Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Asiento negativo es…

a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa.

b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.

c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El molinete es:

a. Un tipo de hélice.

b. Un tipo de escoben.

c. Una máquina de gobierno.

d. Una máquina de virar o levar.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. A las máquinas, que pueden ser manuales o eléctricas, cuyo fin es extraer los líquidos de los diferentes compartimentos de la embarcación se le denominan:

a. Grifos de fondo

b. Bombas de achique

c. Molinetes

d. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A la acción que consiste en poner la embarcación en posición vertical se le denomina:

a. Zarpar.

b. Adrizar.

c. Escorar.

d. Virar.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. Las piezas metálicas en forma de doble T, colocadas en cubierta, y que sirven para afirmar los cabos de amarre se denominan:

a. Cornamusas

b. Guardamancebos

c. Guardacabos

d. Candeleros

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Cuando estando fondeados observamos que el ancla no está agarrada al fondo, sino que está siendo arrastrada, decimos que el ancla está…

a. Garreando.

b. Borneando.

c. Escorando.

d. Virando.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. En caso de mal tiempo…

a. Evitar comprometer la estabilidad del barco.

b. Tapar imbornales.

c. Comprobar que estén abiertos todos los grifos de fondo.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. En caso de hombre al agua, en una embarcación a motor, ¿Qué haremos primero?

a. Caer a la banda de Estribor o Babor, indiferentemente.

b. Acelerar maquinas.

c. Meter el timón a la banda donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

d. Meter el timón a la banda opuesta por donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?

a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda.

b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático.

c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera.

d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. El movimiento oscilante transversal que se produce en el barco por efecto del viento y/o las olas se denomina…

a. Pantocazo

b. Balance

c. Cabezada

d. Estabilidad transversal

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. En el interior de un puerto….

a. La velocidad máxima será de 3 nudos.

b. Deberemos colocar las defensas en los costados de la embarcación al atracar.

c. Solo está permitido fondear en las zonas autorizadas.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros…

a. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima

b. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos

c. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima

d. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Boya de color negro, con varias bandas horizontales rojas y con la marca de tope de 2 esferas negras superpuestas…

a. Indica un punto de recalada.

b. Define los ejes de un canal.

c. Indica un peligro aislado.

d. No existe.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables?

a. Dos conos negros superpuestos.

b. Dos esferas negras superpuestas.

c. Una esfera roja.

d. Un aspa.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Las marcas que indican aguas navegables tienen colores:

a. Amarillo y negro.

b. Negro y rojo.

c. Blanco y rojo.

d. Azul y naranja.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Las marcas de tope que indican un peligro aislado son:

a. Dos conos superpuestos con los vértices hacia abajo.

b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba.

c. Un aspa amarilla.

d. Dos esferas negras superpuestas.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Si entrando en un canal en la región A, vemos una baliza en forma de espeque de color verde, la dejaremos por…

a. Nuestro costado de babor.

b. Nuestro costado de estribor.

c. Babor o estribor, es indiferente.

d. Popa, puesto que tendríamos que dar la vuelta.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, “Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:”…

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento.

c. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Ninguna respuesta es correcta.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. ¿Qué tipo de marca de día deberán exhibir los buques de propulsión mecánica, en navegación?

a. Ninguna.

b. Cónica con vértice hacia arriba.

c. Cónica con vértice hacia abajo.

d. Cilíndrica.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. El buque que «Sigue a rumbo»…

a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje.

b. Nunca debe modificar su rumbo.

c. Siempre modifica el rumbo.

d. Buscará un rumbo opuesto al que llevaba.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Un buque no dedicado normalmente a operaciones de remolque, no está obligado a exhibir las luces prescritas por la regla 24 del RIPA:

a. Cierto en todos los casos.

b. Cierto sólo por causas justificadas cuando esté remolcado a otro buque que necesite ayuda.

c. Cierto sólo en el Mediterráneo.

d. Falso, está obligado a utilizar todas las luces prescritas.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada?

a. Siempre maniobrará el de mayor eslora.

b. Ambos buques deben caer a babor, dejando al otro por el costado de estribor.

c. Siempre maniobrará el de menor eslora.

d. Ambos buques deben caer a estribor, dejando al otro por el costado de babor.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. ¿Cómo debe ser la vigilancia en una guardia de mar?

a. Con unos prismáticos.

b. Cada diez minutos haciendo una exploración.

c. Con el radar.

d. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán:

a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque.

b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo.

c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que sea posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda, utilizará o exhibirá las señales descritas en el RIPA. Marque la respuesta que NO se encuentra en dicho reglamento:

a. Un disparo de cañón

b. Cohetes de color rojo

c. Una llamada por teléfono móvil al 112

d. Una alerta de socorro mediante llamada selectiva digital

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Si los Gobiernos aplican reglas especiales en cuanto a utilizar luces de situación y señales luminosas o marcas adicionales para buques dedicados a la pesca en flotilla, estas deben ser:

a. Lo más similar posible a las indicadas en el sistema de balizamiento marítimo del IALA

b. Que se aproximen a lo dispuesto en el Reglamento

c. En la medida de lo posible, serán tales que no puedan confundirse con ninguna luz, marca o señal autorizada en otro lugar del Reglamento

d. Los Gobiernos no pueden imponer reglas especiales

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre otras, la siguiente consideración:

a. La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.

b. La demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable.

c. La distancia al otro buque aumenta de forma apreciable.

d. El rumbo del otro buque es paralelo al nuestro.

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PER

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La limera es:

a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón.

b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo.

c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón.

d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El codaste es un…

a. Refuerzo transversal vertical.

b. Refuerzo transversal horizontal.

c. Refuerzo longitudinal vertical.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La zona más curvada del costado, en las proximidades de la proa es…

a. La aleta.

b. La amura.

c. La cubierta.

d. La obra viva.

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama:

a. Codaste.

b. Bao.

c. Roda.

d. Regala.

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Medidas de seguridad durante el fondeo…

a. Vigilar que nuestro círculo de borneo no interfiera con otras embarcaciones.

b. Tomar marcas para asegurarnos de que no garreamos.

c. Programar alarmas de sonda que nos avisen de que nos desviamos sensiblemente de la profundidad en la que nos encontramos fondeados.

d. Todas son correctas.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. A la hora de elegir el lugar donde vamos a fondear, ¿qué condición o condiciones son las idóneas para ello?

a. Es mejor que no esté al abrigo de los vientos

b. Tiene que ser un lugar amplio

c. Las corrientes no son relevantes para la elección del lugar de fondeo

d. El mejor fondo es el de piedra, porque el ancla agarra mejor

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento?

a. Asegurar la estanqueidad del barco.

b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

c. Dar la amura al viento.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. El lanzamiento, por parte de una embarcación, de cohetes con paracaídas que produzcan luz roja intensa, se hace para indicar:

a. Naveguemos con mucha atención

b. Que estamos en una zona de maniobras militares

c. Que necesitamos auxilio

d. Ha caído un hombre al agua

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. ¿Cuál de las siguientes comprobaciones hay que hacer antes de salir a la mar?

a. Revisión del estado general del motor.

b. Revisión de baterías, luces de navegación y equipo de comunicaciones.

c. Revisión de la estanqueidad, equipo de seguridad y parte meteorológico.

d. Todas las respuestas son correctas.

11 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”.

a. Verdadero.

b. Falso.

c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. ¿Puede exhibirse la bandera de la Comunidad Autónoma en la embarcación?

a. Solamente cuando se esté navegando por alta mar.

b. Exclusivamente el día de la Comunidad Autónoma.

c. Siempre junto con la bandera nacional y en lugar menos preferente que esta.

d. Nunca, está prohibido.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de:

a. Aguas navegables.

b. Peligro especial.

c. Peligro aislado.

d. Peligro sumergido.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. En la región A, entrando a puerto desde la mar, las marcas laterales de color verde deben quedar por:

a. Barlovento.

b. Sotavento.

c. Estribor.

d. Babor.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. En la región de balizamiento “A” una marca que emite una luz verde con un ritmo Gp D (2+1), se trata de:

a. La marca de estribor de un canal

b. La marca de peligro aislado

c. La marca de canal principal a babor

d. La marca de canal principal a estribor

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Si saliendo de puerto, vemos una boya cilíndrica de color rojo, la dejaremos por:

a. Babor

b. Indistintamente

c. Estribor entrando

d. Estribor

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. En la región A, en el punto de bifurcación de un canal, una marca lateral de color rojo, con una banda ancha horizontal verde indica…

a. Canal principal a babor.

b. Canal principal a estribor.

c. Que hay que seguir recto.

d. Que estamos en aguas con peligro aislado.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 27. Avistamos un buque que nos muestra en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de un:

a. Buque sin gobierno.

b. Buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Buque restringido por su calado.

d. Buque varado.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. REGLA 10: “Fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…

a. Está prohibido siempre.

b. Se evitará en lo posible.

c. Está prohibido para las embarcaciones de más de 20 metros.

d. Está permitido siempre y en cualquier circunstancia.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento.

c. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de…

a. Los buques de propulsión mecánica.

b. Ninguno, tiene prioridad sobre cualquier tipo de buque.

c. Los pesqueros en navegación no dedicados a pescar.

d. Un buque sin gobierno.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Cuando un buque abrigue dudas de si está o no alcanzando a otro…

a. Seguirá a rumbo y velocidad sin variar nada.

b. Caerá a estribor en cualquier circunstancia.

c. Considerará que lo está haciendo y actuará como buque que alcanza.

d. Reducirá velocidad hasta quedar parado.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata?

a. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa.

b. Una embarcación en servicio de practicaje.

c. Un buque varado.

d. Un pesquero recogiendo el aparejo.

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. ¿Qué maniobra realizará el buque que está siendo alcanzado?

a. Cambiará el rumbo a babor

b. Cambiará la velocidad

c. Si fuera necesario suprimirá la arrancada

d. Ninguna

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro:

a. El que reciba el viento por la banda de babor

b. El que reciba el viento por la banda de estribor

c. El que este a sotavento

d. El que tenga más velas desplegadas

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Los buques de pesca en los dispositivos de separación de tráfico…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán usar la zona de navegación costera.

d. No tienen obligación de navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico de la vía de circulación en la que se encuentren.

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…

a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.

b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones.

c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal.

d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. ¿Cómo se denominan los cabos que se utilizan para atracar el barco al muelle?

a. Largo, través y esprín.

b. Largo, codera y ballestrinque.

c. Largo, calabrote y esprín.

d. Largo, esprín y ballestrinque.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Si queremos atracar en punta, con viento de tierra, debemos…

a. Acercarnos al muelle por la banda de estribor y dar seguidamente dos largos, uno en proa y otro en popa.

b. Acercarnos al muelle de proa y hacer firme dos largos en proa. Uno a estribor y otro a babor.

c. Acercarnos al muelle de proa y hacer firme la codera en popa.

d. Acercarnos al muelle por la banda de babor y dar seguidamente un través en popa.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. El procedimiento de extinción de incendios que elimina el oxígeno, es:

a. Enfriamiento.

b. Sofocación.

c. Eliminación.

d. Supresión o Inhibición.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Las contusiones son lesiones producidas por:

a. Golpes que no producen heridas en la piel

b. Golpes que producen heridas en la piel

c. Un objeto cortante

d. Una descarga eléctrica

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. ¿Qué características tiene una hemorragia arterial?

a. Sangre roja brillante que sale sin presión.

b. Sangre roja oscura que sale de forma continua.

c. Sangre roja oscura que sale sin presión.

d. Sangre roja, brillante, que sale a borbotones.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Los boletines meteorológicos los podremos obtener a través de:

a. Los Centros de Coordinación de Salvamento, en los canales establecidos para cada Centro.

b. Las Estaciones Costeras por el canal 06.

c. Las Autoridades Portuarias por el canal 12.

d. Las Capitanías Marítimas por el canal 16.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. ¿Qué aparato mide la temperatura, pero no la registra?

a. El barómetro.

b. El termómetro.

c. El barógrafo.

d. El termógrafo.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. Normalmente, el aire se desplaza:

a. De los núcleos de alta presión a los de baja presión.

b. De los núcleos de baja presión a los de alta presión.

c. En el mismo sentido que las agujas de un reloj.

d. En sentido contrario a las agujas del reloj.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. ¿Qué se entiende por la expresión “rolar”?

a. Brisas costeras.

b. Cambio en la tendencia barométrica.

c. Poner la popa a la borrasca.

d. Es un cambio en la dirección del viento.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. ¿Qué línea de posición es más fiable?

a. La marcación a un punto conocido.

b. La distancia a un punto notable.

c. La enfilación de dos referencias de tierra.

d. La línea isobática.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Las sondas indicadas en la carta de navegación, son referidas al:

a. Cero magnético.

b. Cero hidrográfico.

c. Cero geográfico.

d. Cero topográfico.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. El segundo cuadrante, es el comprendido entre:

a. Norte-Este.

b. Sur-Oeste.

c. Sur-Este.

d. Norte-Oeste.

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. El segundo cuadrante, es el comprendido entre:

a. Norte-Este.

b. Sur-Oeste.

c. Sur-Este.

d. Norte-Oeste.

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Cuando una embarcación se ve afectada por una corriente y su rumbo presenta un desplazamiento como consecuencia de ello, a este fenómeno se le conoce como:

a. Marea

b. Desvío

c. Abatimiento

d. Deriva

42 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Navegamos desde el puerto de Tánger (luz faro extremo del espigón), hacia el puerto de Barbate (luz roja extremo del espigón). Corrección total = 6º E. Calcular el rumbo de aguja:

a. 353º

b. 338º

c. 344º

d. 340º

43 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Situados en posición A: Latitud: 36º00’N / Longitud: 5º20’W, ponemos rumbo a posición B, situada a 5 millas de Punta Cires y 5 millas del Faro de la Isla de Tarifa. ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a la posición B, si nuestra velocidad es de 10 nudos?

a. 55 minutos

b. 45 minutos

c. 48 minutos

d. 51 minutos

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Siguiendo al rumbo establecido anteriormente, observamos que una corriente nos ha desplazado hacia el Este y para situarnos obtenemos demora verdadera a Punta Paloma: 067º y demora verdadera a Punta Malabata: 143º. ¿Cuál es nuestra posición?

a. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º55’W

b. Latitud: 36º 01’N / Longitud: 05º55’W

c. Latitud: 35º58’N / Longitud: 05º53’W

d. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º57’W

45 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Situados a 5 millas al norte verdadero del Faro de Espartel, damos rumbo para pasar por un punto -P- situado a 4 millas al norte verdadero del Faro de P. Alcázar (corrección total= 6ºW). Calcular el rumbo de aguja:

a. 082º

b. 088º

c. 076º

d. 070º

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