Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La limera es:

a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón.

b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo.

c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón.

d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. ¿Qué es la proa?

a. La parte lateral del buque.

b. La parte de fondo del buque.

c. La parte delantera del buque.

d. La parte trasera del buque.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El calado medio es:

a. El calado en el medio.

b. La semisuma de los calados de proa y popa.

c. La diferencia entre los calados de proa y popa.

d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A la hélice que gira en marcha avante, vista a popa de la hélice, en el sentido de las aguas del reloj se la denomina…

a. Hélice levógira.

b. Hélice de pala abatible.

c. Hélice dextrógira.

d. Hélice de pala no abatible.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Ojo, asa o lazo que se forma con un cabo al objeto de engancharlo en algún lugar…

a. Chicote.

b. Seno.

c. Gaza.

d. Boza.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Al nudo empleado para hacer una gaza sin costuras, se le llama:

a. As de guía

b. Ballestrinque

c. Malla

d. Doble margarita

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?

a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda.

b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático.

c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera.

d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. ¿Qué debemos hacer si recibimos información de que se aproxima un fuerte chubasco con viento a la zona por la que estamos navegando?

a. Asegurar la estanqueidad del barco.

b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

c. Dar la amura al viento.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. En caso de tormenta eléctrica…

a. Desconectar los aparatos electrónicos.

b. Comprobar variaciones de la aguja.

c. Crear, a través de la embarcación, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”.

a. Verdadero.

b. Falso.

c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Las embarcaciones están obligadas a izar el Pabellón nacional:

a. Desde la salida a la puesta del sol.

b. De ocho de la mañana a ocho de la tarde.

c. Del ocaso al orto.

d. Tienen que llevarla siempre izada.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. ¿De qué color son las marcas de aguas navegables?

a. Franjas rojas y negras.

b. Franjas verde y amarilla.

c. Franjas amarillas y azules.

d. Franjas rojas y blancas.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Las marcas de aguas navegables tienen colores…

a. Amarillo y negro.

b. Negro y rojo.

c. Blanco y rojo.

d. Azul y naranja.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. En el sistema cardinal las marcas son…

a. Boyas de castillete o espeques

b. Boyas cilíndricas

c. Boyas cónicas

d. Boyas cilíndricas o espeques

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Si saliendo de puerto, vemos una boya cilíndrica de color rojo, la dejaremos por:

a. Babor

b. Indistintamente

c. Estribor entrando

d. Estribor

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a:

a. Una marca cardinal norte.

b. Una marca cardinal este.

c. Una marca cardinal sur.

d. Una marca cardinal oeste.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá:

a. Un cono con el vértice hacia abajo.

b. Una marca bicónica unida por sus vértices.

c. Tres bolas en línea vertical.

d. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. ¿Qué tipo de señal emitiremos para indicar que caemos a babor, estando a la vista de otros buques?:

a. Una pitada larga.

b. Dos pitadas cortas.

c. Por lo menos cinco pitadas, cortas y rápidas.

d. Dos pitadas largas.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Una luz amarilla la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Los barcos sin gobierno.

d. Los remolcadores remolcando.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar?

a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor.

b. Las dos, cayendo a la banda contraria.

c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor.

d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Responsabilidad: ¿Qué disposición del reglamento RIPA, eximirá a un buque, o a su Propietario, al Capitán o a la tripulación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia…?

a. El anexo IV

b. La Regla 22

c. La Regla 1

d. Ninguna

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Si observamos tres esferas negras en la misma vertical, se tratará de:

a. Un buque dedicado a la pesca

b. Un buque de vela mayor de 20 metros de eslora

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque varado

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…

a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro

b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones

c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal

d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. La definición de la regla 3 del RIPA, “…todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque…” corresponde a un…

a. Buque con capacidad de maniobra restringida

b. Buque sin gobierno

c. Buque restringido por su calado

d. Ninguna de las tres respuestas es correcta

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche:

a. Una luz blanca todo horizonte a proa

b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa

c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance

d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 26 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque dedicado a la pesca de arrastre mostrará de noche…

a. Dos luces todo horizonte, roja sobre blanca.

b. Dos luces de tope.

c. Dos luces todo horizonte, verde sobre blanca.

d. Dos luces todo horizonte, blanca sobre roja.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Si quisiéramos ciabogar un barco con dos hélices, ¿qué acción piensa que es la más recomendable?

a. Dar las dos hélices atrás

b. Dar las dos hélices avante

c. Dar una de las hélices avante y la otra atrás

d. Ninguna de las anteriores es correcta

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Amarrar de punta a un muelle es:

a. Amarrar proa o popa al muelle

b. Amarrar popa a otro buque

c. Amarrar de costado al muelle

d. Amarrar abarloado a otro buque

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Para salir de una embarrancada, es aconsejable…

a. Esperar la pleamar.

b. Achicar los tanques y aligerar el peso para disminuir los calados.

c. Escorar la embarcación trasladando pesos hacia el costado con más fondo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En el supuesto de que un miembro de la tripulación sufra una insolación, la medida o medidas a tomar serían:

a. Colocar al accidentado en una zona cálida

b. Colocar al accidentado en una zona con poca luz

c. Administrarle un antihistamínico

d. Colocarle compresas de agua caliente en la cabeza

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Las contusiones son lesiones producidas por:

a. Golpes que no producen heridas en la piel

b. Golpes que producen heridas en la piel

c. Un objeto cortante

d. Una descarga eléctrica

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. ¿A qué fenómeno se le conoce con el nombre de «rolar»?

a. Son las brisas costeras.

b. Es un cambio de la tendencia barométrica.

c. Es poner la popa a la borrasca.

d. Es un cambio en la dirección del viento.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es:

a. 740 mm

b. 750 mm

c. 760 mm

d. 770 mm

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con características de una borrasca en el hemisferio Norte?

a. Circulación del viento en sentido horario, de dentro hacia fuera buscando los núcleos de menor presión.

b. La Presión atmosférica es superior a 1012 milibares.

c. Acompañada de fuertes vientos, precipitaciones y nubosidad.

d. Por norma general se trasladan de este a oeste (E-W).

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. El barómetro es un instrumento que mide:

a. La presión atmosférica en un instante dado

b. La temperatura del aire

c. La dirección de las borrascas

d. La humedad

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. ¿Cómo se denomina al desplazamiento que sufre una embarcación por efecto de la corriente?

a. Marea

b. Desvío

c. Abatimiento

d. Deriva

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Si navega durante unas horas por el mismo meridiano con rumbo Norte:

a. Aumenta su Latitud pero no varía su Longitud.

b. Aumenta su Latitud y su Longitud.

c. No varía su Latitud y disminuye su Longitud.

d. No varía ni su Latitud ni su Longitud.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. El valor de la declinación magnética varía con…

a. El rumbo al que naveguemos.

b. La velocidad del buque en ese momento.

c. La zona por donde estemos navegando.

d. La distancia a la costa en ese momento.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Para un observador situado en un meridiano cualquiera de la esfera terrestre, el meridiano 180º corresponderá…

a. Al meridiano opuesto al meridiano 270º.

b. Al meridiano inferior de Greenwich.

c. Al meridiano inferior del observador.

d. Al meridiano opuesto al meridiano 090º.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. En la carta náutica, un veril es…

a. Una línea que une puntos de igual latitud.

b. Una línea que une puntos de igual longitud.

c. Una línea que une puntos de igual demora.

d. Una línea que une puntos de igual profundidad.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. ¿Qué rumbo de aguja habría que poner para ir desde el faro de Pta. Malabata al faro de Isla Tarifa con una variación local de 2º W y un desvío de aguja de +2º?

a. 015º

b. 020º

c. 025º

d. 032º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Tras varias horas de navegación, nos encontramos en la bocana del puerto de Algeciras (luz roja). ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a Ceuta (luz verde), si nuestra velocidad es de 12 nudos?

a. 1h05m

b. 1h21m

c. 1h10m

d. 1h30m

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. A HRB= 1230 tenemos el faro de Punta Europa por la demora verdadera= 290º y tomamos distancia radar a dicho faro= 9 millas. Indique nuestra posición:

a. 36º 05,1’N – 005º 13,2’W

b. 36º 06,5’N – 005º 10,4’W

c. 36º 01,2’N – 005º 10,4’W

d. 36º 03,6’N – 005º 10,2’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Navegando a Ra = 295º con velocidad = 8 nudos, al estar en la oposición de Faro de punta Cires – Faro punta Carnero, tomamos simultáneamente del Faro de isla Tarifa Dv = 291º. Variamos el rumbo para pasar a 5 millas del Cabo Espartel, desvío nulo y dm 3 NE. ¿Cuánto tiempo tardaremos para tener el Faro de Cabo Espartel por el través y cuál será el rumbo de aguja necesario?

a. Tiempo 180´ Ra = 255°

b. Tiempo 189´ Ra = 245°

c. Tiempo 165´ Ra = 262°

d. Tiempo 175´ Ra = 250°

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. ¿Cómo se denomina la línea que separa la obra viva de la obra muerta?

a. Crujía.

b. Través.

c. Flotación.

d. Carena.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El término náutico «obra viva» significa:

a. La parte del barco donde se habita.

b. La parte del barco donde se hallan los elementos de seguridad.

c. La parte del barco que emerge del agua.

d. La parte del barco que está sumergida.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina:

a. Costados.

b. Amuras.

c. Través.

d. Aletas.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Los orificios que permiten la evacuación de agua desde cubierta, se denomina:

a. Manguerotes

b. Barbotenes

c. Imbornales

d. Lumbreras

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Qué es el orinque?

a. Un cabo de amarre que va a un muerto.

b. Un cabo que sirve de driza.

c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla.

d. El cabo que se usa en el molinete.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Decimos que el ancla zarpa cuando…

a. Comienza a garrear.

b. Comienza a bornear.

c. Está con un orinque.

d. Despega del fondo.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. En caso de hombre al agua, en una embarcación a motor, ¿Qué haremos primero?

a. Caer a la banda de Estribor o Babor, indiferentemente.

b. Acelerar maquinas.

c. Meter el timón a la banda donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

d. Meter el timón a la banda opuesta por donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de funcionamiento y estiba de una balsa salvavidas?

a. Solamente se pueden hinchar de forma automática.

b. La zafa hidrostática actúa por presión.

c. Por seguridad, se debe estibar lo más alejado posible de la borda.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. De los siguientes enunciados indique el que no es cierto:

a. La estabilidad de un buque es la propiedad que este tiene de recuperar su estado inicial (adrizado) cuando un elemento interno o externo (mar o viento) hace que lo pierda.

b. El mar y el viento producen unos movimientos oscilantes en la embarcación, que si son transversales se les denominan cabezadas y si son longitudinales balances.

c. Para gobernar evitando los balances cambiaremos de rumbo.

d. Permanecer atravesado a la mar podría provocar el vuelco de la embarcación.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. En caso de que veamos caer a uno de los tripulantes por la borda, lo primero que haremos será:

a. Meter timón a la banda contraria a la de caída del náufrago.

b. Meter timón a la misma banda de caída del náufrago.

c. Tocar la bocina insistentemente.

d. Llamar a Salvamento Marítimo.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. ¿Qué pabellón deben enarbolar las embarcaciones de recreo?

a. El nacional.

b. La bandera de la Unión Europea.

c. No es obligatorio llevar nunca ninguna bandera.

d. La bandera autonómica.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. ¿Se puede navegar en una zona de baño NO balizada?

a. No, en las zonas de baño no se puede navegar. Son para bañarse

b. Solo en caso de emergencia

c. Sí, pero siempre a una velocidad inferior a los tres nudos y tomando las medidas necesarias para evitar riesgos para la seguridad de la vida humana

d. Sí, pero únicamente si se va a fondear la embarcación

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Las marcas laterales de babor. ¿Qué forma pueden tener?

a. Castillete.

b. Espeque.

c. Cilíndrica.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Las balizas con franjas horizontales negras y amarillas, corresponden a….

a. Marcas laterales.

b. Marcas de peligro aislado.

c. Marcas cardinales.

d. Marcas de aguas navegables.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables?

a. Dos conos negros superpuestos.

b. Dos esferas negras superpuestas.

c. Una esfera roja.

d. Un aspa.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Las marcas laterales de babor de la región A son:

a. De color amarillo

b. De color blanco

c. De color verde

d. De color rojo

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal:

a. Amarillo y verde.

b. Rojo y verde.

c. Amarillo y rojo.

d. Naranja y amarillo.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. REGLA 27. Avistamos un buque que nos muestra en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de un:

a. Buque sin gobierno.

b. Buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Buque restringido por su calado.

d. Buque varado.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Un buque varado exhibirá de día…

a. Dos bolas negras en línea vertical.

b. Tres marcas negras, la superior e inferior bolas, la central bicónica.

c. Tres bolas negras en línea vertical.

d. Una bola negra a proa.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Observamos de noche, únicamente, tres luces todo horizonte en línea vertical, la más elevada y la más baja rojas y la luz central blanca, se trata de…

a. Buque sin gobierno y sin arrancada

b. Buque con capacidad de maniobra restringida sin arrancada

c. Buque varado

d. Todas son falsas

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera – bicono – esfera. Se trata de…

a. Un buque sin gobierno

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida

c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado

d. Un buque restringido por su calado

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada?

a. Siempre maniobrará el de mayor eslora.

b. Ambos buques deben caer a babor, dejando al otro por el costado de estribor.

c. Siempre maniobrará el de menor eslora.

d. Ambos buques deben caer a estribor, dejando al otro por el costado de babor.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Canales angostos:

a. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, podrán cruzar la derrota de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

b. No estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

c. Podrán navegar como deseen.

d. No tienen que cumplir esta regla.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche:

a. Una luz blanca todo horizonte a proa

b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa

c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance

d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Regla 27. Dos luces rojas en la misma vertical son características de…

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque de pesca que no sea de arrastre.

d. Una embarcación de práctico.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA):

a. Todo buque que alcanza, al ir más rápido, tiene prioridad sobre el buque alcanzado.

b. Todo buque alcanzado, al ir más lento, se mantendrá apartado de la derrota del buque que alcanza.

c. Todo buque que alcanza nunca se convertirá en buque que cruza.

d. Todo buque que alcanza mantendrá su rumbo y velocidad, debiendo ser el buque alcanzado el que debe variar su rumbo y/o velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 12 del RIPA, “cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente”:

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento.

c. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Ninguna respuesta es correcta.

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