Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Definimos la bocina como:

a. El elemento que nos sirve para dar pitadas.

b. La parte central donde va acoplada la hélice.

c. El orificio de salida del eje de la hélice.

d. La pieza donde descansa el eje.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. A los refuerzos transversales que van de babor a estribor y que sirven para aguantar la cubierta se les denomina:

a. Cuadernas.

b. Quilla.

c. Baos.

d. Mamparos.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque se denomina:

a. Eslora.

b. Manga.

c. Puntal.

d. Calado.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La operación de subir el ancla a bordo se denomina:

a. Arriar.

b. Levar.

c. Largar.

d. Filar.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama:

a. Bita.

b. Cornamusa.

c. Noray.

d. Gatera.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Las piezas metálicas en forma de doble T, colocadas en cubierta, y que sirven para afirmar los cabos de amarre se denominan:

a. Cornamusas

b. Guardamancebos

c. Guardacabos

d. Candeleros

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Apagaremos los aparatos eléctricos, como medida preventiva:

a. Cuando realicemos la maniobra de Boutakow.

b. Mientras esperamos que nos remolquen.

c. En caso de tormenta eléctrica.

d. En caso de niebla.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Antes de hacerse a la mar es conveniente comprobar:

a. El buen estado y funcionamiento de equipos de navegación, comunicaciones; Motores, sistemas eléctricos y niveles; Aparejo y equipo de seguridad.

b. La previsión meteorológica.

c. Que hemos informado de la hora y fecha prevista de llegada.

d. Todas son correctas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. El movimiento oscilante transversal que se produce en el barco por efecto del viento y/o las olas se denomina…

a. Pantocazo

b. Balance

c. Cabezada

d. Estabilidad transversal

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Los extintores portátiles en las embarcaciones de recreo…

a. Son opcionales, aunque es muy recomendable llevar alguno a bordo.

b. No tienen que pasar ningún tipo de revisión.

c. Deben colocarse en puntos de fácil acceso y cercanos a aquellos puntos más propensos en los que se puedan producir incendios.

d. Se pueden sustituir por baldes.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc.,

a. Son zonas prohibidas para el baño.

b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos.

c. Estarán debidamente balizados.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. La pesca en las zonas balizadas para el baño está permitida por:

a. El práctico del puerto

b. La Capitanía Marítima

c. No está permitido pescar en zonas de baño

d. Las respuestas a y b son ciertas

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Boya de castillete de color amarillo con banda ancha horizontal negra, y cuya marca de tope son 2 conos negros superpuestos opuestos por sus vértices, indica…

a. Aguas navegables al Sur de la marca.

b. Aguas navegables al Oeste de la marca.

c. Aguas navegables al Este de la marca.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables?

a. Dos conos negros superpuestos.

b. Dos esferas negras superpuestas.

c. Una esfera roja.

d. Un aspa.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Estamos saliendo de un puerto. ¿Por qué costado debemos dejar una farola que emite una luz de color verde?

a. Siempre por barlovento

b. Por estribor

c. Siempre por sotavento

d. Por babor

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. El color amarillo en las boyas significa …

a. Marcas especiales

b. Marcas laterales

c. Aguas navegables

d. Marcas de peligro aislado

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Respecto a una baliza, que muestra como marca de tope DOS conos negros superpuestos con vértices hacia arriba, ¿dónde se encuentran las aguas navegables?

a. Al norte de la marca.

b. Al sur de la marca.

c. Al este de la marca.

d. Al oeste de la marca.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir:

a. Dos bolas negras.

b. Una marca bicónica.

c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible.

d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Según la enumeración que hace el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) en las definiciones, ¿cuál de los siguientes buques NO es un buque con capacidad de maniobra restringida?

a. Un buque dedicado a dragados.

b. Un buque dedicado a la pesca de arrastre.

c. Un buque dedicado a colocar cables.

d. Un buque dedicado a operaciones de limpieza de minas.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Una luz amarilla la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Los barcos sin gobierno.

d. Los remolcadores remolcando.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca?

a. El de vela

b. El que recibe el viento por babor

c. El que cruza por babor

d. El dedicado a la pesca

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…

a. Está prohibido siempre.

b. Se evitará en lo posible.

c. Sólo está permitido para buques pesqueros.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Si observamos dos luces en la misma horizontal siendo roja la de la derecha y verde la de la izquierda, se tratara de:

a. Un buque de vela

b. Un buque de propulsión mecánica parado

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque varado

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, la palabra «hidroavión» designa a:

a. Todo avión que flote sobre las aguas

b. Todo helicóptero o similar que flote

c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas

d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. ¿Qué buques están obligados a llevar dos luces de tope?

a. Los buques de propulsión mecánica en navegación, mayores de 50 metros de eslora.

b. Los buques de vela menores de 50 metros de eslora.

c. Los buques fondeados mayores de 50 metros.

d. Los buques sin gobierno menores de 50 metros de eslora.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Regla 25. Un velero navegando de noche podrá exhibir…

a. Las luces de costado, la de alcance, el tope de proa y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior.

b. Las luces de costado, la de alcance y el tope de proa.

c. Las luces de costado, la de alcance y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior.

d. Las luces de costado y una luz todo horizonte.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “en navegación” se aplica a un buque que cumpla con la condición de…

a. No estar fondeado.

b. No estar amarrado a tierra.

c. No estar varado.

d. No estar ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni fondeado.

Salir

PER

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El momento en que el ancla se despega del fondo marino se denomina:

a. Filar

b. Zarpar

c. Virar

d. Levar

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Las partes curvas del costado que conforman la proa de un buque son las:

a. Amuras

b. Cuadernas

c. Aletas

d. Lumbreras

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. A la semisuma de los calados de proa y de popa (calado en proa más calado en popa, dividido entre dos) se le denomina:

a. Francobordo.

b. Asiento.

c. Desplazamiento máximo.

d. Calado medio.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque se denomina:

a. Eslora.

b. Manga.

c. Puntal.

d. Calado.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. De las siguientes afirmaciones, indique la que es correcta:

a. A la hora de fondear debemos elegir un lugar que esté abrigado de los vientos y corrientes predominantes.

b. Los fondos de piedra son los mejores para fondear.

c. El borneo de una embarcación se produce cuando el ancla no se agarra en el fondo.

d. Decimos que hemos cobrado el ancla cuando la dejamos caer al fondo para fondear.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Se define noray como…

a. Pieza fijada al muelle de forma cilíndrica y simétrica cuya función es la de hacer firme los cabos con que se amarran los buques.

b. Elemento de hierro, hormigón o cualquier material sólido y pesado que se deposita en el fondo del mar y se une a la superficie utilizando un cabo, cable o cadena a una boya, y cuya función es la de poder amarrar a ellos las embarcaciones.

c. Elemento que se coloca en los costados de las embarcaciones y muelles para amortiguar los roces o pequeños golpes que se puedan producir con las diferentes maniobras.

d. Pieza en forma de T, fijada a la embarcación, y cuya función es hacer firme en ella las diferentes amarras.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?

a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda.

b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático.

c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera.

d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. En caso de tormenta eléctrica

a. Desconectar los aparatos electrónicos.

b. Comprobar variaciones de la aguja.

c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Las oscilaciones transversales producidas en el barco a causa de las olas se conocen con el nombre de:

a. Balances.

b. Cabezadas.

c. Oleadas.

d. Recaídas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Si tenemos la mar de través, ¿qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance?

a. Disminuir la velocidad.

b. Desplazar algún peso a la banda contraria de donde nos viene la mar.

c. Aumentar la velocidad.

d. Cambiar de rumbo.

11 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en el agua.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Navegando con una embarcación a motor, queremos acceder a una playa que tiene balizada la zona de baño…

a. Accederemos a la playa por cualquier sitio, incluida la zona de baño, teniendo cuidado de no dañar el balizamiento que marca zona de baño.

b. Procederemos por el canal balizado de acceso a la playa, sin salir del mismo.

c. Si procedemos por el canal balizado de acceso a la playa podremos ir a la velocidad que queramos.

d. Iremos a menos de 3 nudos si navegamos por la zona de baño.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica peligro aislado?

a. Una esfera roja.

b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba.

c. Dos esferas negras superpuestas.

d. Dos conos opuestos por sus vértices.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. ¿Cuál es la marca de tope de la boya del sistema lateral que nos indica canal principal a estribor en una bifurcación?

a. Un cono rojo con el vértice hacia arriba

b. Un cono verde con el vértice hacia arriba

c. Un cilindro verde

d. Un cilindro rojo

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las:

a. Marcas laterales Región B

b. Marcas de peligro aislado

c. Marcas de aguas navegables

d. Marcas especiales

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Una boya que emite una luz blanca de centelleo continuo, corresponde a la marca cardinal:

a. Norte

b. Este

c. Sur

d. Oeste

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Las marcas laterales de babor. ¿Qué forma pueden tener?

a. Castillete

b. Espeque

c. Cilíndrica

d. Todas las respuestas anteriores son correctas

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca…

a. Verdadero

b. Falso

c. Sólo si el buque de pesca es de arrastre

d. Sólo si el buque de pesca es de cerco

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar?

a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor.

b. Las dos, cayendo a la banda contraria.

c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor.

d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir:

a. Dos bolas negras.

b. Una marca bicónica.

c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible.

d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir:

a. Dos bolas negras.

b. Una marca bicónica.

c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible.

d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar?

a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor.

b. Las dos, cayendo a la banda contraria.

c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor.

d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo.

c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía…

a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros.

b. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros.

c. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros.

d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad?

a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas

b. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta

c. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas

d. Dos pitadas largas seguidas de una corta

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. La marca que exhibirá un buque navegando a vela y ayudado del motor, consistirá en:

a. Una esfera negra

b. Un cilindro

c. Un cono con el vértice hacia abajo

d. Un bicono

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche:

a. Una luz blanca todo horizonte a proa

b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa

c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance

d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Si viramos el esprín de popa…:

a. El barco se mueve para proa y abre la proa.

b. El barco se mueve para proa y abre la popa.

c. El barco se mueve para popa y abre la proa.

d. El barco se mueve para popa y abre la popa.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Al virar un largo de proa se producen los siguientes efectos.

a. Se acerca la proa al muelle, se aleja la popa de este y se traslada la embarcación hacia proa.

b. Se acerca la popa al muelle, se aleja la proa de este y se traslada la embarcación hacia popa.

c. Se acercan la proa y la popa paralelamente al muelle.

d. Se acerca la proa al muelle, se aleja la popa de este y se traslada la embarcación hacia popa.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. De las siguientes afirmaciones indique la que NO ES CORRECTA en cuanto a prevención de incendios:

a. Llenar el depósito con el motor en marcha.

b. Cuando se derrama combustible es necesario enjuagar abundantemente con agua.

c. No llenar jamás el depósito con el motor en marcha.

d. Las baterías deben estar en un lugar aireado y dotado de un sistema de ventilación.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Si eliminamos el calor para reducir la temperatura del combustible, estaremos apagando un incendio por…

a. Sofocación.

b. Dispersión.

c. Enfriamiento.

d. Inhibición de la reacción en cadena.

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Los incendios de clase F corresponden a…

a. Incendios de sólidos.

b. Incendios de aceites y grasas.

c. Incendios de líquidos.

d. Incendios de gases.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Los vientos giran en sentido contrario a las agujas del reloj en…

a. Un anticiclón.

b. Una borrasca.

c. En los dos anteriores.

d. Ninguna es correcta.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con características de una borrasca en el hemisferio Norte?

a. Circulación del viento en sentido horario, de dentro hacia fuera buscando los núcleos de menor presión.

b. La Presión atmosférica es superior a 1012 milibares.

c. Por norma general se trasladan de este a oeste (E-W).

d. Acompañada de fuertes vientos, precipitaciones y nubosidad.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. La escala de Beaufort, se utiliza para conocer:

a. La altura de las olas

b. La intensidad del viento

c. La tensión del vapor

d. La temperatura

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de una borrasca en el hemisferio Norte?

a. El viento circula en sentido contrario a las agujas del reloj.

b. El viento circula en el sentido de las agujas del reloj.

c. Generalmente se trasladan de Este a Oeste.

d. Área de altas presiones.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Por efecto del viento sobre la obra muerta del yate, la estela se desvía un ángulo con respecto a la línea de proa – popa que se le denomina:

a. Ángulo de corriente.

b. Ángulo de abatimiento.

c. Ángulo de deriva.

d. Ángulo de marea.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Declinación magnética o variación local es el:

a. Ángulo que se forma entre el Norte de aguja y el Norte magnético.

b. Ángulo que se forma entre el Norte de aguja y el Norte de abatimiento.

c. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte de aguja.

d. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte magnético.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. ¿Cómo se denomina al desplazamiento que sufre una embarcación por efecto de la corriente?

a. Marea

b. Desvío

c. Abatimiento

d. Deriva

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. El valor de la declinación magnética varía con…

a. El rumbo al que naveguemos.

b. La velocidad del buque en ese momento.

c. La zona por donde estemos navegando.

d. La distancia a la costa en ese momento.

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. El ángulo medido entre el Norte verdadero y la línea proa-popa del buque se denomina:

a. Rumbo magnético.

b. Rumbo de aguja.

c. Declinación magnética.

d. Rumbo verdadero.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Navegamos desde el puerto de Tánger (luz faro extremo del espigón), hacia el puerto de Barbate (luz roja extremo del espigón). Corrección total = 6º E. Calcular el rumbo de aguja:

a. 353º

b. 338º

c. 344º

d. 340º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. A HRB= 1230 tenemos el faro de Punta Europa por la demora verdadera= 290º y tomamos distancia radar a dicho faro= 9 millas. Indique nuestra posición:

a. 36º 05,1’N – 005º 13,2’W

b. 36º 06,5’N – 005º 10,4’W

c. 36º 01,2’N – 005º 10,4’W

d. 36º 03,6’N – 005º 10,2’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Deseamos poner Rv al faro de la Isla de Tarifa. Y para situarnos obtenemos demoras verdaderas a Punta Carnero: 280º y a Punta Europa: 014º. ¿Cuál será el Rv para llegar al faro de la Isla de Tarifa desde la posición obtenida?

a. 250º

b. 245º

c. 252º

d. 255º

45 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Situados a 3 millas al Nv del faro de Punta Almina, damos rumbo verdadero hacia la luz roja del extremo del espigón del puerto de Algeciras con velocidad de 11 nudos. ¿Cuál será nuestro rumbo verdadero?

a. 327º

b. 317º

c. 337º

d. 347º

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