DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Los guardines sirven para: a. Dar estanqueidad a la bocina. b. Invertir la acción de la caña del timón. c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Son partes de la hélice: a. La bocina, el eje y las palas. b. El núcleo, las palas y el capacete. c. El núcleo, las palas y la bocina. d. El núcleo, las palas y el eje. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La limera es: a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón. b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo. c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón. d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Los elementos estructurales de subdivisión de los espacios interiores se llaman: a. Bulárcamas. b. Cámaras. c. Mamparos. d. Cuadernas. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Cómo se llama la maniobra de dejar caer el ancla hasta el fondo del mar? a. Fondear b. Levar c. Garrear d. Bornear 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. ¿Qué es el orinque? a. Un cabo de amarre que va a un muerto. b. Un cabo que sirve de driza. c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla. d. El cabo que se usa en el molinete. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta: a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías b. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor c. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa d. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras? a. Reducir velocidad y controlar frecuentemente la sonda. b. Aumentar velocidad y accionar el piloto automático. c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera. d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Los extintores portátiles en las embarcaciones de recreo… a. Son opcionales, aunque es muy recomendable llevar alguno a bordo. b. No tienen que pasar ningún tipo de revisión. c. Deben colocarse en puntos de fácil acceso y cercanos a aquellos puntos más propensos en los que se puedan producir incendios. d. Se pueden sustituir por baldes. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. ¿Cuándo se deberán reemplazar las bengalas de mano, los cohetes con luz roja y paracaídas y las señales fumígenas flotantes? a. En la fecha en que caduca el certificado de navegabilidad de la embarcación. b. En la fecha de caducidad que se indica en cada uno de estos elementos. c. Cuando pasemos la inspección a flote de la embarcación. d. Nunca, estos elementos no hay que reemplazarlos. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en el agua. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. En las playas no balizadas, dentro de la franja contigua a la costa de una anchura de 200 metros no se deberá navegar a una velocidad mayor de: a. 6 nudos b. 5 nudos c. 3 nudos d. 8 nudos 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables? a. Dos conos negros superpuestos. b. Dos esferas negras superpuestas. c. Una esfera roja. d. Un aspa. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. La marca de tope de una baliza lateral de estribor, en caso de llevarla: a. Emite destellos rojos. b. Es de forma cilíndrica y color verde. c. Es de forma cónica y color verde. d. Es de forma esférica y color verde. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases, como marca de tope de una boya pintada con banda amarilla entre dos bandas negras, indica… a. Aguas más profundas al Oeste de la marca. b. Aguas más profundas al Norte de la marca. c. Aguas más profundas al Sur de la marca. d. Aguas más profundas al Este de la marca. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante: a. Este b. Oeste c. Norte d. Sur 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba, es la marca de tope de… a. Marca de peligro aislado b. Marca cardinal Norte c. No existe d. Ninguna respuesta de las anteriores es correcta 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. REGLA 9. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro. b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones. c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal. d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta según se establece en el Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar? a. Un buque de vela que es alcanzado por un buque dedicado a la pesca, deberá mantenerse apartado de la derrota de éste. b. Cuando dos buques de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. c. Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. d. En caso de encontrarse dos buques en un canal angosto, el que se encuentre más en el centro del canal tendrá preferencia de paso. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Según la Regla 10 – Dispositivos de separación de tráfico – En su apartado “h” se indica que: Los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando… a. El mayor margen posible. b. 5 millas náuticas de distancia. c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor. d. El dispositivo de separación de tráfico por babor. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor. b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo. c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela. d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Un buque con capacidad de maniobra restringida se define como: a. Aquel que tiene reducida su capacidad de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento, por el tipo de trabajo que realiza. b. Aquel que es incapaz de maniobrar en la forma exigida en el Reglamento. c. Aquel cuyas artes de pesca restringen su maniobrabilidad. d. Aquel cuya velocidad es inferior a la velocidad de gobierno. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) un buque de propulsión mecánica es… a. Un buque que tiene un motor. b. Un buque que tiene motor aunque esté navegando a vela. c. Todo buque movido por una máquina. d. Un buque que se propulsa a remos. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Los buques de propulsión mecánica en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de a. Cualquier buque de la Armada. b. Cualquier buque de crucero. c. Un buque de vela. d. Un avión. 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. La marca que caracteriza a un buque fondeado consiste en: a. Dos esferas negras b. Una bicónica c. Una esfera negra d. Un cilindro 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando… a. El mayor margen posible. b. Cinco millas náuticas de distancia. c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor. d. El dispositivo de separación de tráfico por babor. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta una serie de factores. ¿Cuál de los siguientes NO está incluido en la citada regla? a. El estado de la visibilidad. b. La densidad del tráfico. c. La altura de las nubes. d. Las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. La limera es: a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón. b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo. c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón. d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Cuadernas, roda y codaste son elementos relacionados con: a. La eslora b. La quilla c. La borda d. La regala 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La mecha que sale por la limera es parte de: a. La quilla b. La hélice c. El timón d. El ancla 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. A la hélice que gira en marcha avante, vista a popa de la hélice, en el sentido de las aguas del reloj se la denomina… a. Hélice levógira. b. Hélice de pala abatible. c. Hélice dextrógira. d. Hélice de pala no abatible. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Qué nudo de los indicados es el más adecuado para dar amarras a una barra o anilla que detallamos a continuación? a. As de guía b. Vuelta de rezón c. Llano d. Margarita 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Al ir a fondear lo haremos… a. A toda máquina, fondeando el ancla y dando toda la máquina atrás para parar la embarcación. b. Popa al viento y a muy poca máquina. c. Proa al viento y siempre a la máxima velocidad de la embarcación. d. Proa al viento, con poca velocidad, fondeamos el ancla y damos unas paladas atrás suavemente para que agarre el ancla. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Apagaremos los aparatos eléctricos, como medida preventiva: a. Cuando realicemos la maniobra de Boutakow. b. Mientras esperamos que nos remolquen. c. En caso de tormenta eléctrica. d. En caso de niebla. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de una varada involuntaria, se denominan aguas… a. Bravas. b. Superficiales. c. Someras. d. Vivas. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. La tendencia que tiene el buque al cambio de asiento, podríamos definirla como la: a. Estabilidad transversal b. Estabilidad estática c. Estabilidad longitudinal d. Ninguna de las anteriores es cierta 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Nos encontramos navegando y recibimos aviso de temporal. ¿Cómo se denomina al conjunto de acciones tendentes a preparar la embarcación para pasar el temporal? a. Capear el temporal. b. Ir de arribada. c. Arranchar a son de mar. d. Estibar. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Las aguas sucias procedentes de aseos, se descargarán, sin restricciones,… a. En aguas portuarias. b. Hasta 3 millas de la costa. c. De 3 a 12 millas de la costa. d. Todas las respuestas son falsas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros… a. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima b. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos c. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima d. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica: a. Marca lateral de estribor. b. Marca lateral de babor. c. Canal principal a babor. d. Canal principal a estribor. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables? a. Dos conos negros superpuestos. b. Dos esferas negras superpuestas. c. Una esfera roja. d. Un aspa. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables? a. Dos conos negros superpuestos. b. Dos esferas negras superpuestas. c. Una esfera roja. d. Un aspa. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos: a. Al norte de la marca. b. Al oeste de la marca. c. Al este de la marca. d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado. 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. De las siguientes afirmaciones, indique la que NO corresponde con una marca cardinal: a. Nos indican las aguas que son navegables. b. Están pintadas con franjas amarillas y negras. c. La marca de tope está formada por dos conos. d. Están pintadas de franjas rojas y blancas. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Las luces de costado serán… a. Roja a estribor y verde a babor. b. Roja a babor y verde a estribor. c. Blancas todo horizonte. d. Amarilla centelleante. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca… a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación. b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c. No podrán utilizar la zona de navegación costera. d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor. b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo. c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela. d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Si divisamos únicamente dos luces rojas dispuestas en línea vertical y una luz blanca, ¿de qué tipo buque se trata? a. De un buque que está siendo remolcado. b. De una embarcación de remos. c. De un buque de eslora menor de 50 metros, varado. d. De un pesquero faenando sin arrancada. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. En visibilidad reducida si escuchamos una pitada larga a intervalos de dos minutos, se trata de: a. Un buque fondeado mayor de 100 metros b. Un buque de pesca de arrastre con la red enganchada en una obstrucción c. Un buque sin gobierno d. Un buque de propulsión mecánica con arrancada 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Si navegando de noche observamos por la proa la luz de tope y las de costado de otro buque, estaremos ante una situación de: a. Cruce b. Alcance c. Vuelta encontrada d. Paso por el través de estribor 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Si navegando observamos una luz blanca procedente de una linterna, se trata de: a. Un pesquero b. Una embarcación a vela superior a 12 metros de eslora c. Una embarcación a más de 10 nudos d. Un bote a remos 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, ¿qué significa que uno de los buques emita tres pitadas cortas? a. Estoy dando atrás. b. Caigo a babor. c. Caigo a estribor. d. Pretendo alcanzarle por su banda de estribor. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Si divisamos una embarcación que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de… a. Un pesquero de cerco, con un aparejo largado a más de 150 metros. b. Un buque de pesca de arrastre faenando. c. Un velero fondeado. d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según se indica en la Regla 9 apartado b, del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con la seguridad dentro de un paso o canal angosto son… a. Los buques petroleros. b. Los buques militares. c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela. d. Los buques de eslora superior a 20 metros o los buques de vela. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. «Lascar» es… a. Sinónimo de templar. b. Aflojar despacio un cabo que estaba tenso. c. Largar un cabo del noray. d. Largar un cabo de su bita o cornamusa. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Si viramos el esprín de popa… a. La embarcación se desplazará hacia proa y se abrirá la proa. b. La embarcación se desplazará hacia proa y se abrirá la popa. c. La embarcación se desplazará hacia popa y se abrirá la proa. d. La embarcación se desplazará hacia popa y se abrirá la popa. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. Un incendio producido por líquidos inflamables, corresponde a la clase… a. Clase F b. Clase C c. Clase B d. Clase D 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. ¿Qué rumbo pondremos para que el viento aparente sea cero: a. Proa al viento real y con su misma velocidad. b. Cualquiera con la embarcación parada. c. Popa al viento real y con su misma velocidad. d. Popa al viento real y al doble de su velocidad. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. En la extinción de un incendio, el método de desalimentación consiste en: a. Retirar o eliminar el elemento combustible b. Eliminar el oxígeno c. Impedir la trasmisión de calor de unas partículas a otras del combustible d. Ninguna de las respuestas anteriores es cierta 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Los vientos de las brisas costeras tienen por nombre: a. Terral y Virazón. b. Levante y Poniente. c. Terrestre y Marítimo. d. Beaufort y Douglas. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. El milibar se utiliza en meteorología para medir: a. La humedad b. La temperatura c. La visibilidad d. La presión 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. La escala Douglas describe el estado de la mar… a. En función de la temperatura del agua del mar. b. En función de la fuerza del viento. c. En función de la presión atmosférica en la superficie del mar. d. En función de la altura de las olas. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la correcta? a. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual presión atmosférica. b. Las isobaras son líneas que unen puntos de diferente velocidad del viento. c. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual temperatura. d. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual humedad. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Declinación magnética o variación local es el: a. Ángulo que se forma entre el Norte de aguja y el Norte magnético. b. Ángulo que se forma entre el Norte de aguja y el Norte de abatimiento. c. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte de aguja. d. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte magnético. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Al rumbo cuadrantal S30ºW le corresponde el rumbo circular… a. 150º b. 200º c. 260º d. 210º 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. La línea recta por la que navegando veríamos dos faros por fuera de ellos, uno más cerca y otro más lejano de nosotros, se conoce como… a. Una línea de enfilación. b. Una línea de oposición. c. Una línea de cruce. d. Una línea de alcance. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Todos sabemos que el viento y la corriente nos afectan en la navegación, produciendo abatimiento y deriva. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponden con el abatimiento? a. Es el ángulo que forma la línea proa-popa del barco con la dirección de su movimiento sobre la superficie del mar. b. El abatimiento es causado por la acción del viento sobre el costado y las superestructuras de la embarcación. c. El abatimiento hace que la derrota que sigue la embarcación no coincida con el rumbo que en realidad se lleva. d. Todas las respuestas son ciertas. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. Un veril es un elemento de la carta náutica que une puntos que tienen… a. La misma altura. b. La misma sonda. c. La misma demora. d. La misma declinación. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Situados a 3 millas al Nv del faro de Punta Almina, damos rumbo verdadero hacia la luz roja del extremo del espigón del puerto de Algeciras con velocidad de 11 nudos. ¿Cuál será nuestro rumbo verdadero? a. 317º b. 327º c. 337º d. 347º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Situados a 3 millas al Nv del faro de Punta Almina, damos rumbo verdadero hacia la luz roja del extremo del espigón del puerto de Algeciras con velocidad de 11 nudos. ¿Cuál será nuestro rumbo verdadero? a. 327º b. 317º c. 337º d. 347º 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. A HRB 1515 navegando a Ra = 130º, al cortar la enfilación Fº C. Trafalgar – Fº Cabo Roche tomamos la enfilación con Da = 324º, y simultáneamente distancia al Faro de Cabo Trafalgar 6,4 millas, momento que ponemos proa al espigón de Tánger, desvío al nuevo rumbo 1º, dm 4º NW. ¿Cuál será la Ct a HRB 1515 y la situación estimada al tener el Faro de punta Malabata por el través de babor? a. Ct -4° l = 36º 00,1’ N L = 005º 46,5’ W b. Ct 4° l = 35º 42,0’ N L = 005º 48,7’ W c. Ct -1° l = 35º 48,2’ N L = 005º 47,9’ W d. Ct -1° l = 36º 04,0’ N L = 005º 51,0’ W 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros de Punta Paloma y la isla de Tarifa, tomamos distancia a Punta Cires: 5 millas. Desde esa posición damos rumbo verdadero 260° y velocidad 15 nudos. ¿Cuál será nuestra posición después de una hora y media de navegación? a. 35°58.2’N / 006°04.6’W b. 35°56.8’N / 006°02.8’W c. 35°54.2’N / 006°00.2’W d. 35°52.1’N / 005°58.1’W Reinicia el cuestionario Salir
