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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Cavidad inferior de la nave, que está sobre la quilla y en la que se reúnen las aguas que, de diferentes procedencias, se filtran por los costados y cubierta del buque, de donde son expulsadas después por las bombas

a. Varenga.

b. Tanque de agua filtrada.

c. Pozo.

d. Sentina.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. El término náutico «obra viva» significa:

a. La parte del barco donde se habita.

b. La parte del barco donde se hallan los elementos de seguridad.

c. La parte del barco que emerge del agua.

d. La parte del barco que está sumergida.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La obra muerta es:

a. La parte del casco que queda sumergida.

b. La parte del casco situada a proa.

c. La parte del casco que queda fuera del agua.

d. La parte del casco situada a popa.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. A las aberturas, por lo general en forma circular, que se practican en los costados y cuya finalidad es la de ventilar y dar luz a los diversos compartimentos de una embarcación, se les denominan:

a. Tragaluces.

b. Portillos.

c. Manguerotes de ventilación.

d. Lumbreras.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. Las defensas se utilizan para amortiguar los roces o pequeños golpes en el casco de la embarcación durante las maniobras.

a. Verdadero

b. Falso

c. Ninguna de las respuestas es correcta

d. Falso, se utilizan solo en caso de emergencia

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Al ir a fondear lo haremos…

a. A toda máquina, fondeando el ancla y dando toda la máquina atrás para parar la embarcación.

b. Popa al viento y a muy poca máquina.

c. Proa al viento y siempre a la máxima velocidad de la embarcación.

d. Proa al viento, con poca velocidad, fondeamos el ancla y damos unas paladas atrás suavemente para que agarre el ancla.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Entendemos por correr el temporal:

a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura.

b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta.

c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal.

d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Como se denomina la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal proa a la mar o amurado a él:

a. Correr.

b. Adrizar.

c. Capear.

d. Barloventear.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?

a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda.

b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático.

c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera.

d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Lo que NUNCA haremos durante la maniobra de recogida de un náufrago será…

a. Señalizar la posición del náufrago.

b. Dar máquina atrás en la proximidad del náufrago.

c. Meter timón a la banda de caída del náufrago.

d. Acercarnos al náufrago por su barlovento.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. A más de doce millas se autoriza la descarga de aguas sucias por embarcaciones de recreo siempre que:

a. La descarga se haga de modo instantáneo.

b. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención, independientemente del régimen de descarga.

c. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención y la embarcación esté parada.

d. La embarcación esté navegando a más de 4 nudos.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Las embarcaciones de recreo españolas…

a. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España junto con la bandera de la Comunidad Autónoma del puerto en el que se encuentre.

b. Están obligadas a enarbolar la Bandera de España.

c. Solamente enarbolarán la Bandera de España cuando naveguen por aguas internacionales.

d. No pueden enarbolar, en ningún caso, las Banderas de las Comunidades Autónomas.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. ¿De qué color son las marcas de aguas navegables?

a. Franjas rojas y negras.

b. Franjas verde y amarilla.

c. Franjas amarillas y azules.

d. Franjas rojas y blancas.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. El color de una marca de peligro aislado es…

a. Verde con franjas horizontales rojas.

b. Roja con bandas horizontales verdes.

c. Negra con bandas horizontales verdes.

d. Negra con bandas horizontales rojas.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica peligro aislado?

a. Una esfera roja.

b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba.

c. Dos esferas negras superpuestas.

d. Dos conos opuestos por sus vértices.

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Una marca que muestre colores amarillos y negros es:

a. Cardinal.

b. Aguas navegables.

c. Peligro aislado.

d. Especial.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Avistamos una boya que emite 3 centelleos blancos cada 10 segundos. Las aguas más profundas la encontraremos:

a. Al norte de la marca

b. Al este de la marca

c. Al oeste de la marca

d. Alrededor de la marca ya que señala un peligro aislado

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. ¿Qué tipo de marca de día deberán exhibir los buques de propulsión mecánica, en navegación?

a. Ninguna.

b. Cónica con vértice hacia arriba.

c. Cónica con vértice hacia abajo.

d. Cilíndrica.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Responsabilidad: ¿Qué disposición del reglamento RIPA, eximirá a un buque, o a su Propietario, al Capitán o a la tripulación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia…?

a. El anexo IV

b. La Regla 22

c. La Regla 1

d. Ninguna

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento.

d. Los remolcadores remolcando por la popa.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. ¿Cómo deberá maniobrar el buque que “cede paso”?

a. Con suficiente anticipación y de forma decidida.

b. Modificando su velocidad.

c. Modificando su rumbo.

d. Modificando su rumbo y velocidad.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación:

a. Supondrá que no existe tal situación.

b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia.

c. Conectará el radar.

d. Conectará el AIS.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Si observamos dos luces en la misma vertical, roja la de arriba y blanca la inferior se trata de un:

a. Buque dedicado a la pesca de no arrastre faenando

b. Buque de vela

c. Buque con capacidad de maniobra restringida

d. Buque de pesca de arrastre

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Si de día observamos un buque con dos bolas negras en línea vertical se trata de

a. Un buque restringido por su calado

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida

c. Un buque fondeado

d. Un buque sin gobierno

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Según el RIPA, todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche:

a. Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad.

b. Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje.

c. Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida.

d. El Radar encendido.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. El Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), será de aplicación…

a. Solo a los buques que naveguen exclusivamente en alta mar.

b. A todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

c. Solo a los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y en todas las aguas que tengan comunicación con ella.

d. Solo los buques que naveguen exclusivamente por la zona contigua y las aguas interiores.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 27 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque que muestra dos bolas negras en línea vertical está indicando que…

a. Es un buque restringido por su calado.

b. Es un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Es un buque que está fondeado.

d. Es un buque sin gobierno.

Salir

PER

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Candeleros son:

a. Soportes de los pasamanos.

b. Luces para embarcaciones de recreo.

c. Fogonaduras.

d. Todas las respuestas son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Asiento positivo es…

a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa.

b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.

c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El “Puntal” es…

a. Cada una de las cuadernas que soportan las cubiertas.

b. Eslora máxima entre perpendiculares en buques de pasaje.

c. Máxima dimensión vertical, medida desde la parte superior de la quilla hasta la cubierta principal.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa?

a. Alerones.

b. Aletas.

c. Traveses.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. ¿Qué es el garreo?

a. Pasar un cabo por la bita.

b. Fondear un ancla.

c. Pasar por seno un cabo.

d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada.

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando?

a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición

b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos

c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente

d. La b) y la c) son correctas

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Durante la navegación en una zona de baja visibilidad, para mejorar las condiciones de seguridad a bordo:

a. Será más que suficiente con aumentar la vigilancia visual.

b. Habrá que aumentar la velocidad para salir pronto de la zona de baja visibilidad.

c. Hay que prestar más atención a los aparatos de ayuda a la navegación, sobre todo al radar.

d. El reflector radar no es de gran utilidad en esta circunstancia.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. En relación con las medidas a tomar a bordo en caso de mal tiempo, indique la que no es correcta:

a. Trincar el ancla para qué no pueda golpear a la embarcación tras un golpe de mar, evitando que se produzcan averías

b. Cerrar todos los grifos de fondo incluido el de refrigeración del motor

c. Si tenemos riesgo de una costa a sotavento deberemos ir corrigiendo el rumbo a barlovento sobre todo cuando nos encontremos cercanos a la costa

d. Si nos vemos obligados a cruzarnos a la mar deberemos hacerlo lo más rápidamente posible

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. ¿Cómo se conoce al movimiento longitudinal, que realiza un barco navegando con mal tiempo debido al oleaje?

a. Estabilidad

b. Balance

c. Escora

d. Cabezada

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. La señal fumígena flotante emitirá humo al menos durante qué tiempo:

a. 5 minutos

b. 2 minutos

c. 3 minutos

d. La respuesta a) y b) son correctas

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Límites a la navegación en playas balizadas. La navegación está prohibida en:

a. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros de ancho.

b. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 150 metros de ancho.

c. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 100 metros de ancho.

d. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 50 metros de ancho.

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Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. El Real Decreto 339/2021, de 18 de mayo, por el que se regula el equipo de seguridad y de prevención de la contaminación de las embarcaciones de recreo, prohíbe la descarga de aguas sucias por las embarcaciones de recreo en aguas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, salvo que se cumpla…

a. Que la embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 3 millas náuticas de la tierra más próxima, si las aguas sucias han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas.

b. Que la embarcación efectúe la descarga a una distancia inferior a 12 millas náuticas de la tierra más próxima, si no han sido previamente desmenuzadas ni desinfectadas.

c. Que la embarcación efectúe la descarga fuera de zona 7, utilizando una instalación de tratamiento de aguas sucias y que, además, el efluente no produzca sólidos flotantes visibles ni ocasione coloración en las aguas circundantes.

d. Que las aguas que hayan estado almacenadas en los sistemas de retención se descarguen instantáneamente, a un régimen moderado, hallándose la embarcación en ruta navegando a velocidad no inferior a 2 nudos.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. El tope de las marcas especiales…

a. Puede tener cualquier forma.

b. Es un aspa roja.

c. Es un aspa amarilla.

d. Es un aspa blanca.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. El tope de las marcas laterales de babor es:

a. Un cilindro rojo.

b. Un cilindro verde.

c. Un cono rojo.

d. Un cono verde.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. El ritmo de la luz de la marca de tope de una marca cardinal Oeste, es:

a. 9 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

b. 6 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

c. 3 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

d. Centelleo continuo muy rápido.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba, es la marca de tope de…

a. Marca de peligro aislado

b. Marca cardinal Norte

c. No existe

d. Ninguna respuesta de las anteriores es correcta

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. La señal de Peligro Aislado…

a. Indica que en el punto en que se encuentra colocada es donde hay mayor profundidad.

b. Se coloca sobre, o próxima, a un peligro rodeado por todas partes de aguas navegables.

c. Si tiene una franja verde nos indica que el lado por el que la navegación es segura es el de estribor.

d. Presenta dos conos superpuestos opuestos por sus vértices como marca de tope.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. REGLA 3 – Definiciones generales: Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente cuando

a. uno pueda ser observado por radar desde el otro.

b. uno pueda ser observado por AIS desde el otro.

c. uno pueda ser observado visualmente desde el otro.

d. uno pueda ser observado por dos tripulantes como mínimo desde el otro.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) un buque de propulsión mecánica es…

a. Un buque que tiene un motor.

b. Un buque que tiene motor aunque esté navegando a vela.

c. Todo buque movido por una máquina.

d. Un buque que se propulsa a remos.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento.

d. Los remolcadores remolcando por la popa.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de …

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque restringido por su calado.

d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto, ¿qué señal deberá hacer el buque que va a ser alcanzado para indicar su conformidad?

a. Dos pitadas largas seguidas de tres cortas.

b. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas.

c. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta.

d. Dos pitadas largas seguidas de una corta.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. ¿En qué momento deberá un aerodeslizador encender la luz amarilla de centelleos todo horizonte?

a. En cualquier momento.

b. Desde la puesta, hasta la salida del Sol.

c. Desde la salida, hasta la puesta del Sol.

d. Cuando opere en la condición sin desplazamiento.

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Si por el día avistamos una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella una bola u objeto análogo, se trata de:

a. Una señal de peligro

b. Un buque que necesita ayuda

c. Un hidroavión amarando

d. Las respuestas a y b son ciertas

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Un buque a vela puede considerarse como tal cuando:

a. Vaya navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando

b. Lleva, como mínimo, una vela izada

c. Está proyectado para navegar con un mínimo de una vela

d. Es de recreo y propulsado mediante velas

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Un pesquero de arrastre, además de otras luces, mostrará dos luces en vertical:

a. Roja sobre verde

b. Verde sobre blanca

c. Blanca sobre roja

d. Roja sobre blanca

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. La definición de la regla 3 del RIPA, “…todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque…” corresponde a un…

a. Buque con capacidad de maniobra restringida

b. Buque sin gobierno

c. Buque restringido por su calado

d. Ninguna de las tres respuestas es correcta

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. ¿Qué ventaja tiene dar un cabo por seno?

a. Facilitar la maniobra de atraque.

b. Facilitar la maniobra de largar el cabo.

c. Ninguna.

d. No se utiliza esta maniobra en las embarcaciones de recreo.

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Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. ¿Qué es adujar un cabo?

a. Acción de apretar un cabo.

b. Librar un cabo.

c. Acción que consiste en dejar el cabo recogido y estibado con vueltas y claro.

d. Acción de sujetar un cabo.

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Un incendio producido por gases inflamables, corresponde a la clase…

a. Clase A

b. Clase B

c. Clase C

d. Clase D

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Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En relación del agua como agente extintor, indicar la afirmación que no es cierta:

a. Es ideal para fuegos de clase A.

b. El vapor de agua que produce es más pesado que el aire, por lo cual al desplazarlo produce un efecto de sofocación.

c. La característica principal del agua como agente extintor es la gran capacidad que posee para enfriar al absorber calor.

d. No se debe utilizar en fuegos de clase B y C, pero sí en los fuegos de clase F.

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Los incendios de clase F corresponden a…

a. Incendios de sólidos.

b. Incendios de aceites y grasas.

c. Incendios de líquidos.

d. Incendios de gases.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. De noche la masa continental pierde el calor recibido durante el día más rápido que la masa oceánica, provocando una baja presión relativa sobre el nivel del mar y una alta presión relativa sobre la tierra. El viento que se origina a causa de este fenómeno se llama:

a. Virazón

b. Viento real

c. Borrasca

d. Terral

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. ¿Cuál de estas características NO corresponde a las borrascas en el hemisferio Norte?

a. Presión inferior a 1012 milibares.

b. Circulación del viento en el sentido de las agujas del reloj.

c. Fuertes vientos y precipitaciones.

d. Gradiente de presión pequeño.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. El instrumento utilizado para medir la presión atmosférica es:

a. El anemómetro.

b. El psicrómetro.

c. El barómetro.

d. El termómetro húmedo.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. El barómetro es un aparato que mide:

a. La humedad

b. El viento

c. La temperatura

d. La presión

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Todos los datos que necesite encontrar sobre las características de una costa concreta o datos de un puerto, lo podrá encontrar en:

a. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto Hidrográfico de la Marina.

b. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto Social de la Marina.

c. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto de Navegación de la DGMM.

d. El derrotero correspondiente que lo edita Puertos y Costas del Estado.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. El rumbo S 20° W en cuadrantal, equivale al rumbo circular:

a. 160°

b. 200°

c. 330º

d. 020°

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. ¿Dónde podemos encontrar el valor de la declinación magnética del año de edición, así como el incremento o el decremento anual para su corrección en años posteriores?

a. En la carta náutica.

b. En el libro de faros.

c. En el anuario de mareas.

d. En el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. La marcación se mide:

a. De proa a popa de 0° a 90° hacia babor y estribor.

b. Desde la proa de 0° a 360° en el sentido contrario a las agujas del reloj.

c. Desde la proa hacia popa de 0° a 180° por estribor o babor.

d. De proa a popa de 0° a 45° en el sentido de las agujas del reloj.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. La publicación náutica que indica las características de la costa y de los puertos, se denomina:

a. Derrotero.

b. Libro de Faros.

c. Guía náutica para la navegación de recreo.

d. Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la mar.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Tomamos distancia al faro de la Isla de Tarifa: 5 millas y demora verdadera a Punta Cires: 120º. ¿En qué posición nos encontramos?

a. Latitud: 35º56.2’N / Longitud: 05º32.5’W

b. Latitud: 35º55’N / Longitud: 05º33’W

c. Latitud: 35º57’N / Longitud: 05º31.5’W

d. Latitud: 35º54.5’N / Longitud: 05º33.5’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. HRB 12 35 con Rv = 000º, encontrándonos en la enfilación del Faro de Punta Carnero con el Cerro de monte Gitano y, a una distancia del Faro de Punta Carnero de 9,9 millas se obtiene Da = 275º. ¿Cuál será el Ra para pasar a 3 millas si el desvío al nuevo rumbo es 3º negativos y, cuál será el desvío que tenía la aguja a HRB 12 35?

a. Ra = 177º desvio 3º ‒

b. Ra = 175º desvio 3º

c. Ra = 179º desvio 4º

d. Ra = 171º desvio 4º ‒

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Zarpamos del puerto de Barbate (desde la luz roja de la bocana) con rumbo de aguja: 150° y velocidad de 7 nudos. Con variación local: 2° NW y desvío de aguja: +2°. ¿A qué distancia estaremos del faro de Punta Gracia una hora más tarde?

a. 0.5 millas

b. 1.6 millas

c. 2.3 millas

d. 3.7 millas

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. A HRB=10:00 nos encontramos situados sobre la línea de oposición de los faros de Isla de Tarifa y Punta Cires. Simultáneamente tomamos distancia al faro de Punta Alcázar: 6 millas. ¿Qué posición tendremos en ese instante?

a. 35° 57,5’N – 005° 36,6’W

b. 35° 53,6’N – 005° 29,7’W

c. 35° 56,8’N – 005° 31,8’W

d. 35° 52,6’N – 005° 34,7’W

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