Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. ¿Qué es la proa?

a. La parte lateral del buque.

b. La parte de fondo del buque.

c. La parte delantera del buque.

d. La parte trasera del buque.

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El codaste es un…

a. Refuerzo transversal vertical.

b. Refuerzo transversal horizontal.

c. Refuerzo longitudinal vertical.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El asiento puede ser:

a. Positivo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa.

b. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa.

c. Cero cuando el calado a proa es igual al calado a popa.

d. Todas las respuestas son correctas.

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. En una embarcación llamamos manga máxima a:

a. La altura entre la quilla y el plano de flotación

b. La altura entre la quilla y la cubierta

c. La anchura del casco

d. La medida entre los extremos de proa y popa

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama:

a. Bita.

b. Cornamusa.

c. Noray.

d. Gatera.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. El término bichero se refiere a:

a. La parte del cabo que se utiliza para amarrar

b. Una pieza estructural del casco

c. Una vara con herraje en el extremo que se usa en las maniobras de amarrar

d. Una herramienta manual que se usa para exterminar insectos

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Como se denomina la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal proa a la mar o amurado a él:

a. Correr.

b. Adrizar.

c. Capear.

d. Barloventear.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. Capear un temporal es:

a. Poner la proa a la mar

b. Poner la amura a la mar y reducir velocidad

c. Poner popa a la mar

d. Poner aleta a la mar y reducir la velocidad

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Navegando en aguas someras debemos…

a. Ir cambiando de rumbos continuamente.

b. Aumentar la velocidad a la máxima que dé el motor.

c. Trasladar todos los pesos a proa.

d. Reducir la velocidad y vigilar la sonda.

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Cuando alguien cae accidentalmente al agua, además de tirar el aro salvavidas, procederemos a…

a. Tirarnos con el chaleco salvavidas.

b. Gritar: ¡Hombre al agua por estribor o por babor!, según sea el caso.

c. Dar máquina atrás.

d. Esperar a que calme el tiempo para acceder a su auxilio.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc.,

a. Son zonas prohibidas para el baño.

b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos.

c. Estarán debidamente balizados.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Características del salvamento obligatorio:

a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro.

b. Se realiza a las personas.

c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Marca lateral de Babor…

a. Boya cilíndrica de color rojo, con marca de tope cilindro rojo.

b. Boya de espeque de color verde, con marca de tope cono verde.

c. Boya cónica de color rojo, con marca de tope cono de color rojo.

d. Boya castillete de color rojo, con marca de tope cono rojo.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Una marca cardinal Norte es:

a. De color negro sobre amarillo y de castillete o espeque

b. De color amarillo sobre negro y de castillete o espeque

c. De color negro con una banda ancha horizontal amarilla y de castillete

d. De color amarillo con una banda ancha horizontal negra y de castillete

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Si divisamos una boya de color negro con una o varias anchas bandas horizontales rojas, significa:

a. Lugar para fondear

b. Prohibido fondear

c. Buceador sumergido

d. Peligro aislado

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Las marcas especiales se utilizan para indicar:

a. La situación de instalaciones de acuicultura.

b. La situación de reservas marinas.

c. Zonas de ejercicios militares.

d. Todas las respuestas son correctas.

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal:

a. Amarillo y verde.

b. Rojo y verde.

c. Amarillo y rojo.

d. Naranja y amarillo.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 27. Avistamos un buque que nos muestra en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de un:

a. Buque sin gobierno.

b. Buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Buque restringido por su calado.

d. Buque varado.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Un buque exhibe de día tres bolas negras en línea vertical se trata de

a. Un buque dedicado a la pesca con artes de arrastre.

b. Un buque que tiene su capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque sin gobierno.

d. Un buque varado.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de:

a. Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros.

b. Un buque de pesca al arrastre.

c. Un buque de vela fondeado.

d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán utilizar la zona de navegación costera.

d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Si al acercarnos a un recodo oímos una pitada larga, de acuerdo con la regla 34 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar deberemos:

a. Contestar con otra pitada larga.

b. Contestar con una pitada corta.

c. Contestar con una corta o dos cortas según vayamos a caer a estribor o a babor.

d. No hace falta hacer nada.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Las reglas relativas a “luces y marcas” …

a. Se debe cumplir de noche.

b. Deben cumplirse en todas las condiciones meteorológicas.

c. Se deben cumplir de día.

d. Todas las respuestas anteriores son falsas.

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Si observamos dos luces en la misma horizontal siendo roja la de la derecha y verde la de la izquierda, se tratara de:

a. Un buque de vela

b. Un buque de propulsión mecánica parado

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque varado

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando…

a. El mayor margen posible.

b. Cinco millas náuticas de distancia.

c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor.

d. El dispositivo de separación de tráfico por babor.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 35 del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada con visibilidad reducida emitirá:

a. Una pitada larga que no exceda de dos minutos.

b. Tres pitadas largas.

c. Una corta seguida de dos largas que no excedan de dos segundos entre ambas.

d. A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 23 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos?

a. Luz de tope, luces de costado y luz de alcance.

b. Una luz blanca todo horizonte.

c. Luces de costado y luz de alcance.

d. Una luz amarilla todo horizonte y luces de costado.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. ¿Por abarloarse entendemos…?

a. Colocarse al costado de otra embarcación y amarrarse a la misma

b. Poner proa a la mar y el viento

c. Atracar la proa a un muerto

d. Atracar la popa a un muerto

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. ¿Cómo se denominan los cabos que se utilizan para atracar el barco al muelle?

a. Largo, través y esprín.

b. Largo, codera y ballestrinque.

c. Largo, calabrote y esprín.

d. Largo, esprín y ballestrinque.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. ¿Qué característica tiene una hemorragia venosa?

a. Sangre roja brillante que sale sin presión.

b. Sangre roja oscura que sale de forma continua.

c. Sangre roja oscura que sale a borbotones.

d. Sangre roja brillante que sale a borbotones.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Si hemos de solicitar un servicio radiomédico, el horario de consultas será:

a. De la 08:00 a las 20:00 cada día

b. De 07:00 a 20:00 de lunes a sábado

c. Todos los días durante las 24 horas

d. Durante las 24 horas de lunes a viernes

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Si eliminamos el calor para reducir la temperatura del combustible, estaremos apagando un incendio por…

a. Sofocación.

b. Dispersión.

c. Enfriamiento.

d. Inhibición de la reacción en cadena.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. La escala Douglas mide:

a. La intensidad del viento.

b. La altura de las olas.

c. La presión atmosférica.

d. La intensidad de la mar.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Al número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección y con la misma intensidad se le denomina…

a. Terral.

b. Intensidad.

c. Fetch.

d. Persistencia.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. Decimos que el viento ha racheado cuando…

a. Disminuye su intensidad a medida que aumentamos nuestra velocidad.

b. Aumenta su intensidad.

c. Cambia repentinamente su intensidad en intervalos generalmente cortos.

d. Disminuye si intensidad totalmente.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. El milibar se utiliza en meteorología para medir:

a. La humedad.

b. La visibilidad.

c. La presión.

d. La temperatura.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Los derroteros:

a. Se editan semanalmente.

b. Indican características de la costa, puertos, etc..

c. Apuntan las variaciones y desvíos de la aguja o compas de navegación.

d. Relacionan las características de los barcos.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Si abrigamos dudas sobre detalles o características de la zona costera por donde estamos navegando, consultaremos:

a. La Guía Costera correspondiente de la zona o área

b. El manual de navegación Costera de esa zona

c. El Derrotero correspondiente

d. El Boletín Anual de Navegación Litoral de la zona

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. El desvío de aguja varía en función…

a. De la velocidad de la embarcación.

b. De la latitud.

c. De la longitud.

d. Del rumbo.

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Un veril es un elemento de la carta náutica que une puntos que tienen…

a. La misma altura.

b. La misma sonda.

c. La misma demora.

d. La misma declinación.

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. La publicación náutica que indica las características de la costa y de los puertos, se denomina:

a. Derrotero.

b. Libro de Faros.

c. Guía náutica para la navegación de recreo.

d. Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la mar.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Situados en las coordenadas = 35º 45’N – 006º 15’W, damos rumbo hacia un punto – P – cuyas coordenadas son = 36º 00’N – 006º 00’W con velocidad del yate = 10 nudos y corrección total para el rumbo resultante = 8º NW. Calcular el rumbo de aguja al punto – P – :

a. 034º

b. 043º

c. 047º

d. 053º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Nos encontramos situados en la oposición de los faros de tarifa y Pta. Cires y tomamos distancia al Fº de Pta. Alcázar = 6’. ¿Cuál es nuestra posición?

a. 35º 52,3’N – 005º 27,8’W

b. 35º 54,8’N – 005º 29,4’W

c. 35º 56,8’N – 005º 31,8’W

d. 35º 58,9’N – 005º 33,9’W

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Navegando justo en la línea de la oposición de los faros de Punta Almina y Punta Europa nuestro radar nos indica distancia al faro de Punta Carnero de 6 millas. Indique nuestra posición.

a. 36º 05,7’N – 005º 19,3’W

b. 36º 01,5’N – 005º 19,3’W

c. 36º 05,7’N – 005º 23,3’W

d. 36º 00,0’N – 00Sº 18,2’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Deseamos poner Rv al faro de la Isla de Tarifa. Y para situarnos obtenemos demoras verdaderas a Punta Carnero: 280º y a Punta Europa: 014º. ¿Cuál será el Rv para llegar al faro de la Isla de Tarifa desde la posición obtenida?

a. 250º

b. 245º

c. 252º

d. 255º

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El asiento de un barco es apopante cuando:

a. El calado de proa es menor que el de popa.

b. El calado de proa es mayor que el de popa.

c. El calado de proa y de popa son iguales.

d. El calado de popa es menor que el de proa.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El eje situado en la parte superior del timón que se introduce en el casco a través de un orificio denominado limera, para terminar en el servo-timón, se denomina:

a. Bocina

b. Pala

c. Mecha

d. Freno

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. ¿Cuál es la longitud de un grillete de cadena?

a. 25 metros

b. 20 metros

c. 30 metros

d. 40 metros

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A la hélice que gira en marcha avante, vista a popa de la hélice, en el sentido de las aguas del reloj se la denomina…

a. Hélice levógira.

b. Hélice de pala abatible.

c. Hélice dextrógira.

d. Hélice de pala no abatible.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama:

a. Bita.

b. Cornamusa.

c. Noray.

d. Gatera.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando?

a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición.

b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos.

c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente.

d. La b) y la c) son correctas.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Durante el chequeo de nuestra embarcación, previo a hacernos a la mar, deberemos prestar especial atención a….

a. La estanquidad.

b. La disponibilidad de combustible para la travesía a realizar.

c. La cornamusa de proa.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. ¿Qué debemos hacer si recibimos información de que se aproxima un fuerte chubasco con viento a la zona por la que estamos navegando?

a. Asegurar la estanqueidad del barco.

b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

c. Dar la amura al viento.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. ¿Cómo se denomina a la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal, proa a la mar o amurado a él?

a. Correr.

b. Adrizar.

c. Capear.

d. Barloventar.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Los extintores portátiles en las embarcaciones de recreo…

a. Son opcionales, aunque es muy recomendable llevar alguno a bordo.

b. No tienen que pasar ningún tipo de revisión.

c. Deben colocarse en puntos de fácil acceso y cercanos a aquellos puntos más propensos en los que se puedan producir incendios.

d. Se pueden sustituir por baldes.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Límites a la navegación en playas balizadas. La navegación está prohibida en:

a. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros de ancho.

b. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 150 metros de ancho.

c. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 100 metros de ancho.

d. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 50 metros de ancho

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros…

a. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima

b. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos

c. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima

d. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Marca lateral de Babor…

a. Boya cilíndrica de color rojo, con marca de tope cilindro rojo.

b. Boya de espeque de color verde, con marca de tope cono verde.

c. Boya cónica de color rojo, con marca de tope cono de color rojo.

d. Boya castillete de color rojo, con marca de tope cono rojo.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Para indicar peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeados de aguas navegables, se utilizan las…

a. Marcas cardinales.

b. Marcas de peligro aislado.

c. Marcas especiales.

d. Marcas de aguas navegables.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. ¿Que forma deben tener las marcas especiales?

a. De castillete o de espeque.

b. De castilletes, cilíndricas o de espeque.

c. De castillete, espeque o cónicas.

d. Cualquiera siempre que no se confundan con las demás marcas para la navegación.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Las marcas de peligro aislado son negras, con una o más bandas anchas horizontales rojas. Su marca de tope está formada por:

a. Una esfera negra

b. Dos esferas negras superpuestas

c. Un cilindro negro

d. Dos cilindros negros superpuestos

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a:

a. Una marca cardinal norte.

b. Una marca cardinal este.

c. Una marca cardinal sur.

d. Una marca cardinal oeste.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. En una situación de alcance, el buque que alcanza deberá maniobrar….

a. Para cruzar la derrota del alcanzado.

b. Para dar alcance por cualquiera de las dos bandas del alcanzado.

c. Para dar alcance por la banda de babor del alcanzado.

d. Para dar alcance por la banda de estribor del alcanzado.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Navegando con buena visibilidad, una embarcación deportiva propulsada a vela “A” alcanza a otra de propulsión mecánica “B”. ¿Quién debe gobernar?

a. La “A”.

b. La “B”.

c. La “A” y la “B”.

d. La que tenga más facilidad de maniobra.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Con visibilidad reducida, un buque restringido por su calado deberá realizar como señales fónicas características…

a. Una pitada larga seguida de dos cortas cada dos minutos.

b. Dos pitadas largas cada dos minutos.

c. Una pitada corta, una larga y una corta cada dos minutos.

d. Una pitada larga cada dos minutos.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. La duración de las pitadas, según el Reglamento (RIPA), será aproximadamente de…

a. Pitada corta 1 segundo.

b. Pitada larga 4 a 6 segundos.

c. Pitada larga 3 a 6 segundos.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”…

a. Está prohibido siempre.

b. Se evitará en lo posible.

c. Sólo está permitido para buques pesqueros.

d. Las respuestas b) y c) son correctas.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Los buques de eslora inferior a 20 metros que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto…

a. Podrán cruzar la derrota de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

b. No estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

c. Podrán navegar como deseen.

d. Fondearán inmediatamente a la espera de instrucciones.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Regla 21. La luz de tope tiene un arco de luz de…

a. 225°

b. 112,5°

c. 215°

d. 230°

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Según la Regla 30 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche…

a. Una luz blanca todo horizonte a proa.

b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa.

c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance.

d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 25 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿qué luces debe mostrar un buque de vela de eslora superior a 7 metros en navegación?

a. Luces de tope

b. Luz de alcance

c. Luces de costado

d. Luces de costado y alcance

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 12 del RIPA, “cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente”:

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento.

c. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Ninguna respuesta es correcta.

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PNB

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