DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. La limera es: a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón. b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo. c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón. d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. A las máquinas, que pueden ser manuales o eléctricas, cuyo fin es extraer los líquidos de los diferentes compartimentos de la embarcación se le denominan: a. Grifos de fondo b. Bombas de achique c. Molinetes d. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La hélice gira alrededor de un eje que sale por un orificio llamado: a. Bocina b. Limera c. Pala d. Capacete 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La parte sumergida del buque, es decir, la comprendida desde la quilla hasta la línea de flotación, se llama: a. Obra muerta b. Obra viva c. Obra sumergida d. Obra mojada 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. Las piezas dobles, metálicas y verticales, soldadas a la cubierta, para amarre o toma de vueltas de los cabos de maniobra, se llaman: a. Bitas. b. Cornamusas. c. Imbornales. d. Lascas. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. A la hora de elegir el lugar donde vamos a fondear, ¿qué condición o condiciones son las idóneas para ello? a. Es mejor que no esté al abrigo de los vientos. b. Las corrientes no son relevantes para la elección del lugar de fondeo. c. El mejor fondo es el de piedra, porque el ancla agarra mejor. d. Tiene que ser un lugar amplio. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras? a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda. b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático. c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera. d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Apagaremos los aparatos eléctricos, como medida preventiva: a. Cuando realicemos la maniobra de Boutakow. b. Mientras esperamos que nos remolquen. c. En caso de tormenta eléctrica. d. En caso de niebla. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. ¿Cuál de las siguientes comprobaciones hay que hacer antes de salir a la mar? a. Revisión del estado general del motor. b. Revisión de baterías, luces de navegación y equipo de comunicaciones. c. Revisión de la estanqueidad, equipo de seguridad y parte meteorológico. d. Todas las respuestas son correctas. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. El Real Decreto 339/2021, de 18 de mayo, por el que se regula el equipo de seguridad y de prevención de la contaminación de las embarcaciones de recreo, prohíbe la descarga de aguas sucias por las embarcaciones de recreo en aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, salvo que se cumpla… a. Que la embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 3 millas náuticas de la tierra más próxima, si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas b. Que la embarcación efectúe la descarga fuera de zona 7, utilizando una instalación de tratamiento de aguas sucias y que, además, el efluente no produzca sólidos flotantes visibles ni ocasione coloración en las aguas circundantes c. Que la embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 12 millas náuticas de la tierra más próxima, si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas d. Que las aguas que hayan estado almacenadas en los sistemas de retención se descarguen instantáneamente, a un régimen moderado, hallándose la embarcación en ruta navegando a velocidad no inferior a 2 nudos 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Nos encontramos navegando y recibimos un aviso de socorro de otra embarcación, en la que hay personas en peligro. ¿Cómo debemos proceder según lo indicado en el párrafo 1, Regla 33, Capítulo V del Convenio SOLAS? a. Nos mantendremos a la escucha. b. Acudiremos a toda máquina en auxilio de las personas en peligro. c. Obviaremos la llamada, para estos menesteres está Salvamento Marítimo. d. Volveremos lo más rápidamente posible a puerto para avisar a Salvamento Marítimo. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Una luz amarilla en una boya, significa: a. Marca especial. b. Marca cardinal norte. c. Canal a estribor. d. Peligro aislado. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos: a. Al norte de la marca. b. Al oeste de la marca. c. Al este de la marca. d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. ¿De qué color son las marcas especiales? a. Amarillo y negro b. Rojo con una franja verde c. Amarillo d. Verde con una franja roja 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. La señal de Peligro Aislado… a. Indica que en el punto en que se encuentra colocada es donde hay mayor profundidad. b. Se coloca sobre, o próxima, a un peligro rodeado por todas partes de aguas navegables. c. Si tiene una franja verde nos indica que el lado por el que la navegación es segura es el de estribor. d. Presenta dos conos superpuestos opuestos por sus vértices como marca de tope. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Cuando llegamos a un puerto desde la mar, en región A, las luces que debemos dejar por babor son… a. Verdes b. Rojas c. Amarillas d. Blancas 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos? a. Tope, costados y alcance. b. Todo horizonte (blanca). c. Costados y alcance. d. Todo horizonte (blanca) y costados. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Con visibilidad reducida, un buque restringido por su calado deberá realizar como señales fónicas características… a. Una pitada larga seguida de dos cortas cada dos minutos. b. Dos pitadas largas cada dos minutos. c. Una pitada corta, una larga y una corta cada dos minutos. d. Una pitada larga cada dos minutos. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”… a. Está prohibido siempre. b. Se evitará en lo posible. c. Sólo está permitido para buques pesqueros. d. Las respuestas b) y c) son correctas. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los: a. Los barcos de vela navegando a motor. b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán. c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento. d. Los remolcadores remolcando por la popa. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. ¿Cómo deberá maniobrar el buque que “cede paso”? a. Con suficiente anticipación y de forma decidida. b. Modificando su velocidad. c. Modificando su rumbo. d. Modificando su rumbo y velocidad. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Las embarcaciones en servicio de practicaje exhibirán… a. Dos luces todo horizonte, roja la inferior y blanca la superior. b. Dos luces todo horizonte, roja la superior y blanca la inferior. c. Dos luces rojas todo horizonte. d. Dos luces verdes todo horizonte. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. ¿En qué momento deberá un aerodeslizador encender la luz amarilla de centelleos todo horizonte? a. En cualquier momento. b. Desde la puesta, hasta la salida del Sol. c. Desde la salida, hasta la puesta del Sol. d. Cuando opere en la condición sin desplazamiento. 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Un velero ¿se puede considerar como un buque de propulsión mecánica? a. Sí, si su motor se está utilizando b. Sí, si su eslora es superior a los 12 metros y la potencia mayor de 15 CV c. Sólo si su motor supera los 15 CV d. No, nunca 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro. b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones. c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal. d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre otras, la siguiente consideración: a. La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. b. La demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. c. La distancia al otro buque aumenta de forma apreciable. d. El rumbo del otro buque es paralelo al nuestro. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Los elementos estructurales de subdivisión de los espacios interiores se llaman: a. Bulárcamas. b. Cámaras. c. Mamparos. d. Cuadernas. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo? a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa. b. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado. c. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo. d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Las partes curvas del costado que conforman la proa de un buque son las: a. Amuras b. Cuadernas c. Aletas d. Lumbreras 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. ¿Cómo se denomina la línea que separa la obra viva de la obra muerta? a. Crujía. b. Través. c. Flotación. d. Carena. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Si queremos amarrar una defensa al pasamanos utilizaremos un: a. As de guía. b. Ballestrinque. c. Nudo llano. d. Vuelta de rezón. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. El nudo «llano» se emplea para: a. Hacer una gaza b. Reforzar otro cabo desgastado por el roce c. Para amarre de un cabo a una argolla d. Unir dos cabos 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Formas de actuar en caso de caída de un tripulante al agua… a. Dar la voz de ¡Hombre al agua!, indicando la banda por la que ha caído. b. No perder de vista al náufrago. c. Lanzar al agua todo objeto que pueda flotar. d. Las tres respuestas anteriores son correctas. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de funcionamiento y estiba de una balsa salvavidas? a. Solamente se pueden hinchar de forma automática b. Por seguridad, se debe estibar lo más alejado posible de la borda c. La zafa hidrostática actúa por presión d. Ninguna de las respuestas es correcta 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. El movimiento oscilante transversal que se produce en el barco por efecto del viento y/o las olas se denomina… a. Pantocazo b. Balance c. Cabezada d. Estabilidad transversal 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. ¿Cuál de las siguientes comprobaciones hay que hacer antes de salir a la mar? a. Revisión del estado general del motor. b. Revisión de baterías, luces de navegación y equipo de comunicaciones. c. Revisión de la estanqueidad, equipo de seguridad y parte meteorológico. d. Todas las respuestas son correctas. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”. a. Verdadero. b. Falso. c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo… a. Perpendicularmente a tierra. b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa. c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente. d. Todas las respuestas son correctas. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Las balizas con franjas horizontales negras y amarillas, corresponden a…. a. Marcas laterales. b. Marcas de peligro aislado. c. Marcas cardinales. d. Marcas de aguas navegables. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Boya de color negro, con varias bandas horizontales rojas y con la marca de tope de 2 esferas negras superpuestas… a. Indica un punto de recalada. b. Define los ejes de un canal. c. Indica un peligro aislado. d. No existe. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. ¿Qué forma típica puede tener la boya de peligro aislado? a. Cónica b. De castillete c. Esférica d. Cilíndrica 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Las marcas laterales de babor de la región A son: a. De color amarillo b. De color blanco c. De color verde d. De color rojo 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. La marca de tope de una marca especial es: a. Una X amarilla. b. Un cono rojo. c. Una esfera verde. d. Una esfera roja. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Con visibilidad reducida, un buque restringido por su calado deberá realizar como señales fónicas características… a. Una pitada larga seguida de dos cortas cada dos minutos. b. Dos pitadas largas cada dos minutos. c. Una pitada corta, una larga y una corta cada dos minutos. d. Una pitada larga cada dos minutos. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Situación «de vuelta encontrada»: En su apartado “b” esta regla indica que “se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por…” a. Su proa, o casi por su proa. b. Por la aleta de estribor. c. Por la aleta de babor. d. Por el través. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los: a. Los barcos de vela navegando a motor. b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán. c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento. d. Los remolcadores remolcando por la popa. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. El RIPA será de aplicación: a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar. b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella. d. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir? a. Un destello. b. Dos destellos c. Tres destellos. d. Grupo de destellos. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Un buque dedicado a la pesca de arrastre exhibirá: a. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior roja y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope. b. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior blanca y la inferior roja, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope. c. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros dos luces de tope. d. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y si su eslora es mayor de 50 metros una luz de tope. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. En la maniobra que se realice para evitar un abordaje… a. Deberán evitarse los cambios de rumbo. b. Deberán evitarse los cambios de velocidad. c. Deberán evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad. d. Deberán evitarse una sucesión de grandes cambios de rumbo y/o velocidad. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Según la Regla 16 del RIPA, un buque dedicado a la pesca de arrastre de más de 50 metros de eslora, con arrancada, exhibirá: a. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior roja y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y una luz de tope. b. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior blanca y la inferior roja, luces de costado, luz de alcance y una luz de tope. c. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y dos luces de tope. d. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y una luz de tope. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según la Regla 27 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que muestra dos bolas negras en línea vertical está indicando que… a. Es un buque restringido por su calado. b. Es un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Es un buque que está fondeado. d. Es un buque sin gobierno. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta una serie de factores. ¿Cuál de los siguientes NO está incluido en la citada regla? a. El estado de la visibilidad. b. La densidad del tráfico. c. La altura de las nubes. d. Las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Descripción de los efectos producidos al cobrar un largo de proa estando el barco atracado de costado al muelle: a. Separar la popa del atraque y mover el barco hacia atrás. b. Separar la proa del atraque y mover el barco hacia atrás. c. Acercar la proa al atraque y mover el barco hacia delante. d. Acercar la popa al atraque y mover el barco hacia delante. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. A la maniobra que consiste en atracar una embarcación al costado de otra se le denomina… a. Atraque en punta. b. Abarloarse. c. Encapillar. d. Abatir. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. En una emergencia, el abandono de la embarcación se efectuará preferentemente por: a. Barlovento. b. La proa. c. La popa. d. Sotavento. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. En la extinción de un incendio, el método de desalimentación consiste en: a. Retirar o eliminar el elemento combustible b. Eliminar el oxígeno c. Impedir la trasmisión de calor de unas partículas a otras del combustible d. Ninguna de las respuestas anteriores es cierta 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Los incendios de clase F corresponden a… a. Incendios de sólidos. b. Incendios de aceites y grasas. c. Incendios de líquidos. d. Incendios de gases. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Los vientos giran en sentido contrario a las agujas del reloj en… a. Un anticiclón. b. Una borrasca. c. En los dos anteriores. d. Ninguna es correcta. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. Cuanto mayor sea el contraste térmico entre la tierra y el mar, el virazón será: a. Más fuerte. b. Más cambiante. c. Más rolón. d. Más débil. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. La escala que mide la altura de la ola, se conoce como: a. Escala de Beaufort b. Escala Douglas c. Escala de Mercalli d. Escala de Torricelli 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. ¿Qué se entiende por la expresión “rolar”? a. Brisas costeras. b. Cambio en la tendencia barométrica. c. Poner la popa a la borrasca. d. Es un cambio en la dirección del viento. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. ¿Qué línea de posición es más fiable? a. La marcación a un punto conocido. b. La distancia a un punto notable. c. La enfilación de dos referencias de tierra. d. La línea isobática. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. El rumbo cuadrantal S45°E corresponde al circular… a. 125° b. 135° c. 145° d. 155° 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Un minuto de latitud se corresponde con: a. Una milla náutica. b. 1852 metros. c. Un minuto de arco de meridiano de la Tierra. d. Todas las respuestas son correctas. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. La diferencia entre el rumbo verdadero y el rumbo de aguja es… a. La declinación magnética. b. El desvío. c. La corrección total. d. El abatimiento. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. Se conoce como “cero hidrográfico” a: a. El nivel de referencia de las sondas en las cartas de navegación españolas b. El nivel de referencia de la variación local de la zona que abarca la carta c. El nivel de referencia de los cambios de marea en la zona d. El nivel de referencia de densidad del agua de mar por efecto de la salinidad 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Navegamos desde el puerto de Tánger (luz faro extremo del espigón), hacia el puerto de Barbate (luz roja extremo del espigón). Corrección total = 6º E. Calcular el rumbo de aguja: a. 353º b. 338º c. 344º d. 340º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Al ser Hora Reloj Bitácora = 1130, tomamos demora verdadera del faro de Trafalgar 000º y en ese instante tomamos demora verdadera del faro de Punta de Gracia= 090º. Indique a qué distancia se encuentra el Puerto de Barbate (luz roja del extremo del espigón). a. 5,6’ millas b. 6,2’ millas c. 7,6’ millas d. 10,6 millas 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Queremos saber el rumbo verdadero y la distancia que hay entre el extremo del espigón del puerto de Cabo Roche y el faro de Espartel: a. Rv= 156º, dist= 35,0 millas b. Rv= 161º, dist= 31,9 millas c. Rv= 168º, dist= 33,6 millas d. Rv= 173º, dist= 29,2 millas 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Obtengo rumbo en la carta 218°, declinación magnética corregida al año actual 10°E y desvío (-6°). Indique el rumbo de aguja. a. Ra = 227° b. Ra = 214° c. Ra = 143° d. Ra = 323° Reinicia el cuestionario Salir
