Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La hélice es:

a. El elemento de gobierno de una embarcación.

b. Parte integrante de la estructura de la embarcación.

c. El elemento propulsor de una embarcación.

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Definimos la bocina como:

a. El elemento que nos sirve para dar pitadas.

b. La parte central donde va acoplada la hélice.

c. El orificio de salida del eje de la hélice.

d. La pieza donde descansa el eje.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La hélice gira alrededor de un eje que sale por un orificio llamado:

a. Bocina

b. Limera

c. Pala

d. Capacete

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A las aberturas, por lo general en forma circular, que se practican en los costados y cuya finalidad es la de ventilar y dar luz a los diversos compartimentos de una embarcación, se les denominan:

a. Tragaluces.

b. Portillos.

c. Manguerotes de ventilación.

d. Lumbreras.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Mientras estamos fondeados…

a. Mantendremos los motores en marcha.

b. Se izará la bandera de buzo sumergido.

c. Si el tenedero es bueno, podremos dejar el barco solo.

d. Se revisará la situación con la periodicidad que requieran las circunstancias atmosféricas.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Cuando estando fondeados observamos que el ancla no está agarrada al fondo, sino que está siendo arrastrada, decimos que el ancla está…

a. Garreando.

b. Borneando.

c. Escorando.

d. Virando.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. En caso de mal tiempo…

a. Evitar comprometer la estabilidad del barco.

b. Tapar imbornales.

c. Comprobar que estén abiertos todos los grifos de fondo.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. Los baldes contra incendios, ¿Para qué se pueden utilizar?

a. Para extinguir fuegos y transbordar combustible

b. Para apagar fuegos y depositar la carnada para pescar

c. Para guardar las señales pirotécnicas

d. Para apagar fuegos y para achicar agua

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. ¿Cómo se denomina a la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal, proa a la mar o amurado a él?

a. Correr.

b. Adrizar.

c. Capear.

d. Barloventar.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. En caso de tormenta eléctrica…

a. Desconectar los aparatos electrónicos.

b. Comprobar variaciones de la aguja.

c. Crear, a través de la embarcación, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en operaciones.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Las embarcaciones están obligadas a izar el Pabellón nacional:

a. Desde la salida a la puesta del sol.

b. De ocho de la mañana a ocho de la tarde.

c. Del ocaso al orto.

d. Tienen que llevarla siempre izada.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables, se utilizan las…

a. Marcas cardinales.

b. Marcas de peligro aislado.

c. Marcas especiales.

d. Marcas de aguas navegables.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. ¿Que forma deben tener las marcas especiales?

a. De castillete o de espeque.

b. De castilletes, cilíndricas o de espeque.

c. De castillete, espeque o cónicas.

d. Cualquiera siempre que no se confundan con las demás marcas para la navegación.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos:

a. Al norte de la marca.

b. Al oeste de la marca.

c. Al este de la marca.

d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos:

a. Al norte de la marca

b. Al este de la marca

c. Al oeste de la marca

d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Para indicar que las aguas más profundas de la zona en que se encuentra colocada son las del cuadrante que da nombre a la marca, se utilizan…

a. Las marcas cardinales.

b. Las marcas laterales.

c. Las marcas de aguas navegables.

d. Las marcas de peligro aislado.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Cuando un buque abrigue dudas de si está o no alcanzando a otro…

a. Seguirá a rumbo y velocidad sin variar nada.

b. Caerá a estribor en cualquier circunstancia.

c. Considerará que lo está haciendo y actuará como buque que alcanza.

d. Reducirá velocidad hasta quedar parado.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de:

a. Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros.

b. Un buque de pesca al arrastre.

c. Un buque de vela fondeado.

d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo.

c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, en aplicación del reglamento RIPA. ¿Cómo ha de ser?

a. Utilizando todos los medios disponibles.

b. Con todos los sentidos.

c. Visual y auditiva.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir:

a. Dos bolas negras.

b. Una marca bicónica.

c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible.

d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, ¿cómo ha de ser?

a. Utilizando todos los medios disponibles.

b. Con todos los sentidos.

c. Visual y auditiva.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, la palabra «hidroavión» designa a:

a. Todo avión que flote sobre las aguas

b. Todo helicóptero o similar que flote

c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas

d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. ¿Qué buques llevarán dos luces de tope?

a. Los buques de vela mayores de 50 metros

b. Los buques fondeados mayores de 50 metros

c. Son correctas la respuesta a) y b)

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro:

a. El que reciba el viento por la banda de babor

b. El que reciba el viento por la banda de estribor

c. El que este a sotavento

d. El que tenga más velas desplegadas

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Regla 27. Dos luces rojas en la misma vertical son características de…

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque de pesca que no sea de arrastre.

d. Una embarcación de práctico.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. ¿Qué ocurrirá si en nuestra embarcación damos máquina avante con el esprín de proa dado a tierra?

a. El barco irá hacia atrás.

b. La proa se separará del muelle.

c. La popa se separará del muelle.

d. El barco irá hacia avante.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. A la velocidad mínima a la cual una embarcación es capaz de maniobrar adecuadamente se le denomina…

a. Arrancada.

b. Ciaboga.

c. Velocidad de gobierno.

d. Corriente de expulsión.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. ¿Cuál de las siguientes acciones es la más recomendable cuando se produce una insolación?

a. Dar al paciente bebidas muy frías a grandes sorbos.

b. Tomar la temperatura cada diez minutos hasta que haya descendido dos o tres grados.

c. Trasladar la víctima a un lugar fresco y ventilado.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Si tenemos un abordaje y la proa del otro barco se ha incrustado en el costado del nuestro. ¿Qué no debemos de hacer en esta situación?

a. Realizar rápidamente un análisis de cuáles son los daños producidos.

b. Separar las embarcaciones lo antes posible, si el tiempo reinante es malo, ya que el mal tiempo podría provocar averías más graves.

c. Si la vía de agua está localizada en la misma línea de flotación o cerca de ella se procurará escorar la embarcación hacia la banda donde se ha producido el abordaje.

d. No separar las embarcaciones, si el tiempo reinante es bueno, sin antes tener controladas las posibles averías que puedan producir una vía de agua.

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. ¿Qué características tiene una hemorragia arterial?

a. Sangre roja brillante que sale sin presión.

b. Sangre roja oscura que sale de forma continua.

c. Sangre roja oscura que sale sin presión.

d. Sangre roja, brillante, que sale a borbotones.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es…

a. 740 mm.

b. 750 mm.

c. 760 mm.

d. 770 mm.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Cuanto mayor sea el contraste térmico entre la tierra y el mar, el virazón será:

a. Más fuerte.

b. Más cambiante.

c. Más rolón.

d. Más débil.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. El tiempo que el viento sopla, sobre el mar, en la misma dirección, se llama:

a. Intensidad.

b. Persistencia.

c. Fetch.

d. Virulencia.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. Cuando el viento cambia de dirección se dice que:

a. Cae

b. Rachea

c. Rola

d. Vira

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Hemos navegado por la carta 20 millas náuticas y la corredera nos indica 19 millas:

a. El coeficiente de corredera que tenemos es de 0,80.

b. El coeficiente de corredera que tenemos es de 19,5.

c. El coeficiente de corredera que tenemos es de 0,95.

d. El coeficiente de corredera que tenemos es de 1,05.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Si partiendo de la siguiente posición: Latitud: 35º15’N, Longitud: 005º10’W, navega durante unas horas por el mismo paralelo con rumbo Este:

a. Aumenta su Latitud pero no varía su Longitud.

b. Aumenta su Latitud y su Longitud.

c. No varía su Latitud y disminuye su Longitud.

d. No varía ni su Latitud ni su Longitud.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador:

a. Es la latitud del observador.

b. Siempre será menor de 90º.

c. Puede ser en el Hemisferio Norte o Hemisferio Sur.

d. Todas las anteriores respuestas son correctas.

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Se ha navegado al rumbo verdadero 090º durante una hora y la carta de navegación nos indica una distancia navegada de 10 millas. La corredera marca también 10 millas navegadas, ¿Cuál será el coeficiente de corredera?:

a. 0

b. 1

c. 1.2

d. 0.8

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Se llama marcación al ángulo formado entre:

a. La línea proa-popa y el meridiano magnético.

b. La línea proa-popa y el meridiano geográfico.

c. La línea proa-popa con referencia a la norte-sur.

d. La línea proa-popa y la visual al objeto.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Seguimos navegando hasta alcanzar la posición C: Latitud: 36º05’N / Longitud: 05º57.4’W, y ponemos rumbo de aguja: 110º. Calcular rumbo verdadero si la declinación magnética es 2º(-) y el desvío es 1º(+)

a. 112º

b. 100º

c. 110º

d. 109º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Situados en el punto A (36º00’N / 05º20’W), ponemos Rv para pasar a 3 millas al Sur de la Isla de Tarifa. Si el desvío es (-2º) y la declinación magnética es (-3º). ¿Cuál será el Ra?

a. 263º

b. 268º

c. 255º

d. 260º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Encontrándonos al Sur de Punta Paloma y a 5 millas de Punta Malabata, ponemos rumbo verdadero a un punto situado al Norte de Punta Cires y 3 millas de dicha Punta. ¿Qué rumbo de aguja tendremos que seguir si la declinación magnética es 2º (-) y el desvío 1º (-)?

a. 079º

b. 070º

c. 076º

d. 069º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. A HRB=10:00 nos encontramos situados sobre la línea de oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Cires. Simultáneamente tomamos distancia al faro de Punta Alcázar: 6 millas. ¿Qué posición tendremos en ese instante?

a. 35° 57,5’N – 005° 36,6’W

b. 35° 53,6’N – 005° 29,7’W

c. 35° 56,8’N – 005° 31,8’W

d. 35° 52,6’N – 005° 34,7’W

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PNB

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Un muerto es …

a. Una pieza de la obra muerta.

b. Un peso fondeado donde se amarra la boya.

c. Un cepo para amarrar el ancla.

d. Un peso para adrizar el barco.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El eje situado en la parte superior del timón que se introduce en el casco a través de un orificio denominado limera, para terminar en el servo-timón, se denomina:

a. Bocina

b. Pala

c. Mecha

d. Freno

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La hélice es:

a. El elemento de gobierno de una embarcación.

b. Parte integrante de la estructura de la embarcación.

c. El elemento propulsor de una embarcación.

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. El sentido de giro de una hélice dextrógira es:

a. En marcha avante es a la derecha

b. En marcha atrás es a la izquierda

c. Las respuestas a y b son ciertas

d. En marcha avante es a la izquierda

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. Si queremos amarrar una defensa al pasamanos utilizaremos un:

a. As de guía.

b. Ballestrinque.

c. Nudo llano.

d. Vuelta de rezón.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando?

a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición

b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos

c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente

d. La b) y la c) son correctas

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. En caso de tormenta eléctrica

a. Desconectar los aparatos electrónicos.

b. Comprobar variaciones de la aguja.

c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Entendemos por correr el temporal:

a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura.

b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta.

c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal.

d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Como se denomina la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal proa a la mar o amurado a él:

a. Correr.

b. Adrizar.

c. Capear.

d. Barloventear.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Los elementos colocados en los costados de una embarcación antes de atracar, para evitar rozamientos o golpes se llaman…

a. Bozas.

b. Cornamusas.

c. Defensas.

d. Muertos.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”.

a. Verdadero.

b. Falso.

c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Arrojar plásticos al mar…

a. Está permitido si antes los trituramos y los arrojamos a más de 12 millas de la costa.

b. Está permitido fuera de las zonas de baño y de los canales de acceso a las playas.

c. Está prohibido.

d. Está prohibido solo en aquellas aguas que estén dentro de reservas naturales.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Las boyas de marcas especiales se utilizan para indicar:

a. La situación de granjas marinas.

b. La situación de reservas marinas.

c. Zonas de ejercicios militares.

d. Todas las respuestas son correctas.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Para indicar una zona o una configuración particular, cuya naturaleza exacta está indicada en carta o publicaciones náuticas, se utilizan las…

a. Marcas cardinales

b. Marcas de peligro aislado

c. Marcas de aguas navegables

d. Marcas especiales

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Las marcas de peligro aislado son de color:

a. Rojo con una o más bandas horizontales negras.

b. Negro con una o más bandas anchas horizontales rojas.

c. Blanco con una o más bandas anchas horizontales rojas.

d. Naranja con una o más bandas anchas horizontales negras.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las:

a. Marcas laterales Región B

b. Marcas de peligro aislado

c. Marcas de aguas navegables

d. Marcas especiales

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Las marcas de tope que indican un peligro aislado son:

a. Dos conos superpuestos con los vértices hacia abajo.

b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba.

c. Un aspa amarilla.

d. Dos esferas negras superpuestas.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Una luz amarilla la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Los barcos sin gobierno.

d. Los remolcadores remolcando.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. ¿Qué tipo de marca de día deberán exhibir los buques de propulsión mecánica, en navegación?

a. Ninguna.

b. Cónica con vértice hacia arriba.

c. Cónica con vértice hacia abajo.

d. Cilíndrica.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. En un canal angosto las embarcaciones con una eslora inferior a 20 metros, NO estorbarán a…

a. Los buques de pesca.

b. Los buques que naveguen con seguridad dentro del canal.

c. Los buques de vela.

d. Las embarcaciones más pequeñas.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Un buque varado exhibirá de día…

a. Dos bolas negras en línea vertical.

b. Tres marcas negras, la superior e inferior bolas, la central bicónica.

c. Tres bolas negras en línea vertical.

d. Una bola negra a proa.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. ¿Cómo deberá maniobrar el buque que “cede paso”?

a. Con suficiente anticipación y de forma decidida.

b. Modificando su velocidad.

c. Modificando su rumbo.

d. Modificando su rumbo y velocidad.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán utilizar la zona de navegación costera.

d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir?

a. Un destello.

b. Dos destellos

c. Tres destellos.

d. Grupo de destellos.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. De día, desde nuestra embarcación deportiva a motor vemos por nuestro babor un barco con tres marcas en línea vertical: una bola, una marca bicónica y un bola. Existiendo riesgo de colisión, deberemos…

a. Seguir a rumbo pues nos debe maniobrar él, nos tiene por estribor.

b. Maniobrar, pues se trata de un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Para la máquina siempre.

d. Emitir 3 pitadas cortas por manifestar nuestra duda respecto a su maniobra.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Regla 3. Un buque de pesca de arrastre faenando, es considerado por el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) como…

a. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

b. Un buque de vela.

c. Un buque de pesca.

d. Un buque sin gobierno.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 15 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje se mantendrá apartado de la derrota del otro:

a. El buque que tenga al otro a dos millas náuticas de distancia.

b. El buque que tenga el otro a cuatro millas náuticas de distancia.

c. El buque que tenga al otro por su costado de babor.

d. El buque que tenga al otro por su costado de estribor.

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