DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El calado medio es: a. El calado en el medio. b. La semisuma de los calados de proa y popa. c. La diferencia entre los calados de proa y popa. d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. El orificio practicado en el casco por el cual atraviesa la mecha del timón se conoce como: a. Portillos b. Imbornales c. Baos d. Limera 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. ¿Cómo se denomina la línea que separa la obra viva de la obra muerta? a. Crujía. b. Través. c. Flotación. d. Carena. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La diferencia de calados entre proa y popa se denomina: a. Francobordo. b. Puntal. c. Calado medio. d. Asiento. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. Ojo, asa o lazo que se forma con un cabo al objeto de engancharlo en algún lugar… a. Chicote. b. Seno. c. Gaza. d. Boza. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. Para amarrar un cabo al arganeo de un ancla se utilizará preferentemente el nudo… a. Llano. b. As de guía. c. Ballestrinque. d. Vuelta de rezón. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento? a. Asegurar la estanqueidad del barco. b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. c. Dar la amura al viento. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento? a. Asegurar la estanqueidad del barco. b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. c. Dar la amura al viento. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer: a. Llamando por teléfono al número 900 202 202. b. Llamando por teléfono al número 112. c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta: a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías b. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor c. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa d. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. A más de doce millas se autoriza la descarga de aguas sucias por embarcaciones de recreo siempre que: a. La descarga se haga de modo instantáneo. b. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención, independientemente del régimen de descarga. c. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención y la embarcación esté parada. d. La embarcación esté navegando a más de 4 nudos. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. ¿Qué margen de resguardo mínimo debemos dar cuando nos encontremos una bandera de color rojo con una franja blanca en diagonal? a. 25 m b. 50 m c. 35 m d. 30 m 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica: a. Marca lateral de estribor. b. Marca lateral de babor. c. Canal principal a babor. d. Canal principal a estribor. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables? a. Dos conos negros superpuestos. b. Dos esferas negras superpuestas. c. Una esfera roja. d. Un aspa. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. El color amarillo en las boyas significa … a. Marcas especiales b. Marcas laterales c. Aguas navegables d. Marcas de peligro aislado 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Si nos encontramos una marca pintada con bandas horizontales amarillas y negras, y cuya marca de tope son dos conos superpuestos con los vértices hacia abajo, estamos ante… a. Una marca cardinal Norte. b. Una marca cardinal Este. c. Una marca cardinal Sur. d. Una marca cardinal Oeste. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Las marcas que indican aguas navegables tienen colores: a. Amarillo y negro. b. Negro y rojo. c. Blanco y rojo. d. Azul y naranja. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Cuando un buque que empuje y un buque empujado estén unidos mediante una conexión rígida, formando una unidad compuesta, serán considerados: a. Un buque sin gobierno. b. Un buque de propulsión mecánica. c. Remolcador y remolcado. d. Dos buques de propulsión mecánica. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca? a. El de vela b. El que recibe el viento por babor c. El que cruza por babor d. El dedicado a la pesca 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Cuando dos buques de propulsión mecánica cruzan sus derrotas con riesgo de colisión, deberá ceder el paso… a. El que tenga al otro por su costado de estribor. b. El que tenga al otro por su costado de babor. c. El que corta la proa. d. El de menor tamaño. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir: a. Dos bolas negras. b. Una marca bicónica. c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible. d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca… a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación. b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c. No podrán utilizar la zona de navegación costera. d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Si al acercarnos a un recodo oímos una pitada larga, de acuerdo con la regla 34 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar deberemos: a. Contestar con otra pitada larga. b. Contestar con una pitada corta. c. Contestar con una corta o dos cortas según vayamos a caer a estribor o a babor. d. No hace falta hacer nada. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación: a. Supondrá que no existe tal situación. b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia. c. Conectará el radar. d. Conectará el AIS. 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. De día, desde nuestra embarcación deportiva a motor vemos por nuestro babor un barco con tres marcas en línea vertical: una bola, una marca bicónica y un bola. Existiendo riesgo de colisión, deberemos… a. Seguir a rumbo pues nos debe maniobrar él, nos tiene por estribor. b. Maniobrar, pues se trata de un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Para la máquina siempre. d. Emitir 3 pitadas cortas por manifestar nuestra duda respecto a su maniobra. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. La vigilancia que mantendremos en todo momento durante la navegación: a. Será visual de día y auditiva de noche b. Si hay niebla muy densa solo será auditiva c. Dependerá del estado de la mar y de la visibilidad d. Será visual y auditiva en todo momento 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Si navegando de noche observamos por la proa la luz de tope y las de costado de otro buque, estaremos ante una situación de: a. Cruce b. Alcance c. Vuelta encontrada d. Paso por el través de estribor Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Son partes de la hélice: a. La bocina, el eje y las palas. b. El núcleo, las palas y el capacete. c. El núcleo, las palas y la bocina. d. El núcleo, las palas y el eje. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Candeleros son: a. Soportes de los pasamanos. b. Luces para embarcaciones de recreo. c. Fogonaduras. d. Todas las respuestas son correctas. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La pieza que cubre la parte superior de la borda se llama… a. Mamparo. b. Roda. c. Bao. d. Regala. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La obra muerta es: a. La parte del casco que queda sumergida. b. La parte del casco situada a proa. c. La parte del casco que queda fuera del agua. d. La parte del casco situada a popa. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Al nudo empleado para hacer una gaza sin costuras, se le llama: a. As de guía b. Ballestrinque c. Malla d. Doble margarita 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Mientras estamos fondeados… a. Mantendremos los motores en marcha. b. Se izará la bandera de buzo sumergido. c. Si el tenedero es bueno, podremos dejar el barco solo. d. Se revisará la situación con la periodicidad que requieran las circunstancias atmosféricas. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. La estabilidad estática transversal inicial depende de… a. La separación entre el centro de flotación y el centro de gravedad. b. La separación entre el centro de carena y el metacentro. c. La separación entre el centro de gravedad y el metacentro. d. La separación entre el centro de carena y el centro de gravedad. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de funcionamiento y estiba de una balsa salvavidas? a. Solamente se pueden hinchar de forma automática. b. La zafa hidrostática actúa por presión. c. Por seguridad, se debe estibar lo más alejado posible de la borda. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. De las siguientes acciones. ¿Cuál no es cierta en referencia a antes de poner en marcha el motor? a. Mirar el nivel de aceite b. Mirar fugas de aceite c. Mirar fugas de combustible d. Mirar el parte meteorológico 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. En caso de que veamos caer a uno de los tripulantes por la borda, lo primero que haremos será: a. Meter timón a la banda contraria a la de caída del náufrago. b. Meter timón a la misma banda de caída del náufrago. c. Tocar la bocina insistentemente. d. Llamar a Salvamento Marítimo. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. La Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante establece que incumplir las normas reglamentarias o las instrucciones de las Capitanías Marítimas sobre régimen y tráfico de embarcaciones está tipificado como… a. Infracción grave. b. Infracción leve. c. No es una infracción en el caso de las embarcaciones de recreo. d. Infracción muy grave. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Navegando con una embarcación a motor, queremos acceder a una playa que tiene balizada la zona de baño… a. Accederemos a la playa por cualquier sitio, incluida la zona de baño, teniendo cuidado de no dañar el balizamiento que marca zona de baño. b. Procederemos por el canal balizado de acceso a la playa, sin salir del mismo. c. Si procedemos por el canal balizado de acceso a la playa podremos ir a la velocidad que queramos. d. Iremos a menos de 3 nudos si navegamos por la zona de baño. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Una marca cardinal indica… a. El cuadrante por el que se ha de pasar para salvar un peligro. b. El lado donde se encuentra el peligro. c. Una zona de fondeo. d. Ninguna de las anteriores porque no existe la marca cardinal. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica: a. Marca lateral de estribor. b. Marca lateral de babor. c. Canal principal a babor. d. Canal principal a estribor. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Si navegando de noche, avistamos una baliza que da grupos de dos destellos blancos, podemos suponer que se trata de: a. Una marca cardinal del Este b. Una marca de peligro aislado c. Una marca de centro de canal d. Una marca especial 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Las marcas especiales se utilizan para indicar: a. La situación de instalaciones de acuicultura. b. La situación de reservas marinas. c. Zonas de ejercicios militares. d. Todas las respuestas son correctas. 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica: a. Marca lateral de estribor. b. Marca lateral de babor. c. Canal principal a babor. d. Canal principal a estribor. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. ¿Qué se entiende por velocidad de seguridad de un buque según el Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar? a. La máxima que le permitan las máquinas para poder realizar el alcance de cualquier otra embarcación. b. La que le permita atracar y desatracar la embarcación sin necesidad de utilizar medios de amarre. c. La que le permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para prevenir el abordaje y pararse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del momento. d. Ninguna de las anteriores. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Cómo deberá actuar un buque de vela si divisa por su costado de estribor a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje: a. Manteniendo su rumbo y velocidad. b. Maniobrando por tener al otro buque por su costado de estribor. c. Caerá a babor. d. Suprimirá toda su arrancada. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. ¿Cómo debe ser la vigilancia en una guardia de mar? a. Con unos prismáticos. b. Cada diez minutos haciendo una exploración. c. Con el radar. d. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. ¿Qué tipo de luz ilumina un arco de horizonte de 225º, hacia la proa? a. Luz de remolque. b. Luz de alcance. c. Luz de tope. d. Luz de costado. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. ¿Cómo debe ser la vigilancia en una guardia de mar? a. Con unos prismáticos. b. Cada diez minutos haciendo una exploración. c. Con el radar. d. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de … a. Un buque sin gobierno. b. Un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Un buque restringido por su calado. d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. ¿Qué maniobra realizará el buque que está siendo alcanzado? a. Cambiará el rumbo a babor b. Cambiará la velocidad c. Si fuera necesario suprimirá la arrancada d. Ninguna 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Navegando de noche, ¿cómo podemos completar las pitadas de maniobra y advertencia? a. Utilizando un teléfono móvil b. Utilizando el VHF c. Mediante señales luminosas que se repetirán, según las circunstancias, durante toda la duración de la maniobra d. Las señales fónicas no pueden acompañarse con ningún tipo de señal, pues puede dar lugar a confusiones 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Regla 34. Cuando un buque de propulsión mecánica en navegación da “dos pitadas cortas”. ¿Qué está indicando? a. Estoy dando atrás. b. Caigo a babor. c. Caigo a estribor. d. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la “velocidad de seguridad” tendremos en cuenta, entre otros, los siguientes factores: a. Estado de la visibilidad. b. Estado del viento y la mar. c. La maniobrabilidad de la embarcación. d. Todas las respuestas son correctas. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. ¿Cómo se denomina cuando varias embarcaciones están amarradas juntas de costado? a. En conserva. b. Entangadas. c. Atracadas. d. Abarloadas. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. ¿Qué es adujar un cabo? a. Acción de apretar un cabo b. Librar un cabo c. Acción que consiste en dejar el cabo recogido y estibado con vueltas y claro d. Acción de sujetar un cabo 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. ¿Qué característica tiene una hemorragia venosa? a. Sangre roja brillante que sale sin presión. b. Sangre roja oscura que sale de forma continua. c. Sangre roja oscura que sale a borbotones. d. Sangre roja brillante que sale a borbotones. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. En el caso de tener que abandonar nuestra embarcación ¿Cuándo y cómo se deberá emplear una señal fumígena? a. De noche, lanzándola a la mar por sotavento. b. De noche lanzándola a la mar por barlovento. c. De día lanzándola a la mar por sotavento. d. De día lanzándola a la mar por barlovento. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Si un extintor sirve, según las instrucciones, para apagar un incendio de la clase “B”, lo utilizaremos en un fuego de: a. Combustible gaseoso (butano, propano). b. Materias sólidas (madera, papel, etc.). c. Combustible líquido (aceite, gasolina, etc.). d. Metales (aluminio, material radiactivo, etc.). 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. A qué fenómeno se le conoce con el nombre de «rolar»? a. Son las brisas costeras. b. Es un cambio de la tendencia barométrica. c. Es poner la popa a la borrasca. d. Es un cambio en la dirección del viento. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. ¿Cómo gira el viento en un Anticiclón en el Hemisferio Norte? a. Rolará según avance el Anticiclón. b. En el sentido de giro de las agujas del reloj. c. Hacia dentro del Anticiclón. d. En sentido contrario a las agujas del reloj. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. El peso de la columna de aire sobre la superficie del mar se conoce como: a. Presión atmosférica b. Marea barométrica c. Presión hidrostática d. Presión isobárica 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. La escala de Beaufort, se utiliza para conocer: a. La altura de las olas b. La intensidad del viento c. La tensión del vapor d. La temperatura 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Por efecto del viento sobre la obra muerta del yate, la estela se desvía un ángulo con respecto a la línea de proa – popa que se le denomina: a. Ángulo de corriente. b. Ángulo de abatimiento. c. Ángulo de deriva. d. Ángulo de marea. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. El ángulo que existe entre el Norte verdadero (Nv) y el Norte magnético (Nm) se denomina… a. Corrección total. b. Desvío. c. Declinación magnética. d. Rumbo de aguja. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. El valor de la declinación magnética varía con… a. El rumbo al que naveguemos. b. La velocidad del buque en ese momento. c. La zona por donde estemos navegando. d. La distancia a la costa en ese momento. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Los libros que describen las características de la costa, sus accidentes, sus puertos, etc. son: a. Los derroteros publicados por el Instituto Social de la Marina b. Los libros de faros y derroteros publicados por el Instituto de Navegación c. Los derroteros publicados por el Instituto Hidrográfico de la Marina d. Los derroteros y libros de costa que publica el Instituto Cartográfico de Navegación 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. Si navegando a rumbo obtenemos una situación en la carta con referencias a puntos destacados representados en la misma, usaremos preferentemente: a. Las marcaciones b. Las enfilaciones c. Las sondas d. Las distancias simultaneas a los faros 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Situados en un punto A de la carta de coordenadas 36º00’N – 005º50’W, se da rumbo necesario para entrar en el puerto de Barbate (Luz Roja del extremo del espigón). ¿Cuánto tiempo tardaremos en hacer este recorrido a una velocidad de 10 nudos? a. 01h00m b. 01h20m c. 01h10m d. 01h15m 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Navegando a Ra = 295º con velocidad = 8 nudos, al estar en la oposición de Faro de punta Cires – Faro punta Carnero, tomamos simultáneamente del Faro de isla Tarifa Dv = 291º. Variamos el rumbo para pasar a 5 millas del Cabo Espartel, desvío nulo y dm 3 NE. ¿Cuánto tiempo tardaremos para tener el Faro de Cabo Espartel por el través y cuál será el rumbo de aguja necesario? a. Tiempo 180´ Ra = 255° b. Tiempo 189´ Ra = 245° c. Tiempo 165´ Ra = 262° d. Tiempo 175´ Ra = 250° 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. HRB 12 35 con Rv = 000º, encontrándonos en la enfilación del Faro de Punta Carnero con el Cerro de monte Gitano y, a una distancia del Faro de Punta Carnero de 9,9 millas se obtiene Da = 275º. ¿Cuál será el Ra para pasar a 3 millas si el desvío al nuevo rumbo es 3º negativos y, cuál será el desvío que tenía la aguja a HRB 12 35? a. Ra = 177º desvio 3º ‒ b. Ra = 175º desvio 3º c. Ra = 179º desvio 4º d. Ra = 171º desvio 4º ‒ 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Situados al Sur verdadero del faro de Punta Paloma y a 5´del faro de Malabata, se da rumbo a un punto situado a 3´al Norte del faro de Punta Cires (corrección total -3º), calcular el rumbo de aguja: a. 070º b. 076º c. 081º d. 065º Reinicia el cuestionario Salir
