DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Una hélice dextrogira es la que: a. Gira hacia la izquierda en la marcha avante. b. Gira hacia la derecha en la marcha atrás. c. Gira hacia la derecha en la marcha avante. d. No gira por estar averiada. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. La pieza que cubre la parte superior de la borda se llama… a. Mamparo. b. Roda. c. Bao. d. Regala. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Los elementos estructurales de subdivisión de los espacios interiores se llaman: a. Bulárcamas. b. Cámaras. c. Mamparos. d. Cuadernas. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Se denomina barlovento a: a. La parte por donde sale el sol. b. La parte por donde viene el viento. c. La parte por donde viene la corriente. d. La parte por donde viene la marea. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Cómo se denomina a la acción que se produce cuando, por ejemplo por efecto del viento o de la corriente, el ancla no se agarra al fondo y se arrastra sobre él? a. Garreo. b. Borneo. c. Levar el ancla. d. Orinque. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. De las siguientes afirmaciones, indique la que es correcta: a. A la hora de fondear debemos elegir un lugar que esté abrigado de los vientos y corrientes predominantes. b. Los fondos de piedra son los mejores para fondear. c. El borneo de una embarcación se produce cuando el ancla no se agarra en el fondo. d. Decimos que hemos cobrado el ancla cuando la dejamos caer al fondo para fondear. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras? a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda. b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático. c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera. d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. ¿Para qué sirve el reflector radar? a. Facilitar que una embarcación pueda ser detectada por los radares de otros buques. b. Emitir señales visuales detectables por otros barcos. c. Ayuda a nuestro radar a detectar a otros buques. d. Evitar las interferencias de las comunicaciones por VHF. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. La maniobra de Boutakow se utiliza para: a. Cape ar un temporal de proa. b. Recoger a una persona del agua. c. Hacer remolque a otra embarcación. d. Navegar en aguas con baja visibilidad. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros… a. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos. b. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima. c. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada. d. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Se prohíbe la descarga de aguas sucias por las embarcaciones de recreo en aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, salvo que… a. La embarcación efectúe la descarga a una distancia superior a 3 millas náuticas de la tierra más próxima, si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas. b. La embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 2 millas náuticas de la tierra más próxima si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas. c. Las aguas sucias hayan estado almacenadas en los sistemas de retención y se descarguen de forma instantánea a menos de 4 nudos y en aguas del puerto. d. Ninguna de las respuestas es correcta, porque las aguas sucias se pueden descargar sin ningún tipo de limitación. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Una luz amarilla en una boya, significa: a. Marca especial. b. Marca cardinal norte. c. Canal a estribor. d. Peligro aislado. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial? a. Amarillo b. Rojo c. Verde d. Blanca con franjas verticales rojas 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica peligro aislado? a. Una esfera roja. b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba. c. Dos esferas negras superpuestas. d. Dos conos opuestos por sus vértices. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las: a. Marcas laterales Región B b. Marcas de peligro aislado c. Marcas de aguas navegables d. Marcas especiales 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Si nos encontramos una marca pintada con bandas horizontales amarillas y negras, y cuya marca de tope son dos conos superpuestos con los vértices hacia abajo, estamos ante… a. Una marca cardinal Norte. b. Una marca cardinal Este. c. Una marca cardinal Sur. d. Una marca cardinal Oeste. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. REGLA 34. Tres pitadas cortas indican: a. Estoy cayendo a estribor. b. Estoy cayendo a babor. c. Estoy dando atrás. d. Pesquero con visibilidad reducida. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Una luz amarilla la llevan los: a. Los barcos de vela navegando a motor. b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán. c. Los barcos sin gobierno. d. Los remolcadores remolcando. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. La expresión “visibilidad reducida” la aplica el Reglamento (RIPA) a. Siempre que la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, lluvia o cualquier otra circunstancia análoga. b. Desde la puesta hasta la salida del Sol. c. Desde el ocaso hasta el orto del Sol. d. Todas las respuestas son correctas. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de: a. Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros. b. Un buque de pesca al arrastre. c. Un buque de vela fondeado. d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata? a. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa. b. Una embarcación en servicio de practicaje. c. Un buque varado. d. Un pesquero recogiendo el aparejo. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Un buque navegando a vela y ayudado del motor, deberá exhibir a proa, en el lugar más visible: a. Una esfera negra b. Un cilindro c. Un cono con el vértice hacia abajo d. Un bicono 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Si navegando de noche observamos por la proa la luz de tope y las de costado de otro buque, estaremos ante una situación de: a. Cruce b. Alcance c. Vuelta encontrada d. Paso por el través de estribor 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda, utilizará o exhibirá las señales descritas en el RIPA. Marque la respuesta que NO se encuentra en dicho reglamento: a. Un disparo de cañón b. Cohetes de color rojo c. Una llamada por teléfono móvil al 112 d. Una alerta de socorro mediante llamada selectiva digital 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Si navegando observamos una luz blanca procedente de una linterna, se trata de: a. Un pesquero b. Una embarcación a vela superior a 12 metros de eslora c. Una embarcación a más de 10 nudos d. Un bote a remos 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. ¿Qué buques están obligados a llevar dos luces de tope? a. Los buques de propulsión mecánica en navegación, mayores de 50 metros de eslora. b. Los buques de vela menores de 50 metros de eslora. c. Los buques fondeados mayores de 50 metros. d. Los buques sin gobierno menores de 50 metros de eslora. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa? a. Alerones. b. Aletas. c. Traveses. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. En referencia al ancla y la maniobra de fondeo, decimos que el ancla se encuentra “clara y libre” cuando… a. El ancla se encuentra bien estibada en el barbotén b. El ancla afloró clara a la superficie c. El ancla afloró clara del fondo d. El ancla se encuentra en el fondo libre y no garrea 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. A la acción que consiste en poner la embarcación en posición vertical se le denomina: a. Zarpar. b. Adrizar. c. Escorar. d. Virar. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La diferencia de calados entre proa y popa se denomina: a. Francobordo. b. Puntal. c. Calado medio. d. Asiento. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Como se denomina el “extremo, remate o punta de cuerda, o pedazo pequeño separado de ella” a. Seno b. Chicote c. Gaza d. Boza 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. ¿Cómo se llama la maniobra de dejar caer el ancla hasta el fondo del mar? a. Fondear b. Levar c. Garrear d. Bornear 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Como se denomina la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal proa a la mar o amurado a él: a. Correr. b. Adrizar. c. Capear. d. Barloventear. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Formas de actuar en caso de caída de un tripulante al agua… a. Dar la voz de ¡Hombre al agua!, indicando la banda por la que ha caído. b. No perder de vista al náufrago. c. Lanzar al agua todo objeto que pueda flotar. d. Las tres respuestas anteriores son correctas. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Cuando se navega con mal tiempo es aconsejable: a. Cerrar el grifo de fondo de la banda de barlovento b. Cerrar todos los grifos de fondo c. Cerrar los grifos de fondo de la banda de sotavento d. Cerrar todos los grifos de fondo menos el de refrigeración del motor 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. Lo que NUNCA haremos durante la maniobra de recogida de un náufrago será… a. Señalizar la posición del náufrago. b. Dar máquina atrás en la proximidad del náufrago. c. Meter timón a la banda de caída del náufrago. d. Acercarnos al náufrago por su barlovento. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Las aguas sucias procedentes de aseos, se descargarán, sin restricciones,… a. En aguas portuarias. b. Hasta 3 millas de la costa. c. De 3 a 12 millas de la costa. d. Todas las respuestas son falsas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo… a. Perpendicularmente a tierra. b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa. c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente. d. Todas las respuestas son correctas. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de: a. Aguas navegables. b. Peligro especial. c. Peligro aislado. d. Peligro sumergido. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases, como marca de tope de una boya pintada con banda amarilla entre dos bandas negras, indica… a. Aguas más profundas al Oeste de la marca. b. Aguas más profundas al Norte de la marca. c. Aguas más profundas al Sur de la marca. d. Aguas más profundas al Este de la marca. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Al salir de puerto de noche, vemos una luz de color verde que emite grupos de dos destellos, se trata de: a. Una marca de bifurcación de canal, la dejaremos por estribor b. Una marca lateral de estribor, la dejaremos por babor c. Una marca lateral de babor, la dejaremos por babor d. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Estamos saliendo de un puerto. ¿Por qué costado debemos dejar una farola que emite una luz de color verde? a. Siempre por barlovento b. Por estribor c. Siempre por sotavento d. Por babor 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de: a. Aguas navegables b. Peligro especial c. Peligro aislado d. Peligro sumergido 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Un buque con capacidad de maniobra restringida se define como: a. Aquel que tiene reducida su capacidad de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento, por el tipo de trabajo que realiza. b. Aquel que es incapaz de maniobrar en la forma exigida en el Reglamento. c. Aquel cuyas artes de pesca restringen su maniobrabilidad. d. Aquel cuya velocidad es inferior a la velocidad de gobierno. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. En un canal angosto las embarcaciones con una eslora inferior a 20 metros, NO estorbarán a… a. Los buques de pesca. b. Los buques que naveguen con seguridad dentro del canal. c. Los buques de vela. d. Las embarcaciones más pequeñas. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Los buques de propulsión mecánica en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de a. Cualquier buque de la Armada. b. Cualquier buque de crucero. c. Un buque de vela. d. Un avión. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Un buque no dedicado normalmente a operaciones de remolque, no está obligado a exhibir las luces prescritas por la regla 24 del RIPA: a. Cierto en todos los casos. b. Cierto sólo por causas justificadas cuando esté remolcado a otro buque que necesite ayuda. c. Cierto sólo en el Mediterráneo. d. Falso, está obligado a utilizar todas las luces prescritas. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Cuando dos buques de propulsión mecánica cruzan sus derrotas con riesgo de colisión, deberá ceder el paso… a. El que tenga al otro por su costado de estribor. b. El que tenga al otro por su costado de babor. c. El que corta la proa. d. El de menor tamaño. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, ¿cómo ha de ser? a. Utilizando todos los medios disponibles. b. Con todos los sentidos. c. Visual y auditiva. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Encontrándonos en navegación, si la marcación con el otro buque no varía… a. Significa que el otro buque está parado si se aleja de nosotros. b. Significa que existe riesgo de abordaje si aumenta la distancia con nosotros. c. Significa que existe riesgo de abordaje si disminuye la distancia con nosotros. d. Significa que no hay ningún riesgo de abordaje, independientemente de que aumente o disminuya su distancia con nosotros. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Regla 6. ¿Qué entiende el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) por “velocidad de seguridad”? a. Velocidad máxima del buque. b. Velocidad mínima de crucero. c. Velocidad que nos permite realizar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje. d. Velocidad adecuada para fondear el buque. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Regla 3. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la palabra “hidroavión” designa a: a. Todo avión que flote sobre el agua. b. Todo helicóptero o similar que flote. c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas. d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro. b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones. c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal. d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Atracando de costado al muelle, con una corriente de proa, ¿con qué amarra evitará mejor que el barco se le desplace hacia popa? a. Con el través de proa. b. Con el spring de proa. c. Con el largo de popa. d. Con el largo de proa. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Descripción de los efectos producidos al cobrar un largo de proa estando el barco atracado de costado al muelle a. Separar la popa del atraque y mover el barco hacia atrás. b. Separar la proa del atraque y mover el barco hacia atrás. c. Acercar la proa al atraque y mover el barco hacia delante. d. Acercar la popa al atraque y mover el barco hacia delante. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. Según la normativa española, los incendios producidos por sustancias combustibles líquidas pertenecen a la Clase: a. Clase A b. Clase B c. Clase C d. Clase F 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. ¿Qué rumbo pondremos para que el viento aparente sea cero? a. Proa al viento real y con su misma velocidad. b. Cualquiera con la embarcación parada. c. Popa al viento real y con su misma velocidad. d. Popa al viento real y al doble de su velocidad. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. En un incendio, el comburente más común es: a. El nitrógeno b. El CO2 c. El oxígeno d. El argón 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. ¿Qué vientos corresponden a movimientos lentos del barómetro? a. Fuertes. b. Muy fuertes. c. Moderados. d. Huracanados. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. La Escala de Douglas mide … a. La altura de las olas. b. El fetch. c. La fuerza del viento. d. La persistencia de las olas. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. La escala que mide la altura de la ola, se conoce como: a. Escala de Beaufort b. Escala Douglas c. Escala de Mercalli d. Escala de Torricelli 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. ¿Cómo circula el viento alrededor de un anticiclón en el hemisferio Norte? a. En el sentido contrario a las agujas de reloj y con una componente hacia adentro b. En el mismo sentido a las agujas del reloj y con una componente hacia fuera c. Lateralmente hacia el interior del conjunto d. De Sur a Norte 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. ¿Cuál será el valor circular del rumbo cuadrantal S60ºW? a. 210º b. 240º c. 120º d. 150º 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Un portulano que a modo de ventana va inserto en una carta y que destaca ampliando un puerto, fondeadero o un lugar de interés para la navegación, se le llama en cartografía: a. Un señalamiento b. Un paquete c. Un cartucho d. Un detalle 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. ¿Cuál de estos ángulos se pueden trazar en la carta de navegación para obtener nuestra posición? a. La demora de aguja a un faro. b. La demora verdadera a un faro. c. El rumbo de aguja que nos indica el compás. d. Una marcación a un faro. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. La declinación magnética se define como… a. El ángulo que se forma entre el Norte de aguja y el Norte magnético. b. El ángulo que se forma entre el Norte de aguja y la proa del buque. c. El ángulo que se forma entre el Norte verdadero y el Norte de aguja. d. El ángulo que se forma entre el Norte verdadero y el Norte magnético. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. El instrumento que nos proporciona la velocidad de nuestra embarcación se denomina… a. Escandallo. b. Tacómetro. c. Corredera. d. Velocímetro. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Situados en un punto -A- 35º 50,0’N – 006º10,0’W, damos rumbo hacia otro punto -B- 35º 55,0’N – 005º 55,0’W. ¿Cuánto tiempo tardaremos en llegar a -B- a la velocidad de 9 nudos? a. 1 hora y 26 minutos. b. 1 hora y 46 minutos. c. 1 hora y 36 minutos. d. 1 hora y 56 minutos. 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. HRB 12 35 con Rv = 000º, encontrándonos en la enfilación del Faro de Punta Carnero con el Cerro de monte Gitano y, a una distancia del Faro de Punta Carnero de 9,9 millas se obtiene Da = 275º. ¿Cuál será el Ra para pasar a 3 millas si el desvío al nuevo rumbo es 3º negativos y, cuál será el desvío que tenía la aguja a HRB 12 35? a. Ra = 177º desvio 3º ‒ b. Ra = 175º desvio 3º c. Ra = 179º desvio 4º d. Ra = 171º desvio 4º ‒ 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Zarpamos del Puerto de Ceuta (luz roja espigón de levante) con velocidad de corredera= 9 nudos. Calcular el tiempo que se tardará en llegar al Puerto de Algeciras (luz extremo espigón): a. 1h 48m b. 1h 56m c. 1h 40m d. 1h 32m 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros de Punta Paloma y la isla de Tarifa, tomamos distancia a Punta Cires: 5 millas. Desde esa posición damos rumbo verdadero 260° y velocidad 15 nudos. ¿Cuál será nuestra posición después de una hora y media de navegación? a. 35°58.2’N / 006°04.6’W b. 35°56.8’N / 006°02.8’W c. 35°54.2’N / 006°00.2’W d. 35°52.1’N / 005°58.1’W Reinicia el cuestionario Salir
