DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El eje situado en la parte superior del timón que se introduce en el casco a través de un orificio denominado limera, para terminar en el servo-timón, se denomina: a. Bocina b. Pala c. Mecha d. Freno 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. Son partes de la hélice: a. La bocina, el eje y las palas. b. El núcleo, las palas y el capacete. c. El núcleo, las palas y la bocina. d. El núcleo, las palas y el eje. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa? a. Alerones. b. Aletas. c. Traveses. d. Las respuestas a) y b) son correctas. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La operación de subir el ancla a bordo se denomina: a. Arriar. b. Levar. c. Largar. d. Filar. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Para qué se usa el As de Guía, principalmente? a. Para unir dos cabos. b. Para hacer una gaza para el amarre. c. Para no dejar pasar un chicote por un hueco cualquiera. d. Para hacer firme una defensa. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando? a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición. b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos. c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente. d. La b) y la c) son correctas. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. En relación con los chalecos salvavidas, se tendrá en cuenta… a. Que deberemos llevar al menos uno por persona embarcada. b. Que los niños deben llevar chalecos especiales para ellos. c. Que han de estar homologados. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Capear un temporal es: a. Poner la proa a la mar b. Poner la amura a la mar y reducir velocidad c. Poner popa a la mar d. Poner aleta a la mar y reducir la velocidad 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Nos encontramos navegando y recibimos aviso de temporal. ¿Cómo se denomina al conjunto de acciones tendentes a preparar la embarcación para pasar el temporal? a. Capear el temporal. b. Ir de arribada. c. Arranchar a son de mar. d. Estibar. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Los elementos colocados en los costados de una embarcación antes de atracar, para evitar rozamientos o golpes se llaman… a. Bozas. b. Cornamusas. c. Defensas. d. Muertos. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. La bandera autonómica podrá exhibirla una embarcación…. a. Nunca. b. Solo en alta mar. c. En lugar menos preferente que la bandera nacional. d. Solo en aguas de la comunidad autónoma que representa. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Las aguas sucias procedentes de aseos, se descargarán, sin restricciones,… a. En aguas portuarias. b. Hasta 3 millas de la costa. c. De 3 a 12 millas de la costa. d. Todas las respuestas son falsas. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. Las marcas laterales de estribor en la Región “A”… a. Son rojas. b. Son cónicas, de castillete o de espeque. c. Tienen como marca de tope un cilindro rojo. d. Tienen franjas blancas y rojas. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial? a. Amarillo b. Rojo c. Verde d. Blanca con franjas verticales rojas 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. ¿Cuál es la marca de tope de las marcas especiales?: a. Dos conos opuestos por sus vértices. b. Dos esferas negras en vertical. c. Amarilla en forma de aspa. d. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Al salir de puerto de noche, vemos una luz de color verde que emite grupos de dos destellos, se trata de: a. Una marca de bifurcación de canal, la dejaremos por estribor b. Una marca lateral de estribor, la dejaremos por babor c. Una marca lateral de babor, la dejaremos por babor d. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Una boya que emite una luz blanca de centelleo continuo, corresponde a la marca cardinal: a. Norte b. Este c. Sur d. Oeste 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. Según la Regla 10 – Dispositivos de separación de tráfico – En su apartado “h” se indica que: Los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando… a. El mayor margen posible. b. 5 millas náuticas de distancia. c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor. d. El dispositivo de separación de tráfico por babor. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Cuando un buque abrigue dudas de si está o no alcanzando a otro… a. Seguirá a rumbo y velocidad sin variar nada. b. Caerá a estribor en cualquier circunstancia. c. Considerará que lo está haciendo y actuará como buque que alcanza. d. Reducirá velocidad hasta quedar parado. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Las «luces de costado» son a. una luz verde en la banda de babor y una luz roja en la banda de estribor b. una luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor c. una luz amarilla en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor d. una luz verde en la banda de estribor y una luz amarilla en la banda de babor 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Las reglas relativas a “luces y marcas” … a. Se debe cumplir de noche. b. Deben cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. c. Se deben cumplir de día. d. Todas las respuestas anteriores son falsas. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata? a. Una embarcación en servicio de practicaje. b. Un buque varado. c. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa. d. Un pesquero recogiendo el aparejo. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. ¿Qué indica un buque que tiene tres luces rojas todo horizonte en línea vertical? a. Buque restringido por su calado b. Buque cablero c. Buque remolcador con capacidad de maniobra restringida d. Peligro: antenas de radar 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “visibilidad reducida” significa… a. Toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas. b. Un buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo. c. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. d. Que el buque no está ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado. 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro. b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones. c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal. d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte. 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras… a. La densidad del tráfico, incluidas las concentraciones de buques de pesca o de cualquier otra clase. b. El estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación. c. La maniobrabilidad del buque teniendo muy en cuenta la distancia de parada y la capacidad de giro en las condiciones del momento. d. Todas las respuestas son correctas. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 3 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), la expresión “en navegación” se aplica a un buque que cumpla con la condición de… a. No estar fondeado. b. No estar amarrado a tierra. c. No estar varado. d. No estar ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni fondeado. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. La limera es: a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón. b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo. c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón. d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. El “Puntal” es… a. Cada una de las cuadernas que soportan las cubiertas. b. Eslora máxima entre perpendiculares en buques de pasaje. c. Máxima dimensión vertical, medida desde la parte superior de la quilla hasta la cubierta principal. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El asiento puede ser: a. Positivo cuando el calado a popa es mayor que el calado a proa. b. Negativo cuando el calado a proa es mayor que el calado a popa. c. Cero cuando el calado a proa es igual al calado a popa. d. Todas las respuestas son correctas. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. A las aberturas, por lo general en forma circular, que se practican en los costados y cuya finalidad es la de ventilar y dar luz a los diversos compartimentos de una embarcación, se les denominan: a. Tragaluces. b. Portillos. c. Manguerotes de ventilación. d. Lumbreras. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Al nudo empleado para hacer una gaza sin costuras, se le llama: a. As de guía b. Ballestrinque c. Malla d. Doble margarita 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Las piezas metálicas en forma de doble T, colocadas en cubierta, y que sirven para afirmar los cabos de amarre se denominan: a. Cornamusas b. Guardamancebos c. Guardacabos d. Candeleros 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Apagaremos los aparatos eléctricos, como medida preventiva: a. Cuando realicemos la maniobra de Boutakow. b. Mientras esperamos que nos remolquen. c. En caso de tormenta eléctrica. d. En caso de niebla. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación a. Escorar. b. Subir pesos dentro de la embarcación. c. Atravesarse a la mar. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. De las siguientes acciones. ¿Cuál no es correcta en referencia a antes de poner en marcha el motor? a. Mirar el nivel de aceite b. Mirar fugas de aceite del cárter c. Mirar fugas de combustible d. Mirar el parte meteorológico 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. La señal fumígena flotante emitirá humo al menos durante qué tiempo: a. 5 minutos b. 2 minutos c. 3 minutos d. La respuesta a) y b) son correctas 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Las aguas sucias procedentes de aseos, se descargarán, sin restricciones,… a. En aguas portuarias. b. Hasta 3 millas de la costa. c. De 3 a 12 millas de la costa. d. Todas las respuestas son falsas. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Características del salvamento obligatorio: a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro. b. Se realiza a las personas. c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Una luz amarilla en una boya, significa: a. Marca especial. b. Marca cardinal norte. c. Canal a estribor. d. Peligro aislado. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un canal: a. Amarillo y verde. b. Rojo y verde. c. Amarillo y rojo. d. Naranja y amarillo. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. El tope de una marca lateral de estribor en la Región “A” es: a. Un cilindro rojo. b. Un cilindro verde. c. Un cono rojo. d. Un cono verde. 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. ¿Que forma deben tener las marcas especiales? a. De castillete o de espeque. b. De castilletes, cilíndricas o de espeque. c. De castillete, espeque o cónicas. d. Cualquiera siempre que no se confundan con las demás marcas para la navegación. 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer? a. Maniobraremos cayendo a estribor b. Maniobraremos cayendo a babor c. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras… a. El estado de visibilidad. b. El estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación. c. El calado, en relación con la profundidad disponible de agua. d. Todas las respuestas son correctas. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Cómo deberá actuar un buque de vela si divisa por su costado de estribor a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje: a. Manteniendo su rumbo y velocidad. b. Maniobrando por tener al otro buque por su costado de estribor. c. Caerá a babor. d. Suprimirá toda su arrancada. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos? a. Tope, costados y alcance. b. Todo horizonte (blanca). c. Costados y alcance. d. Todo horizonte (blanca) y costados. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. En un canal angosto las embarcaciones con una eslora inferior a 20 metros, NO estorbarán a… a. Los buques de pesca. b. Los buques que naveguen con seguridad dentro del canal. c. Los buques de vela. d. Las embarcaciones más pequeñas. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca? a. El de vela b. El que recibe el viento por babor c. El que cruza por babor d. El dedicado a la pesca 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada? a. Siempre maniobrará el de mayor eslora. b. Ambos buques deben caer a babor, dejando al otro por el costado de estribor. c. Siempre maniobrará el de menor eslora. d. Ambos buques deben caer a estribor, dejando al otro por el costado de babor. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de … a. Un buque sin gobierno. b. Un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Un buque restringido por su calado. d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado. 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Canales angostos: a. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, podrán cruzar la derrota de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. b. no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto. c. podrán navegar como deseen. d. no tienen que cumplir esta regla. 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Cuando existe riesgo de colisión entre dos embarcaciones de propulsión mecánica, ¿quién debe maniobrar? a. Si navegan de vuelta encontrada los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por estribor. b. Las dos, cayendo a la banda contraria. c. Si navegan de vuelta encontrada, los dos deben caer a estribor, y si es una situación de cruce, el que vea al otro por babor. d. Si navegan de vuelta encontrada, el que vea al otro por estribor. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Las señales sonoras entre buques a la vista son: a. Una pitada corta. b. Dos pitadas cortas. c. Tres pitadas cortas. d. Cualquiera de las anteriores. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Si viramos el esprín de popa…: a. El barco se mueve para proa y abre la proa. b. El barco se mueve para proa y abre la popa. c. El barco se mueve para popa y abre la proa. d. El barco se mueve para popa y abre la popa. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Si sopla viento y estamos atracando paralelo al muelle que se encuentra a nuestro sotavento, ¿Hacia dónde caerá el buque? a. Siempre hacia popa b. Hacia proa c. A barlovento d. A sotavento 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. En una emergencia, el abandono de la embarcación se efectuará preferentemente por: a. Barlovento. b. La proa. c. La popa. d. Sotavento. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Si un extintor sirve, según las instrucciones, para apagar un incendio de la clase “B”, lo utilizaremos en un fuego de: a. Combustible gaseoso (butano, propano). b. Materias sólidas (madera, papel, etc.). c. Combustible líquido (aceite, gasolina, etc.). d. Metales (aluminio, material radiactivo, etc.). 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. En un incendio, el comburente más común es: a. El nitrógeno b. El CO2 c. El oxígeno d. El argón 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. ¿Qué vientos corresponden a movimientos lentos del barómetro? a. Fuertes. b. Muy fuertes. c. Moderados. d. Huracanados. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. El Anemómetro sirve para: a. Medir la altura de las olas. b. Medir la intensidad del viento. c. Medir el Fetch. d. Conocer la dirección de la que sopla el viento. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. En un mapa meteorológico las isobaras son… a. Las líneas que unen puntos de igual temperatura. b. Las líneas que unen puntos en los que la presión ha variado la misma cantidad de milibares. c. Líneas que unen puntos de igual profundidad. d. Líneas que unen puntos de igual presión. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. ¿Qué aparato mide la temperatura, pero no la registra? a. El barómetro. b. El termómetro. c. El barógrafo. d. El termógrafo. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador: a. Es la latitud del observador. b. Siempre será menor de 90°. c. Puede ser en el Hemisferio Norte o Hemisferio Sur. d. Todas las anteriores respuestas son correctas. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador: a. Es la latitud del observador. b. Siempre será menor de 90º. c. Puede ser en el Hemisferio Norte o Hemisferio Sur. d. Todas las anteriores respuestas son correctas. 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Todos sabemos que el viento y la corriente nos afectan en la navegación, produciendo abatimiento y deriva. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponden con el abatimiento? a. Es el ángulo que forma la línea proa-popa del barco con la dirección de su movimiento sobre la superficie del mar. b. El abatimiento es causado por la acción del viento sobre el costado y las superestructuras de la embarcación. c. El abatimiento hace que la derrota que sigue la embarcación no coincida con el rumbo que en realidad se lleva. d. Todas las respuestas son ciertas. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. El rumbo es la dirección en la cual queremos navegar expresada en grados, y se puede decir que: a. El rumbo es el ángulo que forma la línea proa-popa con el ecuador b. La popa forma un ángulo con el meridiano de Greenwich que se conoce como rumbo de aguja c. El ángulo que forma la línea proa-popa con el meridiano d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. Se conoce como “cero hidrográfico” a: a. El nivel de referencia de las sondas en las cartas de navegación españolas b. El nivel de referencia de la variación local de la zona que abarca la carta c. El nivel de referencia de los cambios de marea en la zona d. El nivel de referencia de densidad del agua de mar por efecto de la salinidad 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. A HRB= 1230 tenemos el faro de Punta Europa por la demora verdadera= 290º y tomamos distancia radar a dicho faro= 9 millas. Indique nuestra posición: a. 36º 05,1’N – 005º 13,2’W b. 36º 06,5’N – 005º 10,4’W c. 36º 01,2’N – 005º 10,4’W d. 36º 03,6’N – 005º 10,2’W 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Estamos en posición = 35º 58′ N – 005º 50′ W y vamos a navegar hasta el Puerto de Barbate (entrada por luz roja del extremo del espigón). Indique la velocidad a la que debemos navegar en una hora y media. a. 8 nudos b. 9 nudos c. 10 nudos d. 11 nudos 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Encontrándonos al Sur de Punta Paloma y a 5 millas de Punta Malabata, ponemos rumbo verdadero a un punto situado al Norte de Punta Cires y 3 millas de dicha Punta. ¿Qué rumbo de aguja tendremos que seguir si la declinación magnética es 2º (-) y el desvío 1º (-) ? a. 079º b. 070º c. 076º d. 069º 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Encontrándonos al Sur de Punta Paloma y a 5 millas de Punta Malabata, ponemos rumbo verdadero a un punto situado al Norte de Punta Cires y 3 millas de dicha Punta. ¿Qué rumbo de aguja tendremos que seguir si la declinación magnética es 2º (-) y el desvío 1º (-)? a. 079º b. 070º c. 076º d. 069º Reinicia el cuestionario Salir
