Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Los guardines sirven para…

a. Dar estanqueidad a la bocina.

b. Invertir la acción de la caña del timón.

c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La zona más curvada del costado, en las proximidades de la proa es…

a. La aleta.

b. La amura.

c. La cubierta.

d. La obra viva.

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Asiento negativo es…

a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa.

b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.

c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. El asiento puede ser:

a. Positivo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa.

b. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa.

c. Cero cuando el calado a proa es igual al calado a popa.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Las piezas dobles, metálicas y verticales, soldadas a la cubierta, para amarre o toma de vueltas de los cabos de maniobra, se llaman:

a. Bitas.

b. Cornamusas.

c. Imbornales.

d. Lascas.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Qué es el orinque?

a. Un cabo de amarre que va a un muerto.

b. Un cabo que sirve de driza.

c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla.

d. Un cabo que se usa en el molinete.

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Durante el chequeo de nuestra embarcación, previo a hacernos a la mar, deberemos prestar especial atención a….

a. La estanquidad.

b. La disponibilidad de combustible para la travesía a realizar.

c. La cornamusa de proa.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Apagaremos los aparatos eléctricos, como medida preventiva:

a. Cuando realicemos la maniobra de Boutakow.

b. Mientras esperamos que nos remolquen.

c. En caso de tormenta eléctrica.

d. En caso de niebla.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Lo que NUNCA haremos durante la maniobra de recogida de un náufrago será…

a. Señalizar la posición del náufrago.

b. Dar máquina atrás en la proximidad del náufrago.

c. Meter timón a la banda de caída del náufrago.

d. Acercarnos al náufrago por su barlovento.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. En el interior de un puerto….

a. La velocidad máxima será de 3 nudos.

b. Deberemos colocar las defensas en los costados de la embarcación al atracar.

c. Solo está permitido fondear en las zonas autorizadas.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”.

a. Verdadero.

b. Falso.

c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Las marcas laterales de estribor en la Región “A”…

a. Son rojas.

b. Son cónicas, de castillete o de espeque.

c. Tienen como marca de tope un cilindro rojo.

d. Tienen franjas blancas y rojas.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica peligro aislado?

a. Una esfera roja.

b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba.

c. Dos esferas negras superpuestas.

d. Dos conos opuestos por sus vértices.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. La marca de peligro aislado tiene como tope:

a. Una esfera roja

b. Un cono verde

c. Dos esferas negras

d. Un aspa amarilla

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Las marcas laterales de babor. ¿Qué forma pueden tener?

a. Castillete

b. Espeque

c. Cilíndrica

d. Todas las respuestas anteriores son correctas

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. ¿De qué color son las marcas especiales?

a. Blancas.

b. Rojas.

c. Verdes.

d. Amarillas.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando…

a. uno pueda ser observado por radar desde el otro.

b. uno pueda ser observado por AIS desde el otro.

c. uno pueda ser observado visualmente desde el otro.

d. uno pueda ser observado por dos tripulantes como mínimo desde el otro.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. La expresión “visibilidad reducida” la aplica el Reglamento (RIPA)

a. Siempre que la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, lluvia o cualquier otra circunstancia análoga.

b. Desde la puesta hasta la salida del Sol.

c. Desde el ocaso hasta el orto del Sol.

d. Todas las respuestas son correctas.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Si al acercarnos a un recodo oímos una pitada larga, de acuerdo con la regla 34 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar deberemos:

a. Contestar con otra pitada larga.

b. Contestar con una pitada corta.

c. Contestar con una corta o dos cortas según vayamos a caer a estribor o a babor.

d. No hace falta hacer nada.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir?

a. Un destello.

b. Dos destellos.

c. Tres destellos.

d. Grupo de destellos.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá:

a. Un cono con el vértice hacia abajo

b. Una marca bicónica unida por sus vértices

c. Tres bolas en línea vertical

d. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda, utilizará o exhibirá las señales descritas en el RIPA. Marque la respuesta que NO se encuentra en dicho reglamento:

a. Un disparo de cañón

b. Cohetes de color rojo

c. Una llamada por teléfono móvil al 112

d. Una alerta de socorro mediante llamada selectiva digital

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…

a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro

b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones

c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal

d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. ¿Qué se entiende por capacidad de maniobra restringida?

a. Que tiene reducida su maniobra conforme con el Reglamento

b. Cuando navega por aguas muy profundas

c. Que no se autoriza a navegar por esa zona

d. Que navega por aguas poco profundas

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Los buques de pesca en los dispositivos de separación de tráfico…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán usar la zona de navegación costera.

d. No tienen obligación de navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico de la vía de circulación en la que se encuentren.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “en navegación” se aplica a un buque que cumpla con la condición de…

a. No estar fondeado.

b. No estar amarrado a tierra.

c. No estar varado.

d. No estar ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni fondeado.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Al virar del largo de proa se producen los siguientes efectos:

a. Se acerca la proa al muelle, se aleja la popa del mismo y se traslada la embarcación hacia proa.

b. Se acerca la popa al muelle, se aleja la proa del mismo y se traslada la embarcación hacia popa.

c. Se acercan la proa y la popa paralelamente al muelle.

d. Se acerca la proa al muelle, se aleja la popa del mismo y se traslada la embarcación hacia popa.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. ¿Qué efecto tiene el largo de popa en las maniobras?

a. Al virarlo el barco va avante y atraca la popa

b. Al virarlo el barco va avante y atraca la proa

c. Al virarlo el barco va atrás y atraca la popa

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. La teoría que explica los cuatro elementos necesarios para la aparición del fuego, es la…

a. Teoría del triángulo del fuego.

b. Teoría del tetraedro del fuego.

c. Teoría del polígono del fuego.

d. Teoría del rombo del fuego.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. ¿Qué característica tiene una hemorragia venosa?

a. Sangre roja brillante que sale sin presión.

b. Sangre roja oscura que sale de forma continua.

c. Sangre roja oscura que sale a borbotones.

d. Sangre roja brillante que sale a borbotones.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. En el caso de tener que abandonar nuestra embarcación ¿Cuándo y cómo se deberá emplear una señal fumígena?

a. De noche, lanzándola a la mar por sotavento.

b. De noche lanzándola a la mar por barlovento.

c. De día lanzándola a la mar por sotavento.

d. De día lanzándola a la mar por barlovento.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. El milibar, es una unidad de:

a. Presión.

b. Temperatura.

c. Humedad.

d. Gradiente.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Definimos Persistencia como:

a. El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección y con la misma intensidad.

b. La zona en la que el viento sopla en la misma dirección y con la misma dirección.

c. La zona en la que el viento sopla en la misma dirección y con intensidad variable.

d. La zona de recurva anterior al frente cálido.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es…

a. 740 mm

b. 750 mm

c. 760 mm

d. 770 mm

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. En los mapas meteorológicos, las líneas trazadas que unen los puntos de igual presión atmosférica se denominan…

a. Isobatas.

b. Isógonas.

c. Isobaras.

d. Isotermas.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Para calcular la Corrección Total (Ct) necesitamos conocer la declinación magnética (dm) y el desvío (Δ). Por lo que de las siguientes afirmaciones, ¿cuál no es correcta?

a. El desvío (Δ) varía en función del rumbo al que se navegue.

b. La declinación magnética (dm) es ángulo que forma el Norte magnético y el Norte verdadero.

c. Si la declinación magnética (dm) es hacia el Este (E) será siempre negativa.

d. El valor del desvío (Δ) se obtiene de la Tablilla de Desvío.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. El rumbo S 20° W en cuadrantal, equivale al rumbo circular:

a. 160°

b. 200°

c. 330º

d. 020°

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. ¿Cuál será el valor circular del rumbo cuadrantal S60ºW?

a. 210º

b. 240º

c. 120º

d. 150º

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. El ángulo que existe entre el Norte verdadero (Nv) y el Norte magnético (Nm) se denomina:

a. Corrección total.

b. Desvío.

c. Declinación magnética.

d. Demora.

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. El ángulo formado entre el visual a un punto de la costa y el Norte magnético se denomina:

a. Demora verdadera.

b. Demora magnética.

c. Desvío.

d. Demora de aguja.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Situados, a HRB: 10h55m, en la línea que une Cabo Espartel y Cabo Trafalgar y a 10 millas del puerto de Barbate (extremo muelle), ponemos rumbo verdadero al puerto de Tánger. ¿A qué hora llegaremos a Tánger si nuestra velocidad es de 12 nudos?

a. 12h30m

b. 12h19m

c. 12h17m

d. 12h25m

43 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Tras varias horas de navegación, nos encontramos en la bocana del puerto de Algeciras (luz roja). ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a Ceuta (luz verde), si nuestra velocidad es de 12 nudos?

a. 1h05m

b. 1h21m

c. 1h10m

d. 1h30m

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Queremos saber el rumbo verdadero y la distancia que hay entre el extremo del espigón del puerto de Cabo Roche y el faro de Espartel:

a. Rv= 156º, dist= 35,0 millas

b. Rv= 161º, dist= 31,9 millas

c. Rv= 168º, dist= 33,6 millas

d. Rv= 173º, dist= 29,2 millas

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Tomamos simultáneamente distancia al faro de Punta Alcázar = 5 millas y distancia al faro de Punta Cires = 7 millas. Una vez situados, damos Ra = 078°. ¿A qué distancia tendremos el faro de Punta Almina, cuando lo veamos por nuestro Sur verdadero, si la corrección total es 6°NW?

a. 3.2 millas

b. 4.6 millas

c. 6.2 millas

d. 8.5 millas

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Los guardines sirven para…

a. Dar estanqueidad a la bocina.

b. Invertir la acción de la caña del timón.

c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama:

a. Codaste.

b. Bao.

c. Roda.

d. Regala.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El asiento puede ser:

a. Positivo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa.

b. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa.

c. Cero cuando el calado a proa es igual al calado a popa.

d. Todas las respuestas son correctas.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A la hélice que gira en marcha avante, vista a popa de la hélice, en el sentido de las aguas del reloj se la denomina…

a. Hélice levógira.

b. Hélice de pala abatible.

c. Hélice dextrógira.

d. Hélice de pala no abatible.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. Ojo, asa o lazo que se forma con un cabo al objeto de engancharlo en algún lugar…

a. Chicote.

b. Seno.

c. Gaza.

d. Boza.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo?

a. Que el ancla queda firme en el fondo.

b. Que el ancla se enreda en la cadena.

c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo.

d. Que el ancla es arrastrada por el fondo.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. En caso de hombre al agua, en una embarcación a motor, ¿Qué haremos primero?:

a. Caer a la banda de Estribor o Babor, indiferentemente.

b. Acelerar máquinas.

c. Meter el timón a la banda donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

d. Meter el timón a la banda opuesta por donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Entendemos por correr el temporal:

a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura.

b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta.

c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal.

d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. La maniobra de aproximación metiendo todo el timón a la banda de caída del náufrago, y cuando se haya caído 70º del rumbo inicial, se cambia el timón a la banda contraria describiéndose un círculo, se denomina:

a. Maniobra de Anderson

b. Maniobra de Boutakow

c. Maniobra de Heimlich

d. Maniobra de Valsalva

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. En caso de tormenta eléctrica…

a. Desconectar los aparatos electrónicos.

b. Comprobar variaciones de la aguja.

c. Crear, a través de la embarcación, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Límites a la navegación en playas balizadas. La navegación está prohibida en:

a. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros de ancho.

b. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 150 metros de ancho.

c. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 100 metros de ancho.

d. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 50 metros de ancho

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Si navegando avistamos una embarcación con la bandera Alfa izada…

a. Nos acercaremos rápidamente pues es señal de pedir socorro.

b. Nos alejaremos de ella pues tiene buzo sumergido.

c. Sabremos que navega sin problemas.

d. Significa que está varada sobre una roca.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. El tope de las marcas laterales de babor es:

a. Un cilindro rojo.

b. Un cilindro verde.

c. Un cono rojo.

d. Un cono verde.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. El ritmo de la luz de la marca de tope de una marca cardinal Oeste, es:

a. 9 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

b. 6 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

c. 3 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

d. Centelleo continuo muy rápido.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer?

a. Maniobraremos cayendo a estribor.

b. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona.

c. Maniobraremos cayendo a babor.

d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Si navegando nos encontramos una boya de color amarillo y con una marca de tope en forma de X, estaremos ante…

a. Una marca especial.

b. Una marca de peligro aislado.

c. Una marca cardinal oeste.

d. Una marca lateral que indica que existe un peligro en la zona.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Una marca de peligro aislado…

a. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro e indica que está prohibida la navegación a 200 metros de ella.

b. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas no son navegables.

c. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables.

d. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro que se encuentra al Norte de la misma.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. REGLA 34. Tres pitadas cortas indican:

a. Estoy cayendo a estribor.

b. Estoy cayendo a babor.

c. Estoy dando atrás.

d. Pesquero con visibilidad reducida.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. REGLA 30. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible:

a. En la parte de proa, una luz roja todo horizonte o una bola negra.

b. En la parte de proa, una luz verde todo horizonte o una bola negra.

c. En la parte de proa, una luz amarilla todo horizonte o una bola negra.

d. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola negra.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Un buque de vela que navegue a vela y a motor deberá exhibir a proa

a. Una esfera.

b. Una marca bicónica.

c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba.

d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. ¿Qué tipo de marca de día deberán exhibir los buques de propulsión mecánica, en navegación?

a. Ninguna.

b. Cónica con vértice hacia arriba.

c. Cónica con vértice hacia abajo.

d. Cilíndrica.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata?

a. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa.

b. Una embarcación en servicio de practicaje.

c. Un buque varado.

d. Un pesquero recogiendo el aparejo.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Si observamos tres esferas negras en la misma vertical, se tratara de:

a. Un buque dedicado a la pesca

b. Un buque de vela mayor de 20 metros de eslora

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque varado

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Si observamos dos luces en la misma vertical, roja la de arriba y blanca la inferior se trata de un:

a. Buque dedicado a la pesca de no arrastre faenando

b. Buque de vela

c. Buque con capacidad de maniobra restringida

d. Buque de pesca de arrastre

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Si navegando de noche vemos una luz blanca en el horizonte, puede tratarse de:

a. Un buque fondeado

b. Un buque de vela

c. Un bote de remos

d. Cualquiera de los anteriores

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 14 del RIPA, “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…”

a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro

b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro

c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor

d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Regla 21. La luz de tope tiene un arco de luz de…

a. 225°

b. 112,5°

c. 215°

d. 230°

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