DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Los guardines sirven para: a. Dar estanqueidad a la bocina. b. Invertir la acción de la caña del timón. c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. La misión de las lumbreras es a. Achicar el agua de las sentinas b. Dar acceso cuando el yate está atracado c. Dar luz y ventilación a los departamentos d. Recoger el agua de lluvia 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. A la perpendicular trazada a la línea de crujía de la embarcación en la parte media del buque se le denomina: a. Costados. b. Amuras. c. Través. d. Aletas. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Las cuadernas de un barco están dispuestas en sentido: a. Horizontal b. Transversal oblicuo c. Transversal longitudinal d. Transversal vertical 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama: a. Bita. b. Cornamusa. c. Noray. d. Gatera. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. ¿Qué es el garreo? a. Pasar un cabo por la bita. b. Fondear un ancla. c. Pasar por seno un cabo. d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Una embarcación autorizada para navegar en la zona de navegación 5 estará obligada a llevar entre sus elementos obligatorios de salvamento… a. Un chaleco salvavidas por persona autorizada. b. Una balsa salvavidas con capacidad, como mínimo, para tres personas. c. Un aro salvavidas por persona autorizada. d. Una radiobaliza de localización de siniestros. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. ¿Cómo se conoce al movimiento longitudinal, que realiza un barco navegando con mal tiempo debido al oleaje? a. Estabilidad b. Balance c. Escora d. Cabezada 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. En caso de tormenta eléctrica a. Desconectar los aparatos electrónicos b. Comprobar variaciones de la aguja c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo d. Todas las respuestas son ciertas 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Si tenemos la mar de través, ¿qué podemos hacer para disminuir el efecto de balance? a. Disminuir la velocidad. b. Desplazar algún peso a la banda contraria de donde nos viene la mar. c. Aumentar la velocidad. d. Cambiar de rumbo. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Características del salvamento obligatorio: a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro. b. Se realiza a las personas. c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Nos encontramos navegando y recibimos un aviso de socorro de otra embarcación, en la que hay personas en peligro. ¿Cómo debemos proceder según lo indicado en el párrafo 1, Regla 33, Capítulo V del Convenio SOLAS? a. Nos mantendremos a la escucha. b. Acudiremos a toda máquina en auxilio de las personas en peligro. c. Obviaremos la llamada, para estos menesteres está Salvamento Marítimo. d. Volveremos lo más rápidamente posible a puerto para avisar a Salvamento Marítimo. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Una luz amarilla en una boya, significa: a. Marca especial. b. Marca cardinal norte. c. Canal a estribor. d. Peligro aislado. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Una marca cardinal este, tiene como marca de tope: a. Dos conos negros superpuestos, opuestos por la base. b. Dos conos negros superpuestos, unidos por el vértice. c. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia arriba. d. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia abajo. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial? a. Amarillo b. Rojo c. Verde d. Blanca con franjas verticales rojas 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases, como marca de tope de una boya pintada con banda amarilla entre dos bandas negras, indica… a. Aguas más profundas al Oeste de la marca. b. Aguas más profundas al Norte de la marca. c. Aguas más profundas al Sur de la marca. d. Aguas más profundas al Este de la marca. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Las marcas especiales son de color a. amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de V b. rojo y pueden llevar una marca de tope en forma de V c. negro y pueden llevar una marca de tope en forma de X d. amarillo y pueden llevar una marca de tope en forma de X 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos? a. Tope, costados y alcance. b. Todo horizonte (blanca). c. Costados y alcance. d. Todo horizonte (blanca) y costados. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Un buque exhibe de día tres bolas negras en línea vertical se trata de a. Un buque dedicado a la pesca con artes de arrastre. b. Un buque que tiene su capacidad de maniobra restringida. c. Un buque sin gobierno. d. Un buque varado. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Un buque con capacidad de maniobra restringida se define como: a. Aquel que tiene reducida su capacidad de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento, por el tipo de trabajo que realiza. b. Aquel que es incapaz de maniobrar en la forma exigida en el Reglamento. c. Aquel cuyas artes de pesca restringen su maniobrabilidad. d. Aquel cuya velocidad es inferior a la velocidad de gobierno. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Si divisamos únicamente dos luces rojas dispuestas en línea vertical y una luz blanca, ¿de qué tipo buque se trata? a. De un buque que está siendo remolcado. b. De una embarcación de remos. c. De un buque de eslora menor de 50 metros, varado. d. De un pesquero faenando sin arrancada. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. En visibilidad reducida si escuchamos una pitada larga a intervalos de dos minutos, se trata de: a. Un buque fondeado mayor de 100 metros b. Un buque de pesca de arrastre con la red enganchada en una obstrucción c. Un buque sin gobierno d. Un buque de propulsión mecánica con arrancada 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Si observamos dos luces en la misma horizontal siendo roja la de la derecha y verde la de la izquierda, se tratara de: a. Un buque de vela b. Un buque de propulsión mecánica parado c. Un buque sin gobierno d. Un buque varado 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Un objeto remolcado, inferior a 100 metros de eslora y 25 de manga, poco visible y parcialmente sumergido, exhibirá de noche: a. Una luz blanca todo horizonte a popa b. Dos luces rojas todo horizonte a popa c. Una luz amarilla todo horizonte en un punto extremo d. Una luz blanca todo horizonte en su extremo de proa o cerca de este y otra en el extremo de popa o cerca de éste 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta unos factores. De los siguientes factores, indique cuál de ellos NO está incluido en dicha regla: a. El estado de visibilidad b. La densidad del tráfico c. La altura de las nubes d. Las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. ¿Qué buques llevarán dos luces de tope? a. Los buques de vela mayores de 50 metros b. Los buques fondeados mayores de 50 metros c. Son correctas la respuesta a) y b) d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Si los Gobiernos aplican reglas especiales en cuanto a utilizar luces de situación y señales luminosas o marcas adicionales para buques dedicados a la pesca en flotilla, estas deben ser: a. Lo más similar posible a las indicadas en el sistema de balizamiento marítimo del IALA b. Que se aproximen a lo dispuesto en el Reglamento c. En la medida de lo posible, serán tales que no puedan confundirse con ninguna luz, marca o señal autorizada en otro lugar del Reglamento d. Los Gobiernos no pueden imponer reglas especiales Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Doble disco, unido al tambor del molinete, con muescas para que enganchen en ellas los eslabones de la cadena, se llama… a. Cornamusa. b. Capacete. c. Barbotén. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Los orificios que permiten la salida de agua de la cubierta se denominan… a. Lumbreras. b. Escotillas. c. Imbornales. d. Portillos. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Los refuerzos transversales en la estructura del casco de un barco son: a. Los trancaniles. b. Los palmejares. c. Las cuadernas. d. Las quillas del balance. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. El asiento puede ser… a. Negativo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa. b. Positivo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa. c. Positivo cuando el calado a proa es igual al calado a popa. d. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Qué nombre recibe el elemento que cuelga de las embarcaciones y que está destinado a amortiguar los golpes y el rozamiento en el casco? a. Defensa. b. Bita. c. Protector. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo? a. Que el ancla queda firme en el fondo. b. Que el ancla se enreda en la cadena. c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo. d. Que el ancla es arrastrada por el fondo. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. El conjunto de acciones tendentes a preparar una embarcación para pasar un temporal, se denomina… a. Capear un temporal. b. Ir de arribada. c. Arranchar a son de mar. d. Estibar. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. ¿Para qué sirve el reflector radar? a. Facilitar que una embarcación pueda ser detectada por los radares de otros buques. b. Emitir señales visuales detectables por otros barcos. c. Ayuda a nuestro radar a detectar a otros buques. d. Evitar las interferencias de las comunicaciones por VHF. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. La maniobra de Boutakow se utiliza para: a. Capear un temporal de proa. b. Recoger a una persona del agua. c. Hacer remolque a otra embarcación. d. Navegar en aguas con baja visibilidad. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. ¿Qué debemos hacer si recibimos información de que se aproxima un fuerte chubasco con viento a la zona por la que estamos navegando? a. Asegurar la estanqueidad del barco. b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. c. Dar la amura al viento. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Según la Regla 33 del Capítulo V del SOLAS sobre la obligación de prestar auxilio a las personas en peligro en la Mar, se tendrá en cuenta: a. Que la prestación de auxilio es obligatoria. b. Que la negación de prestación de auxilio está penada por la ley. c. Que la prestación del auxilio solo quedaría condicionada a las limitaciones de capacidad y de seguridad propias de la embarcación a la que se le requiera la prestación. d. Todas las respuestas son correctas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Las embarcaciones están obligadas a izar el Pabellón nacional: a. Desde la salida a la puesta del sol. b. De ocho de la mañana a ocho de la tarde. c. Del ocaso al orto. d. Tienen que llevarla siempre izada. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de: a. Aguas navegables. b. Peligro especial. c. Peligro aislado. d. Peligro sumergido. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. La marca de tope de aguas navegables, consiste en: a. Dos esferas negras. b. Una esfera negra. c. Una esfera roja. d. Una esfera verde. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Los topes de las marcas de peligro aislado son: a. Dos esferas negras superpuestas. b. Dos conos negros superpuestos. c. Dos esferas rojas superpuestas. d. Dos conos verdes superpuestos. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. En una marca de peligro aislado, el ritmo y el color de su luz es: a. Dos destellos de color rojos. b. Grupo de dos destellos de color blanco. c. Grupo de dos destellos de color verde. d. Un destello color blanco. 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Las marcas que indican aguas navegables tienen colores: a. Amarillo y negro. b. Negro y rojo. c. Blanco y rojo. d. Azul y naranja. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. REGLA 21. Las «luces de costado» son una a. luz verde en la banda de babor y una luz roja en la banda de estribor. b. luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor. c. luz amarilla en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor. d. luz verde en la banda de estribor y una luz amarilla en la banda de babor. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, para determinar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros que… a. La demora o la marcación de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. b. La demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. c. La velocidad del buque que se aproxima aumenta según pasa el tiempo. d. La velocidad del buque que se aproxima disminuye según pasa el tiempo. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Un buque de vela que navegue a vela y a motor deberá exhibir a proa a. Una esfera. b. Una marca bicónica. c. Una marca cónica con el vértice hacia arriba. d. Una marca cónica con el vértice hacia abajo. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Cómo deberá actuar un buque de vela si divisa por su costado de estribor a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje: a. Manteniendo su rumbo y velocidad. b. Maniobrando por tener al otro buque por su costado de estribor. c. Caerá a babor. d. Suprimirá toda su arrancada. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, en aplicación del reglamento RIPA. ¿Cómo ha de ser? a. Utilizando todos los medios disponibles. b. Con todos los sentidos. c. Visual y auditiva. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, ¿cómo ha de ser? a. Utilizando todos los medios disponibles. b. Con todos los sentidos. c. Visual y auditiva. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Un objeto remolcado, inferior a 100 metros de eslora y 25 de manga, poco visible y parcialmente sumergido, exhibirá de noche: a. Una luz blanca todo horizonte a popa b. Dos luces rojas todo horizonte a popa c. Una luz amarilla todo horizonte en un punto extremo d. Una luz blanca todo horizonte en su extremo de proa o cerca de este y otra en el extremo de popa o cerca de éste 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. ¿Qué buques están obligados a llevar dos luces de tope? a. Los buques de propulsión mecánica en navegación, mayores de 50 metros de eslora. b. Los buques de vela menores de 50 metros de eslora. c. Los buques fondeados mayores de 50 metros. d. Los buques sin gobierno menores de 50 metros de eslora. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Regla 6. ¿Qué entiende el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) por “velocidad de seguridad”? a. Velocidad máxima del buque. b. Velocidad mínima de crucero. c. Velocidad que nos permite realizar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje. d. Velocidad adecuada para fondear el buque. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 12 del RIPA, “cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente”: a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento. c. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro. d. Ninguna respuesta es correcta. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. ¿Qué ventaja tiene dar un cabo por seno? a. Facilitar la maniobra de atraque. b. Facilitar la maniobra de largar el cabo. c. Ninguna. d. No se utiliza esta maniobra en las embarcaciones de recreo. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Atracando de costado al muelle, con una corriente de proa, ¿con qué amarra evitará mejor que el barco se le desplace hacia popa? a. Con el través de proa. b. Con el spring de proa. c. Con el largo de popa. d. Con el largo de proa. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. De las siguientes afirmaciones indique la que NO ES CORRECTA en cuanto a prevención de incendios: a. Llenar el depósito con el motor en marcha. b. Cuando se derrama combustible es necesario enjuagar abundantemente con agua. c. No llenar jamás el depósito con el motor en marcha. d. Las baterías deben estar en un lugar aireado y dotado de un sistema de ventilación. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. En el supuesto de que un miembro de la tripulación sufra una insolación, la medida o medidas a tomar serían: a. Colocar al accidentado en una zona cálida b. Colocar al accidentado en una zona con poca luz c. Administrarle un antihistamínico d. Colocarle compresas de agua caliente en la cabeza 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. La primera medida a tomar en caso de abandono de buque es: a. Lanzar todos los cohetes y bengalas. b. Ponerse el equipo de buceo. c. Lanzar al agua los aros salvavidas. d. Ponerse el chaleco salvavidas. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Los boletines meteorológicos los podremos obtener a través de: a. Los Centros de Coordinación de Salvamento, en los canales establecidos para cada Centro. b. Las Estaciones Costeras por el canal 06. c. Las Autoridades Portuarias por el canal 12. d. Las Capitanías Marítimas por el canal 16. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. Cuando el viento cambia de dirección se dice que: a. Cae b. Rachea c. Rola d. Vira 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. La escala Douglas describe el estado de la mar… a. En función de la temperatura del agua del mar. b. En función de la fuerza del viento. c. En función de la presión atmosférica en la superficie del mar. d. En función de la altura de las olas. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. Con el barómetro medimos… a. La temperatura del aire. b. La presión atmosférica. c. La humedad absoluta. d. La humedad relativa. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. El rumbo es la dirección en la cual queremos navegar expresada en grados, y se puede decir que: a. El rumbo es el ángulo que forma la línea proa-popa con el ecuador b. La popa forma un ángulo con el meridiano de Greenwich que se conoce como rumbo de aguja c. El ángulo que forma la línea proa-popa con el meridiano d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Se conoce como “cero hidrográfico” a: a. El nivel de referencia de las sondas en las cartas de navegación españolas b. El nivel de referencia de la variación local de la zona que abarca la carta c. El nivel de referencia de los cambios de marea en la zona d. El nivel de referencia de densidad del agua de mar por efecto de la salinidad 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Un portulano que a modo de ventana va inserto en una carta y que destaca ampliando un puerto, fondeadero o un lugar de interés para la navegación, se le llama en cartografía: a. Un señalamiento b. Un paquete c. Un cartucho d. Un detalle 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. El ángulo que existe entre el Norte verdadero (Nv) y el Norte magnético (Nm) se denomina: a. Corrección total. b. Desvío. c. Declinación magnética. d. Demora. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. La declinación magnética se define como… a. El ángulo que se forma entre el Norte de aguja y el Norte magnético. b. El ángulo que se forma entre el Norte de aguja y la proa del buque. c. El ángulo que se forma entre el Norte verdadero y el Norte de aguja. d. El ángulo que se forma entre el Norte verdadero y el Norte magnético. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros Punta Cires – Punta Alcázar, tenemos en ese instante al faro de Punta Carnero por el Norte verdadero y desde esa posición, damos rumbo al puerto de Ceuta (luz verde de la bocana del puerto) con velocidad de 8 nudos. ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a Ceuta? a. 49 minutos b. 59 minutos c. 69 minutos d. 79 minutos 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. A HRB= 1230 tenemos el faro de Punta Europa por la demora verdadera= 290º y tomamos distancia radar a dicho faro= 9 millas. Indique nuestra posición: a. 36º 05,1’N – 005º 13,2’W b. 36º 06,5’N – 005º 10,4’W c. 36º 01,2’N – 005º 10,4’W d. 36º 03,6’N – 005º 10,2’W 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Navegando proa a la enfilación de los faros Tarifa y Punta Paloma ¿Qué rumbo verdadero llevamos?: a. 310º b. 305º c. 300º d. 295º 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Situados en la línea de la oposición de los faros Trafalgar y Espartel y distancia a Trafalgar 10 millas, ¿cuál será el rumbo verdadero al Puerto de Barbate? (luz extremo espigón): a. 030º b. 010º c. 024º d. 018º Reinicia el cuestionario Salir
