Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Los guardines sirven para…

a. Dar estanqueidad a la bocina.

b. Invertir la acción de la caña del timón.

c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El codaste es un…

a. Refuerzo transversal vertical.

b. Refuerzo transversal horizontal.

c. Refuerzo longitudinal vertical.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. ¿Cómo se denomina la línea que separa la obra viva de la obra muerta?

a. Crujía.

b. Través.

c. Flotación.

d. Carena.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Una hélice levógira es la que:

a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante.

b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás.

c. Gira hacia la derecha en la marcha avante.

d. No gira por estar averiada.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Medidas de seguridad durante el fondeo…

a. Vigilar que nuestro círculo de borneo no interfiera con otras embarcaciones.

b. Tomar marcas para asegurarnos de que no garreamos.

c. Programar alarmas de sonda que nos avisen de que nos desviamos sensiblemente de la profundidad en la que nos encontramos fondeados.

d. Todas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. El nudo «llano» se emplea para:

a. Hacer una gaza

b. Reforzar otro cabo desgastado por el roce

c. Para amarre de un cabo a una argolla

d. Unir dos cabos

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Se puede definir cabezada:

a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido transversal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

b. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido transversal (babor-estribor) por causas de las olas.

c. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido longitudinal (proa-popa) por causas de las olas.

d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. De los siguientes enunciados indique el que no es cierto:

a. La estabilidad de un buque es la propiedad que este tiene de recuperar su estado inicial (adrizado) cuando un elemento interno o externo (mar o viento) hace que lo pierda.

b. El mar y el viento producen unos movimientos oscilantes en la embarcación, que si son transversales se les denominan cabezadas y si son longitudinales balances.

c. Para gobernar evitando los balances cambiaremos de rumbo.

d. Permanecer atravesado a la mar podría provocar el vuelco de la embarcación.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta:

a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías

b. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor

c. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa

d. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. En caso de hombre al agua en una embarcación a motor, ¿qué debemos hacer primero?

a. Dar máquina avante, a todo lo que dé el motor.

b. Anotar en la carta la posición en la que estamos.

c. Meter timón a la banda donde cayó la persona y lanzar un aro salvavidas.

d. Parar máquinas inmediatamente.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Características del salvamento obligatorio:

a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro.

b. Se realiza a las personas.

c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Si nos encontramos navegando por las aguas de un puerto, por ejemplo, por la dársena de Cartagena, procuraremos navegar…

a. Apartándonos de cualquier buque que nos estorbe, cayendo a babor o a estribor a la velocidad que estimemos oportuna

b. Como mínimo a más de tres nudos de velocidad, y, en cualquier caso, evolucionando a la máxima velocidad de gobierno

c. No se puede navegar por la dársena del puerto

d. Como máximo a tres nudos de velocidad, y, en cualquier caso, evolucionando a la mínima velocidad de gobierno

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables, se utilizan las…

a. Marcas cardinales.

b. Marcas de peligro aislado.

c. Marcas especiales.

d. Marcas de aguas navegables.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. ¿Cómo son las franjas de colores en una marca de aguas navegables?

a. Horizontales

b. Verticales

c. En diagonal

d. Perpendiculares entre ellas

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. En el sistema cardinal las marcas son…

a. Boyas de castillete o espeques

b. Boyas cilíndricas

c. Boyas cónicas

d. Boyas cilíndricas o espeques

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal:

a. Amarillo y verde.

b. Rojo y verde.

c. Amarillo y rojo.

d. Naranja y amarillo.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Respecto a una baliza, que muestra como marca de tope DOS conos negros superpuestos con vértices hacia arriba, ¿dónde se encuentran las aguas navegables?

a. Al norte de la marca.

b. Al sur de la marca.

c. Al este de la marca.

d. Al oeste de la marca.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir:

a. Dos bolas negras.

b. Una marca bicónica.

c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible.

d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Con visibilidad reducida, un buque restringido por su calado deberá realizar como señales fónicas características…

a. Una pitada larga seguida de dos cortas cada dos minutos.

b. Dos pitadas largas cada dos minutos.

c. Una pitada corta, una larga y una corta cada dos minutos.

d. Una pitada larga cada dos minutos.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Un buque varado exhibirá de día…

a. Dos bolas negras en línea vertical.

b. Tres marcas negras, la superior e inferior bolas, la central bicónica.

c. Tres bolas negras en línea vertical.

d. Una bola negra a proa.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Cuando un buque abrigue dudas de si está o no alcanzando a otro…

a. Seguirá a rumbo y velocidad sin variar nada.

b. Caerá a estribor en cualquier circunstancia.

c. Considerará que lo está haciendo y actuará como buque que alcanza.

d. Reducirá velocidad hasta quedar parado.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación:

a. Supondrá que no existe tal situación.

b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia.

c. Conectará el radar.

d. Conectará el AIS.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo.

c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad?

a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas.

b. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas.

c. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta.

d. Dos pitadas largas seguidas de una corta.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. ¿En qué momento deberá un aerodeslizador encender la luz amarilla de centelleos todo horizonte?

a. En cualquier momento.

b. Desde la puesta, hasta la salida del Sol.

c. Desde la salida, hasta la puesta del Sol.

d. Cuando opere en la condición sin desplazamiento.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según el Reglamento Internacional de Abordajes en la Mar, la expresión «buque dedicado a la pesca» significa:

a. Todo buque construido y armado solo con redes que restrinjan su maniobrabilidad

b. Todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre, curricán u otros artes de pesca que no restrinjan su maniobrabilidad

c. Todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad

d. Todo buque construido y armado con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 30 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que exhibe de día tres bolas negras en línea vertical nos indica que…

a. Es un buque dedicado a la pesca con artes menores.

b. Es un buque de propulsión mecánica en navegación.

c. Es un buque sin gobierno.

d. Es un buque varado.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Descripción de los efectos producidos al cobrar un largo de proa estando el barco atracado de costado al muelle

a. Separar la popa del atraque y mover el barco hacia atrás.

b. Separar la proa del atraque y mover el barco hacia atrás.

c. Acercar la proa al atraque y mover el barco hacia delante.

d. Acercar la popa al atraque y mover el barco hacia delante.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. Al virar un largo de proa se producen los siguientes efectos.

a. Se acerca la proa al muelle, se aleja la popa de este y se traslada la embarcación hacia proa.

b. Se acerca la popa al muelle, se aleja la proa de este y se traslada la embarcación hacia popa.

c. Se acercan la proa y la popa paralelamente al muelle.

d. Se acerca la proa al muelle, se aleja la popa de este y se traslada la embarcación hacia popa.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Si hemos de solicitar un servicio radiomédico, el horario de consultas será:

a. De la 08:00 a las 20:00 cada día

b. De 07:00 a 20:00 de lunes a sábado

c. Todos los días durante las 24 horas

d. Durante las 24 horas de lunes a viernes

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Si un extintor sirve según las instrucciones para apagar un incendio de la clase “B”, lo utilizaremos en un fuego de:

a. Butano y propano

b. Madera y papel

c. Gasolina

d. Aluminio

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. En caso de incendio a bordo, maniobraremos para que…

a. El barco se aproe al viento.

b. El rumbo sea cero.

c. El viento aparente sea cero.

d. El barco quede atravesado al viento.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. La Escala de Douglas mide …

a. La altura de las olas.

b. El fetch.

c. La fuerza del viento.

d. La persistencia de las olas.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. La presión atmosférica normal es…

a. 1.012 mbar

b. 1.013,2 mbar

c. 1.013 mbar

d. 1.012,2 mbar

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. El milibar, es una unidad de:

a. Presión

b. Temperatura

c. Humedad

d. Gradiente

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. La suma vectorial del viento que notaríamos si estuviésemos parados y el viento que genera la velocidad a la que nos desplazamos, se denomina…

a. Viento real.

b. Viento aparente.

c. Viento persistente.

d. Viento imaginario.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Por efecto del viento sobre la obra muerta del yate, la estela se desvía un ángulo con respecto a la línea de proa – popa que se le denomina:

a. Ángulo de corriente.

b. Ángulo de abatimiento.

c. Ángulo de deriva.

d. Ángulo de marea.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. La unidad con la que tomamos las distancias en las cartas de navegación y empleamos para medir recorridos o tramos de navegación, es…

a. La milla náutica que vale 1852 metros.

b. La milla náutica que vale 1842 metros.

c. La milla náutica que vale 1862 metros.

d. La milla náutica que vale 1872 metros.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Para calcular la Corrección Total (Ct) necesitamos conocer la declinación magnética (dm) y el desvío (Δ). Por lo que de las siguientes afirmaciones, ¿cuál no es correcta?

a. El desvío (Δ) varía en función del rumbo al que se navegue.

b. La declinación magnética (dm) es ángulo que forma el Norte magnético y el Norte verdadero.

c. El valor del desvío (Δ) se obtiene de la Tablilla de Desvío.

d. Si la declinación magnética (dm) es hacia el Este (E) será siempre negativa.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. El equipo que nos proporciona la velocidad que llevamos y la distancia navegada acumulada es:

a. El escandallo

b. El tacómetro

c. La corredera con totalizador

d. El velocímetro con acumulador

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. El desvío de aguja varía en función…

a. De la velocidad de la embarcación.

b. De la latitud.

c. De la longitud.

d. Del rumbo.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Desde la posición 35° 50’N – 006° 00’W damos rumbo hacia la posición 36° 00’N – 005° 50’W. Calcule el rumbo de aguja que hay que poner, sabiendo que la corrección total para ese rumbo es de 4° NE:

a. Ra= 039°

b. Ra= 036°

c. Ra= 043°

d. Ra= 047°

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Pasadas varias horas de navegación, nos encontramos en la línea que une Punta Carnero y Punta Cires, y a 5 millas de Punta Cires. Una vez situados, ponemos Rv para pasar a 8 millas al Norte de Punta Malabata. Si nuestra velocidad es de 12 nudos y son las 09h00m (hrb), ¿A qué hora estaremos a 8 millas al Norte de Punta Malabata?

a. 10h 25m

b. 10h 50m

c. 10h 37m

d. 10h 48m

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Queremos saber el rumbo verdadero y la distancia que hay entre el extremo del espigón del puerto de Cabo Roche y el faro de Espartel:

a. Rv= 156º, dist= 35,0 millas

b. Rv= 161º, dist= 31,9 millas

c. Rv= 168º, dist= 33,6 millas

d. Rv= 173º, dist= 29,2 millas

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Situados a 10 millas del faro de Trafalgar y a 8 millas del faro de Punta de Gracia, cuál será el rumbo de aguja al Puerto de Barbate (luz roja espigón) con corrección total= 5º NE:

a. 013º

b. 009º

c. 004º

d. 000º

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PNB

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina:

a. Costados.

b. Amuras.

c. Través.

d. Aletas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Las partes curvas del costado que conforman la proa de un buque son las:

a. Amuras

b. Cuadernas

c. Aletas

d. Lumbreras

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La distancia vertical, medida desde el canto bajo de la quilla hasta la línea de flotación, se llama:

a. Puntal.

b. Calado.

c. Reserva de flotabilidad.

d. Obra muerta.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La obra muerta es:

a. La parte del casco que queda sumergida.

b. La parte del casco situada a proa.

c. La parte del casco que queda fuera del agua.

d. La parte del casco situada a popa.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo?

a. Que el ancla queda firme en el fondo.

b. Que el ancla se enreda en la cadena.

c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo.

d. Que el ancla es arrastrada por el fondo.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. El término bichero se refiere a:

a. La parte del cabo que se utiliza para amarrar

b. Una pieza estructural del casco

c. Una vara con herraje en el extremo que se usa en las maniobras de amarrar

d. Una herramienta manual que se usa para exterminar insectos

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. El teléfono 900 202 202 corresponde a:

a. Salvamento Marítimo (SASEMAR).

b. Capitanía Marítima (Autoridad Marítima).

c. Autoridad Portuaria.

d. Ayuntamientos costeros.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. La estabilidad estática transversal inicial depende de…

a. La separación entre el centro de flotación y el centro de gravedad.

b. La separación entre el centro de carena y el metacentro.

c. La separación entre el centro de gravedad y el metacentro.

d. La separación entre el centro de carena y el centro de gravedad.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. De los siguientes enunciados indique el que no es cierto:

a. La estabilidad de un buque es la propiedad que este tiene de recuperar su estado inicial (adrizado) cuando un elemento interno o externo (mar o viento) hace que lo pierda

b. Para gobernar evitando los balances cambiaremos de rumbo

c. Permanecer atravesado a la mar podría provocar el vuelco de la embarcación

d. El mar y el viento producen unos movimientos oscilantes en la embarcación, que si son transversales se les denominan cabezadas y si son longitudinales balances

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. ¿Cuándo se deberán reemplazar las bengalas de mano, los cohetes con luz roja y paracaídas y las señales fumígenas flotantes?

a. En la fecha en que caduca el certificado de navegabilidad de la embarcación.

b. En la fecha de caducidad que se indica en cada uno de estos elementos.

c. Cuando pasemos la inspección a flote de la embarcación.

d. Nunca, estos elementos no hay que reemplazarlos.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. La bandera autonómica podrá exhibirla una embarcación….

a. Nunca.

b. Solo en alta mar.

c. En lugar menos preferente que la bandera nacional.

d. Solo en aguas de la comunidad autónoma que representa.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. ¿Cuándo es obligatorio el uso de la Bandera Nacional?

a. Cuando demos una fiesta en la embarcación

b. El día del cumpleaños del Rey, o bien en su onomástica

c. Al entrar en puerto

d. Cuando tengamos el Práctico a bordo para las operaciones de atraque

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica peligro aislado?

a. Una esfera roja.

b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba.

c. Dos esferas negras superpuestas.

d. Dos conos opuestos por sus vértices.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial?

a. Amarillo

b. Rojo

c. Verde

d. Blanca con franjas verticales rojas

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. En la región de balizamiento “A” una marca que emite una luz verde con un ritmo Gp D (2+1), se trata de:

a. La marca de estribor de un canal

b. La marca de peligro aislado

c. La marca de canal principal a babor

d. La marca de canal principal a estribor

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Estamos saliendo de un puerto. ¿Por qué costado debemos dejar una farola que emite una luz de color verde?

a. Siempre por barlovento

b. Por estribor

c. Siempre por sotavento

d. Por babor

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Para indicar los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse en un canal, se utilizan las…

a. Marcas laterales

b. Marcas cardinales

c. Marcas de peligro aislado

d. Marcas especiales

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. ¿Qué tipo de marca de día deberán exhibir los buques de propulsión mecánica, en navegación?

a. Ninguna.

b. Cónica con vértice hacia arriba.

c. Cónica con vértice hacia abajo.

d. Cilíndrica.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando…

a. uno pueda ser observado por radar desde el otro.

b. uno pueda ser observado por AIS desde el otro.

c. uno pueda ser observado visualmente desde el otro.

d. uno pueda ser observado por dos tripulantes como mínimo desde el otro.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca?

a. El de vela

b. El que recibe el viento por babor

c. El que cruza por babor

d. El dedicado a la pesca

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. El RIPA será de aplicación:

a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar.

b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella.

d. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de …

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque restringido por su calado.

d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Si divisamos únicamente dos luces rojas dispuestas en línea vertical y una luz blanca, ¿de qué tipo buque se trata?

a. De un buque que está siendo remolcado.

b. De un buque de eslora menor de 50 metros, varado.

c. De una embarcación de remos.

d. De un pesquero faenando sin arrancada.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía…

a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros.

b. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros.

c. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros.

d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata?

a. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa.

b. Una embarcación en servicio de practicaje.

c. Un buque varado.

d. Un pesquero recogiendo el aparejo.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. ¿Qué se entiende por capacidad de maniobra restringida?

a. Que tiene reducida su maniobra conforme con el Reglamento

b. Cuando navega por aguas muy profundas

c. Que no se autoriza a navegar por esa zona

d. Que navega por aguas poco profundas

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 15 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje se mantendrá apartado de la derrota del otro:

a. El buque que tenga al otro a dos millas náuticas de distancia.

b. El buque que tenga el otro a cuatro millas náuticas de distancia.

c. El buque que tenga al otro por su costado de babor.

d. El buque que tenga al otro por su costado de estribor.

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