DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Asiento positivo es… a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa. b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa. c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Asiento positivo es… a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa. b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa. c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La quilla es: a. Piezas transversales que conforman la armadura del barco. b. Pieza central del barco colocada longitudinalmente de proa a popa en la parte inferior del casco. c. Cuerpo principal del barco. d. Parte lateral de un casco. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. A los refuerzos transversales que van de babor a estribor y que sirven para aguantar la cubierta se les denomina: a. Cuadernas. b. Quilla. c. Baos. d. Mamparos. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama: a. Bita. b. Cornamusa. c. Noray. d. Gatera. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. Las piezas dobles, metálicas y verticales, soldadas a la cubierta, para amarre o toma de vueltas de los cabos de maniobra, se llaman: a. Bitas. b. Cornamusas. c. Imbornales. d. Lascas. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. El balance es un movimiento: a. Longitudinal. b. Transversal. c. De la quilla. d. Del codaste popel. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. ¿Qué debemos hacer si recibimos información de que se aproxima un fuerte chubasco con viento a la zona por la que estamos navegando? a. Asegurar la estanqueidad del barco. b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. c. Dar la amura al viento. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Gobernar con mucha caña. c. Gobernar con poca caña. d. Cambiar de rumbo. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Durante la navegación en una zona de baja visibilidad, para mejorar las condiciones de seguridad a bordo: a. Será más que suficiente con aumentar la vigilancia visual. b. Habrá que aumentar la velocidad para salir pronto de la zona de baja visibilidad. c. Hay que prestar más atención a los aparatos de ayuda a la navegación, sobre todo al radar. d. El reflector radar no es de gran utilidad en esta circunstancia. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Según la orden de fomento Orden FOM 1144/2003 sobre el régimen de descargas y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo, indique en qué caso se autoriza la descarga de aguas sucias a. A una distancia mayor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas b. Aguas portuarias c. Aguas protegidas d. A una distancia menor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. La pesca en las zonas balizadas para el baño está permitida por: a. El práctico del puerto b. La Capitanía Marítima c. No está permitido pescar en zonas de baño d. Las respuestas a y b son ciertas 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Una luz amarilla en una boya, significa: a. Marca especial. b. Marca cardinal norte. c. Canal a estribor. d. Peligro aislado. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Al entrar por la bocana de un puerto, la farola que se encuentra por nuestro costado de estribor será de color: a. Verde b. Blanca c. Roja d. Amarilla 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Las marcas de peligro aislado son negras, con una o más bandas anchas horizontales rojas. Su marca de tope está formada por: a. Una esfera negra b. Dos esferas negras superpuestas c. Un cilindro negro d. Dos cilindros negros superpuestos 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Una marca de aguas navegables tiene como tope… a. Una bola negra b. Dos bolas negras c. Una bola roja d. Un aspa amarilla 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. De las siguientes afirmaciones, indique la que NO corresponde con una marca cardinal: a. Nos indican las aguas que son navegables. b. Están pintadas con franjas amarillas y negras. c. La marca de tope está formada por dos conos. d. Están pintadas de franjas rojas y blancas. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando… a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado. c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último. d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Un buque con capacidad de maniobra restringida se define como: a. Aquel que tiene reducida su capacidad de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento, por el tipo de trabajo que realiza. b. Aquel que es incapaz de maniobrar en la forma exigida en el Reglamento. c. Aquel cuyas artes de pesca restringen su maniobrabilidad. d. Aquel cuya velocidad es inferior a la velocidad de gobierno. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. El buque que «Sigue a rumbo»… a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje. b. Nunca debe modificar su rumbo. c. Siempre modifica el rumbo. d. Buscará un rumbo opuesto al que llevaba. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Los buques de propulsión mecánica en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de a. Cualquier buque de la Armada. b. Cualquier buque de crucero. c. Un buque de vela. d. Un avión. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”… a. Está prohibido siempre. b. Se evitará en lo posible. c. Sólo está permitido para buques pesqueros. d. Las respuestas b) y c) son correctas. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. ¿Cómo debe ser la vigilancia en una guardia de mar? a. Con unos prismáticos. b. Cada diez minutos haciendo una exploración. c. Con el radar. d. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Un buque no dedicado normalmente a operaciones de remolque, no está obligado a exhibir las luces prescritas por la regla 24 del RIPA a. Cierto en todos los casos. b. Cierto sólo por causas justificadas cuando esté remolcado a otro buque que necesite ayuda. c. Cierto sólo en el Mediterráneo. d. Falso, está obligado a utilizar todas las luces prescritas. 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. De día, desde nuestra embarcación deportiva a motor vemos por nuestro babor un barco con tres marcas en línea vertical: una bola, una marca bicónica y un bola. Existiendo riesgo de colisión, deberemos… a. Maniobrar, pues se trata de un buque con capacidad de maniobra restringida. b. Seguir a rumbo pues nos debe maniobrar él, nos tiene por estribor. c. Para la máquina siempre. d. Emitir 3 pitadas cortas por manifestar nuestra duda respecto a su maniobra. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. ¿Qué significa dos pitadas cortas seguidas? (cuando varios buques estén a la vista unos de otros): a. Caigo a babor b. Caigo a estribor c. Estoy dando avante d. Estoy dando atrás 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Regla 3. Un buque de pesca de arrastre faenando, es considerado por el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) como… a. Un buque con capacidad de maniobra restringida. b. Un buque de vela. c. Un buque de pesca. d. Un buque sin gobierno. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Asiento positivo es… a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa. b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa. c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Definimos la bocina como: a. El elemento que nos sirve para dar pitadas. b. La parte central donde va acoplada la hélice. c. El orificio de salida del eje de la hélice. d. La pieza donde descansa el eje. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina: a. Costados b. Amuras c. Aletas d. Través 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. En una embarcación llamamos manga máxima a: a. La altura entre la quilla y el plano de flotación b. La altura entre la quilla y la cubierta c. La anchura del casco d. La medida entre los extremos de proa y popa 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Ojo, asa o lazo que se forma con un cabo al objeto de engancharlo en algún lugar… a. Chicote. b. Seno. c. Gaza. d. Boza. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. De las siguientes afirmaciones, indique la que es correcta: a. A la hora de fondear debemos elegir un lugar que esté abrigado de los vientos y corrientes predominantes. b. Los fondos de piedra son los mejores para fondear. c. El borneo de una embarcación se produce cuando el ancla no se agarra en el fondo. d. Decimos que hemos cobrado el ancla cuando la dejamos caer al fondo para fondear. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Durante el chequeo de nuestra embarcación, previo a hacernos a la mar, deberemos prestar especial atención a…. a. La estanquidad. b. La disponibilidad de combustible para la travesía a realizar. c. La cornamusa de proa. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Apagaremos los aparatos eléctricos, como medida preventiva: a. Cuando realicemos la maniobra de Boutakow. b. Mientras esperamos que nos remolquen. c. En caso de tormenta eléctrica. d. En caso de niebla. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Como se denomina la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal proa a la mar o amurado a él: a. Correr. b. Adrizar. c. Capear. d. Barloventear. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Decimos que estamos en “aguas poco profundas” cuando estas son… a. Mesopelágicas b. Abisales c. Someras d. Hadal 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Las embarcaciones están obligadas a izar el Pabellón nacional: a. Desde la salida a la puesta del sol. b. De ocho de la mañana a ocho de la tarde. c. Del ocaso al orto. d. Tienen que llevarla siempre izada. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Se prohíbe la descarga de aguas sucias por las embarcaciones de recreo en aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, salvo que… a. La embarcación efectúe la descarga a una distancia superior a 3 millas náuticas de la tierra más próxima, si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas. b. La embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 2 millas náuticas de la tierra más próxima si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas. c. Las aguas sucias hayan estado almacenadas en los sistemas de retención y se descarguen de forma instantánea a menos de 4 nudos y en aguas del puerto. d. Ninguna de las respuestas es correcta, porque las aguas sucias se pueden descargar sin ningún tipo de limitación. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Boya de color negro, con varias bandas horizontales rojas y con la marca de tope de 2 esferas negras superpuestas… a. Indica un punto de recalada. b. Define los ejes de un canal. c. Indica un peligro aislado. d. No existe. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables, se utilizan las… a. Marcas cardinales. b. Marcas de peligro aislado. c. Marcas especiales. d. Marcas de aguas navegables. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables, se utilizan las… a. Marcas cardinales. b. Marcas de peligro aislado. c. Marcas especiales. d. Marcas de aguas navegables. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Cuando llegamos a un puerto desde la mar, en región A, las luces que debemos dejar por babor son… a. Verdes b. Rojas c. Amarillas d. Blancas 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. De las siguientes afirmaciones, indique la que NO corresponde con una marca cardinal: a. Nos indican las aguas que son navegables. b. Están pintadas con franjas amarillas y negras. c. La marca de tope está formada por dos conos. d. Están pintadas de franjas rojas y blancas. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá: a. Un cono con el vértice hacia abajo. b. Una marca bicónica unida por sus vértices. c. Tres bolas en línea vertical. d. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Un velero navegando de noche podrá exhibir… a. Las luces de costado, la de alcance, el tope de proa y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior. b. Las luces de costado, la de alcance y el tope de proa. c. Las luces de costado, la de alcance y dos luces todo horizonte, roja la superior y verde la inferior. d. Las luces de costado y una luz todo horizonte. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando… a. uno pueda ser observado por radar desde el otro. b. uno pueda ser observado por AIS desde el otro. c. uno pueda ser observado visualmente desde el otro. d. uno pueda ser observado por dos tripulantes como mínimo desde el otro. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Buque que «alcanza»: Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación a. Mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b. Menor de 22,5 grados a popa del través de este último. c. Por estribor. d. Por babor. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. El RIPA será de aplicación: a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar. b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella. d. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir: a. Dos bolas negras. b. Una marca bicónica. c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible. d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad? a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas. b. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas. c. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta. d. Dos pitadas largas seguidas de una corta. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Cinco o más pitadas o señales luminosas cortas y rápidas significan: a. Estoy dando atrás b. Que no se entiende o se tienen dudas de la maniobra del buque al que van dirigidas c. Tengo avería d. Caigo a babor 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible: a. Una luz verde o una marca bicónica b. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola negra c. Tres luces rojas o dos bolas d. Luces de costado o una marca bicónica 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Un buque dedicado a la pesca de arrastre mostrará como luces características: a. Dos luces todo horizonte roja sobre blanca b. Dos luces de tope c. Dos luces todo horizonte verde sobre blanca d. Dos luces todo horizonte blanca sobre roja 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. ¿Qué ocurrirá si en nuestra embarcación damos máquina avante con el esprín de proa dado a tierra? a. El barco irá hacia atrás. b. La proa se separará del muelle. c. La popa se separará del muelle. d. El barco irá hacia avante. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Amollar un cabo es: a. Hacerlo firme b. Cobrarlo c. Aflojarlo d. Apretarlo 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. Si tenemos un abordaje y la proa del otro barco se ha incrustado en el costado del nuestro. ¿Qué no debemos de hacer en esta situación? a. Realizar rápidamente un análisis de cuáles son los daños producidos. b. Separar las embarcaciones lo antes posible, si el tiempo reinante es malo, ya que el mal tiempo podrían provocar averías más graves. c. No separar las embarcaciones, si el tiempo reinante es bueno, sin antes tener controladas las posibles averías que puedan producir una vía de agua. d. Si la vía de agua está localizada en la misma línea de flotación o cerca de ella se procurará escorar la embarcación hacia la banda donde se ha producido el abordaje. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. De las siguientes afirmaciones indique la que ES CORRECTA en cuanto a prevención de incendios: a. Llenar el depósito con el motor en marcha b. Las baterías estarán en un lugar sin airear y sin sistema de ventilación c. En caso de derrame de combustible es necesario enjuagar abundantemente con agua d. Fumar mientras hacemos combustible 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. En una hemorragia arterial, el torniquete se coloca: a. Sin apretar demasiado b. Sobre la herida c. Entre la herida y el corazón d. Al lado contrario del corazón 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es… a. 740 mm. b. 750 mm. c. 760 mm. d. 770 mm. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. Una formación isobárica en la que la presión atmosférica aumenta conforme nos acercamos a su centro es: a. Un anticiclón. b. Una borrasca. c. Un frente frío. d. Un frente cálido. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. El Anemómetro sirve para: a. Medir la altura de las olas. b. Medir la intensidad del viento. c. Medir el Fetch. d. Conocer la dirección de la que sopla el viento. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. La escala que mide la altura de la ola, se conoce como: a. Escala de Beaufort b. Escala Douglas c. Escala de Mercalli d. Escala de Torricelli 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Pasar de cuadrantal a circular el rumbo S50W. a. 130° b. 330º c. 230º d. 030º 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. La unidad con la que tomamos las distancias en las cartas de navegación y empleamos para medir recorridos o tramos de navegación, es… a. La milla náutica que vale 1852 metros. b. La milla náutica que vale 1842 metros. c. La milla náutica que vale 1862 metros. d. La milla náutica que vale 1872 metros. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. El segundo cuadrante, es el comprendido entre: a. Norte-Este. b. Sur-Oeste. c. Sur-Este. d. Norte-Oeste. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Para calcular la Corrección Total (Ct) necesitamos conocer la declinación magnética (dm) y el desvío (Δ). Por lo que de las siguientes afirmaciones, ¿cuál no es correcta? a. El desvío (Δ) varía en función del rumbo al que se navegue. b. La declinación magnética (dm) es ángulo que forma el Norte magnético y el Norte verdadero. c. Si la declinación magnética (dm) es hacia el Este (E) será siempre negativa. d. El valor del desvío (Δ) se obtiene de la Tablilla de Desvío. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. ¿Cuál de estos ángulos se pueden trazar en la carta de navegación para obtener nuestra posición? a. La demora de aguja a un faro. b. La demora verdadera a un faro. c. El rumbo de aguja que nos indica el compás. d. Una marcación a un faro. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. ¿Qué rumbo de aguja habría que poner para ir desde el faro de Pta. Malabata al faro de Isla Tarifa con una variación local de 2º W y un desvío de aguja de +2º? a. 015º b. 020º c. 025º d. 032º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Tomamos distancias simultaneas al faro de Punta Carnero = 6,5 millas y al faro de Punta Europa = 6,7 millas. ¿Cuáles serán las coordenadas de la situación obtenida? a. 36º04,0’N -005º 23,0’W b. 36º02,0’N -005º 22,0’W c. 36º00,0’N -005º 20,0’W d. 36º04,0’N -005º 20,0’W 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Zarpamos del puerto de Barbate a HRB= 1000 con rumbo de aguja= 220º. (Variación local=2º W y desvío de aguja= +2º). Navegamos a velocidad del buque= 8 nudos. Calcule a qué distancia estaremos del faro de Trafalgar a HRB= 1130 a. 9,7’ b. 11,7’ c. 8,2’ d. 12,7’ 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. A HRB=09:30 nos encontramos situados sobre la línea de enfilación de los faros de isla Tarifa y Punta Paloma, y por el Sur verdadero vemos el faro de Punta Alcázar. Comprobando que con esta situación nos encontramos dentro del dispositivo de separación de tráfico del Estrecho, damos inmediatamente rumbo verdadero al faro de Isla de Tarifa para salir de él (Corrección total para este rumbo=4°NE). Calcular el rumbo de aguja hacia el faro de Isla de Tarifa. a. 315° b. 306° c. 301° d. 309° Reinicia el cuestionario Salir
