DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Los orificios que permiten la salida de agua de la cubierta se denominan… a. Lumbreras. b. Escotillas. c. Imbornales. d. Portillos. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina: a. Costados. b. Amuras. c. Través. d. Aletas. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Los orificios que permiten la evacuación de agua desde cubierta, se denomina: a. Manguerotes b. Barbotenes c. Imbornales d. Lumbreras 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La propiedad que tiene una embarcación de recuperar su posición vertical y quedarse sin escora se denomina… a. Adrizar. b. Escorar. c. Levar. d. Largar. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. Se denomina chicote a: a. La parte más larga de un cabo. b. El arco que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan. c. El extremo de un cabo o cable. d. Un tipo de nudo similar al ballestrinque. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. ¿Qué es el garreo? a. Pasar un cabo por la bita. b. Fondear un ancla. c. Pasar por seno un cabo. d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Se puede definir cabezada: a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido transversal (babor-estribor) debido al estado de la mar. b. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido transversal (babor-estribor) por causas de las olas. c. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido longitudinal (proa-popa) por causas de las olas. d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. En caso de hipotermia, es conveniente: a. Mantener al accidentado en lugar fresco y ventilado b. Aplicar bolas de hielo c. Dar friegas de alcohol d. Abrigar al accidentado 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Cuando alguien cae accidentalmente al agua, además de tirar el aro salvavidas, procederemos a… a. Tirarnos con el chaleco salvavidas. b. Gritar: ¡Hombre al agua por estribor o por babor!, según sea el caso. c. Dar máquina atrás. d. Esperar a que calme el tiempo para acceder a su auxilio. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. La Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante establece que incumplir las normas reglamentarias o las instrucciones de las Capitanías Marítimas sobre régimen y tráfico de embarcaciones está tipificado como… a. Infracción grave. b. Infracción leve. c. No es una infracción en el caso de las embarcaciones de recreo. d. Infracción muy grave. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. En las playas no balizadas: a. Se podrá navegar sin limitación b. Se podrá navegar a menos de 5 nudos c. Se podrá acceder hasta la playa pero siempre perpendicular a esta y a menos de 3 nudos d. Solo está prohibido navegar durante la noche 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal: a. Amarillo y verde. b. Rojo y verde. c. Amarillo y rojo. d. Naranja y amarillo. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante: a. Este. b. Oeste. c. Norte. d. Sur. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica peligro aislado? a. Una esfera roja. b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba. c. Dos esferas negras superpuestas. d. Dos conos opuestos por sus vértices. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. El tope de una marca lateral de estribor en la Región “A” es: a. Un cilindro rojo. b. Un cilindro verde. c. Un cono rojo. d. Un cono verde. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Qué forma deben tener las marcas especiales: a. De castillete o de espeque b. De castilletes, cilíndricas o de espeque c. Cualquiera siempre que no se confundan con las demás marcas para la navegación d. De castillete, espeque o cónicas 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) un buque de propulsión mecánica es… a. Un buque que tiene un motor. b. Un buque que tiene motor aunque esté navegando a vela. c. Todo buque movido por una máquina. d. Un buque que se propulsa a remos. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Con visibilidad reducida, un buque restringido por su calado deberá realizar como señales fónicas características… a. Una pitada larga seguida de dos cortas cada dos minutos. b. Dos pitadas largas cada dos minutos. c. Una pitada corta, una larga y una corta cada dos minutos. d. Una pitada larga cada dos minutos. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Si, navegando a motor, observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a. Maniobrará el mercante. b. No maniobrará nadie. c. Nos apartaremos de su derrota, ya que es mayor. d. Gobernamos, cayendo a Er., ya que lo vemos por estribor. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,… a. en la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior b. dos luces rojas todo horizonte en línea vertical c. dos luces blancas todo horizonte en línea vertical d. en la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de … a. Un buque sin gobierno. b. Un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Un buque restringido por su calado. d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Las reglas relativas a “luces y marcas”… a. Se debe cumplir de noche. b. Deben cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. c. Se deben cumplir de día. d. Todas las respuestas anteriores son falsas. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Responsabilidad: ¿Qué disposición del reglamento RIPA, eximirá a un buque, o a su Propietario, al Capitán o a la tripulación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso? a. El anexo IV b. La Regla 22 c. La Regla 1 d. Ninguna 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía… a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros. b. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros. c. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros. d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro: a. El que reciba el viento por la banda de babor b. El que reciba el viento por la banda de estribor c. El que este a sotavento d. El que tenga más velas desplegadas 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando… a. El mayor margen posible. b. Cinco millas náuticas de distancia. c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor. d. El dispositivo de separación de tráfico por babor. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El término náutico «obra viva» significa: a. La parte del barco donde se habita. b. La parte del barco donde se hallan los elementos de seguridad. c. La parte del barco que emerge del agua. d. La parte del barco que está sumergida. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo? a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa. Es decir, el calado de proa más el calado de popa dividido entre dos. b. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo c. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Cuando el ancla despega del fondo se dice que: a. Está libre b. Ha zarpado c. Está a pique d. Está a la pendura 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. A la semisuma de los calados de proa y de popa (calado en proa más calado en popa, dividido entre dos) se le denomina: a. Francobordo. b. Asiento. c. Desplazamiento máximo. d. Calado medio. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo? a. Que el ancla queda firme en el fondo. b. Que el ancla se enreda en la cadena. c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo. d. Que el ancla es arrastrada por el fondo. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando? a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición. b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos. c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente. d. La b) y la c) son correctas. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. El balance es un movimiento: a. Longitudinal. b. Transversal. c. De la quilla. d. Del codaste popel. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Si navegando dos tripulantes, uno de ellos cae al agua, lo primero que se debe hacer es: a. Meter el timón a la misma banda de caída. b. Meter el timón a la banda contraria a la caída. c. Gritar hombre al agua. d. Realizar una llamada de socorro. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. De las siguientes afirmaciones indique la que es verdadera. a. Al atravesarnos a la mar y producirse una escora, se disminuye la estabilidad de la embarcación. b. Trasladar los pesos lo más abajo posible provoca una disminución de la estabilidad de la embarcación. c. La estabilidad longitudinal es la tendencia que tiene una embarcación a tener escoras. d. Las aguas someras son las más seguras por las que podemos navegar. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Las oscilaciones transversales producidas en el barco a causa de las olas se conocen con el nombre de: a. Balances. b. Cabezadas. c. Oleadas. d. Recaídas. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. ¿Existe alguna relación entre el tamaño de las banderas nacional y autonómica a bordo de una embarcación de recreo? a. No existe relación alguna ya que son incompatibles. b. La bandera de la comunidad será de mayor tamaño que la bandera nacional. c. El tamaño de la bandera autonómica no será mayor que un tercio de las dimensiones de la bandera de España. d. Solo se autoriza a izar la bandera de España. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Límites a la navegación en playas balizadas. La navegación está prohibida en: a. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros de ancho. b. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 150 metros de ancho. c. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 100 metros de ancho. d. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 50 metros de ancho. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. El tope de las marcas especiales… a. Puede tener cualquier forma. b. Es un aspa roja. c. Es un aspa amarilla. d. Es un aspa blanca. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica peligro aislado? a. Una esfera roja. b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba. c. Dos esferas negras superpuestas. d. Dos conos opuestos por sus vértices. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. ¿Qué forma típica puede tener la boya de peligro aislado? a. Cónica b. De castillete c. Esférica d. Cilíndrica 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. En una marca de peligro aislado el ritmo y el color de su luz es: a. Dos destellos de color rojos. b. Grupo de dos destellos de color blanco. c. Grupo de dos destellos de color verde. d. Un destello color blanco. 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a: a. Una marca cardinal norte. b. Una marca cardinal este. c. Una marca cardinal sur. d. Una marca cardinal oeste. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. REGLA 27. Avistamos un buque que nos muestra en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de un: a. Buque sin gobierno. b. Buque con capacidad de maniobra restringida. c. Buque restringido por su calado. d. Buque varado. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. En una situación de alcance, el buque que alcanza deberá maniobrar…. a. Para cruzar la derrota del alcanzado. b. Para dar alcance por cualquiera de las dos bandas del alcanzado. c. Para dar alcance por la banda de babor del alcanzado. d. Para dar alcance por la banda de estribor del alcanzado. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras… a. el estado de visibilidad. b. el estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación. c. el calado, en relación con la profundidad disponible de agua. d. Todas las respuestas son correctas. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca? a. El de vela b. El que recibe el viento por babor c. El que cruza por babor d. El dedicado a la pesca 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,… a. en la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior b. dos luces rojas todo horizonte en línea vertical c. dos luces blancas todo horizonte en línea vertical d. en la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando… a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado. c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último. d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Las embarcaciones en servicio de practicaje exhibirán… a. Dos luces todo horizonte, roja la superior y blanca la inferior b. Dos luces todo horizonte, roja la inferior y blanca la superior c. Dos luces rojas todo horizonte d. Dos luces verdes todo horizonte 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Según la Regla 30 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche… a. Una luz blanca todo horizonte a proa. b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa. c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance. d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según la Regla 25 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cuál es la marca de día de un buque navegando a vela que se está propulsando mecánicamente? a. Ninguna. b. Cónica con vértice hacia arriba. c. Cónica con vértice hacia abajo. d. Cilíndrica. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro. b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones. c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal. d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. De las siguientes definiciones, ¿cuál corresponde con la de “amarrar por seno”? a. Acción que consiste en hacer pasar el seno de un cabo por un bolardo, noray o argolla situado en el muelle o pantalán y hacer firme ambos chicotes en la embarcación. b. Sujetar un cabo, cable o cadena, dándole vueltas en forma de “ocho” sobre cualquier dispositivo de los que hay a bordo para amarrar cabos. c. Acción que consiste en fijar un cabo, cable o cadena, impidiéndole todo movimiento. d. Acción que consiste en hacer firme una gaza a un noray. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Amollar un cabo es: a. Hacerlo firme b. Cobrarlo c. Aflojarlo d. Apretarlo 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. En caso de tormenta eléctrica… a. Desconectar los aparatos electrónicos. b. Comprobar variaciones de la aguja. c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo. d. Todas las respuestas son ciertas. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Si un extintor sirve, según las instrucciones, para apagar un incendio de la clase “B”, lo utilizaremos en un fuego de: a. Combustible gaseoso (butano, propano). b. Materias sólidas (madera, papel, etc.). c. Combustible líquido (aceite, gasolina, etc.). d. Metales (aluminio, material radiactivo, etc.). 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. En una hemorragia arterial, el torniquete se coloca: a. Sin apretar demasiado b. Sobre la herida c. Entre la herida y el corazón d. Al lado contrario del corazón 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. En el hemisferio norte, viendo un mapa meteorológico que muestra una baja, el viento sopla alrededor de la baja: a. En el sentido de las agujas del reloj. b. Del Este. c. En el sentido contrario a las agujas del reloj. d. Del Norte. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. La escala que mide la altura de la ola, se conoce como: a. Escala de Beaufort b. Escala Douglas c. Escala de Mercalli d. Escala de Torricelli 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. La escala Douglas describe el estado de la mar… a. En función de la temperatura del agua del mar. b. En función de la fuerza del viento. c. En función de la presión atmosférica en la superficie del mar. d. En función de la altura de las olas. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. ¿Qué se entiende por presión atmosférica? a. Volumen de aire que envuelve a la tierra. b. Peso ejercido sobre todo cuerpo encima de la superficie de la tierra por la masa de aire que la envuelve. c. Presión de aire ejercida por el aire que rodea la tierra, sobre el mar. d. Presión producida por la intersección entre la masa de aire y la superficie de la tierra. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Las cartas de navegación españolas las publica… a. El Instituto Social de la Marina. b. El Instituto Marítimo Español. c. El Instituto Hidrográfico de la Marina. d. El Instituto Español de Navegación Marítima. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. El valor de la declinación magnética varía con… a. El rumbo al que naveguemos. b. La velocidad del buque en ese momento. c. La zona por donde estemos navegando. d. La distancia a la costa en ese momento. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Demora es: a. El ángulo que forma el norte con la visual a un objeto. b. El ángulo que forma la línea proa-popa con la visual a un objeto. c. El ángulo que forma la línea proa-popa con el Norte. d. Es lo que tarda en llegar un barco a puerto. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Al círculo máximo normal al eje de la Tierra, separado de los Polos 90°, y que divide la Tierra en los hemisferios Norte y Sur, se le denomina. a. Ecuador. b. Meridiano de lugar. c. Meridiano de Greenwich. d. Latitud. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. Un minuto de latitud corresponde con: a. Una milla náutica. b. Una yarda marina. c. Una braza de profundidad. d. Un cable de distancia. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Seguimos navegando hasta alcanzar la posición C: Latitud: 36º05’N / Longitud: 05º57.4’W, y ponemos rumbo de aguja: 110º. Calcular rumbo verdadero si la declinación magnética es 2º(-) y el desvío es 1º(+) a. 112º b. 100º c. 110º d. 109º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Situados en un punto A de la carta de coordenadas 36º00’N – 005º50’W, se da rumbo necesario para entrar en el puerto de Barbate (Luz Roja del extremo del espigón). ¿Cuánto tiempo tardaremos en hacer este recorrido a una velocidad de 10 nudos? a. 01h00m b. 01h20m c. 01h10m d. 01h15m 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Nos encontramos en la situación l = 36º 10,8’ N L = 005º 12,2’ W siendo HRB 1620, y ponemos rumbo a la luz verde del puerto de Ceuta, la dm = 2º NW, el ∆ = 2º, Vb = 12. ¿Cuál será la distancia para llegar a la luz verde y la hora a la que llegaremos? a. d = 17,8 millas HRB 1749 b. d = 20,8 millas HRB 1854 c. d = 15,6 millas HRB 1732 d. d = 15,5 millas HRB 1810 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Calcular la velocidad a poner para hacer el recorrido desde el Puerto de Barbate (luz extremo espigón) hacia el Puerto de Tánger (luz extremo del espigón) en 2h30m: a. 8,3 nudos b. 9,7 nudos c. 11,3 nudos d. 14,2 nudos Reinicia el cuestionario Salir
