DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Una hélice levógira es la que: a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante. b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás. c. Gira hacia la derecha en la marcha avante. d. No gira por estar averiada. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa? a. Alerones. b. Aletas. c. Traveses. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El momento en que el ancla se despega del fondo marino se denomina: a. Filar b. Zarpar c. Virar d. Levar 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La propiedad que tiene una embarcación de recuperar su posición vertical y quedarse sin escora se denomina… a. Adrizar. b. Escorar. c. Levar. d. Largar. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Ojo, asa o lazo que se forma con un cabo al objeto de engancharlo en algún lugar… a. Chicote. b. Seno. c. Gaza. d. Boza. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo? a. Que el ancla queda firme en el fondo. b. Que el ancla se enreda en la cadena. c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo. d. Que el ancla es arrastrada por el fondo. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Si un tripulante cae al agua… a. Hay que parar máquinas inmediatamente. b. Meter el timón hacia la banda a la que cayó. c. Lanzar un aro salvavidas. d. Las respuestas b) y c) son correctas. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. El conjunto de acciones tendentes a preparar una embarcación para pasar un temporal, se denomina… a. Capear un temporal. b. Ir de arribada. c. Arranchar a son de mar. d. Estibar. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. ¿Qué debemos hacer si recibimos información de que se aproxima un fuerte chubasco con viento a la zona por la que estamos navegando? a. Asegurar la estanqueidad del barco. b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. c. Dar la amura al viento. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de funcionamiento y estiba de una balsa salvavidas? a. Solamente se pueden hinchar de forma automática b. Por seguridad, se debe estibar lo más alejado posible de la borda c. La zafa hidrostática actúa por presión d. Ninguna de las respuestas es correcta 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Características del salvamento obligatorio: a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro. b. Se realiza a las personas. c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Nos encontramos navegando y recibimos un aviso de socorro de otra embarcación, en la que hay personas en peligro. ¿Cómo debemos proceder según lo indicado en el párrafo 1, Regla 33, Capítulo V del Convenio SOLAS? a. Nos mantendremos a la escucha. b. Acudiremos a toda máquina en auxilio de las personas en peligro. c. Obviaremos la llamada, para estos menesteres está Salvamento Marítimo. d. Volveremos lo más rápidamente posible a puerto para avisar a Salvamento Marítimo. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante: a. Este. b. Oeste. c. Norte. d. Sur. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. En una marca de peligro aislado, el ritmo y el color de su luz es: a. Dos destellos de color rojos. b. Grupo de dos destellos de color blanco. c. Grupo de dos destellos de color verde. d. Un destello color blanco. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las: a. Marcas laterales Región B b. Marcas de peligro aislado c. Marcas de aguas navegables d. Marcas especiales 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Una marca de aguas navegables tiene como tope… a. Una bola negra b. Dos bolas negras c. Una bola roja d. Un aspa amarilla 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. De las siguientes afirmaciones, indique la que NO corresponde con una marca cardinal: a. Nos indican las aguas que son navegables. b. Están pintadas con franjas amarillas y negras. c. La marca de tope está formada por dos conos. d. Están pintadas de franjas rojas y blancas. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. REGLA 3 – Definiciones generales: Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando a. uno pueda ser observado por radar desde el otro. b. uno pueda ser observado por AIS desde el otro. c. uno pueda ser observado visualmente desde el otro. d. uno pueda ser observado por dos tripulantes como mínimo desde el otro. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Un buque que navegue a vela, cuando además sea propulsado mecánicamente, está obligado a exhibir: a. Dos bolas negras. b. Una marca bicónica. c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba, situada a popa en lugar visible. d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo, situada a proa en lugar más visible. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Navegando de noche, observamos una luz blanca y, algo más baja, en un lado de ella una luz roja y en el lado contrario otra de color verde. ¿De qué tipo de barco se trata? a. Buque de propulsión mecánica visto por su popa. b. Buque de propulsión mecánica visto por su proa. c. Buque de vela fondeado visto por su proa. d. Buque de pesca de arrastre. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. ¿Cómo debe ser la vigilancia en una guardia de mar? a. Con unos prismáticos. b. Cada diez minutos haciendo una exploración. c. Con el radar. d. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación: a. Supondrá que no existe tal situación. b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia. c. Conectará el radar. d. Conectará el AIS. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán: a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque. b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo. c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad. d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que sea posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Navegando de noche, ¿cómo podemos completar las pitadas de maniobra y advertencia? a. Utilizando un teléfono móvil b. Utilizando el VHF c. Mediante señales luminosas que se repetirán, según las circunstancias, durante toda la duración de la maniobra d. Las señales fónicas no pueden acompañarse con ningún tipo de señal, pues puede dar lugar a confusiones 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche: a. Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad b. Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje c. Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida d. Una vigilancia visual y auditiva adecuada 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según la Regla 16 del RIPA, un buque dedicado a la pesca de arrastre de más de 50 metros de eslora, con arrancada, exhibirá: a. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior roja y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y una luz de tope. b. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior blanca y la inferior roja, luces de costado, luz de alcance y una luz de tope. c. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y dos luces de tope. d. Dos luces todo horizonte, en línea vertical la superior verde y la inferior blanca, luces de costado, luz de alcance y una luz de tope. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 23 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos? a. Luz de tope, luces de costado y luz de alcance. b. Una luz blanca todo horizonte. c. Luces de costado y luz de alcance. d. Una luz amarilla todo horizonte y luces de costado. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Atracando de costado al muelle, con una corriente de proa, ¿con qué amarra evitará mejor que el barco se le desplace hacia popa? a. Con el través de proa. b. Con el spring de proa. c. Con el largo de popa. d. Con el largo de proa. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. ¿Qué es adujar un cabo? a. Acción de apretar un cabo b. Librar un cabo c. Acción que consiste en dejar el cabo recogido y estibado con vueltas y claro d. Acción de sujetar un cabo 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. Si tenemos un abordaje y la proa del otro barco se ha incrustado en el costado del nuestro. ¿Qué no debemos de hacer en esta situación? a. Realizar rápidamente un análisis de cuáles son los daños producidos. b. Separar las embarcaciones lo antes posible, si el tiempo reinante es malo, ya que el mal tiempo podrían provocar averías más graves. c. No separar las embarcaciones, si el tiempo reinante es bueno, sin antes tener controladas las posibles averías que puedan producir una vía de agua. d. Si la vía de agua está localizada en la misma línea de flotación o cerca de ella se procurará escorar la embarcación hacia la banda donde se ha producido el abordaje. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. En el supuesto de que un miembro de la tripulación sufra una insolación, la medida o medidas a tomar serían: a. Colocar al accidentado en una zona cálida b. Colocar al accidentado en una zona con poca luz c. Administrarle un antihistamínico d. Colocarle compresas de agua caliente en la cabeza 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Los incendios de clase F corresponden a… a. Incendios de sólidos. b. Incendios de aceites y grasas. c. Incendios de líquidos. d. Incendios de gases. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. En un mapa meteorológico las isobaras son… a. Las líneas que unen puntos de igual temperatura. b. Las líneas que unen puntos en los que la presión ha variado la misma cantidad de milibares. c. Líneas que unen puntos de igual profundidad. d. Líneas que unen puntos de igual presión. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. El barómetro es un aparato que mide: a. La humedad b. El viento c. La temperatura d. La presión 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. El milibar se utiliza en meteorología para medir: a. La humedad. b. La visibilidad. c. La presión. d. La temperatura. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es… a. 740 mm b. 750 mm c. 760 mm d. 770 mm 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Por efecto del viento sobre la obra muerta del yate, la estela se desvía un ángulo con respecto a la línea de proa – popa que se le denomina: a. Ángulo de corriente. b. Ángulo de abatimiento. c. Ángulo de deriva. d. Ángulo de marea. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Los derroteros son… a. Líneas de separación de las zonas de navegación costera. b. Libros que indican los desvíos de la aguja náutica. c. Libros que indican las características de la costa. d. Libros que indican las características de los buques. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Para un observador situado en un meridiano cualquiera de la esfera terrestre, el meridiano 180º corresponderá… a. Al meridiano inferior de Greenwich. b. Al meridiano inferior del observador. c. Al meridiano opuesto al meridiano 090º d. Al meridiano opuesto al meridiano 270º 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Las líneas que, en las cartas náuticas, unen puntos de igual profundidad se denominan… a. Enfilaciones. b. Demoras. c. Veriles. d. Distancias. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador. a. Es la latitud del observador. b. Siempre será menor de 90°. c. Puede estar en el hemisferio Norte o en el hemisferio Sur. d. Todas las respuestas son correctas. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Seguimos navegando hasta alcanzar la posición C: Latitud: 36º05’N / Longitud: 05º57.4’W, y ponemos rumbo de aguja: 110º. Calcular rumbo verdadero si la declinación magnética es 2º(-) y el desvío es 1º(+) a. 112º b. 100º c. 110º d. 109º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Situados a 5 millas al norte verdadero del faro de Espartel, damos rumbo a otro punto situado a 4 millas al norte verdadero del faro de Punta Alcázar (variación local= 2º NW y desvío de aguja= -4º) calcular el rumbo de aguja: a. 082º b. 088º c. 076º d. 070º 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Zarpamos del puerto de Barbate (desde la luz roja de la bocana) con rumbo de aguja: 150° y velocidad de 7 nudos. Con variación local: 2° NW y desvío de aguja: +2°. ¿A qué distancia estaremos del faro de Punta Gracia una hora más tarde? a. 0.5 millas b. 1.6 millas c. 2.3 millas d. 3.7 millas 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Nos encontramos sobre la línea de la enfilación de los faros Trafalgar y Cabo Roche, siendo Trafalgar el faro que vemos más cercano. Indique la demora verdadera por la que estamos viendo dicha enfilación. a. 310° b. 315° c. 323° d. 330° Reinicia el cuestionario Salir PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Como se denomina el “ancla pequeña, de cuatro uñas y sin cepo, que sirve para embarcaciones menores” a. Ancla de arado. b. Danforth. c. Rezón. d. Ninguna de las anteriores. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. El asiento es: a. La diferencia entre los calados de proa y popa b. La suma de la manga y el puntal c. Un tipo de eslora d. Es el calado medido en medio del casco 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El asiento es positivo… a. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa b. Cuando el calado de popa es menor que el calado de proa c. Cuando el calado a proa y a popa son iguales d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La operación de subir el ancla a bordo se denomina: a. Arriar. b. Levar. c. Largar. d. Filar. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. Como se denomina el “extremo, remate o punta de cuerda, o pedazo pequeño separado de ella” a. Seno b. Chicote c. Gaza d. Boza 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. Al nudo empleado para hacer una gaza sin costuras, se le llama: a. As de guía b. Ballestrinque c. Malla d. Doble margarita 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. ¿Qué debemos hacer si recibimos información de que se aproxima un fuerte chubasco con viento a la zona por la que estamos navegando? a. Asegurar la estanqueidad del barco. b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. c. Dar la amura al viento. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Los baldes contra incendios, ¿Para qué se pueden utilizar? a. Para extinguir fuegos y transbordar combustible b. Para apagar fuegos y depositar la carnada para pescar c. Para guardar las señales pirotécnicas d. Para apagar fuegos y para achicar agua 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Reglas básicas para navegar remolcador y remolcado a. Navegar a velocidad reducida b. Evitar tirones c. Cambios de rumbo y velocidad suaves d. Todas las respuestas anteriores son ciertas 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Navegando en aguas someras debemos… a. Ir cambiando de rumbos continuamente. b. Aumentar la velocidad a la máxima que dé el motor. c. Trasladar todos los pesos a proa. d. Reducir la velocidad y vigilar la sonda. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en operaciones. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. ¿Qué podemos hacer para proteger la Posidonia? a. No fondear en zonas que haya posidonia b. Usar boyas de fondeo, si podemos c. Al fondear, no arrastraremos el ancla para fijarla d. Todas son correctas 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Para indicar una zona o una configuración particular, cuya naturaleza exacta está indicada en carta o publicaciones náuticas, se utilizan las… a. Marcas cardinales b. Marcas de peligro aislado c. Marcas de aguas navegables d. Marcas especiales 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. En una marca de peligro aislado, el ritmo y el color de su luz es: a. Dos destellos de color rojos. b. Grupo de dos destellos de color blanco. c. Grupo de dos destellos de color verde. d. Un destello color blanco. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer? a. Maniobraremos cayendo a estribor b. Maniobraremos cayendo a babor c. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de: a. Aguas navegables b. Peligro especial c. Peligro aislado d. Peligro sumergido 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Si entrando en un canal en la región A, vemos una baliza en forma de espeque de color verde, la dejaremos por… a. Nuestro costado de babor. b. Nuestro costado de estribor. c. Babor o estribor, es indiferente. d. Popa, puesto que tendríamos que dar la vuelta. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los: a. Los barcos de vela navegando a motor. b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán. c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento. d. Los remolcadores remolcando por la popa. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación: a. Supondrá que no existe tal situación. b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia. c. Conectará el radar. d. Conectará el AIS. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando… a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último. b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado. c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último. d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Responsabilidad: ¿Qué disposición del reglamento RIPA, eximirá a un buque, o a su Propietario, al Capitán o a la tripulación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso? a. El anexo IV b. La Regla 22 c. La Regla 1 d. Ninguna 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía… a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros. b. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros. c. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros. d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Según la Regla 14 del RIPA, “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Regla 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si el último recibe el viento por babor o estribor. ¿Qué deberá hacer? a. Mantenerse apartado de la derrota del otro. b. Seguir a rumbo. c. Virar en redondo. d. Aproar al viento. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Regla 6. ¿Qué entiende el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) por “velocidad de seguridad”? a. Velocidad máxima del buque. b. Velocidad mínima de crucero. c. Velocidad que nos permite realizar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje. d. Velocidad adecuada para fondear el buque. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 18 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje… a. Maniobraremos nosotros ya que observamos al otro por estribor. b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo de abordaje. c. Maniobrará el mercante ya que nosotros navegamos a vela. d. Nos apartaremos de la derrota del mercante porque es mayor que nuestra embarcación. Reinicia el cuestionario Salir
