DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina: a. Costados. b. Amuras. c. Través. d. Aletas. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo? a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa. Es decir, el calado de proa más el calado de popa dividido entre dos. b. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo c. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La mecha que sale por la limera es parte de: a. La quilla b. La hélice c. El timón d. El ancla 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La propiedad que tiene una embarcación de recuperar su posición vertical y quedarse sin escora se denomina… a. Adrizar. b. Escorar. c. Levar. d. Largar. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama: a. Bita. b. Cornamusa. c. Noray. d. Gatera. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando? a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente d. La b) y la c) son correctas 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento? a. Asegurar la estanqueidad del barco. b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. c. Dar la amura al viento. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de una varada involuntaria, se denominan aguas… a. Bravas. b. Superficiales. c. Someras. d. Vivas. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras? a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda. b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático. c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera. d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Las oscilaciones transversales producidas en el barco a causa de las olas se conocen con el nombre de: a. Balances. b. Cabezadas. c. Oleadas. d. Recaídas. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”. a. Verdadero. b. Falso. c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en operaciones. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables? a. Dos conos negros superpuestos. b. Dos esferas negras superpuestas. c. Una esfera roja. d. Un aspa. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste? a. Dos conos con el vértice hacia arriba. b. Dos conos con el vértice hacia abajo. c. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices. d. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica: a. Marca lateral de estribor. b. Marca lateral de babor. c. Canal principal a babor. d. Canal principal a estribor. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos: a. Al norte de la marca b. Al este de la marca c. Al oeste de la marca d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de: a. Aguas navegables b. Peligro especial c. Peligro aislado d. Peligro sumergido 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. REGLA 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si este último recibe el viento por babor o estribor, ¿Qué deberá hacer? a. Mantenerse apartado de la derrota del otro. b. Seguir a rumbo. c. Virar en redondo. d. Aproar al viento. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. El Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar se aplicará a… a. Alta mar. b. Aguas en comunicación con la alta mar. c. Aguas continentales sin comunicación con el mar. d. Son correctas las respuestas a) y b). 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Navegando con buena visibilidad, una embarcación deportiva propulsada a vela “A” alcanza a otra de propulsión mecánica “B”. ¿Quién debe gobernar? a. La “A”. b. La “B”. c. La “A” y la “B”. d. La que tenga más facilidad de maniobra. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. ¿Cómo debe ser la vigilancia en una guardia de mar? a. Con unos prismáticos. b. Cada diez minutos haciendo una exploración. c. Con el radar. d. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, en aplicación del reglamento RIPA. ¿Cómo ha de ser? a. Utilizando todos los medios disponibles. b. Con todos los sentidos. c. Visual y auditiva. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Las reglas relativas a “luces y marcas”… a. Se debe cumplir de noche. b. Deben cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. c. Se deben cumplir de día. d. Todas las respuestas anteriores son falsas. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar? a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor. b. Las dos, cayendo a la banda contraria. c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor. d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. ¿Qué maniobra realizará el buque que está siendo alcanzado? a. Cambiará el rumbo a babor b. Cambiará la velocidad c. Si fuera necesario suprimirá la arrancada d. Ninguna 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. ¿Qué significa dos pitadas cortas seguidas? (cuando varios buques estén a la vista unos de otros): a. Caigo a babor b. Caigo a estribor c. Estoy dando avante d. Estoy dando atrás 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Un buque a vela puede considerarse como tal cuando: a. Vaya navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando b. Lleva, como mínimo, una vela izada c. Está proyectado para navegar con un mínimo de una vela d. Es de recreo y propulsado mediante velas 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Recoger un cabo ordenadamente es: a. Tomar vueltas. b. Adujar. c. Amollar. d. Lascar. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. ¿Qué ventaja tiene dar un cabo por seno? a. Facilitar la maniobra de atraque. b. Facilitar la maniobra de largar el cabo. c. Ninguna. d. No se utiliza esta maniobra en las embarcaciones de recreo. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. Los fuegos de clase B son: a. Aquellos que implican metales combustibles. b. Aquellos que implican gases inflamables. c. Aquellos que surgen de materiales orgánicos sólidos. d. Aquellos que surgen de líquidos inflamables. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. En relación del agua como agente extintor, indicar la afirmación que no es cierta: a. Es ideal para fuegos de clase A. b. El vapor de agua que produce es más pesado que el aire, por lo cual al desplazarlo produce un efecto de sofocación. c. La característica principal del agua como agente extintor es la gran capacidad que posee para enfriar al absorber calor. d. No se debe utilizar en fuegos de clase B y C, pero sí en los fuegos de clase F. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. En un incendio, el comburente más común es: a. El nitrógeno b. El CO2 c. El oxígeno d. El argón 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Cambiar la intensidad o fuerza del viento, durante intervalos por lo general cortos, es… a. Caer el viento. b. Refrescar el viento. c. Rolar el viento. d. Rachear el viento. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. El milibar, es una unidad de: a. Presión b. Temperatura c. Humedad d. Gradiente 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. El milibar es una unidad de… a. Presión. b. Temperatura. c. Humedad. d. Gradiente. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. La “persistencia” se define como… a. El número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección sobre la mar. b. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con la misma intensidad. c. Una zona o extensión en la que el viento sopla en la misma dirección y con intensidad variable. d. La zona de recurva anterior al frente cálido. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. La velocidad que lleva un yate en un momento determinado, se mide con: a. La corredera. b. Un GPS-GNSS navegador. c. Un tacómetro. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Si partiendo de la siguiente posición: Latitud: 35º15’N, Longitud: 005º10’W, navega durante unas horas por el mismo paralelo con rumbo Este: a. Aumenta su Latitud pero no varía su Longitud. b. Aumenta su Latitud y su Longitud. c. No varía su Latitud y disminuye su Longitud. d. No varía ni su Latitud ni su Longitud. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Para un observador situado en un meridiano cualquiera de la esfera terrestre, el meridiano 180º corresponderá… a. Al meridiano opuesto al meridiano 270º. b. Al meridiano inferior de Greenwich. c. Al meridiano inferior del observador. d. Al meridiano opuesto al meridiano 090º. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. La coordenada de la longitud se define como: a. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador b. El arco de paralelo contado desde el Meridiano de Greenwich al observador c. El arco de Ecuador contado desde el meridiano 0° hasta el meridiano del lugar o del observador d. El arco de meridiano contado desde el Polo Norte hasta el observador 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. ¿Cuál de los siguientes términos es sinónimo de la declinación magnética? a. Desvío b. Corrección total c. Variación local d. Deriva 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Situados en la posición Latitud: 36º10’N / Longitud: 06º10’W, ponemos rumbo verdadero al faro de la Isla de Tarifa. ¿Qué rumbo verdadero hemos puesto? a. 110º b. 112º c. 108º d. 115º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Saliendo del puerto de Tánger, ponemos rumbo verdadero al faro de la Isla de Tarifa. Si la declinación magnética es 3º (-) y el desvío es de 1º (+), calcular el rumbo de aguja. a. 034º b. 035º c. 036º d. 037º 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Zarpamos del puerto de Barbate (desde la luz roja de la bocana) con rumbo de aguja: 150° y velocidad de 7 nudos. Con variación local: 2° NW y desvío de aguja: +2°. ¿A qué distancia estaremos del faro de Punta Gracia una hora más tarde? a. 0.5 millas b. 1.6 millas c. 2.3 millas d. 3.7 millas 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros de la isla de Tarifa y de Punta Paloma, tenemos en ese instante al faro de Punta Alcázar por nuestro Sur verdadero. ¿A qué distancia tendremos al faro de Punta Carnero en ese momento? a. 7 millas b. 9 millas c. 11 millas d. 13 millas Reinicia el cuestionario Salir PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Definimos la bocina como: a. El elemento que nos sirve para dar pitadas. b. La parte central donde va acoplada la hélice. c. El orificio de salida del eje de la hélice. d. La pieza donde descansa el eje. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. En una embarcación llamamos manga máxima a: a. La altura entre la quilla y el plano de flotación b. La altura entre la quilla y la cubierta c. La anchura del casco d. La medida entre los extremos de proa y popa 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La mecha que sale por la limera es parte de: a. La quilla b. La hélice c. El timón d. El ancla 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Los orificios que permiten la evacuación de agua desde cubierta, se denomina: a. Manguerotes b. Barbotenes c. Imbornales d. Lumbreras 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama: a. Bita. b. Cornamusa. c. Noray. d. Gatera. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. ¿Qué es el orinque? a. Un cabo de amarre que va a un muerto. b. Un cabo que sirve de driza. c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar donde está el ancla. d. Un cabo que se usa en el molinete. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Si navegando dos tripulantes, uno de ellos cae al agua, lo primero que se debe hacer es: a. Meter el timón a la misma banda de caída. b. Meter el timón a la banda contraria a la caída. c. Gritar hombre al agua. d. Realizar una llamada de socorro. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Teniendo la mar de través, ¿Qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Gobernar con mucha caña. c. Gobernar con poca caña. d. Cambiar de rumbo. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. En caso de que veamos caer a uno de los tripulantes por la borda, lo primero que haremos será: a. Meter timón a la banda contraria a la de caída del náufrago. b. Meter timón a la misma banda de caída del náufrago. c. Tocar la bocina insistentemente. d. Llamar a Salvamento Marítimo. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Las oscilaciones transversales producidas en el barco a causa de las olas se conocen con el nombre de: a. Balances. b. Cabezadas. c. Oleadas. d. Recaídas. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. La bandera autonómica podrá exhibirla una embarcación…. a. Nunca. b. Solo en alta mar. c. En lugar menos preferente que la bandera nacional. d. Solo en aguas de la comunidad autónoma que representa. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en operaciones. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. El tope de las marcas especiales… a. Puede tener cualquier forma. b. Es un aspa roja. c. Es un aspa amarilla. d. Es un aspa blanca. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial? a. Amarillo b. Rojo c. Verde d. Blanca con franjas verticales rojas 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de: a. Aguas navegables b. Peligro especial c. Peligro aislado d. Peligro sumergido 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Cuando llegamos a un puerto desde la mar, en región A, las luces que debemos dejar por babor son… a. Verdes b. Rojas c. Amarillas d. Blancas 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. La marca cardinal Este, tiene como marca de tope: a. Dos conos negros superpuestos, opuestos por la base. b. Dos conos negros superpuestos, unidos por el vértice. c. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia arriba. d. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia abajo. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación: a. Supondrá que no existe tal situación. b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia. c. Conectará el radar. d. Conectará el AIS. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Observamos de noche, únicamente, tres luces todo horizonte en línea vertical, la más elevada y la más baja rojas y la luz central blanca, se trata de… a. Buque sin gobierno y sin arrancada b. Buque con capacidad de maniobra restringida sin arrancada c. Buque varado d. Todas son falsas 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Las señales sonoras entre buques a la vista son: a. Una pitada corta. b. Dos pitadas cortas. c. Tres pitadas cortas. d. Cualquiera de las anteriores. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando… a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado. c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último. d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca… a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación. b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c. No podrán utilizar la zona de navegación costera. d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Si navegando de noche vemos una luz blanca en el horizonte, puede tratarse de: a. Un buque fondeado b. Un buque de vela c. Un bote de remos d. Cualquiera de los anteriores 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. La definición de la regla 3 del RIPA, “…todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque…” corresponde a un… a. Buque con capacidad de maniobra restringida b. Buque sin gobierno c. Buque restringido por su calado d. Ninguna de las tres respuestas es correcta 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro: a. El que reciba el viento por la banda de babor b. El que reciba el viento por la banda de estribor c. El que este a sotavento d. El que tenga más velas desplegadas 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Si divisamos una embarcación que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de… a. Un pesquero de cerco, con un aparejo largado a más de 150 metros. b. Un buque de pesca de arrastre faenando. c. Un velero fondeado. d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 26 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque dedicado a la pesca de arrastre mostrará de noche… a. Dos luces todo horizonte, roja sobre blanca. b. Dos luces de tope. c. Dos luces todo horizonte, verde sobre blanca. d. Dos luces todo horizonte, blanca sobre roja. Reinicia el cuestionario Salir
