

c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible.

d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento.

d. Los remolcadores remolcando por la popa.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Las señales sonoras entre buques a la vista son:

a. Una pitada corta.

b. Dos pitadas cortas.

c. Tres pitadas cortas.

d. Cualquiera de las anteriores.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, ¿cómo ha de ser?

a. Utilizando todos los medios disponibles.

b. Con todos los sentidos.

c. Visual y auditiva.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir?

a. Un destello.

b. Dos destellos.

c. Tres destellos.

d. Grupo de destellos.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Regla 21. La luz de tope tiene un arco de luz de…

a. 225°

b. 112,5°

c. 215°

d. 230°

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “visibilidad reducida” significa…

a. Toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas.

b. Un buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.

c. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

d. Que el buque no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.

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