DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El “Puntal” es… a. Cada una de las cuadernas que soportan las cubiertas. b. Eslora máxima entre perpendiculares en buques de pasaje. c. Máxima dimensión vertical, medida desde la parte superior de la quilla hasta la cubierta principal. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Una hélice levógira es la que: a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante. b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás. c. Gira hacia la derecha en la marcha avante. d. No gira por estar averiada. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El sentido de giro de una hélice dextrógira es: a. En marcha avante es a la derecha b. En marcha atrás es a la izquierda c. Las respuestas a y b son ciertas d. En marcha avante es a la izquierda 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Se denomina barlovento a: a. La parte por donde sale el sol. b. La parte por donde viene el viento. c. La parte por donde viene la corriente. d. La parte por donde viene la marea. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. La rueda acanalada de un motón por donde corre un cabo se denomina: a. Roldana b. Bita c. Pasteca d. Guardamancebo 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. Al nudo empleado para hacer una gaza sin costuras, se le llama: a. As de guía b. Ballestrinque c. Malla d. Doble margarita 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. La estabilidad estática transversal inicial depende de… a. La separación entre el centro de flotación y el centro de gravedad. b. La separación entre el centro de carena y el metacentro. c. La separación entre el centro de gravedad y el metacentro. d. La separación entre el centro de carena y el centro de gravedad. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. ¿Qué debemos tener en cuenta al utilizar bengalas o cohetes de socorro? a. Lanzarlas siempre por babor. b. Lanzarlas por barlovento. c. Estaremos seguros de que hay embarcaciones que nos puedan ver. d. Hacerlo en el momento del peligro. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras? a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda. b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático. c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera. d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. El lanzamiento, por parte de una embarcación, de cohetes con paracaídas que produzcan luz roja intensa, se hace para indicar: a. Naveguemos con mucha atención b. Que estamos en una zona de maniobras militares c. Que necesitamos auxilio d. Ha caído un hombre al agua 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Según la orden de fomento Orden FOM 1144/2003 sobre el régimen de descargas y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo, indique en qué caso se autoriza la descarga de aguas sucias a. A una distancia mayor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas b. Aguas portuarias c. Aguas protegidas d. A una distancia menor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Si nos encontramos navegando por las aguas de un puerto, por ejemplo, por la dársena de Cartagena, procuraremos navegar… a. Apartándonos de cualquier buque que nos estorbe, cayendo a babor o a estribor a la velocidad que estimemos oportuna b. Como mínimo a más de tres nudos de velocidad, y, en cualquier caso, evolucionando a la máxima velocidad de gobierno c. No se puede navegar por la dársena del puerto d. Como máximo a tres nudos de velocidad, y, en cualquier caso, evolucionando a la mínima velocidad de gobierno 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Boya de color negro, con varias bandas horizontales rojas y con la marca de tope de 2 esferas negras superpuestas… a. Indica un punto de recalada. b. Define los ejes de un canal. c. Indica un peligro aislado. d. No existe. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Marca lateral de Babor… a. Boya cilíndrica de color rojo, con marca de tope cilindro rojo. b. Boya de espeque de color verde, con marca de tope cono verde. c. Boya cónica de color rojo, con marca de tope cono de color rojo. d. Boya castillete de color rojo, con marca de tope cono rojo. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las: a. Marcas laterales Región B b. Marcas de peligro aislado c. Marcas de aguas navegables d. Marcas especiales 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. ¿Qué forma típica puede tener la boya de peligro aislado? a. Cónica b. De castillete c. Esférica d. Cilíndrica 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. En una marca de peligro aislado el ritmo y el color de su luz es: a. Dos destellos de color rojos. b. Grupo de dos destellos de color blanco. c. Grupo de dos destellos de color verde. d. Un destello color blanco. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, “Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:”… a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento. c. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro. d. Ninguna respuesta es correcta. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Un buque con capacidad de maniobra restringida se define como: a. Aquel que tiene reducida su capacidad de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento, por el tipo de trabajo que realiza. b. Aquel que es incapaz de maniobrar en la forma exigida en el Reglamento. c. Aquel cuyas artes de pesca restringen su maniobrabilidad. d. Aquel cuya velocidad es inferior a la velocidad de gobierno. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico, deberán… a. Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada. b. Mantener el rumbo dentro de la zona de separación de tráfico. c. Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible. d. Todas las respuestas son correctas. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca? a. El de vela b. El que recibe el viento por babor c. El que cruza por babor d. El dedicado a la pesca 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar? a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor. b. Las dos, cayendo a la banda contraria. c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor. d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de … a. Un buque sin gobierno. b. Un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Un buque restringido por su calado. d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán: a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque. b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo. c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad. d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que sea posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad. 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Las embarcaciones en servicio de practicaje exhibirán… a. Dos luces todo horizonte, roja la inferior y blanca la superior. b. Dos luces todo horizonte, roja la superior y blanca la inferior. c. Dos luces rojas todo horizonte. d. Dos luces verdes todo horizonte. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Un buque que lleva colgando una marca que consiste en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical uno sobre otro, se trata de: a. Un buque varado b. Un buque dedicado a la pesca c. Un buque que está restringido por su calado d. Un buque fondeado mayor de 100 metros de eslora 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible: a. Una luz verde o una marca bicónica b. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola negra c. Tres luces rojas o dos bolas d. Luces de costado o una marca bicónica Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. La eslora se define como… a. La distancia medida horizontalmente en el sentido transversal. b. La distancia medida verticalmente desde la cubierta principal hasta la quilla. c. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque. d. La distancia medida verticalmente desde el agua hasta la cubierta principal. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Candeleros son: a. Soportes de los pasamanos. b. Luces para embarcaciones de recreo. c. Fogonaduras. d. Todas las respuestas son correctas. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Una hélice dextrogira es la que: a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante. b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás. c. Gira hacia la derecha en la marcha avante. d. No gira por estar averiada. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Definimos la bocina como: a. El elemento que nos sirve para dar pitadas. b. La parte central donde va acoplada la hélice. c. El orificio de salida del eje de la hélice. d. La pieza donde descansa el eje. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Ojo, asa o lazo que se forma con un cabo al objeto de engancharlo en algún lugar… a. Chicote. b. Seno. c. Gaza. d. Boza. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Para amarrar un cabo al arganeo de un ancla, se utilizará preferentemente un nudo… a. Llano. b. As de guía. c. Ballestrinque. d. Vuelta de rezón. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación a. Escorar. b. Subir pesos dentro de la embarcación. c. Atravesarse a la mar. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. En caso de hombre al agua, en una embarcación a motor, ¿Qué haremos primero? a. Caer a la banda de Estribor o Babor, indiferentemente. b. Acelerar maquinas. c. Meter el timón a la banda donde cayó y lanzarle un aro salvavidas. d. Meter el timón a la banda opuesta por donde cayó y lanzarle un aro salvavidas. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Si tenemos la mar de través, ¿qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Desplazar algún peso a la banda contraria de donde nos viene la mar. c. Aumentar la velocidad. d. Cambiar de rumbo. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”. a. Verdadero. b. Falso. c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. ¿Se puede navegar en una zona de baño NO balizada? a. No, en las zonas de baño no se puede navegar. Son para bañarse b. Solo en caso de emergencia c. Sí, pero siempre a una velocidad inferior a los tres nudos y tomando las medidas necesarias para evitar riesgos para la seguridad de la vida humana d. Sí, pero únicamente si se va a fondear la embarcación 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer? a. Maniobraremos cayendo a estribor. b. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona. c. Maniobraremos cayendo a babor. d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las: a. Marcas laterales Región B b. Marcas de peligro aislado c. Marcas de aguas navegables d. Marcas especiales 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. En la región de balizamiento “A” una marca que emite una luz verde con un ritmo Gp D (2+1), se trata de: a. La marca de estribor de un canal b. La marca de peligro aislado c. La marca de canal principal a babor d. La marca de canal principal a estribor 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. El color amarillo en las boyas significa … a. Marcas especiales b. Marcas laterales c. Aguas navegables d. Marcas de peligro aislado 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Las marcas de peligro aislado tienen como marca de tope… a. Dos bolas negras. b. Una bola roja. c. Un cono negro. d. Un aspa amarilla. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos? a. Tope, costados y alcance. b. Todo horizonte (blanca). c. Costados y alcance. d. Todo horizonte (blanca) y costados. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata? a. Buque de propulsión mecánica visto por su popa. b. Buque de propulsión mecánica visto por su proa. c. Buque de vela fondeado visto por su proa. d. Buque de pesca de arrastre. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Si, navegando a motor, observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a. Maniobrará el mercante. b. No maniobrará nadie. c. Nos apartaremos de su derrota, ya que es mayor. d. Gobernamos, cayendo a Er., ya que lo vemos por estribor. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Un buque sin gobierno con arrancada, además de las dos luces rojas todo horizonte, exhibirá: a. La luz de alcance. b. Las luces de costado más la luz de alcance. c. Las luces de costado y las luces de tope. d. Las mismas que sin arrancada. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando… a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado. c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último. d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Canales angostos: a. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, podrán cruzar la derrota de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. b. No estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. c. Podrán navegar como deseen. d. No tienen que cumplir esta regla. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación: a. Supondrá que no existe tal situación. b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia. c. Conectará el radar. d. Conectará el AIS. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, ¿cómo ha de ser? a. Utilizando todos los medios disponibles. b. Con todos los sentidos. c. Visual y auditiva. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Si divisamos únicamente dos luces rojas dispuestas en línea vertical y una luz blanca, ¿de qué tipo buque se trata? a. De un buque que está siendo remolcado. b. De una embarcación de remos. c. De un buque de eslora menor de 50 metros, varado. d. De un pesquero faenando sin arrancada. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Regla 21. La luz de tope tiene un arco de luz de… a. 225° b. 112,5° c. 215° d. 230° 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Descripción de los efectos producidos al cobrar un largo de proa estando el barco atracado de costado al muelle a. Separar la popa del atraque y mover el barco hacia atrás. b. Separar la proa del atraque y mover el barco hacia atrás. c. Acercar la proa al atraque y mover el barco hacia delante. d. Acercar la popa al atraque y mover el barco hacia delante. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. A la acción de aflojar un poco un cabo, cable o cadena que esté trabajando se le denomina… a. Cobrar. b. Virar. c. Lascar. d. Adujar. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. En el caso de tener que abandonar nuestra embarcación ¿Cuándo y cómo se deberá emplear una señal fumígena? a. De noche, lanzándola a la mar por sotavento. b. De noche lanzándola a la mar por barlovento. c. De día lanzándola a la mar por sotavento. d. De día lanzándola a la mar por barlovento. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Hemos sufrido una vía de agua. ¿Qué medida podríamos tomar para evitar la inundación de nuestra embarcación? a. Abriremos los grifos de fondo. b. Escoraremos la embarcación hacia la banda donde tenemos la vía de agua. c. Taponaremos la vía de agua con espiches y/o colchonetas. d. Desconectaremos la bomba de achique. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. En caso de incendio a bordo, maniobraremos para que… a. El barco se aproe al viento. b. El rumbo sea cero. c. El viento aparente sea cero. d. El barco quede atravesado al viento. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. La Escala de Douglas mide … a. La altura de las olas. b. El fetch. c. La fuerza del viento. d. La persistencia de las olas. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. Los boletines meteorológicos los podremos obtener a través de: a. Los Centros de Coordinación de Salvamento, en los canales establecidos para cada Centro. b. Las Estaciones Costeras por el canal 06. c. Las Autoridades Portuarias por el canal 12. d. Las Capitanías Marítimas por el canal 16. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. De las siguientes afirmaciones en relación con la presión atmosférica, ¿cuál es falsa? a. La presión atmosférica es el peso del aire sobre la superficie de la Tierra. b. Las isobaras son líneas que unen puntos de diferente presión atmosférica. c. El aparato que se utiliza para medir la presión atmosférica es el barómetro. d. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es de 760 mm de Hg. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. La brisa costera conocida como virazón: a. Sopla de día de la mar a la tierra b. Sopla solo por la noche c. Sopla de día de la tierra al mar d. Sopla de noche de la tierra al mar 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. ¿Qué rumbo circular le corresponde al rumbo cuadrantal S20E? a. 110° b. 120° c. 160° d. 180° 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Las sondas indicadas en la carta de navegación, son referidas al: a. Cero magnético. b. Cero hidrográfico. c. Cero geográfico. d. Cero topográfico. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Si partiendo de la siguiente posición: Latitud: 35º15’N, Longitud: 005º10’W, navega durante unas horas por el mismo paralelo con rumbo Este: a. Aumenta su Latitud pero no varía su Longitud. b. Aumenta su Latitud y su Longitud. c. No varía su Latitud y disminuye su Longitud. d. No varía ni su Latitud ni su Longitud. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. El tercer cuadrante del horizonte, es el comprendido entre … : a. Sur y Oeste. b. Norte y Oeste. c. Sur y Este. d. Norte y Este. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. Si abrigamos dudas sobre detalles o características de la zona costera por donde estamos navegando, consultaremos: a. La Guía Costera correspondiente de la zona o área b. El manual de navegación Costera de esa zona c. El Derrotero correspondiente d. El Boletín Anual de Navegación Litoral de la zona 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Seguimos navegando por el dispositivo de separación de tráfico. Una vez fuera de este, tomamos demoras verdadera a Punta Paloma: 055º y Punta Malabata: 159º. ¿En qué posición nos encontramos? a. Latitud: 36º02’N / Longitud: 05º50’W b. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º49’W c. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º50’W d. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º51’W 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Pasadas varias horas de navegación, nos encontramos en la línea que une Punta Carnero y Punta Cires, y a 5 millas de Punta Cires. Una vez situados, ponemos Rv para pasar a 8 millas al Norte de Punta Malabata. Si nuestra velocidad es de 12 nudos y son las 09h00m (hrb), ¿A qué hora estaremos a 8 millas al Norte de Punta Malabata? a. 10h 25m b. 10h 50m c. 10h 37m d. 10h 48m 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Encontrándonos al Este del faro de Punta Europa, tomamos demora de aguja al faro de Punta Almina = 187º. Si la variación local es de 2ºNW y el desvío de la aguja es de 5º (-), ¿cuál es nuestra posición en ese momento? a. 36º 08.8’N – 005º 18.2’W b. 36º 06.6’N – 005º 16.8’W c. 36º 04.2’N – 005º 14.3’W d. 36º 02.3’N – 005º 12.4’W 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. A HRB 12 10 con dm = 3º NE y ∆ = 2º, se obtiene simultáneamente del Faro de Pta. Gracia Da = 360º, y del Faro de Isla de Tarifa Da = 095º. ¿Cuál será la situación verdadera a HRB 12 10, y qué Ra pondremos para llegar al punto P? a. l = 36° 11,8´N L = 005° 44,1´W Ra 235° b. l = 36° 00,2´N L = 005° 42,2´W Ra 187° c. l = 35° 58,2´N L = 005° 46,5´W Ra 215° d. l = 36° 01,8´N L = 005° 48,9´W Ra 212° Reinicia el cuestionario Salir
