Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Los orificios que permiten la salida de agua de la cubierta se denominan…

a. Lumbreras.

b. Escotillas.

c. Imbornales.

d. Portillos.

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Los refuerzos transversales en la estructura del casco de un barco son:

a. Los trancaniles.

b. Los palmejares.

c. Las cuadernas.

d. Las quillas del balance.

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. En referencia al ancla y la maniobra de fondeo, decimos que el ancla se encuentra “clara y libre” cuando…

a. El ancla se encuentra bien estibada en el barbotén

b. El ancla afloró clara a la superficie

c. El ancla afloró clara del fondo

d. El ancla se encuentra en el fondo libre y no garrea

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Cuadernas, roda y codaste son elementos relacionados con:

a. La eslora

b. La quilla

c. La borda

d. La regala

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo?

a. Que el ancla queda firme en el fondo.

b. Que el ancla se enreda en la cadena.

c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo.

d. Que el ancla es arrastrada por el fondo.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Para qué se usa el As de Guía, principalmente?

a. Para unir dos cabos.

b. Para hacer una gaza para el amarre.

c. Para no dejar pasar un chicote por un hueco cualquiera.

d. Para hacer firme una defensa.

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?

a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda.

b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático.

c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera.

d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. La maniobra de Boutakow se utiliza para:

a. Cape ar un temporal de proa.

b. Recoger a una persona del agua.

c. Hacer remolque a otra embarcación.

d. Navegar en aguas con baja visibilidad.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Navegando con mala mar…

a. Aumentaremos nuestra velocidad a la máxima que permita nuestra embarcación.

b. Nos atravesaremos a la mar.

c. Dejaremos todos los pesos sin trincar.

d. Navegaremos con máquina moderada evitando dar pantocazos.

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Nos encontramos navegando y recibimos aviso de temporal. ¿Cómo se denomina al conjunto de acciones tendentes a preparar la embarcación para pasar el temporal?

a. Capear el temporal.

b. Ir de arribada.

c. Arranchar a son de mar.

d. Estibar.

11 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en el agua.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Convenio SOLAS: “El capitán de todo buque que estando en condiciones de prestar ayuda reciba una información de la fuente que sea, al efecto de que hay personas siniestradas en la mar, estará obligado a acudir a toda máquina en su auxilio, informando a éstas de ello o al servicio de búsqueda y salvamento”.

a. Verdadero.

b. Falso.

c. Depende de la nacionalidad y situación jurídica de las personas siniestradas.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Las marcas laterales de estribor en la Región “A”…

a. Son rojas.

b. Son cónicas, de castillete o de espeque.

c. Tienen como marca de tope un cilindro rojo.

d. Tienen franjas blancas y rojas.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste?

a. Dos conos con el vértice hacia arriba.

b. Dos conos con el vértice hacia abajo.

c. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices.

d. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases, como marca de tope de una boya pintada con banda amarilla entre dos bandas negras, indica…

a. Aguas más profundas al Oeste de la marca.

b. Aguas más profundas al Norte de la marca.

c. Aguas más profundas al Sur de la marca.

d. Aguas más profundas al Este de la marca.

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Si divisamos una boya de color negro con una o varias anchas bandas horizontales rojas, significa:

a. Lugar para fondear

b. Prohibido fondear

c. Buceador sumergido

d. Peligro aislado

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. De las siguientes afirmaciones, indique la que NO corresponde con una marca cardinal:

a. Nos indican las aguas que son navegables.

b. Están pintadas con franjas amarillas y negras.

c. La marca de tope está formada por dos conos.

d. Están pintadas de franjas rojas y blancas.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán utilizar la zona de navegación costera.

d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Las luces de costado serán…

a. Roja a estribor y verde a babor.

b. Roja a babor y verde a estribor.

c. Blancas todo horizonte.

d. Amarilla centelleante.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Las «luces de costado» son

a. una luz verde en la banda de babor y una luz roja en la banda de estribor

b. una luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor

c. una luz amarilla en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor

d. una luz verde en la banda de estribor y una luz amarilla en la banda de babor

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera – bicono – esfera. Se trata de…

a. Un buque sin gobierno

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida

c. Un buque dedicado a la pesca, fondeado

d. Un buque restringido por su calado

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Las señales sonoras entre buques a la vista son:

a. Una pitada corta.

b. Dos pitadas cortas.

c. Tres pitadas cortas.

d. Cualquiera de las anteriores.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento.

d. Los remolcadores remolcando por la popa.

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,…

a. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior.

b. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical.

c. Dos luces blancas todo horizonte en línea vertical.

d. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior.

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. En visibilidad reducida si escuchamos una pitada larga a intervalos de dos minutos, se trata de:

a. Un buque fondeado mayor de 100 metros

b. Un buque de pesca de arrastre con la red enganchada en una obstrucción

c. Un buque sin gobierno

d. Un buque de propulsión mecánica con arrancada

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Navegando de noche, ¿cómo podemos completar las pitadas de maniobra y advertencia?

a. Utilizando un teléfono móvil

b. Utilizando el VHF

c. Mediante señales luminosas que se repetirán, según las circunstancias, durante toda la duración de la maniobra

d. Las señales fónicas no pueden acompañarse con ningún tipo de señal, pues puede dar lugar a confusiones

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Regla 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si el último recibe el viento por babor o estribor. ¿Qué deberá hacer?

a. Mantenerse apartado de la derrota del otro.

b. Seguir a rumbo.

c. Virar en redondo.

d. Aproar al viento.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. ¿Qué ventaja tiene dar un cabo por seno?

a. Facilitar la maniobra de atraque.

b. Facilitar la maniobra de largar el cabo.

c. Ninguna.

d. No se utiliza esta maniobra en las embarcaciones de recreo.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. A la velocidad mínima a la cual una embarcación es capaz de maniobrar adecuadamente se le denomina…

a. Arrancada.

b. Ciaboga.

c. Velocidad de gobierno.

d. Corriente de expulsión.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. El procedimiento de extinción de incendios que elimina el oxígeno, es:

a. Enfriamiento.

b. Sofocación.

c. Eliminación.

d. Supresión o Inhibición.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. ¿Qué rumbo pondremos para que el viento aparente sea cero?

a. Proa al viento real y con su misma velocidad.

b. Cualquiera con la embarcación parada.

c. Popa al viento real y con su misma velocidad.

d. Popa al viento real y al doble de su velocidad.

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. ¿Qué características tiene una hemorragia arterial?

a. Sangre roja brillante que sale sin presión.

b. Sangre roja oscura que sale de forma continua.

c. Sangre roja oscura que sale sin presión.

d. Sangre roja, brillante, que sale a borbotones.

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Se dice que el viento refresca cuando:

a. Disminuye su intensidad.

b. Aumenta su intensidad.

c. Cambia de dirección.

d. Disminuye la temperatura.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Los vientos giran en sentido contrario a las agujas del reloj en…

a. Un anticiclón.

b. Una borrasca.

c. En los dos anteriores.

d. Ninguna es correcta.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. Decimos que el viento ha rolado cuando…

a. Ha disminuido su intensidad.

b. Cambia de intensidad en intervalos cortos.

c. Cambia de dirección.

d. Ha aumentado de intensidad.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. El viento que se produce debido a que la tierra se enfría más rápidamente durante la noche que el agua del mar adyacente se conoce como:

a. Brisa costera

b. Brisa marina

c. Mistral

d. Terral o brisa de tierra

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Las inexactitudes medidas por la corredera instalada a bordo cuando navegamos, se corrigen aplicando el…:

a. Coeficiente de derrota.

b. Coeficiente de abatimiento.

c. Coeficiente de corredera.

d. Coeficiente de navegación.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. La línea recta por la que navegando veríamos dos faros por fuera de ellos, uno más cerca y otro más lejano de nosotros, se conoce como…

a. Una línea de enfilación.

b. Una línea de oposición.

c. Una línea de cruce.

d. Una línea de alcance.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. ¿Cuál de los siguientes términos es sinónimo de la declinación magnética?

a. Desvío

b. Corrección total

c. Variación local

d. Deriva

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Navegando, los vientos reinantes del través nos pueden causar una alteración del rumbo verdadero que llevamos, esta alteración se le llama:

a. Deriva

b. Abatimiento

c. Empuje

d. Guiñada

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Un minuto de latitud corresponde con:

a. Una milla náutica.

b. Una yarda marina.

c. Una braza de profundidad.

d. Un cable de distancia.

42 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Desde la posición 35° 50’N – 006° 00’W damos rumbo hacia la posición 36° 00’N – 005° 50’W. Calcule el rumbo de aguja que hay que poner, sabiendo que la corrección total para ese rumbo es de 4° NE:

a. Ra= 039°

b. Ra= 036°

c. Ra= 043°

d. Ra= 047°

43 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Situados sobre la línea de oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina, se torna distancia al faro de Punta Europa 5 millas. En esta posición damos rumbo verdadero para pasar a 3 millas de distancia del faro de Isla de Tarifa. Teniendo en cuenta que la Corrección Total para ese rumbo es de 5º al NW. Indique qué rumbo de aguja deberemos poner.

a. 246º

b. 256º

c. 236º

d. 266º

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Encontrándonos en la mar en la situación l 36º 04,0´N y L 006º 15,0´W, ponemos rumbo a un punto “P” situado al poniente verdadero del Faro de Cabo Espartel y a una distancia de 6,2 millas, desvío 3º y dm 3º ‒ ¿Cuál será el rumbo de aguja para llegar al punto “P”?

a. Ra 140

b. Ra 154

c. Ra 144

d. Ra 149

45 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Situados en la línea de la oposición de los faros Trafalgar y Espartel y distancia a Trafalgar 10 millas, ¿cuál será el rumbo verdadero al Puerto de Barbate? (luz extremo espigón):

a. 030º

b. 010º

c. 024º

d. 018º

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Como se denomina el “ancla pequeña, de cuatro uñas y sin cepo, que sirve para embarcaciones menores”

a. Ancla de arado.

b. Danforth.

c. Rezón.

d. Ninguna de las anteriores.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La hélice es:

a. El elemento de gobierno de una embarcación.

b. Parte integrante de la estructura de la embarcación.

c. El elemento propulsor de una embarcación.

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. Los elementos estructurales de subdivisión de los espacios interiores se llaman:

a. Bulárcamas.

b. Cámaras.

c. Mamparos.

d. Cuadernas.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La parte sumergida del buque, es decir, la comprendida desde la quilla hasta la línea de flotación, se llama:

a. Obra muerta

b. Obra viva

c. Obra sumergida

d. Obra mojada

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. A la hora de elegir el lugar donde vamos a fondear, ¿qué condición o condiciones son las idóneas para ello?

a. Es mejor que no esté al abrigo de los vientos

b. Tiene que ser un lugar amplio

c. Las corrientes no son relevantes para la elección del lugar de fondeo

d. El mejor fondo es el de piedra, porque el ancla agarra mejor

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Mientras estamos fondeados…

a. Mantendremos los motores en marcha.

b. Se izará la bandera de buzo sumergido.

c. Si el tenedero es bueno, podremos dejar el barco solo.

d. Se revisará la situación con la periodicidad que requieran las circunstancias atmosféricas.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. El conjunto de acciones tendentes a preparar una embarcación para pasar un temporal, se denomina…

a. Capear un temporal.

b. Ir de arribada.

c. Arranchar a son de mar.

d. Estibar.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. ¿Para qué sirve el reflector radar?

a. Facilitar que una embarcación pueda ser detectada por los radares de otros buques.

b. Emitir señales visuales detectables por otros barcos.

c. Ayuda a nuestro radar a detectar a otros buques.

d. Evitar las interferencias de las comunicaciones por VHF.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Si navegando dos tripulantes, uno de ellos cae al agua, lo primero que se debe hacer es:

a. Meter el timón a la misma banda de caída.

b. Meter el timón a la banda contraria a la caída.

c. Gritar hombre al agua.

d. Realizar una llamada de socorro.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Navegando con mala mar…

a. Aumentaremos nuestra velocidad a la máxima que permita nuestra embarcación.

b. Nos atravesaremos a la mar.

c. Dejaremos todos los pesos sin trincar.

d. Navegaremos con máquina moderada evitando dar pantocazos.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. La Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante establece que incumplir las normas reglamentarias o las instrucciones de las Capitanías Marítimas sobre régimen y tráfico de embarcaciones está tipificado como…

a. Infracción grave.

b. Infracción leve.

c. No es una infracción en el caso de las embarcaciones de recreo.

d. Infracción muy grave.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc.,

a. Son zonas prohibidas para el baño.

b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos.

c. Estarán debidamente balizados.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. La marca de tope de aguas navegables, consiste en:

a. Dos esferas negras.

b. Una esfera negra.

c. Una esfera roja.

d. Una esfera verde.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Las marcas de peligro aislado son negras, con una o más bandas anchas horizontales rojas. Su marca de tope está formada por:

a. Una esfera negra

b. Dos esferas negras superpuestas

c. Un cilindro negro

d. Dos cilindros negros superpuestos

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de:

a. Aguas navegables

b. Peligro especial

c. Peligro aislado

d. Peligro sumergido

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Las marcas de tope que indican un peligro aislado son:

a. Dos conos superpuestos con los vértices hacia abajo.

b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba.

c. Un aspa amarilla.

d. Dos esferas negras superpuestas.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. De las siguientes afirmaciones, indique la que NO corresponde con una marca cardinal:

a. Nos indican las aguas que son navegables.

b. Están pintadas con franjas amarillas y negras.

c. La marca de tope está formada por dos conos.

d. Están pintadas de franjas rojas y blancas.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento.

c. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. La duración de las pitadas, según el Reglamento (RIPA), será aproximadamente de…

a. Pitada corta 1 segundo.

b. Pitada larga 4 a 6 segundos.

c. Pitada larga 3 a 6 segundos.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. El buque que «Sigue a rumbo»…

a. Puede modificar su rumbo, si con ello evita el abordaje.

b. Nunca debe modificar su rumbo.

c. Siempre modifica el rumbo.

d. Buscará un rumbo opuesto al que llevaba.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Los buques de propulsión mecánica en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de

a. Cualquier buque de la Armada.

b. Cualquier buque de crucero.

c. Un buque de vela.

d. Un avión.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Buque que «alcanza»: Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación

a. Mayor de 22,5 grados a popa del través de este último.

b. Menor de 22,5 grados a popa del través de este último.

c. Por estribor.

d. Por babor.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Las reglas relativas a “luces y marcas”…

a. Se debe cumplir de noche.

b. Deben cumplirse en todas las condiciones meteorológicas.

c. Se deben cumplir de día.

d. Todas las respuestas anteriores son falsas.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. ¿Qué buques están obligados a llevar dos luces de tope?

a. Los buques de propulsión mecánica en navegación, mayores de 50 metros de eslora.

b. Los buques de vela menores de 50 metros de eslora.

c. Los buques fondeados mayores de 50 metros.

d. Los buques sin gobierno menores de 50 metros de eslora.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Regla 27. Dos luces rojas en la misma vertical son características de…

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque de pesca que no sea de arrastre.

d. Una embarcación de práctico.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento.

c. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 14 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), si navegando de noche observamos por la proa la luz de tope y las luces de costado de otro buque, estaremos ante una situación de…

a. Cruce.

b. Alcance.

c. Vuelta encontrada.

d. De paso por el través de estribor.

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