DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Los orificios que permiten la salida de agua de la cubierta se denominan… a. Lumbreras. b. Escotillas. c. Imbornales. d. Portillos. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo? a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa. Es decir, el calado de proa más el calado de popa dividido entre dos. b. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo c. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. En referencia al ancla y la maniobra de fondeo, decimos que el ancla se encuentra “clara y libre” cuando… a. El ancla se encuentra bien estibada en el barbotén b. El ancla afloró clara a la superficie c. El ancla afloró clara del fondo d. El ancla se encuentra en el fondo libre y no garrea 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La operación de subir el ancla a bordo se denomina: a. Arriar. b. Levar. c. Largar. d. Filar. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. Como se denomina el “extremo, remate o punta de cuerda, o pedazo pequeño separado de ella” a. Seno b. Chicote c. Gaza d. Boza 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. Al ir a fondear lo haremos… a. A toda máquina, fondeando el ancla y dando toda la máquina atrás para parar la embarcación. b. Popa al viento y a muy poca máquina. c. Proa al viento y siempre a la máxima velocidad de la embarcación. d. Proa al viento, con poca velocidad, fondeamos el ancla y damos unas paladas atrás suavemente para que agarre el ancla. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de una varada involuntaria, se denominan aguas… a. Bravas. b. Superficiales. c. Someras. d. Vivas. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación a. Escorar. b. Subir pesos dentro de la embarcación. c. Atravesarse a la mar. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Los elementos colocados en los costados de una embarcación antes de atracar, para evitar rozamientos o golpes se llaman… a. Bozas. b. Cornamusas. c. Defensas. d. Muertos. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Las oscilaciones transversales producidas en el barco a causa de las olas se conocen con el nombre de: a. Balances. b. Cabezadas. c. Oleadas. d. Recaídas. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. La Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante establece que incumplir las normas reglamentarias o las instrucciones de las Capitanías Marítimas sobre régimen y tráfico de embarcaciones está tipificado como… a. Infracción grave. b. Infracción leve. c. No es una infracción en el caso de las embarcaciones de recreo. d. Infracción muy grave. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc., a. Son zonas prohibidas para el baño. b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos. c. Estarán debidamente balizados. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Boya de color negro, con varias bandas horizontales rojas y con la marca de tope de 2 esferas negras superpuestas… a. Indica un punto de recalada. b. Define los ejes de un canal. c. Indica un peligro aislado. d. No existe. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Para indicar una zona o una configuración particular, cuya naturaleza exacta está indicada en carta o publicaciones náuticas, se utilizan las… a. Marcas cardinales b. Marcas de peligro aislado c. Marcas de aguas navegables d. Marcas especiales 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante: a. Este. b. Oeste. c. Norte. d. Sur. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Si navegando nos encontramos una boya de color amarillo y con una marca de tope en forma de X, estaremos ante… a. Una marca especial. b. Una marca de peligro aislado. c. Una marca cardinal oeste. d. Una marca lateral que indica que existe un peligro en la zona. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Una luz centelleante blanca en grupos de 3 destellos cada 5 segundos, pertenece a: a. Una marca cardinal norte. b. Una marca cardinal este. c. Una marca cardinal sur. d. Una marca cardinal oeste. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Cómo deberá actuar un buque de vela si divisa por su costado de estribor a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje: a. Manteniendo su rumbo y velocidad. b. Maniobrando por tener al otro buque por su costado de estribor. c. Caerá a babor. d. Suprimirá toda su arrancada. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) un buque de propulsión mecánica es… a. Un buque que tiene un motor. b. Un buque que tiene motor aunque esté navegando a vela. c. Todo buque movido por una máquina. d. Un buque que se propulsa a remos. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Cuando un buque abrigue dudas de si está o no alcanzando a otro… a. Seguirá a rumbo y velocidad sin variar nada. b. Caerá a estribor en cualquier circunstancia. c. Considerará que lo está haciendo y actuará como buque que alcanza. d. Reducirá velocidad hasta quedar parado. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Según la Regla 10 del RIPA, “fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próximas a sus extremos”… a. Está prohibido siempre. b. Se evitará en lo posible. c. Sólo está permitido para buques pesqueros. d. Las respuestas b) y c) son correctas. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. La vigilancia que mantendremos en todo momento durante la navegación: a. Será visual de día y auditiva de noche b. Si hay niebla muy densa solo será auditiva c. Dependerá del estado de la mar y de la visibilidad d. Será visual y auditiva en todo momento 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Si observamos dos luces en la misma vertical, roja la de arriba y blanca la inferior se trata de un: a. Buque dedicado a la pesca de no arrastre faenando b. Buque de vela c. Buque con capacidad de maniobra restringida d. Buque de pesca de arrastre 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda, utilizará o exhibirá las señales descritas en el RIPA. Marque la respuesta que NO se encuentra en dicho reglamento: a. Un disparo de cañón b. Cohetes de color rojo c. Una llamada por teléfono móvil al 112 d. Una alerta de socorro mediante llamada selectiva digital 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Regla 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si el último recibe el viento por babor o estribor. ¿Qué deberá hacer? a. Mantenerse apartado de la derrota del otro. b. Seguir a rumbo. c. Virar en redondo. d. Aproar al viento. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 15 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje se mantendrá apartado de la derrota del otro: a. El buque que tenga al otro a dos millas náuticas de distancia. b. El buque que tenga el otro a cuatro millas náuticas de distancia. c. El buque que tenga al otro por su costado de babor. d. El buque que tenga al otro por su costado de estribor. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. La zona más curvada del costado, en las proximidades de la proa es… a. La aleta. b. La amura. c. La cubierta. d. La obra viva. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. El “Puntal” es… a. Cada una de las cuadernas que soportan las cubiertas. b. Eslora máxima entre perpendiculares en buques de pasaje. c. Máxima dimensión vertical, medida desde la parte superior de la quilla hasta la cubierta principal. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La mecha que sale por la limera es parte de: a. La quilla b. La hélice c. El timón d. El ancla 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. El asiento es positivo… a. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa b. Cuando el calado de popa es menor que el calado de proa c. Cuando el calado a proa y a popa son iguales d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Cómo se denomina a la acción que se produce cuando, por ejemplo por efecto del viento o de la corriente, el ancla no se agarra al fondo y se arrastra sobre él? a. Garreo. b. Borneo. c. Levar el ancla. d. Orinque. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Cuando estando fondeados observamos que el ancla no está agarrada al fondo, sino que está siendo arrastrada, decimos que el ancla está… a. Garreando. b. Borneando. c. Escorando. d. Virando. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Si un tripulante cae al agua… a. Hay que parar máquinas inmediatamente. b. Meter el timón hacia la banda a la que cayó. c. Lanzar un aro salvavidas. d. Las respuestas b) y c) son correctas. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Comprobaciones antes de hacerse a la mar… a. Revisión del estado general del motor. b. Revisión de baterías, luces de navegación, equipo de radio. c. Revisión de estanqueidad, equipo de seguridad y parte meteorológico. d. Las tres respuestas anteriores son correctas. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. La maniobra de búsqueda de un náufrago en la que se explora radialmente a partir del datum, dando giros de 120º a estribor en recorridos de una milla o menos, se denomina… a. Maniobra de Boutakow. b. Exploración en espiral cuadrada. c. Maniobra de Anderson. d. Exploración por sectores. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. De las siguientes acciones. ¿Cuál no es cierta en referencia a antes de poner en marcha el motor? a. Mirar el nivel de aceite b. Mirar fugas de aceite c. Mirar fugas de combustible d. Mirar el parte meteorológico 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Según la orden de fomento Orden FOM 1144/2003 sobre el régimen de descargas y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo, indique en qué caso se autoriza la descarga de aguas sucias a. A una distancia mayor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas b. Aguas portuarias c. Aguas protegidas d. A una distancia menor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en operaciones. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. A la entrada de un canal de acceso viniendo de alta mar, en la región A, deberemos dejar: a. La boya verde en estribor. b. La boya verde en babor. c. La boya roja en babor. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Las marcas de aguas navegables tienen colores… a. Amarillo y negro. b. Negro y rojo. c. Blanco y rojo. d. Azul y naranja. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica peligro aislado? a. Una esfera roja. b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba. c. Dos esferas negras superpuestas. d. Dos conos opuestos por sus vértices. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. En el sistema cardinal las marcas son… a. Boyas de castillete o espeques b. Boyas cilíndricas c. Boyas cónicas d. Boyas cilíndricas o espeques 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Las marcas que indican aguas navegables tienen colores: a. Amarillo y negro. b. Negro y rojo. c. Blanco y rojo. d. Azul y naranja. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. REGLA 14: “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. b. cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro. c. aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor. d. aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. REGLA 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si este último recibe el viento por babor o estribor, ¿Qué deberá hacer? a. Mantenerse apartado de la derrota del otro. b. Seguir a rumbo. c. Virar en redondo. d. Aproar al viento. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca? a. El de vela b. El que recibe el viento por babor c. El que cruza por babor d. El dedicado a la pesca 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca… a. Verdadero b. Falso c. Sólo si el buque de pesca es de arrastre d. Sólo si el buque de pesca es de cerco 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Si navegando en una zona con buena visibilidad, escuchamos tres pitadas cortas, se trata de: a. Un buque de propulsión mecánica que pretende caer a babor b. Un buque de propulsión mecánica sin arrancada c. Un buque de propulsión mecánica que está dando atrás d. Un buque de propulsión mecánica con arrancada 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Si por el día avistamos una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo, se trata de: a. Una señal de peligro b. Un buque que necesita ayuda c. Un hidroavión amarando d. Las respuestas a y b son ciertas 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Según se indica en la Regla 9 apartado b, del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), los buques que no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con la seguridad dentro de un paso o canal angosto son… a. Los buques petroleros. b. Los buques militares. c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela. d. Los buques de eslora superior a 20 metros o los buques de vela. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente: a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento. c. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro. d. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según la Regla 15 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje se mantendrá apartado de la derrota del otro: a. El buque que tenga al otro a dos millas náuticas de distancia. b. El buque que tenga el otro a cuatro millas náuticas de distancia. c. El buque que tenga al otro por su costado de babor. d. El buque que tenga al otro por su costado de estribor. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 6 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar la “velocidad de seguridad” tendremos en cuenta, entre otros, los siguientes factores: a. Estado de la visibilidad. b. Estado del viento y la mar. c. La maniobrabilidad de la embarcación. d. Todas las respuestas son correctas. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. La curva de evolución en marcha avante tiene tres fases. Indique cuál de las siguientes no es una de ellas: a. De arrancada. b. Uniforme. c. Variable. d. De maniobra. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Si viramos el esprín de popa… a. La embarcación se desplazará hacia proa y se abrirá la proa. b. La embarcación se desplazará hacia proa y se abrirá la popa. c. La embarcación se desplazará hacia popa y se abrirá la proa. d. La embarcación se desplazará hacia popa y se abrirá la popa. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. El procedimiento de extinción de incendios que elimina el oxígeno, es: a. Enfriamiento. b. Sofocación. c. Eliminación. d. Supresión o Inhibición. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. En la extinción de un incendio, el método de desalimentación consiste en: a. Retirar o eliminar el elemento combustible b. Eliminar el oxígeno c. Impedir la trasmisión de calor de unas partículas a otras del combustible d. Ninguna de las respuestas anteriores es cierta 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. ¿Qué elementos forman el llamado tetraedro del fuego? a. Combustible, oxígeno, comburente y reacción en cadena. b. Combustible, calor, metano y reacción en cadena. c. Combustible, comburente, energía de activación y reacción en cadena. d. Nitrógeno, oxígeno, calor y reacción en cadena. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. Se dice que el viento refresca cuando: a. Disminuye su intensidad. b. Aumenta su intensidad. c. Cambia de dirección. d. Disminuye la temperatura. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. Los boletines meteorológicos los podremos obtener a través de: a. Los Centros de Coordinación de Salvamento, en los canales establecidos para cada Centro. b. Las Estaciones Costeras por el canal 06. c. Las Autoridades Portuarias por el canal 12. d. Las Capitanías Marítimas por el canal 16. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. Normalmente, el aire se desplaza: a. De los núcleos de alta presión a los de baja presión. b. De los núcleos de baja presión a los de alta presión. c. En el mismo sentido que las agujas de un reloj. d. En sentido contrario a las agujas del reloj. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. El barómetro es un instrumento que mide: a. La presión atmosférica en un instante dado b. La temperatura del aire c. La dirección de las borrascas d. La humedad 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Declinación magnética o variación local es el: a. Ángulo que se forma entre el Norte de Aguja y el Norte magnético. b. Ángulo que se forma entre el Norte de Aguja y el Norte de abatimiento. c. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte de aguja. d. Ángulo que se forma entre el Norte de geográfico y el Norte magnético. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Si navega durante unas horas por el mismo meridiano con rumbo Norte: a. Aumenta su Latitud pero no varía su Longitud. b. Aumenta su Latitud y su Longitud. c. No varía su Latitud y disminuye su Longitud. d. No varía ni su Latitud ni su Longitud. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Para un observador situado en un meridiano cualquiera de la esfera terrestre, el meridiano 180º corresponderá… a. Al meridiano inferior de Greenwich. b. Al meridiano inferior del observador. c. Al meridiano opuesto al meridiano 090º d. Al meridiano opuesto al meridiano 270º 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. El tercer cuadrante del horizonte, es el comprendido entre … : a. Sur y Oeste. b. Norte y Oeste. c. Sur y Este. d. Norte y Este. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. Para localizar los datos y características de los puertos y las costas españolas se utiliza… a. El nomenclátor de los puertos españoles que edita el Instituto Social de la Marina. b. La guía oficial de puertos españoles que edita el ente público Puertos del Estado. c. El derrotero correspondiente que edita el Instituto Hidrográfico de la Marina. d. La guía de costas y puertos que edita el Instituto Geográfico Nacional. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Pasadas varias horas de navegación, nos encontramos en la línea que une Punta Carnero y Punta Cires, y a 5 millas de Punta Cires. Una vez situados, ponemos Rv para pasar a 8 millas al Norte de Punta Malabata. Si nuestra velocidad es de 12 nudos y son las 09h00m (hrb), ¿A qué hora estaremos a 8 millas al Norte de Punta Malabata? a. 10h 25m b. 10h 50m c. 10h 37m d. 10h 48m 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Encontrándonos al Sur de Punta Paloma y a 5 millas de Punta Malabata, ponemos rumbo verdadero a un punto situado al Norte de Punta Cires y 3 millas de dicha Punta. ¿Qué rumbo de aguja tendremos que seguir si la declinación magnética es 2º (-) y el desvío 1º (-)? a. 079º b. 070º c. 076º d. 069º 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. A HRB=10:00 nos encontramos situados sobre la línea de oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Cires. Simultáneamente tomamos distancia al faro de Punta Alcázar: 6 millas. ¿Qué posición tendremos en ese instante? a. 35° 57,5’N – 005° 36,6’W b. 35° 53,6’N – 005° 29,7’W c. 35° 56,8’N – 005° 31,8’W d. 35° 52,6’N – 005° 34,7’W 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. A HRB 08:30 navegamos al Ra=096°. En ese momento tenemos por la proa al faro de Punta Gracia M=0 y por nuestro través de babor, al faro de Trafalgar M=90. ¿En qué posición nos encontramos si la corrección total es 6°NW? a. 36°05.4’N – 006°02.0’W b. 36°07.5’N – 006°04.1’W c. 36°08.5’N – 006°06.8’W d. 36°00.0’N – 006°00.0’W Reinicia el cuestionario Salir
