Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa?

a. Alerones.

b. Aletas.

c. Traveses.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. A las máquinas, que pueden ser manuales o eléctricas, cuyo fin es extraer los líquidos de los diferentes compartimentos de la embarcación se le denominan:

a. Grifos de fondo

b. Bombas de achique

c. Molinetes

d. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El orificio practicado en el casco por el cual atraviesa la mecha del timón se conoce como:

a. Portillos

b. Imbornales

c. Baos

d. Limera

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A las aberturas, por lo general en forma circular, que se practican en los costados y cuya finalidad es la de ventilar y dar luz a los diversos compartimentos de una embarcación, se les denominan:

a. Tragaluces.

b. Portillos.

c. Manguerotes de ventilación.

d. Lumbreras.

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. ¿Cómo se denomina la acción de girar alrededor del ancla por la acción del viento o la corriente?

a. Bornear

b. Rolar

c. Garrear

d. Orincar

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. De las siguientes afirmaciones, indique la que es correcta:

a. A la hora de fondear debemos elegir un lugar que esté abrigado de los vientos y corrientes predominantes.

b. Los fondos de piedra son los mejores para fondear.

c. El borneo de una embarcación se produce cuando el ancla no se agarra en el fondo.

d. Decimos que hemos cobrado el ancla cuando la dejamos caer al fondo para fondear.

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. ¿Para qué sirve el reflector radar?

a. Facilitar que una embarcación pueda ser detectada por los radares de otros buques.

b. Emitir señales visuales detectables por otros barcos.

c. Ayuda a nuestro radar a detectar a otros buques.

d. Evitar las interferencias de las comunicaciones por VHF.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. ¿Qué debemos hacer si recibimos información de que se aproxima un fuerte chubasco con viento a la zona por la que estamos navegando?

a. Asegurar la estanqueidad del barco.

b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

c. Dar la amura al viento.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. De los siguientes enunciados indique el que no es cierto:

a. La estabilidad de un buque es la propiedad que este tiene de recuperar su estado inicial (adrizado) cuando un elemento interno o externo (mar o viento) hace que lo pierda.

b. El mar y el viento producen unos movimientos oscilantes en la embarcación, que si son transversales se les denominan cabezadas y si son longitudinales balances.

c. Para gobernar evitando los balances cambiaremos de rumbo.

d. Permanecer atravesado a la mar podría provocar el vuelco de la embarcación.

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. Las oscilaciones transversales producidas en el barco a causa de las olas se conocen con el nombre de:

a. Balances.

b. Cabezadas.

c. Oleadas.

d. Recaídas.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. En el interior de los puertos y sus canales de acceso, las embarcaciones deportivas evitarán interferir la maniobra de buques mayores, atendiendo a sus señales y maniobrando con precaución

a. Cierto.

b. Falso.

c. Cierto sólo si lo solicita el Capitán Marítimo.

d. Cierto sólo en caso de emergencia.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. ¿Puede exhibirse la bandera de la Comunidad Autónoma en la embarcación?

a. Solamente cuando se esté navegando por alta mar.

b. Exclusivamente el día de la Comunidad Autónoma.

c. Siempre junto con la bandera nacional y en lugar menos preferente que esta.

d. Nunca, está prohibido.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Norte?

a. Dos conos con el vértice hacia arriba.

b. Dos conos con el vértice hacia abajo.

c. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices.

d. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Boya de color negro, con varias bandas horizontales rojas y con la marca de tope de 2 esferas negras superpuestas…

a. Indica un punto de recalada.

b. Define los ejes de un canal.

c. Indica un peligro aislado.

d. No existe.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial?

a. Amarillo

b. Rojo

c. Verde

d. Blanca con franjas verticales rojas

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Marca lateral de Babor…

a. Boya cilíndrica de color rojo, con marca de tope cilindro rojo.

b. Boya de espeque de color verde, con marca de tope cono verde.

c. Boya cónica de color rojo, con marca de tope cono de color rojo.

d. Boya castillete de color rojo, con marca de tope cono rojo.

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables?

a. Dos conos negros superpuestos.

b. Dos esferas negras superpuestas.

c. Una esfera roja.

d. Un aspa.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 3 – Definiciones generales: Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando

a. uno pueda ser observado por radar desde el otro.

b. uno pueda ser observado por AIS desde el otro.

c. uno pueda ser observado visualmente desde el otro.

d. uno pueda ser observado por dos tripulantes como mínimo desde el otro.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor.

b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo.

c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela.

d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Si, navegando a motor, observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje:

a. Maniobrará el mercante.

b. No maniobrará nadie.

c. Nos apartaremos de su derrota, ya que es mayor.

d. Gobernamos, cayendo a Er., ya que lo vemos por estribor.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Cuando dos buques de propulsión mecánica cruzan sus derrotas con riesgo de colisión, deberá ceder el paso…

a. El que tenga al otro por su costado de estribor.

b. El que tenga al otro por su costado de babor.

c. El que corta la proa.

d. El de menor tamaño.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. El RIPA será de aplicación:

a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar.

b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella.

d. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. La vigilancia que mantendremos en todo momento durante la navegación:

a. Será visual de día y auditiva de noche

b. Si hay niebla muy densa solo será auditiva

c. Dependerá del estado de la mar y de la visibilidad

d. Será visual y auditiva en todo momento

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Navegando de noche, ¿cómo podemos completar las pitadas de maniobra y advertencia?

a. Utilizando un teléfono móvil

b. Utilizando el VHF

c. Mediante señales luminosas que se repetirán, según las circunstancias, durante toda la duración de la maniobra

d. Las señales fónicas no pueden acompañarse con ningún tipo de señal, pues puede dar lugar a confusiones

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. En la maniobra que se realice para evitar un abordaje…

a. Deberán evitarse los cambios de rumbo.

b. Deberán evitarse los cambios de velocidad.

c. Deberán evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

d. Deberán evitarse una sucesión de grandes cambios de rumbo y/o velocidad.

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 27 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que muestra dos bolas negras en línea vertical está indicando que…

a. Es un buque restringido por su calado.

b. Es un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Es un buque que está fondeado.

d. Es un buque sin gobierno.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 5 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cómo debe ser la vigilancia?

a. Con unos prismáticos.

b. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles.

c. Se mantendrá en todo momento una vigilancia visual utilizando el radar.

d. Se realizará cada diez minutos un barrido de todos los posibles peligros que tengamos a nuestro alcance.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Si viramos el esprín de popa…:

a. El barco se mueve para proa y abre la proa.

b. El barco se mueve para proa y abre la popa.

c. El barco se mueve para popa y abre la proa.

d. El barco se mueve para popa y abre la popa.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. ¿Cómo se denominan los cabos que se utilizan para atracar el barco al muelle?

a. Largo, través y esprín.

b. Largo, codera y ballestrinque.

c. Largo, calabrote y esprín.

d. Largo, esprín y ballestrinque.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Un incendio producido por gases inflamables, corresponde a la clase…

a. Clase A

b. Clase B

c. Clase C

d. Clase D

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Si un extintor sirve, según las instrucciones, para apagar un incendio de la clase “B”, lo utilizaremos en un fuego de:

a. Combustible gaseoso (butano, propano).

b. Materias sólidas (madera, papel, etc.).

c. Combustible líquido (aceite, gasolina, etc.).

d. Metales (aluminio, material radiactivo, etc.).

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Hemos sufrido una varada y tenemos una vía de agua. ¿Qué medidas podríamos tomar para evitar la inundación de nuestra embarcación?

a. Abriremos los grifos de fondo.

b. Pondremos en funcionamiento la bomba de achique.

c. Taponaremos la vía de agua con espiches y/o colchonetas.

d. Son correctas las respuestas b) y c).

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Se denomina presión atmosférica en un punto dado al …

a. Peso de la masa de aire que hay sobre dicho punto.

b. Peso de la masa de aire que hay en los alrededores de dicho punto.

c. Peso de la masa de aire que hay a nivel del mar, independientemente de donde se encuentre el punto dado.

d. Peso de la masa de los 100 metros de aire que hay sobre dicho punto.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. El instrumento utilizado para medir la presión atmosférica es:

a. El anemómetro.

b. El psicrómetro.

c. El barómetro.

d. El termómetro húmedo.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. Si hablamos del Fetch, indique la respuesta correcta.

a. Es la extensión en la que el viento sopla en la misma dirección e intensidad.

b. Es el número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección y con la misma intensidad.

c. Es la fuerza del viento y se mide en metros/seg., o en nudos.

d. La altura del oleaje será menor cuanto más largo sea el fetch.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. ¿Cómo circula el viento alrededor de un anticiclón en el hemisferio Norte?

a. En el sentido contrario a las agujas de reloj y con una componente hacia adentro.

b. En el mismo sentido a las agujas del reloj y con una componente hacia fuera.

c. Lateralmente hacia el interior del conjunto.

d. De Sur a Norte.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Los derroteros:

a. Se editan semanalmente.

b. Indican características de la costa, puertos, etc..

c. Apuntan las variaciones y desvíos de la aguja o compas de navegación.

d. Relacionan las características de los barcos.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Los derroteros son…

a. Líneas de separación de las zonas de navegación costera.

b. Libros que indican los desvíos de la aguja náutica.

c. Libros que indican las características de la costa.

d. Libros que indican las características de los buques.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Para un observador situado en un meridiano cualquiera de la esfera terrestre, el meridiano 180º corresponderá…

a. Al meridiano opuesto al meridiano 270º.

b. Al meridiano inferior de Greenwich.

c. Al meridiano inferior del observador.

d. Al meridiano opuesto al meridiano 090º.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. La marcación se define como:

a. El ángulo que forma la línea de crujía con la visual dirigida a un objeto

b. El ángulo que forma el Nv y la visual dirigida a un objeto

c. El ángulo que forma la estela del buque en referencia a tierra

d. Las respuestas anteriores no son ciertas

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Navegando por una zona concreta, la variación local o declinación magnética afecta:

a. Según al tipo de barco que naveguen por esa zona

b. A todo tipo de barco que navegue por esa zona

c. Solo afecta a los buques o embarcaciones de casco de acero

d. A las embarcaciones menores de 24 metros de eslora, no les afecta

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. A HRB= 1230 tenemos el faro de Punta Europa por la demora verdadera= 290º y tomamos distancia radar a dicho faro= 9 millas. Indique nuestra posición:

a. 36º 05,1’N – 005º 13,2’W

b. 36º 06,5’N – 005º 10,4’W

c. 36º 01,2’N – 005º 10,4’W

d. 36º 03,6’N – 005º 10,2’W

43 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Situados en el punto A (36º00’N / 05º20’W), ponemos Rv para pasar a 3 millas al Sur de la Isla de Tarifa. Si el desvío es (-2º) y la declinación magnética es (-3º). ¿Cuál será el Ra?

a. 263º

b. 268º

c. 255º

d. 260º

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Si zarpamos del Puerto de Barbate (luz extremo espigón) al rumbo de aguja 244º (corrección total 4ºW), ¿Qué distancia habremos recorrido cuando tengamos el Faro de Cabo Roche por nuestro Norte verdadero?

a. 12,3 millas

b. 10,1 millas

c. 14,6 millas

d. 16,8 millas

45 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Situados en la línea de la oposición de los faros Trafalgar y Espartel y distancia a Trafalgar 10 millas, ¿cuál será el rumbo verdadero al Puerto de Barbate? (luz extremo espigón):

a. 030º

b. 010º

c. 024º

d. 018º

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PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La limera es:

a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón.

b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo.

c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón.

d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa?

a. Alerones.

b. Aletas.

c. Traveses.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. En referencia al ancla y la maniobra de fondeo, decimos que el ancla se encuentra “clara y libre” cuando…

a. El ancla se encuentra bien estibada en el barbotén

b. El ancla afloró clara a la superficie

c. El ancla afloró clara del fondo

d. El ancla se encuentra en el fondo libre y no garrea

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Cuadernas, roda y codaste son elementos relacionados con:

a. La eslora

b. La quilla

c. La borda

d. La regala

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama:

a. Bita.

b. Cornamusa.

c. Noray.

d. Gatera.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Se define noray como…

a. Pieza fijada al muelle de forma cilíndrica y simétrica cuya función es la de hacer firme los cabos con que se amarran los buques.

b. Elemento de hierro, hormigón o cualquier material sólido y pesado que se deposita en el fondo del mar y se une a la superficie utilizando un cabo, cable o cadena a una boya, y cuya función es la de poder amarrar a ellos las embarcaciones.

c. Elemento que se coloca en los costados de las embarcaciones y muelles para amortiguar los roces o pequeños golpes que se puedan producir con las diferentes maniobras.

d. Pieza en forma de T, fijada a la embarcación, y cuya función es hacer firme en ella las diferentes amarras.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. La maniobra de búsqueda de un náufrago en la que se explora radialmente a partir del datum, dando giros de 120º a estribor en recorridos de una milla o menos, se denomina…

a. Maniobra de Boutakow.

b. Exploración en espiral cuadrada.

c. Maniobra de Anderson.

d. Exploración por sectores.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de funcionamiento y estiba de una balsa salvavidas?

a. Solamente se pueden hinchar de forma automática.

b. La zafa hidrostática actúa por presión.

c. Por seguridad, se debe estibar lo más alejado posible de la borda.

d. Ninguna de las respuestas es correcta.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Los baldes contra incendios, ¿Para qué se pueden utilizar?

a. Para extinguir fuegos y transbordar combustible

b. Para apagar fuegos y depositar la carnada para pescar

c. Para guardar las señales pirotécnicas

d. Para apagar fuegos y para achicar agua

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. ¿Cómo se denomina a la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal, proa a la mar o amurado a él?

a. Correr.

b. Adrizar.

c. Capear.

d. Barloventar.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Una embarcación que tiene buzos sumergidos en sus proximidades lo indicará:

a. Con una bandera roja

b. Con unas aletas colgadas del palo

c. Con un cesto en la proa del barco

d. Con una bandera blanca y azul terminada en picos

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Las embarcaciones de recreo españolas…

a. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España junto con la bandera de la Comunidad Autónoma del puerto en el que se encuentre.

b. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España.

c. Solamente enarbolarán la Bandera de España cuando naveguen por aguas internacionales.

d. No pueden enarbolar, en ningún caso, las Banderas de las Comunidades Autónomas.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. El ritmo de la luz de la marca de tope de una marca cardinal Oeste, es:

a. 9 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

b. 6 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

c. 3 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

d. Centelleo continuo muy rápido.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las:

a. Marcas laterales Región B

b. Marcas de peligro aislado

c. Marcas de aguas navegables

d. Marcas especiales

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante:

a. Este

b. Oeste

c. Norte

d. Sur

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Si navegando nos encontramos una boya de color amarillo y con una marca de tope en forma de X, estaremos ante…

a. Una marca especial.

b. Una marca de peligro aislado.

c. Una marca cardinal oeste.

d. Una marca lateral que indica que existe un peligro en la zona.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. En una marca de peligro aislado el ritmo y el color de su luz es:

a. Dos destellos de color rojos.

b. Grupo de dos destellos de color blanco.

c. Grupo de dos destellos de color verde.

d. Un destello color blanco.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca…

a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación.

b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación.

c. No podrán utilizar la zona de navegación costera.

d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. ¿Qué se entiende por velocidad de seguridad de un buque según el Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar?

a. La máxima que le permitan las máquinas para poder realizar el alcance de cualquier otra embarcación.

b. La que le permita atracar y desatracar la embarcación sin necesidad de utilizar medios de amarre.

c. La que le permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para prevenir el abordaje y pararse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del momento.

d. Ninguna de las anteriores.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Las señales sonoras entre buques a la vista son:

a. Una pitada corta.

b. Dos pitadas cortas.

c. Tres pitadas cortas.

d. Cualquiera de las anteriores.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad?

a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas.

b. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas.

c. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta.

d. Dos pitadas largas seguidas de una corta.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Un buque dedicado a la pesca de arrastre mostrará como luces características:

a. Dos luces todo horizonte roja sobre blanca

b. Dos luces de tope

c. Dos luces todo horizonte verde sobre blanca

d. Dos luces todo horizonte blanca sobre roja

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Si navegando de noche observamos por la proa la luz de tope y las de costado de otro buque, estaremos ante una situación de:

a. Cruce

b. Alcance

c. Vuelta encontrada

d. Paso por el través de estribor

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Si de día observamos un buque con dos bolas negras en línea vertical se trata de

a. Un buque restringido por su calado

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida

c. Un buque fondeado

d. Un buque sin gobierno

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. ¿Qué buques están obligados a llevar dos luces de tope?

a. Los buques de propulsión mecánica en navegación, mayores de 50 metros de eslora.

b. Los buques de vela menores de 50 metros de eslora.

c. Los buques fondeados mayores de 50 metros.

d. Los buques sin gobierno menores de 50 metros de eslora.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. El Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), será de aplicación…

a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar.

b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella.

d. Solo los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores.

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre otras, la siguiente consideración:

a. La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.

b. La demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable.

c. La distancia al otro buque aumenta de forma apreciable.

d. El rumbo del otro buque es paralelo al nuestro.

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