Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa?

a. Alerones.

b. Aletas.

c. Traveses.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa?

a. Alerones.

b. Aletas.

c. Traveses.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Las cuadernas de un barco están dispuestas en sentido:

a. Horizontal

b. Transversal oblicuo

c. Transversal longitudinal

d. Transversal vertical

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A la acción que consiste en poner la embarcación en posición vertical se le denomina:

a. Zarpar.

b. Adrizar.

c. Escorar.

d. Virar.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Se denomina chicote a:

a. La parte más larga de un cabo.

b. El arco que forma el cabo entre los extremos que lo sujetan.

c. El extremo de un cabo o cable.

d. Un tipo de nudo similar al ballestrinque.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Cómo se llama la maniobra de dejar caer el ancla hasta el fondo del mar?

a. Fondear

b. Levar

c. Garrear

d. Bornear

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. En caso de tormenta eléctrica

a. Desconectar los aparatos electrónicos.

b. Comprobar variaciones de la aguja.

c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. La estabilidad estática transversal inicial depende de…

a. La separación entre el centro de flotación y el centro de gravedad.

b. La separación entre el centro de carena y el metacentro.

c. La separación entre el centro de gravedad y el metacentro.

d. La separación entre el centro de carena y el centro de gravedad.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta:

a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías.

b. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa.

c. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible.

d. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. En caso de hipotermia, es conveniente:

a. Mantener al accidentado en lugar fresco y ventilado

b. Aplicar bolas de hielo

c. Dar friegas de alcohol

d. Abrigar al accidentado

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Las embarcaciones de recreo españolas…

a. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España junto con la bandera de la Comunidad Autónoma del puerto en el que se encuentre.

b. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España.

c. Solamente enarbolarán la Bandera de España cuando naveguen por aguas internacionales.

d. No pueden enarbolar, en ningún caso, las Banderas de las Comunidades Autónomas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Si necesita acceder a tierra con su embarcación en una playa balizada…

a. Podrá hacerlo por cualquier punto de la playa.

b. Tendrá que hacerlo por el canal balizado que haya en la playa.

c. No puede acceder de ninguna forma.

d. Solo podrá hacerlo por el canal balizado, si lo hace remando.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal:

a. Amarillo y verde.

b. Rojo y verde.

c. Amarillo y rojo.

d. Naranja y amarillo.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos:

a. Al norte de la marca.

b. Al oeste de la marca.

c. Al este de la marca.

d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. ¿Cómo son las franjas de colores en una marca de aguas navegables?

a. Horizontales

b. Verticales

c. En diagonal

d. Perpendiculares entre ellas

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Una marca de aguas navegables tiene como tope…

a. Una bola negra

b. Dos bolas negras

c. Una bola roja

d. Un aspa amarilla

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Para indicar los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse en un canal, se utilizan las…

a. Marcas laterales

b. Marcas cardinales

c. Marcas de peligro aislado

d. Marcas especiales

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si este último recibe el viento por babor o estribor, ¿Qué deberá hacer?

a. Mantenerse apartado de la derrota del otro.

b. Seguir a rumbo.

c. Virar en redondo.

d. Aproar al viento.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán utilizar la zona de navegación costera.

d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Observamos de noche, únicamente, tres luces todo horizonte en línea vertical, la más elevada y la más baja rojas y la luz central blanca, se trata de…

a. Buque sin gobierno y sin arrancada

b. Buque con capacidad de maniobra restringida sin arrancada

c. Buque varado

d. Todas son falsas

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Canales angostos:

a. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, podrán cruzar la derrota de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

b. No estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

c. Podrán navegar como deseen.

d. No tienen que cumplir esta regla.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata?

a. Una embarcación en servicio de practicaje.

b. Un buque varado.

c. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa.

d. Un pesquero recogiendo el aparejo.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Si observamos tres esferas negras en la misma vertical, se tratara de:

a. Un buque dedicado a la pesca

b. Un buque de vela mayor de 20 metros de eslora

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque varado

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Según el RIPA, todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche:

a. Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad.

b. Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje.

c. Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida.

d. El Radar encendido.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento.

c. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 15 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje se mantendrá apartado de la derrota del otro:

a. El buque que tenga al otro a dos millas náuticas de distancia.

b. El buque que tenga el otro a cuatro millas náuticas de distancia.

c. El buque que tenga al otro por su costado de babor.

d. El buque que tenga al otro por su costado de estribor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la “velocidad de seguridad” tendremos en cuenta, entre otros, los siguientes factores:

a. Estado de la visibilidad.

b. Estado del viento y la mar.

c. La maniobrabilidad de la embarcación.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Las tres fases de evolución en marcha avante son los períodos…

a. de maniobra, variable, uniforme

b. de maniobra, de rabeo, de colocación

c. neutro, de maniobra, total

d. de maniobra, de arrumbamiento, final

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Amarrar de punta a un muelle es:

a. Amarrar proa o popa al muelle

b. Amarrar popa a otro buque

c. Amarrar de costado al muelle

d. Amarrar abarloado a otro buque

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. En una emergencia, el abandono de la embarcación se efectuará preferentemente por:

a. Barlovento.

b. La proa.

c. La popa.

d. Sotavento.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Según la normativa española, los incendios de clase F, corresponden a:

a. Incendios de sólidos.

b. Incendios de aceites y grasas.

c. Incendios de líquidos.

d. Incendios de gases.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. En caso de incendio a bordo, maniobraremos para que…

a. El barco se aproe al viento.

b. El rumbo sea cero.

c. El viento aparente sea cero.

d. El barco quede atravesado al viento.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Los vientos giran en sentido contrario a las agujas del reloj en…

a. Un anticiclón.

b. Una borrasca.

c. En los dos anteriores.

d. Ninguna es correcta.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. ¿Cómo circula el viento alrededor de un anticiclón en el hemisferio Norte?

a. En el sentido contrario a las agujas de reloj y con una componente hacia adentro

b. En el mismo sentido a las agujas del reloj y con una componente hacia fuera

c. Lateralmente hacia el interior del conjunto

d. De Sur a Norte

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. El milibar se utiliza en meteorología para medir:

a. La humedad.

b. La visibilidad.

c. La presión.

d. La temperatura.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. La “persistencia” se define como…

a. El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección sobre la mar.

b. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con la misma intensidad.

c. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con intensidad variable.

d. La zona de recurva anterior al frente cálido.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Un minuto de latitud se corresponde con:

a. Una milla náutica.

b. 1852 metros.

c. Un minuto de arco de meridiano de la Tierra.

d. Todas las respuestas son correctas.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. La unidad con la que tomamos las distancias en las cartas de navegación y empleamos para medir recorridos o tramos de navegación, es…

a. La milla náutica que vale 1852 metros.

b. La milla náutica que vale 1842 metros.

c. La milla náutica que vale 1862 metros.

d. La milla náutica que vale 1872 metros.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. El equipo que nos proporciona la velocidad que llevamos y la distancia navegada acumulada es:

a. El escandallo

b. El tacómetro

c. La corredera con totalizador

d. El velocímetro con acumulador

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Las líneas que, en las cartas náuticas, unen puntos de igual profundidad se denominan…

a. Enfilaciones.

b. Demoras.

c. Veriles.

d. Distancias.

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. El valor de la declinación magnética o variación local, influye según…

a. El rumbo al que naveguemos.

b. La velocidad del buque en ese instante.

c. La zona o área marítima por donde estemos navegando.

d. La distancia a la costa en ese momento.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Si nos encontramos sobre la línea de la enfilación: Faro de Trafalgar y Faro de Cabo Roche, siendo Trafalgar el faro más cercano a nosotros, ¿Por qué demora verdadera estaremos viendo dicha enfilación?

a. 310º

b. 315º

c. 330º

d. 323º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Situados en un punto -A- 35º 50,0’N – 006º10,0’W, damos rumbo hacia otro punto -B- 35º 55,0’N – 005º 55,0’W. ¿Cuánto tiempo tardaremos en llegar a -B- a la velocidad de 9 nudos?

a. 1 hora y 26 minutos.

b. 1 hora y 46 minutos.

c. 1 hora y 36 minutos.

d. 1 hora y 56 minutos.

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Pasadas varias horas de navegación, nos encontramos en la línea que une Punta Carnero y Punta Cires, y a 5 millas de Punta Cires. Una vez situados, ponemos Rv para pasar a 8 millas al Norte de Punta Malabata. Si nuestra velocidad es de 12 nudos y son las 09h00m (hrb), ¿A qué hora estaremos a 8 millas al Norte de Punta Malabata?

a. 10h 25m

b. 10h 50m

c. 10h 37m

d. 10h 48m

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Navegando a Ra = 295º con velocidad = 8 nudos, al estar en la oposición de Faro de punta Cires – Faro punta Carnero, tomamos simultáneamente del Faro de isla Tarifa Dv = 291º. Variamos el rumbo para pasar a 5 millas del Cabo Espartel, desvío nulo y dm 3 NE. ¿Cuánto tiempo tardaremos para tener el Faro de Cabo Espartel por el través y cuál será el rumbo de aguja necesario?

a. Tiempo 180´ Ra = 255°

b. Tiempo 189´ Ra = 245°

c. Tiempo 165´ Ra = 262°

d. Tiempo 175´ Ra = 250°

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El asiento es positivo…

a. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa.

b. Cuando el calado de popa es menor que el calado de proa.

c. Cuando el calado a proa y a popa son iguales.

d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La limera es:

a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón.

b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo.

c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón.

d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El codaste es un…

a. Refuerzo transversal vertical.

b. Refuerzo transversal horizontal.

c. Refuerzo longitudinal vertical.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. El asiento es positivo…

a. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa

b. Cuando el calado de popa es menor que el calado de proa

c. Cuando el calado a proa y a popa son iguales

d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Qué es el garreo?

a. Pasar un cabo por la bita.

b. Fondear un ancla.

c. Pasar por seno un cabo.

d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando?

a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición.

b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos.

c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente.

d. La b) y la c) son correctas.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. En caso de tormenta eléctrica

a. Desconectar los aparatos electrónicos.

b. Comprobar variaciones de la aguja.

c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. El teléfono 900 202 202 corresponde a:

a. Salvamento Marítimo (SASEMAR).

b. Capitanía Marítima (Autoridad Marítima).

c. Autoridad Portuaria.

d. Ayuntamientos costeros.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. ¿Qué debemos tener en cuenta al utilizar bengalas o cohetes de socorro?

a. Lanzarlas siempre por babor.

b. Lanzarlas por barlovento.

c. Estaremos seguros de que hay embarcaciones que nos puedan ver.

d. Hacerlo en el momento del peligro.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Si navegando dos tripulantes, uno de ellos cae al agua, lo primero que se debe hacer es:

a. Meter el timón a la misma banda de caída.

b. Meter el timón a la banda contraria a la caída.

c. Gritar hombre al agua.

d. Realizar una llamada de socorro.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. El Real Decreto 339/2021, de 18 de mayo, por el que se regula el equipo de seguridad y de prevención de la contaminación de las embarcaciones de recreo, prohíbe la descarga de aguas sucias por las embarcaciones de recreo en aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, salvo que se cumpla…

a. Que la embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 3 millas náuticas de la tierra más próxima, si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas.

b. Que la embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 12 millas náuticas de la tierra más próxima, si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas.

c. Que la embarcación efectúe la descarga fuera de zona 7, utilizando una instalación de tratamiento de aguas sucias y que, además, el efluente no produzca sólidos flotantes visibles ni ocasione coloración en las aguas circundantes.

d. Que las aguas que hayan estado almacenadas en los sistemas de retención se descarguen instantáneamente, a un régimen moderado, hallándose la embarcación en ruta navegando a velocidad no inferior a 2 nudos.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Las embarcaciones están obligadas a izar el Pabellón nacional:

a. Desde la salida a la puesta del sol.

b. De ocho de la mañana a ocho de la tarde.

c. Del ocaso al orto.

d. Tienen que llevarla siempre izada.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. La marca de tope de una baliza lateral de estribor, en caso de llevarla:

a. Emite destellos rojos.

b. Es de forma cilíndrica y color verde.

c. Es de forma cónica y color verde.

d. Es de forma esférica y color verde.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Boya esférica, con marca de tope esférica a franjas verticales rojas y blancas, es una marca…

a. De peligro aislado.

b. De aguas navegables.

c. Especial.

d. Lateral.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Boya esférica, con marca de tope esférica a franjas verticales rojas y blancas, es una marca…:

a. De peligro aislado.

b. De aguas navegables.

c. Especial.

d. Lateral.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Qué forma deben tener las marcas especiales:

a. De castillete o de espeque

b. De castilletes, cilíndricas o de espeque

c. Cualquiera siempre que no se confundan con las demás marcas para la navegación

d. De castillete, espeque o cónicas

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Si saliendo de puerto, vemos una boya cilíndrica de color rojo, la dejaremos por:

a. Babor

b. Indistintamente

c. Estribor entrando

d. Estribor

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Cuando un buque que empuje y un buque empujado estén unidos mediante una conexión rígida, formando una unidad compuesta, serán considerados:

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque de propulsión mecánica.

c. Remolcador y remolcado.

d. Dos buques de propulsión mecánica.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Si, navegando a motor, observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobrará el mercante.

b. No maniobrará nadie.

c. Nos apartaremos de su derrota, ya que es mayor.

d. Gobernamos, cayendo a Er., ya que lo vemos por estribor.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada?

a. Siempre maniobrará el de mayor eslora.

b. Ambos buques deben caer a babor, dejando al otro por el costado de estribor.

c. Siempre maniobrará el de menor eslora.

d. Ambos buques deben caer a estribor, dejando al otro por el costado de babor.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad?

a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas.

b. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas.

c. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta.

d. Dos pitadas largas seguidas de una corta.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata?

a. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa.

b. Una embarcación en servicio de practicaje.

c. Un buque varado.

d. Un pesquero recogiendo el aparejo.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Si navegando de noche vemos una luz blanca en el horizonte, puede tratarse de:

a. Un buque fondeado

b. Un buque de vela

c. Un bote de remos

d. Cualquiera de los anteriores

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Si observamos tres esferas negras en la misma vertical, se tratará de:

a. Un buque dedicado a la pesca

b. Un buque de vela mayor de 20 metros de eslora

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque varado

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. ¿Qué se entiende por capacidad de maniobra restringida?

a. Que tiene reducida su maniobra conforme con el Reglamento

b. Cuando navega por aguas muy profundas

c. Que no se autoriza a navegar por esa zona

d. Que navega por aguas poco profundas

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 25 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿qué luces debe mostrar un buque de vela de eslora superior a 7 metros en navegación?

a. Luces de tope

b. Luz de alcance

c. Luces de costado

d. Luces de costado y alcance

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento.

c. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

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