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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama:

a. Codaste.

b. Bao.

c. Roda.

d. Regala.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. ¿Cómo se denominan las partes laterales traseras del casco de forma curva hacia la popa?

a. Alerones.

b. Aletas.

c. Traveses.

d. Las respuestas a) y b) son correctas.

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. A las máquinas, que pueden ser manuales o eléctricas, cuyo fin es extraer los líquidos de los diferentes compartimentos de la embarcación se le denominan:

a. Bombas de achique.

b. Grifos de fondo.

c. Molinetes.

d. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. En referencia al ancla y la maniobra de fondeo, decimos que el ancla se encuentra “clara y libre” cuando…

a. El ancla afloró clara del fondo.

b. El ancla se encuentra en el fondo libre y no garrea.

c. El ancla se encuentra bien estibada en el barbotén.

d. El ancla afloró clara a la superficie.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. Las defensas se utilizan para amortiguar los roces o pequeños golpes en el casco de la embarcación durante las maniobras.

a. Verdadero

b. Falso

c. Ninguna de las respuestas es correcta

d. Falso, se utilizan solo en caso de emergencia

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Se define noray como…

a. Pieza fijada al muelle de forma cilíndrica y simétrica cuya función es la de hacer firme los cabos con que se amarran los buques.

b. Elemento de hierro, hormigón o cualquier material sólido y pesado que se deposita en el fondo del mar y se une a la superficie utilizando un cabo, cable o cadena a una boya, y cuya función es la de poder amarrar a ellos las embarcaciones.

c. Elemento que se coloca en los costados de las embarcaciones y muelles para amortiguar los roces o pequeños golpes que se puedan producir con las diferentes maniobras.

d. Pieza en forma de T, fijada a la embarcación, y cuya función es hacer firme en ella las diferentes amarras.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Como se denomina la acción de mantener nuestra embarcación navegando, aguantando el temporal proa a la mar o amurado a él:

a. Correr.

b. Adrizar.

c. Capear.

d. Barloventear.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Formas de actuar en caso de caída de un tripulante al agua…

a. Dar la voz de ¡Hombre al agua!, indicando la banda por la que ha caído.

b. No perder de vista al náufrago.

c. Lanzar al agua todo objeto que pueda flotar.

d. Las tres respuestas anteriores son correctas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. La tendencia que tiene el buque a cambiar de asiento, podríamos definirla como la:

a. Estabilidad transversal

b. Estabilidad estática

c. Estabilidad longitudinal

d. Ninguna de las anteriores respuestas es cierta

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Capear un temporal es:

a. Poner la proa a la mar

b. Poner la amura a la mar y reducir velocidad

c. Poner popa a la mar

d. Poner aleta a la mar y reducir la velocidad

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo…

a. Perpendicularmente a tierra.

b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa.

c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente.

d. Todas las respuestas son correctas.

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que:

a. Tiene buceadores en operaciones.

b. Hay una situación de hombre al agua.

c. Existe un episodio de contaminación.

d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. ¿Cuál es la marca de tope de la boya del sistema lateral que nos indica canal principal a estribor en una bifurcación?

a. Un cono rojo con el vértice hacia arriba.

b. Un cono verde con el vértice hacia arriba.

c. Un cilindro rojo.

d. Un cilindro verde.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. Navegando de día vemos por nuestra proa una marca con franjas rojas y negras, ¿qué deberemos hacer?

a. Maniobraremos cayendo a estribor

b. Maniobraremos cayendo a babor

c. Caeremos a babor o estribor, dependiendo de la zona

d. Maniobraremos dejándola por el cuadrante que indica la marca de tope

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. ¿Cuál es la marca de tope de la boya del sistema lateral que nos indica canal principal a estribor en una bifurcación?

a. Un cono rojo con el vértice hacia arriba

b. Un cono verde con el vértice hacia arriba

c. Un cilindro verde

d. Un cilindro rojo

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba, es la marca de tope de…

a. Marca de peligro aislado

b. Marca cardinal Norte

c. No existe

d. Ninguna respuesta de las anteriores es correcta

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. Para indicar que las aguas más profundas de la zona en que se encuentra colocada son las del cuadrante que da nombre a la marca, se utilizan…

a. Las marcas cardinales.

b. Las marcas laterales.

c. Las marcas de aguas navegables.

d. Las marcas de peligro aislado.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se considera que un buque alcanza a otro cuando…

a. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último.

b. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las luces de costado.

c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 grados a popa del través de este último.

d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance y las luces de costado del buque que alcanza.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos?

a. Tope, costados y alcance.

b. Todo horizonte (blanca).

c. Costados y alcance.

d. Todo horizonte (blanca) y costados.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. Un buque a vela puede considerarse como tal cuando:

a. Vaya navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando.

b. Lleva, como mínimo, una vela izada.

c. Está proyectado para navegar con un mínimo de una vela.

d. Es de recreo y propulsado mediante velas.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Las luces de costado serán…

a. Roja a estribor y verde a babor.

b. Roja a babor y verde a estribor.

c. Blancas todo horizonte.

d. Amarilla centelleante.

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión mecánica no estorbará el tránsito de un buque dedicado a la pesca…

a. Verdadero

b. Falso

c. Sólo si el buque de pesca es de arrastre

d. Sólo si el buque de pesca es de cerco

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento.

d. Los remolcadores remolcando por la popa.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. Navegando de noche divisamos una única luz blanca. ¿De cuál de los siguientes buques se trata?

a. Una embarcación en servicio de practicaje.

b. Un buque varado.

c. Un buque de propulsión mecánica visto por su popa.

d. Un pesquero recogiendo el aparejo.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Navegando de noche, ¿cómo podemos completar las pitadas de maniobra y advertencia?

a. Utilizando un teléfono móvil

b. Utilizando el VHF

c. Mediante señales luminosas que se repetirán, según las circunstancias, durante toda la duración de la maniobra

d. Las señales fónicas no pueden acompañarse con ningún tipo de señal, pues puede dar lugar a confusiones

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Una «pitada corta» es un sonido de una duración aproximada de:

a. Un segundo

b. Tres segundos

c. Dos segundos

d. Medio segundo

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche:

a. Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad

b. Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje

c. Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida

d. Una vigilancia visual y auditiva adecuada

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PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. La pieza gruesa y curva, de madera o hierro, que forma parte de la proa de la nave, se llama:

a. Codaste.

b. Bao.

c. Roda.

d. Regala.

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. A las máquinas, que pueden ser manuales o eléctricas, cuyo fin es extraer los líquidos de los diferentes compartimentos de la embarcación se le denominan:

a. Bombas de achique.

b. Grifos de fondo.

c. Molinetes.

d. Ninguna de las anteriores respuestas es correcta.

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. La hélice gira alrededor de un eje que sale por un orificio llamado:

a. Bocina

b. Limera

c. Pala

d. Capacete

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. Barbotén, embrague y freno son elementos de la maniobra de:

a. Una hélice

b. Un timón

c. Una bomba de achique

d. Un molinete

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. ¿Para qué se usa el As de Guía, principalmente?

a. Para unir dos cabos.

b. Para hacer una gaza para el amarre.

c. Para no dejar pasar un chicote por un hueco cualquiera.

d. Para hacer firme una defensa.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. De las siguientes afirmaciones, indique la que es correcta:

a. A la hora de fondear debemos elegir un lugar que esté abrigado de los vientos y corrientes predominantes.

b. Los fondos de piedra son los mejores para fondear.

c. El borneo de una embarcación se produce cuando el ancla no se agarra en el fondo.

d. Decimos que hemos cobrado el ancla cuando la dejamos caer al fondo para fondear.

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. En caso de tormenta eléctrica

a. Desconectar los aparatos electrónicos.

b. Comprobar variaciones de la aguja.

c. Crear, a través del barco, un camino al mar para la descarga eléctrica del rayo.

d. Todas las respuestas son ciertas.

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. En caso de hombre al agua, en una embarcación a motor, ¿Qué haremos primero?:

a. Caer a la banda de Estribor o Babor, indiferentemente.

b. Acelerar máquinas.

c. Meter el timón a la banda donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

d. Meter el timón a la banda opuesta por donde cayó y lanzarle un aro salvavidas.

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Capear un temporal es:

a. Poner la proa a la mar

b. Poner la amura a la mar y reducir velocidad

c. Poner popa a la mar

d. Poner aleta a la mar y reducir la velocidad

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. ¿Cuándo se deberán reemplazar las bengalas de mano, los cohetes con luz roja y paracaídas y las señales fumígenas flotantes?

a. En la fecha en que caduca el certificado de navegabilidad de la embarcación.

b. En la fecha de caducidad que se indica en cada uno de estos elementos.

c. Cuando pasemos la inspección a flote de la embarcación.

d. Nunca, estos elementos no hay que reemplazarlos.

11 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. Las aguas sucias procedentes de aseos, se descargarán, sin restricciones,…

a. En aguas portuarias.

b. Hasta 3 millas de la costa.

c. De 3 a 12 millas de la costa.

d. Todas las respuestas son falsas.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. ¿Cuándo es obligatorio el uso de la Bandera Nacional?

a. Cuando demos una fiesta en la embarcación

b. El día del cumpleaños del Rey, o bien en su onomástica

c. Al entrar en puerto

d. Cuando tengamos el Práctico a bordo para las operaciones de atraque

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial?

a. Amarillo

b. Rojo

c. Verde

d. Blanca con franjas verticales rojas

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases, como marca de tope de una boya pintada con banda amarilla entre dos bandas negras, indica…

a. Aguas más profundas al Oeste de la marca.

b. Aguas más profundas al Norte de la marca.

c. Aguas más profundas al Sur de la marca.

d. Aguas más profundas al Este de la marca.

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. ¿Que forma deben tener las marcas especiales?

a. De castillete o de espeque.

b. De castilletes, cilíndricas o de espeque.

c. De castillete, espeque o cónicas.

d. Cualquiera siempre que no se confundan con las demás marcas para la navegación.

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. ¿Cuál es la marca de tope de la boya del sistema lateral que nos indica canal principal a estribor en una bifurcación?

a. Un cono rojo con el vértice hacia arriba.

b. Un cono verde con el vértice hacia arriba.

c. Un cilindro rojo.

d. Un cilindro verde.

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. En la región A, en el punto de bifurcación de un canal, una marca lateral de color rojo, con una banda ancha horizontal verde indica…

a. Canal principal a babor.

b. Canal principal a estribor.

c. Que hay que seguir recto.

d. Que estamos en aguas con peligro aislado.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, para determinar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros que…

a. La demora o la marcación de un buque que se aproxima varía en forma apreciable.

b. La demora o la marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable.

c. La velocidad del buque que se aproxima aumenta según pasa el tiempo.

d. La velocidad del buque que se aproxima disminuye según pasa el tiempo.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Las «luces de costado» son

a. una luz verde en la banda de babor y una luz roja en la banda de estribor

b. una luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor

c. una luz amarilla en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor

d. una luz verde en la banda de estribor y una luz amarilla en la banda de babor

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. ¿Qué buque deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno dedicado a la pesca?

a. El de vela

b. El que recibe el viento por babor

c. El que cruza por babor

d. El dedicado a la pesca

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de …

a. Un buque sin gobierno.

b. Un buque con capacidad de maniobra restringida.

c. Un buque restringido por su calado.

d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento.

d. Los remolcadores remolcando por la popa.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Canales angostos:

a. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela, podrán cruzar la derrota de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

b. no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.

c. podrán navegar como deseen.

d. no tienen que cumplir esta regla.

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, la palabra «hidroavión» designa a:

a. Todo avión que flote sobre las aguas

b. Todo helicóptero o similar que flote

c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas

d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche:

a. Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad

b. Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje

c. Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida

d. Una vigilancia visual y auditiva adecuada

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Si divisamos una embarcación que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de…

a. Un pesquero de cerco, con un aparejo largado a más de 150 metros.

b. Un buque de pesca de arrastre faenando.

c. Un velero fondeado.

d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente.

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de vela se aproximan uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:

a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento.

c. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

d. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que se encuentre a babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. Para atracar popa al muelle, entre dos barcos, sin boyas ni muertos y con viento de tierra lo haremos:

a. Acercamos la popa al muelle rápidamente, hacemos firme los largos de popa y a continuación fondeamos el ancla.

b. Fondearemos el ancla, mientras acercamos la popa al muelle a muy poca velocidad, filamos cadena, damos los largos de popa. Hacemos firme la cadena.

c. Acercamos la popa al muelle lentamente, hacemos firmes los largos, damos una paladas avante y fondeamos el ancla.

d. Fondearemos el ancla, mientras acercamos la proa al muelle lo más rápidamente posible, filamos cadena y damos los largos de popa.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. En marcha avante la curva de evolución se compone de tres fases, que son:

a. Maniobra, variable y uniforme

b. Maniobra, uniforme y estática

c. Uniforme, maniobra y estable

d. Uniforme, variable y evolutiva

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. ¿Qué rumbo pondremos para que el viento aparente sea cero?

a. Proa al viento real y con su misma velocidad.

b. Cualquiera con la embarcación parada.

c. Popa al viento real y con su misma velocidad.

d. Popa al viento real y al doble de su velocidad.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. En la extinción de un incendio el método de dispersión o desalimentación consiste en:

a. Retirar o eliminar el elemento combustible

b. Eliminar el oxígeno

c. Impedir la trasmisión de calor de unas partículas a otras del combustible

d. Ninguna de las respuestas anteriores es cierta

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. Se consideran quemaduras graves:

a. Cuando tiene más del 30% de la superficie de la piel afectada

b. Cuando tiene menos del 30% de la superficie de la piel afectada

c. Cuando tiene menos del 10% de la superficie de la piel afectada

d. Todas las respuestas anteriores son incorrectas

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. Los vientos de las brisas costeras tienen por nombre:

a. Terral y Virazón.

b. Levante y Poniente.

c. Terrestre y Marítimo.

d. Beaufort y Douglas.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Cambiar la intensidad o fuerza del viento, durante intervalos por lo general cortos, es…

a. Caer el viento.

b. Refrescar el viento.

c. Rolar el viento.

d. Rachear el viento.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. ¿Cuál de estas características NO corresponde a las borrascas en el hemisferio Norte?

a. Presión inferior a 1012 milibares.

b. Circulación del viento en el sentido de las agujas del reloj.

c. Fuertes vientos y precipitaciones.

d. Gradiente de presión pequeño.

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Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. En el hemisferio norte, viendo un mapa meteorológico que muestra una baja, el viento sopla alrededor de la baja:

a. En el sentido de las agujas del reloj.

b. Del Este.

c. En el sentido contrario a las agujas del reloj.

d. Del Norte.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. Si usted se encuentra en el hemisferio Norte y navega al rumbo verdadero SUR (180°), está usted

a. Perdiendo latitud Norte.

b. Ganando latitud Norte.

c. Perdiendo latitud Oeste.

d. Ganando latitud Este.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. La relación entre la unidad “un nudo de velocidad” y la unidad “una milla náutica”, es:

a. Que la milla es la unidad de velocidad y equivale a 10 nudos.

b. Que cada 60 minutos de latitud navegados equivalen a un nudo de velocidad.

c. Que el nudo es unidad de velocidad y equivale a una milla náutica navegada por hora.

d. Que cada 10 millas que se navega, hacemos un nudo de velocidad.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Para calcular la Corrección Total (Ct) necesitamos conocer la declinación magnética (dm) y el desvío (Δ). Por lo que de las siguientes afirmaciones, ¿cuál no es correcta?

a. El desvío (Δ) varía en función del rumbo al que se navegue.

b. La declinación magnética (dm) es ángulo que forma el Norte magnético y el Norte verdadero.

c. El valor del desvío (Δ) se obtiene de la Tablilla de Desvío.

d. Si la declinación magnética (dm) es hacia el Este (E) será siempre negativa.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. A Las cartas de navegación en el que se muestran con muchos detalles una pequeña extensión de costa o mar (puertos, ensenadas, salientes de la costa, fondeaderos …) se les denominan…

a. Cartuchos.

b. De navegación costera.

c. Portulanos.

d. Aproches o recaladas.

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Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Si la Latitud es el arco del meridiano del lugar contado desde el Ecuador hasta el paralelo del lugar, ¿cuál de las siguientes respuestas es falsa?

a. Las latitudes Norte tienen símbolo negativo y las latitudes Sur tienen símbolo positivo.

b. Se mide de 0º a 90º a partir del ecuador.

c. Todos los puntos situados en el ecuador tienen latitud 0º.

d. Los polos tienen latitud 90º.

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. A HRB 15 15 navegando a Ra = 130º, al cortar la enfilación Fº Cabo Trafalgar con Fº Cabo Roche tomamos la enfilación con Da = 324º, y simultáneamente distancia al Faro de Cabo Trafalgar 6,4 millas, momento que ponemos proa al espigón de Tánger, desvío al nuevo rumbo 1º, dm 4º NW. ¿Cuál será la Ct a HRB 15 15 y la situación estimada al tener el Faro de punta Malabata por el través de babor?

a. Ct ‒ 4° l = 36º 00,1’ N L = 005º 46,5’ W

b. Ct 4° l = 35º 42,0’ N L = 005º 48,7’ W

c. Ct ‒ 1° l = 35º 48,2’ N L = 005º 47,9’ W

d. Ct ‒ 1° l = 36º 04,0’ N L = 005º 51,0’ W

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Situados al Sur verdadero del faro de Punta Paloma y a 5´del faro de Malabata, se da rumbo a un punto situado a 3´al Norte del faro de Punta Cires (corrección total -3º), calcular el rumbo de aguja:

a. 070º

b. 076º

c. 081º

d. 065º

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Vemos el faro de Espartel a 4´por nuestro Sur verdadero y damos rumbo hacia un punto – P – situado a 4´al Norte verdadero del faro Punta Alcázar con velocidad de 7 nudos, ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a – P- ?

a. 2h y 35m

b. 2h y 25m

c. 2h y 40m

d. 2h y 50m

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Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. Situados a 10 millas del faro de Trafalgar y a 8 millas del faro de Punta de Gracia, cuál será el rumbo de aguja al Puerto de Barbate (luz roja espigón) con corrección total= 5º NE:

a. 013º

b. 009º

c. 004º

d. 000º

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