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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Asiento negativo es…

a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa.

b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.

c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama:

a. Codaste.

b. Bao.

c. Roda.

d. Regala.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. A las máquinas, que pueden ser manuales o eléctricas, cuyo fin es extraer los líquidos de los diferentes compartimentos de la embarcación se le denominan:

a. Grifos de fondo

b. Bombas de achique

c. Molinetes

d. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La hélice gira alrededor de un eje que sale por un orificio llamado:

a. Bocina

b. Limera

c. Pala

d. Capacete

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo?

a. Que el ancla queda firme en el fondo.

b. Que el ancla se enreda en la cadena.

c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo.

d. Que el ancla es arrastrada por el fondo.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Las defensas se utilizan para amortiguar los roces o pequeños golpes en el casco de la embarcación durante las maniobras.

a. Verdadero

b. Falso

c. Ninguna de las respuestas es correcta

d. Falso, se utilizan solo en caso de emergencia

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. La maniobra de Boutakow se utiliza para:

a. Capear un temporal de proa.

b. Recoger a una persona del agua.

c. Hacer remolque a otra embarcación.

d. Navegar en aguas con baja visibilidad.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Formas de actuar en caso de caída de un tripulante al agua…

a. Dar la voz de ¡Hombre al agua!, indicando la banda por la que ha caído.

b. No perder de vista al náufrago.

c. Lanzar al agua todo objeto que pueda flotar.

d. Las tres respuestas anteriores son correctas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. Las válvulas fijas en el casco, en su obra viva, que permiten la entrada de agua para la refrigeración del motor reciben el nombre de…

a. Válvulas de acceso.

b. Grifos de fondo.

c. Lumbreras.

d. Bombas de aspiración.

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. En caso de hombre al agua en una embarcación a motor, ¿qué debemos hacer primero?

a. Dar máquina avante, a todo lo que dé el motor.

b. Anotar en la carta la posición en la que estamos.

c. Meter timón a la banda donde cayó la persona y lanzar un aro salvavidas.

d. Parar máquinas inmediatamente.

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Según la orden de fomento Orden FOM 1144/2003 sobre el régimen de descargas y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo, indique en qué caso se autoriza la descarga de aguas sucias

a. A una distancia mayor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas

b. Aguas portuarias

c. Aguas protegidas

d. A una distancia menor de 3 millas de la tierra más próxima si dichas aguas han sido desmenuzadas y desinfectadas

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros…

a. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos.

b. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima.

c. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada.

d. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. Una marca de peligro aislado…

a. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro e indica que está prohibida la navegación a 200m de ella.

b. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas no son navegables.

c. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables

d. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro que se encuentra al norte de la misma.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. El ritmo de la luz de la marca de tope de una marca cardinal Oeste, es:

a. 9 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

b. 6 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

c. 3 centelleos muy rápidos seguidos de un período de oscuridad.

d. Centelleo continuo muy rápido.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. Para indicar los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse en un canal, se utilizan las…

a. Marcas laterales

b. Marcas cardinales

c. Marcas de peligro aislado

d. Marcas especiales

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. El ritmo de la luz de la marca de tope de una marca cardinal Oeste es…

a. 9 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad.

b. 6 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad.

c. 3 centelleos muy rápidos seguidos de un periodo de oscuridad.

d. Centelleo continuo muy rápido.

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Si entrando en un canal en la región A, vemos una baliza en forma de espeque de color verde, la dejaremos por…

a. Nuestro costado de babor.

b. Nuestro costado de estribor.

c. Babor o estribor, es indiferente.

d. Popa, puesto que tendríamos que dar la vuelta.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, para determinar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros que…

a. La demora o la marcación de un buque que se aproxima varía en forma apreciable.

b. La demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.

c. La velocidad del buque que se aproxima aumenta según pasa el tiempo.

d. La velocidad del buque que se aproxima disminuye según pasa el tiempo.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Un buque exhibe de día tres bolas negras en línea vertical se trata de

a. Un buque dedicado a la pesca con artes de arrastre.

b. Un buque que tiene su capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque sin gobierno.

d. Un buque varado.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Un buque con capacidad de maniobra restringida se define como:

a. Aquel que tiene reducida su capacidad de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento, por el tipo de trabajo que realiza.

b. Aquel que es incapaz de maniobrar en la forma exigida en el Reglamento.

c. Aquel cuyas artes de pesca restringen su maniobrabilidad.

d. Aquel cuya velocidad es inferior a la velocidad de gobierno.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Cuando un buque que empuje y un buque empujado estén unidos mediante una conexión rígida, formando una unidad compuesta, serán considerados:

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque de propulsión mecánica.

c. Remolcador y remolcado.

d. Dos buques de propulsión mecánica.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. De día, desde nuestra embarcación deportiva a motor vemos por nuestro babor un barco con tres marcas en línea vertical: una bola, una marca bicónica y un bola. Existiendo riesgo de colisión, deberemos…

a. Seguir a rumbo pues nos debe maniobrar él, nos tiene por estribor.

b. Maniobrar, pues se trata de un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Para la máquina siempre.

d. Emitir 3 pitadas cortas por manifestar nuestra duda respecto a su maniobra.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. La luz que se muestra sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225º es la luz de:

a. Tope

b. Alcance

c. Costado

d. Remolque

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. ¿Qué significa dos pitadas cortas seguidas? (cuando varios buques estén a la vista unos de otros):

a. Caigo a babor

b. Caigo a estribor

c. Estoy dando avante

d. Estoy dando atrás

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Se entiende por buque sin gobierno…

a. A todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando.

b. A todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el RIPA y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

c. A todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por el RIPA y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.

d. A todo buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que está siguiendo.

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Regla 21. La luz de tope tiene un arco de luz de…

a. 225°

b. 112,5°

c. 215°

d. 230°

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Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA):

a. Todo buque que alcanza, al ir más rápido, tiene prioridad sobre el buque alcanzado.

b. Todo buque alcanzado, al ir más lento, se mantendrá apartado de la derrota del buque que alcanza.

c. Todo buque que alcanza nunca se convertirá en buque que cruza.

d. Todo buque que alcanza mantendrá su rumbo y velocidad, debiendo ser el buque alcanzado el que debe variar su rumbo y/o velocidad.

Salir

PER

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. Los guardines sirven para:

a. Dar estanqueidad a la bocina.

b. Invertir la acción de la caña del timón.

c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de flotación.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama:

a. Codaste.

b. Bao.

c. Roda.

d. Regala.

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El asiento es positivo…

a. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa

b. Cuando el calado de popa es menor que el calado de proa

c. Cuando el calado a proa y a popa son iguales

d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal

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Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Las cuadernas de un barco están dispuestas en sentido:

a. Horizontal

b. Transversal oblicuo

c. Transversal longitudinal

d. Transversal vertical

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Durante nuestra estancia en fondeo no debemos dejar de vigilar el estado y la posición de nuestra embarcación, puesto que los diferentes elementos naturales, el tipo de fondo y la mejor o peor disposición del ancla y la cadena en el fondo podrían desplazarnos de nuestra posición y llevarnos a una situación de peligro. Pero, ¿qué formas tenemos de determinar que nuestra situación en fondeo permanece segura y no estamos garreando?

a. No es necesaria ninguna medida. Si el ancla está en el fondo es imposible que el barco se mueva de su posición

b. Tomaremos demoras, marcaciones y/o enfilaciones para situarnos

c. Programaremos la sonda para que nos avise si la profundidad varía sensiblemente

d. La b) y la c) son correctas

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Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. La rueda acanalada de un motón por donde corre un cabo se denomina:

a. Roldana

b. Bita

c. Pasteca

d. Guardamancebo

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer:

a. Llamando por teléfono al número 900 202 202.

b. Llamando por teléfono al número 112.

c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. Entendemos por correr el temporal:

a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura.

b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta.

c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal.

d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Entendemos por correr el temporal:

a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura.

b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta.

c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal.

d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima.

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Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. En caso de tormenta eléctrica…

a. Desconectar los aparatos electrónicos.

b. Comprobar variaciones de la aguja.

c. Crear, a través de la embarcación, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

11 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en operaciones.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo…

a. Perpendicularmente a tierra.

b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa.

c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente.

d. Todas las respuestas son correctas.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. La marca de tope de una baliza lateral de estribor, en caso de llevarla:

a. Emite destellos rojos.

b. Es de forma cilíndrica y color verde.

c. Es de forma cónica y color verde.

d. Es de forma esférica y color verde.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica:

a. Marca lateral de estribor.

b. Marca lateral de babor.

c. Canal principal a babor.

d. Canal principal a estribor.

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo, se deberá pasar por el cuadrante:

a. Este

b. Oeste

c. Norte

d. Sur

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. Una marca de aguas navegables tiene como tope…

a. Una bola negra

b. Dos bolas negras

c. Una bola roja

d. Un aspa amarilla

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Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. La marca de tope de una marca especial es:

a. Una X amarilla.

b. Un cono rojo.

c. Una esfera verde.

d. Una esfera roja.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, “Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:”…

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento.

c. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Ninguna respuesta es correcta.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Cómo deberá actuar un buque de vela si divisa por su costado de estribor a un buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje:

a. Manteniendo su rumbo y velocidad.

b. Maniobrando por tener al otro buque por su costado de estribor.

c. Caerá a babor.

d. Suprimirá toda su arrancada.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de…

a. Los buques de propulsión mecánica.

b. Ninguno, tiene prioridad sobre cualquier tipo de buque.

c. Los pesqueros en navegación no dedicados a pescar.

d. Un buque sin gobierno.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Las señales sonoras entre buques a la vista son:

a. Una pitada corta.

b. Dos pitadas cortas.

c. Tres pitadas cortas.

d. Cualquiera de las anteriores.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Navegando de noche, queremos indicar a otra embarcación que está a la vista que vamos a caer a estribor. ¿Qué señal deberíamos emitir?

a. Un destello.

b. Dos destellos.

c. Tres destellos.

d. Grupo de destellos.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata?

a. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa.

b. Una embarcación en servicio de practicaje.

c. Un buque varado.

d. Un pesquero recogiendo el aparejo.

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Navegando de noche, ¿cómo podemos completar las pitadas de maniobra y advertencia?

a. Utilizando un teléfono móvil

b. Utilizando el VHF

c. Mediante señales luminosas que se repetirán, según las circunstancias, durante toda la duración de la maniobra

d. Las señales fónicas no pueden acompañarse con ningún tipo de señal, pues puede dar lugar a confusiones

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. ¿Qué buques llevarán dos luces de tope?

a. Los buques de vela mayores de 50 metros

b. Los buques fondeados mayores de 50 metros

c. Son correctas la respuesta a) y b)

d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 26 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque dedicado a la pesca de arrastre mostrará de noche…

a. Dos luces todo horizonte, roja sobre blanca.

b. Dos luces de tope.

c. Dos luces todo horizonte, verde sobre blanca.

d. Dos luces todo horizonte, blanca sobre roja.

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 27 del RIPA, “Los buques sin gobierno exhibirán…”

a. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible.

b. Dos luces verdes todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible.

c. Una luz roja superior y otra verde inferior en línea vertical.

d. Una luz verde superior y otra roja inferior en línea vertical.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. En una embarcación con hélice dextrógira dando atrás y con arrancada atrás, si queremos que la proa nos caiga a babor, debemos meter la pala del timón:

a. A babor.

b. A la vía.

c. A estribor.

d. De cualquier forma, es indiferente.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. ¿A qué es debido el abatimiento?

a. A la corriente.

b. Al viento.

c. A las olas.

d. Todas son correctas.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. Según la normativa española, los incendios producidos por sustancias combustibles gaseosos pertenecen a la clase:

a. Clase A

b. Clase B

c. Clase C

d. Clase F

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En la extinción de un incendio el método de dispersión o desalimentación consiste en:

a. Retirar o eliminar el elemento combustible

b. Eliminar el oxígeno

c. Impedir la trasmisión de calor de unas partículas a otras del combustible

d. Ninguna de las respuestas anteriores es cierta

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. ¿Qué agente extintor debe excluirse, por peligroso, en la extinción de un incendio en la instalación eléctrica de una embarcación?

a. Gas inerte

b. Polvo seco

c. Dióxido de carbono

d. Agua

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Una formación isobárica en la que la presión atmosférica aumenta conforme nos acercamos a su centro es…

a. Un anticiclón.

b. Una borrasca.

c. Un frente frío.

d. Un frente cálido.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. El instrumento que se utiliza para medir la intensidad del viento se llama…

a. Anemómetro.

b. Veleta.

c. Grimpolón.

d. Corredera.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. ¿Cómo gira el viento en un Anticiclón en el Hemisferio Norte?

a. Rolará según avance el Anticiclón.

b. En el sentido de giro de las agujas del reloj.

c. Hacia dentro del Anticiclón.

d. En sentido contrario a las agujas del reloj.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. La brisa costera que, sin gradiente de presión, va del mar a la tierra, se llama:

a. Maestral.

b. Terral.

c. Virazón.

d. Mareal.

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Los veriles son las líneas:

a. Representadas en las cartas que unen puntos de igual sonda o profundidad.

b. Representadas en las cartas que unen puntos de igual temperatura del agua.

c. Representadas en las cartas que unen puntos de igual salinidad del agua.

d. Representadas en las cartas que unen puntos de igual densidad del agua.

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. Se conoce como abatimiento…

a. La desviación del rumbo verdadero por el efecto del viento sobre la obra muerta.

b. La desviación del rumbo verdadero por el efecto de la corriente sobre la obra viva.

c. La desviación del rumbo verdadero por las guiñadas dadas en el timón por el timonel.

d. La desviación del rumbo verdadero por los continuos cambios de velocidad.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Al rumbo cuadrantal S30ºW le corresponde el rumbo circular…

a. 150º

b. 200º

c. 260º

d. 210º

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. El segundo cuadrante, es el comprendido entre:

a. Norte-Este.

b. Sur-Oeste.

c. Sur-Este.

d. Norte-Oeste.

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Indique la respuesta correcta.

a. La longitud es el arco de meridiano del lugar contado desde el Ecuador hasta el paralelo del lugar.

b. Los puntos que están en el mismo meridiano están en la misma latitud.

c. La latitud se mide de 0° a 180°.

d. La longitud es el arco de Ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano de lugar.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Siguiendo al rumbo establecido anteriormente, observamos que una corriente nos ha desplazado hacia el Este y para situarnos obtenemos demora verdadera a Punta Paloma: 067º y demora verdadera a Punta Malabata: 143º. ¿Cuál es nuestra posición?

a. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º55’W

b. Latitud: 36º 01’N / Longitud: 05º55’W

c. Latitud: 35º58’N / Longitud: 05º53’W

d. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º57’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. A Hrb: 11h45m, tomamos distancias a Cabo Trafalgar: 5 millas y a Barbate (Luz roja del muelle): 5 millas. ¿En qué posición nos encontramos?

a. 36º 05’N / 06º 00’W

b. 36º 6,8’N / 05º 59’W

c. 36º 06’N / 06º 01’N

d. 36º 5,5’N / 05º 58’W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Nos encontramos en la situación l = 36º 10,8’ N L = 005º 12,2’ W siendo HRB 1620, y ponemos rumbo a la luz verde del puerto de Ceuta, la dm = 2º NW, el ∆ = 2º, Vb = 12. ¿Cuál será la distancia para llegar a la luz verde y la hora a la que llegaremos?

a. d = 17,8 millas HRB 1749

b. d = 20,8 millas HRB 1854

c. d = 15,6 millas HRB 1732

d. d = 15,5 millas HRB 1810

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Situados en la línea de la oposición de los faros Trafalgar – Punta de Gracia, se toma distancia al faro principal de Barbate = 6 millas, dándonos la posición A. Desde ese punto A, se da rumbo verdadero hacia un punto B, en la carta, cuya posición es 35°55’N – 06°10’W. ¿Cuál será el rumbo verdadero para llegar al punto B?

a. 223°

b. 233°

c. 243°

d. 253°

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Categoría: Exámenes con Formato Oficial