Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama:

a. Codaste.

b. Bao.

c. Roda.

d. Regala.

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El orificio practicado en el casco por el cual atraviesa la mecha del timón se conoce como:

a. Portillos

b. Imbornales

c. Baos

d. Limera

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Los orificios que permiten la evacuación de agua desde cubierta, se denomina:

a. Manguerotes

b. Barbotenes

c. Imbornales

d. Lumbreras

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A la acción que consiste en poner la embarcación en posición vertical se le denomina:

a. Zarpar.

b. Adrizar.

c. Escorar.

d. Virar.

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando?

a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición

b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos

c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente

d. La b) y la c) son correctas

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Las piezas metálicas en forma de doble T, colocadas en cubierta, y que sirven para afirmar los cabos de amarre se denominan:

a. Cornamusas

b. Guardamancebos

c. Guardacabos

d. Candeleros

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación

a. Escorar.

b. Subir pesos dentro de la embarcación.

c. Atravesarse a la mar.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. En caso de mal tiempo…

a. Evitar comprometer la estabilidad del barco.

b. Tapar imbornales.

c. Comprobar que estén abiertos todos los grifos de fondo.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Navegando con mala mar…

a. Aumentaremos nuestra velocidad a la máxima que permita nuestra embarcación.

b. Nos atravesaremos a la mar.

c. Dejaremos todos los pesos sin trincar.

d. Navegaremos con máquina moderada evitando dar pantocazos.

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Navegando en aguas someras debemos…

a. Ir cambiando de rumbos continuamente.

b. Aumentar la velocidad a la máxima que dé el motor.

c. Trasladar todos los pesos a proa.

d. Reducir la velocidad y vigilar la sonda.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en el agua.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Características del salvamento obligatorio:

a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro.

b. Se realiza a las personas.

c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Las balizas con franjas horizontales negras y amarillas, corresponden a….

a. Marcas laterales.

b. Marcas de peligro aislado.

c. Marcas cardinales.

d. Marcas de aguas navegables.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. En una marca de peligro aislado, el ritmo y el color de su luz es:

a. Dos destellos de color rojos.

b. Grupo de dos destellos de color blanco.

c. Grupo de dos destellos de color verde.

d. Un destello color blanco.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Estamos saliendo de un puerto. ¿Por qué costado debemos dejar una farola que emite una luz de color verde?

a. Siempre por barlovento

b. Por estribor

c. Siempre por sotavento

d. Por babor

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Cuando llegamos a un puerto desde la mar, en región A, las luces que debemos dejar por babor son…

a. Verdes

b. Rojas

c. Amarillas

d. Blancas

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Para indicar que las aguas más profundas de la zona en que se encuentra colocada son las del cuadrante que da nombre a la marca, se utilizan…

a. Las marcas cardinales.

b. Las marcas laterales.

c. Las marcas de aguas navegables.

d. Las marcas de peligro aislado.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 28. ¿Qué indica un buque que tiene tres luces rojas todo horizonte en línea vertical?

a. Buque restringido por su calado.

b. Buque cablero.

c. Buque remolcador con capacidad de maniobra restringida.

d. Peligro: antenas de radar.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Un buque varado exhibirá de día:

a. Dos bolas en línea vertical.

b. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica.

c. Tres bolas en línea vertical.

d. Una bola a proa.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, “Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:”…

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento.

c. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Ninguna respuesta es correcta.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Si en las proximidades o dentro de una zona de visibilidad reducida, ya sea de día o de noche, escuchamos un repique de campana de unos cinco segundos de duración a intervalos que no excedan de un minuto, se trata de…

a. Un buque sin gobierno

b. Un buque fondeado

c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado

d. b) y c) son ciertas

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico, deberán…

a. Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada.

b. Mantener el rumbo dentro de la zona de separación de tráfico.

c. Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible.

d. Todas las respuestas son correctas.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera – bicono – esfera. Se trata de…

a. Un buque sin gobierno

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida

c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado

d. Un buque restringido por su calado

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Si al acercarnos a un recodo oímos una pitada larga, de acuerdo con la regla 34 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar deberemos:

a. Contestar con otra pitada larga.

b. Contestar con una pitada corta.

c. Contestar con una corta o dos cortas según vayamos a caer a estribor o a babor.

d. No hace falta hacer nada.

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. El RIPA será de aplicación:

a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar.

b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella.

d. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores.

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Si observamos dos luces en la misma vertical, roja la de arriba y blanca la inferior se trata de un:

a. Buque dedicado a la pesca de no arrastre faenando

b. Buque de vela

c. Buque con capacidad de maniobra restringida

d. Buque de pesca de arrastre

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Si observamos, de noche, un buque con tres luces rojas todo horizonte en línea vertical además de las luces de navegación habituales, se trata de…

a. Un dragaminas trabajando

b. Una embarcación de práctico en movimiento

c. Un buque de propulsión mecánica restringido por su calado

d. Un cablero en movimiento mayor de 50 metros

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Si viramos el esprín de popa…:

a. El barco se mueve para proa y abre la proa.

b. El barco se mueve para proa y abre la popa.

c. El barco se mueve para popa y abre la proa.

d. El barco se mueve para popa y abre la popa.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Si queremos ciabogar en una embarcación con dos hélices por estribor:

a. La hélice de babor la metemos a estribor y la de babor a estribor

b. La hélice de babor la metemos a estribor y la de estribor a babor

c. Daremos atrás con el motor de babor y avante con el de estribor

d. Daremos atrás con el motor de estribor y avante con el de babor

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Si un extintor sirve, según las instrucciones, para apagar un incendio de la clase “B”, lo utilizaremos en un fuego de:

a. Combustible gaseoso (butano, propano).

b. Materias sólidas (madera, papel, etc.).

c. Combustible líquido (aceite, gasolina, etc.).

d. Metales (aluminio, material radiactivo, etc.).

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. ¿Qué características tiene una hemorragia arterial?

a. Sangre roja brillante que sale sin presión.

b. Sangre roja oscura que sale de forma continua.

c. Sangre roja oscura que sale sin presión.

d. Sangre roja, brillante, que sale a borbotones.

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. En relación del agua como agente extintor, indicar la afirmación que no es cierta:

a. Es ideal para fuegos de clase A.

b. El vapor de agua que produce es más pesado que el aire, por lo cual al desplazarlo produce un efecto de sofocación.

c. La característica principal del agua como agente extintor es la gran capacidad que posee para enfriar al absorber calor.

d. No se debe utilizar en fuegos de clase B y C, pero sí en los fuegos de clase F.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Se dice que el viento refresca cuando:

a. Disminuye su intensidad.

b. Aumenta su intensidad.

c. Cambia de dirección.

d. Disminuye la temperatura.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. ¿Qué aparato mide la temperatura, pero no la registra?

a. El barómetro.

b. El termómetro.

c. El barógrafo.

d. El termógrafo.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. Una subida significativa de la presión nos indica:

a. Mejoría del tiempo

b. Temporal

c. Fuertes chubascos

d. Empeoramiento del tiempo

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. La suma vectorial del viento que notaríamos si estuviésemos parados y el viento que genera la velocidad a la que nos desplazamos, se denomina…

a. Viento real.

b. Viento aparente.

c. Viento persistente.

d. Viento imaginario.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. El segundo cuadrante, es el comprendido entre:

a. Norte-Este.

b. Sur-Oeste.

c. Sur-Este.

d. Norte-Oeste.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. La coordenada de la longitud se define como:

a. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador

b. El arco de paralelo contado desde el Meridiano de Greenwich al observador

c. El arco de Ecuador contado desde el meridiano 0° hasta el meridiano del lugar o del observador

d. El arco de meridiano contado desde el Polo Norte hasta el observador

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. La coordenada de la longitud se define como:

a. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador

b. El arco de paralelo contado desde el Meridiano de Greenwich al observador

c. El arco de Ecuador contado desde el meridiano 0° hasta el meridiano del lugar o del observador

d. El arco de meridiano contado desde el Polo Norte hasta el observador

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. La marcación se mide:

a. De proa a popa de 0° a 90° hacia babor y estribor.

b. Desde la proa de 0° a 360° en el sentido contrario a las agujas del reloj.

c. Desde la proa hacia popa de 0° a 180° por estribor o babor.

d. De proa a popa de 0° a 45° en el sentido de las agujas del reloj.

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. La declinación magnética se define como…

a. El ángulo que se forma entre el Norte de aguja y el Norte magnético.

b. El ángulo que se forma entre el Norte de aguja y la proa del buque.

c. El ángulo que se forma entre el Norte verdadero y el Norte de aguja.

d. El ángulo que se forma entre el Norte verdadero y el Norte magnético.

42 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Estamos situados sobre la línea de la oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina y tomamos distancia al faro de Punta Carnero = 6 millas, ¿Cuál es nuestra posición?

a. 36° 01,5’N – 005° 19,3’W

b. 36° 03,7’N – 005° 21,2’W

c. 36° 05,6’N – 005° 23,3’W

d. 36° 00,0’N – 005° 18,2’W

43 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Situados, a HRB: 10h55m, en la línea que une Cabo Espartel y Cabo Trafalgar y a 10 millas del puerto de Barbate (extremo muelle), ponemos rumbo verdadero al puerto de Tánger. ¿A qué hora llegaremos a Tánger si nuestra velocidad es de 12 nudos?

a. 12h30m

b. 12h19m

c. 12h17m

d. 12h25m

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Situados en el punto A (36º00’N / 05º20’W), ponemos Rv para pasar a 3 millas al Sur de la Isla de Tarifa. Si el desvío es (-2º) y la declinación magnética es (-3º). ¿Cuál será el Ra?

a. 263º

b. 268º

c. 255º

d. 260º

45 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Zarpamos del puerto de Barbate (desde la luz roja de la bocana) con rumbo de aguja: 150° y velocidad de 7 nudos. Con variación local: 2° NW y desvío de aguja: +2°. ¿A qué distancia estaremos del faro de Punta Gracia una hora más tarde?

a. 0.5 millas

b. 1.6 millas

c. 2.3 millas

d. 3.7 millas

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. ¿Cuál es la longitud de un grillete de cadena?

a. 25 metros

b. 20 metros

c. 30 metros

d. 40 metros

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Los guardines sirven para…

a. Dar estanqueidad a la bocina.

b. Invertir la acción de la caña del timón.

c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La zona más curvada del costado, en las proximidades de la proa es…

a. La aleta.

b. La amura.

c. La cubierta.

d. La obra viva.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La propiedad que tiene una embarcación de recuperar su posición vertical y quedarse sin escora se denomina…

a. Adrizar.

b. Escorar.

c. Levar.

d. Largar.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Qué es el garreo?

a. Pasar un cabo por la bita.

b. Fondear un ancla.

c. Pasar por seno un cabo.

d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Para amarrar un cabo al arganeo de un ancla se utilizará preferentemente el nudo…

a. Llano.

b. As de guía.

c. Ballestrinque.

d. Vuelta de rezón.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. ¿Qué debemos hacer si recibimos información de que se aproxima un fuerte chubasco con viento a la zona por la que estamos navegando?

a. Asegurar la estanqueidad del barco.

b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

c. Dar la amura al viento.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?

a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda.

b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático.

c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera.

d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?

a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda.

b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático.

c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera.

d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. En caso de hombre al agua en una embarcación a motor, ¿qué debemos hacer primero?

a. Dar máquina avante, a todo lo que dé el motor.

b. Anotar en la carta la posición en la que estamos.

c. Meter timón a la banda donde cayó la persona y lanzar un aro salvavidas.

d. Parar máquinas inmediatamente.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en el agua.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros…

a. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos.

b. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima.

c. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada.

d. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica:

a. Marca lateral de estribor.

b. Marca lateral de babor.

c. Canal principal a babor.

d. Canal principal a estribor.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables?

a. Dos conos negros superpuestos.

b. Dos esferas negras superpuestas.

c. Una esfera roja.

d. Un aspa.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer?

a. Maniobraremos cayendo a estribor.

b. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona.

c. Maniobraremos cayendo a babor.

d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. ¿Qué forma típica puede tener la boya de peligro aislado?

a. Cónica

b. De castillete

c. Esférica

d. Cilíndrica

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Para indicar los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse en un canal, se utilizan las…

a. Marcas laterales

b. Marcas cardinales

c. Marcas de peligro aislado

d. Marcas especiales

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. ¿Qué tipo de señal emitiremos para indicar que caemos a babor, estando a la vista de otros buques?:

a. Una pitada larga.

b. Dos pitadas cortas.

c. Por lo menos cinco pitadas, cortas y rápidas.

d. Dos pitadas largas.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. La expresión “visibilidad reducida” la aplica el Reglamento (RIPA):

a. Siempre que la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, lluvia o cualquier otra circunstancia análoga.

b. Desde la puesta hasta la salida del Sol.

c. Desde el ocaso hasta el orto del Sol.

d. Todas las respuestas son correctas.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. ¿Cómo debe ser la vigilancia en una guardia de mar?

a. Con unos prismáticos.

b. Cada diez minutos haciendo una exploración.

c. Con el radar.

d. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada?

a. Siempre maniobrará el de mayor eslora.

b. Ambos buques deben caer a babor, dejando al otro por el costado de estribor.

c. Siempre maniobrará el de menor eslora.

d. Ambos buques deben caer a estribor, dejando al otro por el costado de babor.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de …

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque restringido por su calado.

d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Canales angostos:

a. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, podrán cruzar la derrota de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

b. no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

c. podrán navegar como deseen.

d. no tienen que cumplir esta regla.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Un velero ¿se puede considerar como un buque de propulsión mecánica?

a. Sí, si su motor se está utilizando

b. Sí, si su eslora es superior a los 12 metros y la potencia mayor de 15 CV

c. Sólo si su motor supera los 15 CV

d. No, nunca

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA):

a. Todo buque que alcanza, al ir más rápido, tiene prioridad sobre el buque alcanzado.

b. Todo buque alcanzado, al ir más lento, se mantendrá apartado de la derrota del buque que alcanza.

c. Todo buque que alcanza nunca se convertirá en buque que cruza.

d. Todo buque que alcanza mantendrá su rumbo y velocidad, debiendo ser el buque alcanzado el que debe variar su rumbo y/o velocidad.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando…

a. El mayor margen posible.

b. Cinco millas náuticas de distancia.

c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor.

d. El dispositivo de separación de tráfico por babor.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la “velocidad de seguridad” tendremos en cuenta, entre otros, los siguientes factores:

a. Estado de la visibilidad.

b. Estado del viento y la mar.

c. La maniobrabilidad de la embarcación.

d. Todas las respuestas son correctas.

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