DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El término náutico «obra viva» significa: a. La parte del barco donde se habita. b. La parte del barco donde se hallan los elementos de seguridad. c. La parte del barco que emerge del agua. d. La parte del barco que está sumergida. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. El molinete es: a. Un tipo de hélice. b. Un tipo de escoben. c. Una máquina de gobierno. d. Una máquina de virar o levar. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Barbotén, embrague y freno son elementos de la maniobra de: a. Una hélice b. Un timón c. Una bomba de achique d. Un molinete 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. ¿Cómo se denomina la línea que separa la obra viva de la obra muerta? a. Crujía. b. Través. c. Flotación. d. Carena. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. Si queremos amarrar una defensa al pasamanos utilizaremos un: a. As de guía. b. Ballestrinque. c. Nudo llano. d. Vuelta de rezón. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. Las defensas se utilizan para amortiguar los roces o pequeños golpes en el casco de la embarcación durante las maniobras. a. Verdadero b. Falso c. Ninguna de las respuestas es correcta d. Falso, se utilizan solo en caso de emergencia 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. El conjunto de acciones tendentes a preparar una embarcación para pasar un temporal, se denomina… a. Capear un temporal. b. Ir de arribada. c. Arranchar a son de mar. d. Estibar. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Las aguas poco profundas en las que la embarcación corre el riesgo de una varada involuntaria, se denominan aguas… a. Bravas. b. Superficiales. c. Someras. d. Vivas. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras? a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda. b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático. c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera. d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. En caso de hombre al agua en una embarcación a motor, ¿qué debemos hacer primero? a. Dar máquina avante, a todo lo que dé el motor. b. Anotar en la carta la posición en la que estamos. c. Meter timón a la banda donde cayó la persona y lanzar un aro salvavidas. d. Parar máquinas inmediatamente. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. En el interior de los puertos y sus canales de acceso, las embarcaciones deportivas evitarán interferir la maniobra de buques mayores, atendiendo a sus señales y maniobrando con precaución a. Cierto. b. Falso. c. Cierto sólo si lo solicita el Capitán Marítimo. d. Cierto sólo en caso de emergencia. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Los canales de acceso para las tablas de windsurf, esquí náutico, motos náuticas, veleros, embarcaciones a motor, etc., a. Son zonas prohibidas para el baño. b. Están destinadas a dar acceso a la playa a los usuarios de los deportes náuticos. c. Estarán debidamente balizados. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. En una marca de peligro aislado, el ritmo y el color de su luz es: a. Dos destellos de color rojos. b. Grupo de dos destellos de color blanco. c. Grupo de dos destellos de color verde. d. Un destello color blanco. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Marca lateral de Babor… a. Boya cilíndrica de color rojo, con marca de tope cilindro rojo. b. Boya de espeque de color verde, con marca de tope cono verde. c. Boya cónica de color rojo, con marca de tope cono de color rojo. d. Boya castillete de color rojo, con marca de tope cono rojo. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste? a. Dos conos con el vértice hacia arriba. b. Dos conos con el vértice hacia abajo. c. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices. d. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Al salir de puerto de noche, vemos una luz de color verde que emite grupos de dos destellos, se trata de: a. Una marca de bifurcación de canal, la dejaremos por estribor. b. Una marca lateral de babor, la dejaremos por babor. c. Una marca lateral de estribor, la dejaremos por babor. d. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer? a. Maniobraremos cayendo a estribor. b. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona. c. Maniobraremos cayendo a babor. d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Un buque varado exhibirá de día: a. Dos bolas en línea vertical. b. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica. c. Tres bolas en línea vertical. d. Una bola a proa. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, para determinar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros que… a. La demora o la marcación de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. b. La demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. c. La velocidad del buque que se aproxima aumenta según pasa el tiempo. d. La velocidad del buque que se aproxima disminuye según pasa el tiempo. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. ¿Qué tipo de señal emitiremos para indicar que caemos a babor, estando a la vista de otros buques?: a. Una pitada larga. b. Dos pitadas cortas. c. Por lo menos cinco pitadas, cortas y rápidas. d. Dos pitadas largas. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Con visibilidad reducida, un buque restringido por su calado deberá realizar como señales fónicas características… a. Una pitada larga seguida de dos cortas cada dos minutos. b. Dos pitadas largas cada dos minutos. c. Una pitada corta, una larga y una corta cada dos minutos. d. Una pitada larga cada dos minutos. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Según la Regla 10 del RIPA, los buques que utilicen un dispositivo de separación de tráfico, deberán… a. Navegar siguiendo la dirección general de la corriente de tráfico indicada. b. Mantener el rumbo dentro de la zona de separación de tráfico. c. Al entrar o salir de una vía de circulación, hacerlo por los laterales con el mayor ángulo posible. d. Todas las respuestas son correctas. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,… a. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior. b. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical. c. Dos luces blancas todo horizonte en línea vertical. d. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior. 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Según el Reglamento Internacional de Abordajes en la Mar, la expresión «buque dedicado a la pesca» significa: a. Todo buque construido y armado solo con redes que restrinjan su maniobrabilidad. b. Todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad. c. Todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre, curricán u otros artes de pesca que no restrinjan su maniobrabilidad. d. Todo buque construido y armado con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad. 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. De día, desde nuestra embarcación deportiva a motor vemos por nuestro babor un barco con tres marcas en línea vertical: una bola, una marca bicónica y un bola. Existiendo riesgo de colisión, deberemos… a. Seguir a rumbo pues nos debe maniobrar él, nos tiene por estribor. b. Maniobrar, pues se trata de un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Para la máquina siempre. d. Emitir 3 pitadas cortas por manifestar nuestra duda respecto a su maniobra. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. El Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), será de aplicación… a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar. b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella. d. Solo los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 30 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche… a. Una luz blanca todo horizonte a proa. b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa. c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance. d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. La pieza que cubre la parte superior de la borda se llama… a. Mamparo. b. Roda. c. Bao. d. Regala. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama: a. Codaste. b. Bao. c. Roda. d. Regala. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El calado medio es: a. El calado en el medio. b. La semisuma de los calados de proa y popa. c. La diferencia entre los calados de proa y popa. d. Distancia medida en la mitad de la eslora entre la línea de flotación y la quilla. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo? a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa. b. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado. c. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo. d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se llama: a. Bita. b. Cornamusa. c. Noray. d. Gatera. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Cuando estando fondeados observamos que el ancla no está agarrada al fondo, sino que está siendo arrastrada, decimos que el ancla está… a. Garreando. b. Borneando. c. Escorando. d. Virando. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. En relación con los chalecos salvavidas, se tendrá en cuenta… a. Que deberemos llevar al menos uno por persona embarcada. b. Que los niños deben llevar chalecos especiales para ellos. c. Que han de estar homologados. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. ¿Qué debemos hacer si recibimos información de que se aproxima un fuerte chubasco con viento a la zona por la que estamos navegando? a. Asegurar la estanqueidad del barco. b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. c. Dar la amura al viento. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Formas de actuar en caso de caída de un tripulante al agua… a. Dar la voz de ¡Hombre al agua!, indicando la banda por la que ha caído. b. No perder de vista al náufrago. c. Lanzar al agua todo objeto que pueda flotar. d. Las tres respuestas anteriores son correctas. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. De las siguientes afirmaciones indique la que es verdadera. a. Al atravesarnos a la mar y producirse una escora, se disminuye la estabilidad de la embarcación. b. Trasladar los pesos lo más abajo posible provoca una disminución de la estabilidad de la embarcación. c. La estabilidad longitudinal es la tendencia que tiene una embarcación a tener escoras. d. Las aguas someras son las más seguras por las que podemos navegar. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Navegando cerca de la costa observamos una bandera de color rojo con una franja blanca en diagonal. ¿Qué margen de resguardo mínimo debemos dar? a. 25 m b. 50 m c. 35 m d. 30 m 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Si nos encontramos navegando por las aguas de un puerto, por ejemplo, por la dársena de Cartagena, procuraremos navegar… a. Apartándonos de cualquier buque que nos estorbe, cayendo a babor o a estribor a la velocidad que estimemos oportuna b. Como mínimo a más de tres nudos de velocidad, y, en cualquier caso, evolucionando a la máxima velocidad de gobierno c. No se puede navegar por la dársena del puerto d. Como máximo a tres nudos de velocidad, y, en cualquier caso, evolucionando a la mínima velocidad de gobierno 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de: a. Aguas navegables. b. Peligro especial. c. Peligro aislado. d. Peligro sumergido. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Oeste? a. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases. b. Dos conos con el vértice hacia arriba. c. Dos conos con el vértice hacia abajo. d. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. En la región de balizamiento “A” una marca que emite una luz verde con un ritmo Gp D (2+1), se trata de: a. La marca de estribor de un canal b. La marca de peligro aislado c. La marca de canal principal a babor d. La marca de canal principal a estribor 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Si nos encontramos una marca pintada con bandas horizontales amarillas y negras, y cuya marca de tope son dos conos superpuestos con los vértices hacia abajo, estamos ante… a. Una marca cardinal Norte. b. Una marca cardinal Este. c. Una marca cardinal Sur. d. Una marca cardinal Oeste. 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Las marcas de tope que indican un peligro aislado son: a. Dos conos superpuestos con los vértices hacia abajo. b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba. c. Un aspa amarilla. d. Dos esferas negras superpuestas. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. REGLA 30. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible: a. En la parte de proa, una luz roja todo horizonte o una bola negra. b. En la parte de proa, una luz verde todo horizonte o una bola negra. c. En la parte de proa, una luz amarilla todo horizonte o una bola negra. d. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola negra. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. ¿Qué tipo de señal emitiremos para indicar que caemos a babor, estando a la vista de otros buques?: a. Una pitada larga. b. Dos pitadas cortas. c. Por lo menos cinco pitadas, cortas y rápidas. d. Dos pitadas largas. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. La luz de tope muestra una luz sin interrupción en un arco de horizonte de: a. 112,5º b. 135º c. 225º d. 360º 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos? a. Tope, costados y alcance. b. Todo horizonte (blanca). c. Costados y alcance. d. Todo horizonte (blanca) y costados. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Las señales sonoras entre buques a la vista son: a. Una pitada corta. b. Dos pitadas cortas. c. Tres pitadas cortas. d. Cualquiera de las anteriores. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de: a. Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros. b. Un buque de pesca al arrastre. c. Un buque de vela fondeado. d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Si observamos dos luces en la misma vertical, roja la de arriba y blanca la inferior se trata de un: a. Buque dedicado a la pesca de no arrastre faenando b. Buque de vela c. Buque con capacidad de maniobra restringida d. Buque de pesca de arrastre 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. ¿Qué significa dos pitadas cortas seguidas? (cuando varios buques estén a la vista unos de otros): a. Caigo a babor b. Caigo a estribor c. Estoy dando avante d. Estoy dando atrás 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Regla 27. Dos luces rojas en la misma vertical son características de… a. Un buque sin gobierno. b. Un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Un buque de pesca que no sea de arrastre. d. Una embarcación de práctico. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Regla 6. ¿Qué entiende el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) por “velocidad de seguridad”? a. Velocidad máxima del buque. b. Velocidad mínima de crucero. c. Velocidad que nos permite realizar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje. d. Velocidad adecuada para fondear el buque. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. «Lascar» es… a. Sinónimo de templar. b. Aflojar despacio un cabo que estaba tenso. c. Largar un cabo del noray. d. Largar un cabo de su bita o cornamusa. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Si viramos el esprín de popa… a. La embarcación se desplazará hacia proa y se abrirá la proa. b. La embarcación se desplazará hacia proa y se abrirá la popa. c. La embarcación se desplazará hacia popa y se abrirá la proa. d. La embarcación se desplazará hacia popa y se abrirá la popa. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. Si tenemos un abordaje y la proa del otro barco se ha incrustado en el costado del nuestro. ¿Qué no debemos de hacer en esta situación? a. Realizar rápidamente un análisis de cuáles son los daños producidos. b. Separar las embarcaciones lo antes posible, si el tiempo reinante es malo, ya que el mal tiempo podrían provocar averías más graves. c. No separar las embarcaciones, si el tiempo reinante es bueno, sin antes tener controladas las posibles averías que puedan producir una vía de agua. d. Si la vía de agua está localizada en la misma línea de flotación o cerca de ella se procurará escorar la embarcación hacia la banda donde se ha producido el abordaje. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Si un extintor sirve según las instrucciones para apagar un incendio de la clase “B”, lo utilizaremos en un fuego de: a. Butano y propano b. Madera y papel c. Gasolina d. Aluminio 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. ¿Qué agente extintor debe excluirse, por peligroso, en la extinción de un incendio en la instalación eléctrica de una embarcación? a. Gas inerte b. Polvo seco c. Dióxido de carbono d. Agua 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es… a. 740 mm. b. 750 mm. c. 760 mm. d. 770 mm. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. Los boletines meteorológicos los podremos obtener a través de: a. Los Centros de Coordinación de Salvamento, en los canales establecidos para cada Centro. b. Las Estaciones Costeras por el canal 06. c. Las Autoridades Portuarias por el canal 12. d. Las Capitanías Marítimas por el canal 16. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. La brisa costera conocida como virazón: a. Sopla de día de la mar a la tierra b. Sopla solo por la noche c. Sopla de día de la tierra al mar d. Sopla de noche de la tierra al mar 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. Cuando el viento cambia de dirección se dice que: a. Cae b. Rachea c. Rola d. Vira 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Un nudo es: a. Un kilómetro por hora. b. Una milla por hora. c. Una milla por segundo. d. Un metro por minuto. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Al rumbo cuadrantal S30ºW le corresponde el rumbo circular… a. 150º b. 200º c. 260º d. 210º 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Navegando por una zona concreta, la variación local o declinación magnética afecta: a. Según al tipo de barco que naveguen por esa zona b. A todo tipo de barco que navegue por esa zona c. Solo afecta a los buques o embarcaciones de casco de acero d. A las embarcaciones menores de 24 metros de eslora, no les afecta 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Se llama marcación al ángulo formado entre: a. La línea proa-popa y el meridiano magnético. b. La línea proa-popa y el meridiano geográfico. c. La línea proa-popa con referencia a la norte-sur. d. La línea proa-popa y la visual al objeto. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. El ángulo formado entre el visual a un punto de la costa y el Norte magnético se denomina: a. Demora verdadera. b. Demora magnética. c. Desvío. d. Demora de aguja. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Situados a 3 millas al Nv del faro de Punta Almina, damos rumbo verdadero hacia la luz roja del extremo del espigón del puerto de Algeciras con velocidad de 11 nudos. ¿Cuál será nuestro rumbo verdadero? a. 327º b. 317º c. 337º d. 347º 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Nos encontramos en la situación l = 36º 10,8’ N L = 005º 12,2’ W siendo HRB 1620, y ponemos rumbo a la luz verde del puerto de Ceuta, la dm = 2º NW, el ∆ = 2º, Vb = 12. ¿Cuál será la distancia para llegar a la luz verde y la hora a la que llegaremos? a. d = 17,8 millas HRB 1749 b. d = 20,8 millas HRB 1854 c. d = 15,6 millas HRB 1732 d. d = 15,5 millas HRB 1810 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Zarpamos del Puerto de Ceuta (luz roja espigón de levante) con velocidad de corredera= 9 nudos. Calcular el tiempo que se tardará en llegar al Puerto de Algeciras (luz extremo espigón): a. 1h 48m b. 1h 56m c. 1h 40m d. 1h 32m 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Situados a 3 millas al Sur verdadero del faro de Punta Europa, damos rumbo para pasar a 1 milla al Sur verdadero del faro de isla de Tarifa. La declinación magnética es 2°W y el desvío de aguja es (-3°) Calcule el rumbo de aguja. a. 245° b. 250° c. 255° d. 260° Reinicia el cuestionario Salir
