Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Los elementos estructurales de subdivisión de los espacios interiores se llaman:

a. Bulárcamas.

b. Cámaras.

c. Mamparos.

d. Cuadernas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El calado medio es:

a. El calado en el medio.

b. La semisuma de los calados de proa y popa.

c. La diferencia entre los calados de proa y popa.

d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. A las máquinas, que pueden ser manuales o eléctricas, cuyo fin es extraer los líquidos de los diferentes compartimentos de la embarcación se le denominan:

a. Bombas de achique.

b. Grifos de fondo.

c. Molinetes.

d. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. ¿Cómo se denomina la línea que separa la obra viva de la obra muerta?

a. Crujía.

b. Través.

c. Flotación.

d. Carena.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo?

a. Que el ancla queda firme en el fondo.

b. Que el ancla se enreda en la cadena.

c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo.

d. Que el ancla es arrastrada por el fondo.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Decimos que el ancla zarpa cuando…

a. Comienza a garrear.

b. Comienza a bornear.

c. Está con un orinque.

d. Despega del fondo.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Se puede definir cabezada:

a. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido transversal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

b. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido transversal (babor-estribor) por causas de las olas.

c. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido longitudinal (proa-popa) por causas de las olas.

d. Como la oscilación de la embarcación que se produce en sentido longitudinal (babor-estribor) debido al estado de la mar.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?

a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda.

b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático.

c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera.

d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de funcionamiento y estiba de una balsa salvavidas?

a. Solamente se pueden hinchar de forma automática.

b. La zafa hidrostática actúa por presión.

c. Por seguridad, se debe estibar lo más alejado posible de la borda.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Lo que NUNCA haremos durante la maniobra de recogida de un náufrago será…

a. Señalizar la posición del náufrago.

b. Dar máquina atrás en la proximidad del náufrago.

c. Meter timón a la banda de caída del náufrago.

d. Acercarnos al náufrago por su barlovento.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. ¿Cuándo es obligatorio el uso de la Bandera Nacional?

a. Cuando demos una fiesta en la embarcación

b. El día del cumpleaños del Rey, o bien en su onomástica

c. Al entrar en puerto

d. Cuando tengamos el Práctico a bordo para las operaciones de atraque

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Si nos encontramos navegando por las aguas de un puerto, por ejemplo, por la dársena de Cartagena, procuraremos navegar…

a. Apartándonos de cualquier buque que nos estorbe, cayendo a babor o a estribor a la velocidad que estimemos oportuna

b. Como mínimo a más de tres nudos de velocidad, y, en cualquier caso, evolucionando a la máxima velocidad de gobierno

c. No se puede navegar por la dársena del puerto

d. Como máximo a tres nudos de velocidad, y, en cualquier caso, evolucionando a la mínima velocidad de gobierno

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial?

a. Amarillo

b. Rojo

c. Verde

d. Blanca con franjas verticales rojas

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. El tope de una marca lateral de estribor en la Región “A” es:

a. Un cilindro rojo.

b. Un cilindro verde.

c. Un cono rojo.

d. Un cono verde.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos:

a. Al norte de la marca

b. Al este de la marca

c. Al oeste de la marca

d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal:

a. Amarillo y verde.

b. Rojo y verde.

c. Amarillo y rojo.

d. Naranja y amarillo.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. En una marca de peligro aislado el ritmo y el color de su luz es:

a. Dos destellos de color rojos.

b. Grupo de dos destellos de color blanco.

c. Grupo de dos destellos de color verde.

d. Un destello color blanco.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Según la Regla 10 – Dispositivos de separación de tráfico – En su apartado “h” se indica que: Los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando…

a. El mayor margen posible.

b. 5 millas náuticas de distancia.

c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor.

d. El dispositivo de separación de tráfico por babor.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos?

a. Tope, costados y alcance.

b. Todo horizonte (blanca).

c. Costados y alcance.

d. Todo horizonte (blanca) y costados.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Un buque de vela que navegue a vela y a motor deberá exhibir a proa

a. Una esfera.

b. Una marca bicónica.

c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba.

d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Cuando dos buques de propulsión mecánica cruzan sus derrotas con riesgo de colisión, deberá ceder el paso…

a. El que tenga al otro por su costado de estribor.

b. El que tenga al otro por su costado de babor.

c. El que corta la proa.

d. El de menor tamaño.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. ¿Qué tipo de luz ilumina un arco de horizonte de 225º, hacia la proa?

a. Luz de remolque.

b. Luz de alcance.

c. Luz de tope.

d. Luz de costado.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. ¿En qué momento deberá un aerodeslizador encender la luz amarilla de centelleos todo horizonte?

a. En cualquier momento.

b. Cuando opere en la condición sin desplazamiento.

c. Desde la puesta, hasta la salida del Sol.

d. Desde la salida, hasta la puesta del Sol.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Un buque que lleva colgando una marca que consiste en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical uno sobre otro, se trata de:

a. Un buque varado

b. Un buque dedicado a la pesca

c. Un buque que está restringido por su calado

d. Un buque fondeado mayor de 100 metros de eslora

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Regla 3. Un buque de pesca de arrastre faenando, es considerado por el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) como…

a. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

b. Un buque de vela.

c. Un buque de pesca.

d. Un buque sin gobierno.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 25 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿qué luces debe mostrar un buque de vela de eslora superior a 7 metros en navegación?

a. Luces de tope

b. Luz de alcance

c. Luces de costado

d. Luces de costado y alcance

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 27 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que muestra dos bolas negras en línea vertical está indicando que…

a. Es un buque restringido por su calado.

b. Es un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Es un buque que está fondeado.

d. Es un buque sin gobierno.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Descripción de los efectos producidos al cobrar un largo de proa estando el barco atracado de costado al muelle

a. Separar la popa del atraque y mover el barco hacia atrás.

b. Separar la proa del atraque y mover el barco hacia atrás.

c. Acercar la proa al atraque y mover el barco hacia delante.

d. Acercar la popa al atraque y mover el barco hacia delante.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. ¿Cómo se denominan los cabos que se utilizan para atracar el barco al muelle?

a. Largo, través y esprín.

b. Largo, codera y ballestrinque.

c. Largo, calabrote y esprín.

d. Largo, esprín y ballestrinque.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. En caso de tormenta eléctrica…

a. Desconectar los aparatos electrónicos.

b. Comprobar variaciones de la aguja.

c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En una hemorragia arterial, el torniquete se coloca:

a. Sin apretar demasiado

b. Sobre la herida

c. Entre la herida y el corazón

d. Al lado contrario del corazón

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. ¿Qué características tiene una hemorragia arterial?

a. Sangre roja brillante que sale sin presión.

b. Sangre roja oscura que sale de forma continua.

c. Sangre roja oscura que sale sin presión.

d. Sangre roja, brillante, que sale a borbotones.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Se dice que el viento refresca cuando:

a. Disminuye su intensidad.

b. Aumenta su intensidad.

c. Cambia de dirección.

d. Disminuye la temperatura.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Una formación isobárica en la que la presión atmosférica aumenta conforme nos acercamos a su centro es:

a. Un anticiclón.

b. Una borrasca.

c. Un frente frío.

d. Un frente cálido.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. ¿Cuál de estas características NO corresponde a las borrascas en el hemisferio Norte?

a. Presión inferior a 1012 milibares.

b. Circulación del viento en el sentido de las agujas del reloj.

c. Fuertes vientos y precipitaciones.

d. Gradiente de presión pequeño.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con características de una borrasca en el hemisferio Norte?

a. Circulación del viento en sentido horario, de dentro hacia fuera buscando los núcleos de menor presión.

b. La Presión atmosférica es superior a 1012 milibares.

c. Acompañada de fuertes vientos, precipitaciones y nubosidad.

d. Por norma general se trasladan de este a oeste (E-W).

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Al rumbo cuadrantal S30ºW le corresponde el rumbo circular…

a. 150º

b. 200º

c. 260º

d. 210º

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. La diferencia entre el rumbo verdadero y el rumbo de aguja es…

a. La declinación magnética.

b. El desvío.

c. La corrección total.

d. El abatimiento.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. A Las cartas de navegación en el que se muestran con muchos detalles una pequeña extensión de costa o mar (puertos, ensenadas, salientes de la costa, fondeaderos …) se les denominan…

a. Cartuchos.

b. De navegación costera.

c. Aproches o recaladas.

d. Portulanos.

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. ¿Cuál será el valor circular del rumbo cuadrantal S60ºW?

a. 210º

b. 240º

c. 120º

d. 150º

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. El arco de Ecuador que se mide desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del observador corresponde con…

a. La longitud del observador.

b. La latitud del observador.

c. El paralelo de situación del observador.

d. Una milla náutica.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Si nos encontramos sobre la línea de la enfilación: Faro de Trafalgar y Faro de Cabo Roche, siendo Trafalgar el faro más cercano a nosotros, ¿Por qué demora verdadera estaremos viendo dicha enfilación?

a. 310º

b. 315º

c. 330º

d. 323º

43 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. HRB: 0900 horas salimos del puerto de Ceuta (luz verde), ponemos rumbo verdadero hacia el puerto de Algeciras (luz roja). ¿Cuál es el rumbo verdadero que hemos puesto?

a. 339º

b. 335º

c. 342º

d. 345º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Nos encontramos situados en la oposición de los faros de tarifa y Pta. Cires y tomamos distancia al Fº de Pta. Alcázar = 6’. ¿Cuál es nuestra posición?

a. 35º 52,3’N – 005º 27,8’W

b. 35º 54,8’N – 005º 29,4’W

c. 35º 56,8’N – 005º 31,8’W

d. 35º 58,9’N – 005º 33,9’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. A HRB= 1230 tenemos el faro de Punta Europa por la demora verdadera= 290º y tomamos distancia radar a dicho faro= 9 millas. Indique nuestra posición:

a. 36º 05,1’N – 005º 13,2’W

b. 36º 06,5’N – 005º 10,4’W

c. 36º 01,2’N – 005º 10,4’W

d. 36º 03,6’N – 005º 10,2’W

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Una hélice levógira es la que:

a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante.

b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás.

c. Gira hacia la derecha en la marcha avante.

d. No gira por estar averiada.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El momento en que el ancla se despega del fondo marino se denomina:

a. Filar

b. Zarpar

c. Virar

d. Levar

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El asiento es positivo…

a. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa

b. Cuando el calado de popa es menor que el calado de proa

c. Cuando el calado a proa y a popa son iguales

d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A los refuerzos transversales que van de babor a estribor y que sirven para aguantar la cubierta se les denomina:

a. Cuadernas.

b. Quilla.

c. Baos.

d. Mamparos.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. El extremo libre de un cabo de amarre se llama:

a. Seno.

b. Gaza.

c. Piña.

d. Chicote.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Cuando estando fondeados observamos que el ancla no está agarrada al fondo, sino que está siendo arrastrada, decimos que el ancla está…

a. Garreando.

b. Borneando.

c. Escorando.

d. Virando.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. El conjunto de acciones tendentes a preparar una embarcación para pasar un temporal, se denomina…

a. Capear un temporal.

b. Ir de arribada.

c. Arranchar a son de mar.

d. Estibar.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. En relación con los chalecos salvavidas, se tendrá en cuenta…

a. Que deberemos llevar al menos uno por persona embarcada.

b. Que los niños deben llevar chalecos especiales para ellos.

c. Que han de estar homologados.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. En caso de hombre al agua con mal tiempo la embarcación procurará situarse:

a. Dando proa al náufrago.

b. A barlovento del náufrago.

c. A sotavento del náufrago.

d. Dando la popa al náufrago.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. ¿Cómo se conoce al movimiento longitudinal, que realiza un barco navegando con mal tiempo debido al oleaje?

a. Estabilidad

b. Balance

c. Escora

d. Cabezada

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. ¿Qué pabellón deben enarbolar las embarcaciones de recreo?

a. El nacional.

b. La bandera de la Unión Europea.

c. No es obligatorio llevar nunca ninguna bandera.

d. La bandera autonómica.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en operaciones.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. En la región A, entrando a puerto desde la mar, las marcas laterales de color verde deben quedar por:

a. Barlovento.

b. Sotavento.

c. Estribor.

d. Babor.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Las marcas de peligro aislado son de color:

a. Rojo con una o más bandas horizontales negras.

b. Negro con una o más bandas anchas horizontales rojas.

c. Blanco con una o más bandas anchas horizontales rojas.

d. Naranja con una o más bandas anchas horizontales negras.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables?

a. Dos conos negros superpuestos.

b. Dos esferas negras superpuestas.

c. Una esfera roja.

d. Un aspa.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Marca lateral de Babor…

a. Boya cilíndrica de color rojo, con marca de tope cilindro rojo.

b. Boya de espeque de color verde, con marca de tope cono verde.

c. Boya cónica de color rojo, con marca de tope cono de color rojo.

d. Boya castillete de color rojo, con marca de tope cono rojo.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. La marca cardinal Este, tiene como marca de tope:

a. Dos conos negros superpuestos, opuestos por la base.

b. Dos conos negros superpuestos, unidos por el vértice.

c. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia arriba.

d. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia abajo.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta según se establece en el Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar?

a. Un buque de vela que es alcanzado por un buque dedicado a la pesca, deberá mantenerse apartado de la derrota de éste.

b. Cuando dos buques de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro.

c. Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. En caso de encontrarse dos buques en un canal angosto, el que se encuentre más en el centro del canal tendrá preferencia de paso.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. La expresión “visibilidad reducida” la aplica el Reglamento (RIPA):

a. Siempre que la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, lluvia o cualquier otra circunstancia análoga.

b. Desde la puesta hasta la salida del Sol.

c. Desde el ocaso hasta el orto del Sol.

d. Todas las respuestas son correctas.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando…

a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último.

b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado.

c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último.

d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. El RIPA será de aplicación:

a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar.

b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella.

d. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación:

a. Supondrá que no existe tal situación.

b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia.

c. Conectará el radar.

d. Conectará el AIS.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo.

c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad?

a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas.

b. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas.

c. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta.

d. Dos pitadas largas seguidas de una corta.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. La marca que exhibirá un buque navegando a vela y ayudado del motor, consistirá en:

a. Una esfera negra

b. Un cilindro

c. Un cono con el vértice hacia abajo

d. Un bicono

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Si de día observamos un buque con dos bolas negras en línea vertical se trata de

a. Un buque restringido por su calado

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida

c. Un buque fondeado

d. Un buque sin gobierno

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. En caso de riesgo de abordaje de dos veleros, se mantendrá apartado de la derrota del otro:

a. El que reciba el viento por la banda de babor

b. El que reciba el viento por la banda de estribor

c. El que este a sotavento

d. El que tenga más velas desplegadas

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