DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Un muerto es … a. Una pieza de la obra muerta. b. Un peso fondeado donde se amarra la boya. c. Un cepo para amarrar el ancla. d. Un peso para adrizar el barco. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. La limera es: a. Una lima especial para suavizar la arista de ataque del timón. b. Orificio en el pantoque para poder bloquear el timón con mal tiempo. c. Orificio en el casco por donde entra la mecha del timón. d. Orificio en la cubierta por donde entra la caña del timón. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. Asiento negativo es… a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa. b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa. c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Cuando el ancla despega del fondo se dice que: a. Está libre b. Ha zarpado c. Está a pique d. Está a la pendura 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. Las defensas se utilizan para amortiguar los roces o pequeños golpes en el casco de la embarcación durante las maniobras. a. Verdadero b. Falso c. Ninguna de las respuestas es correcta d. Falso, se utilizan solo en caso de emergencia 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. Al giro que hace una embarcación alrededor del ancla, una vez fondeada, por efecto del viento y/o la corriente se le denomina… a. Orinque. b. Borneo. c. Role. d. Garreo. 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación a. Escorar. b. Subir pesos dentro de la embarcación. c. Atravesarse a la mar. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de funcionamiento y estiba de una balsa salvavidas? a. Solamente se pueden hinchar de forma automática. b. La zafa hidrostática actúa por presión. c. Por seguridad, se debe estibar lo más alejado posible de la borda. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Las aguas sucias procedentes de aseos, se descargarán, sin restricciones,… a. En aguas portuarias. b. Hasta 3 millas de la costa. c. De 3 a 12 millas de la costa. d. Todas las respuestas son falsas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. Según el Real Decreto 1381/2002 de 20 de diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros… a. Tienen la obligación de entregar los todos los residuos a una instalación portuaria receptora autorizada, pero están exentas de justificar ante la Capitanía Marítima la entrega de los residuos. b. No tienen obligación ni de entregar los residuos generados a bordo, ni de justificar nada ante la Capitanía Marítima. c. Justificarán cada seis meses ante la Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada. d. Justificarán a la llegada de la embarcación al primer puerto español, la entrega de toda clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada, ante la Capitanía Marítima. 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica peligro aislado? a. Una esfera roja. b. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba. c. Dos esferas negras superpuestas. d. Dos conos opuestos por sus vértices. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. Al salir de puerto de noche, vemos una luz de color verde que emite grupos de dos destellos, se trata de: a. Una marca de bifurcación de canal, la dejaremos por estribor b. Una marca lateral de estribor, la dejaremos por babor c. Una marca lateral de babor, la dejaremos por babor d. Ninguna de las respuestas anteriores son correctas 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. Una boya que emite una luz blanca de centelleo continuo, corresponde a la marca cardinal: a. Norte b. Este c. Sur d. Oeste 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. Las marcas de color negro con una o varias franjas horizontales de color rojo, y que por la noche emiten una luz de color blanco con un ritmo de GpD 2, son las: a. Marcas laterales Región B b. Marcas de peligro aislado c. Marcas de aguas navegables d. Marcas especiales 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Si navegando de noche, avistamos una baliza que da grupos de dos destellos blancos, podemos suponer que se trata de: a. Una marca cardinal del Este b. Una marca de peligro aislado c. Una marca de centro de canal d. Una marca especial 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta según se establece en el Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar? a. Un buque de vela que es alcanzado por un buque dedicado a la pesca, deberá mantenerse apartado de la derrota de éste. b. Cuando dos buques de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro. c. Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro. d. En caso de encontrarse dos buques en un canal angosto, el que se encuentre más en el centro del canal tendrá preferencia de paso. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los buques de pesca… a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación. b. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación. c. No podrán utilizar la zona de navegación costera. d. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. Según el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) un buque de propulsión mecánica es… a. Un buque que tiene un motor. b. Un buque que tiene motor aunque esté navegando a vela. c. Todo buque movido por una máquina. d. Un buque que se propulsa a remos. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Cuando un buque abrigue dudas de si está o no alcanzando a otro… a. Seguirá a rumbo y velocidad sin variar nada. b. Caerá a estribor en cualquier circunstancia. c. Considerará que lo está haciendo y actuará como buque que alcanza. d. Reducirá velocidad hasta quedar parado. 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. La expresión “visibilidad reducida” la aplica el Reglamento (RIPA): a. Siempre que la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, lluvia o cualquier otra circunstancia análoga. b. Desde la puesta hasta la salida del Sol. c. Desde el ocaso hasta el orto del Sol. d. Todas las respuestas son correctas. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. La marca que caracteriza a un buque fondeado consiste en: a. Dos esferas negras b. Una bicónica c. Una esfera negra d. Un cilindro 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto… a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro b. Fondearán inmediatamente, a la espera de instrucciones c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel buque que venga del norte 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche: a. Una luz blanca todo horizonte a proa b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. Regla 3. Un buque de pesca de arrastre faenando, es considerado por el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA) como… a. Un buque con capacidad de maniobra restringida. b. Un buque de vela. c. Un buque de pesca. d. Un buque sin gobierno. 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar (RIPA), para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre otras, la siguiente consideración: a. La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable. b. La demora de un buque que se aproxima varía en forma apreciable. c. La distancia al otro buque aumenta de forma apreciable. d. El rumbo del otro buque es paralelo al nuestro. Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. El codaste es un… a. Refuerzo transversal vertical. b. Refuerzo transversal horizontal. c. Refuerzo longitudinal vertical. d. Ninguna de las respuestas es correcta. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. A la acción que consiste en poner la embarcación en posición vertical se le denomina: a. Zarpar. b. Adrizar. c. Escorar. d. Virar. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque se denomina: a. Eslora. b. Manga. c. Puntal. d. Calado. 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Se denomina barlovento a: a. La parte por donde sale el sol. b. La parte por donde viene el viento. c. La parte por donde viene la corriente. d. La parte por donde viene la marea. 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. Al ir a fondear lo haremos… a. A toda máquina, fondeando el ancla y dando toda la máquina atrás para parar la embarcación. b. Popa al viento y a muy poca máquina. c. Proa al viento y siempre a la máxima velocidad de la embarcación. d. Proa al viento, con poca velocidad, fondeamos el ancla y damos unas paladas atrás suavemente para que agarre el ancla. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Decimos que el ancla zarpa cuando… a. Comienza a garrear. b. Comienza a bornear. c. Está con un orinque. d. Despega del fondo. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. Entendemos por correr el temporal: a. Navegar con poca velocidad recibiendo las olas por la amura. b. Navegar con poca velocidad recibiendo la mar por la aleta. c. Navegar a máxima velocidad para tratar de alejarse lo antes posible del temporal. d. Navegar rumbo al puerto más cercano a velocidad máxima. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. En caso de hombre al agua con mal tiempo la embarcación procurará situarse: a. Dando proa al náufrago. b. A barlovento del náufrago. c. A sotavento del náufrago. d. Dando la popa al náufrago. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. Indicar cuál de las siguientes acciones produce una disminución de la estabilidad de la embarcación a. Escorar. b. Subir pesos dentro de la embarcación. c. Atravesarse a la mar. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. De los siguientes enunciados indique el que no es cierto: a. La estabilidad de un buque es la propiedad que este tiene de recuperar su estado inicial (adrizado) cuando un elemento interno o externo (mar o viento) hace que lo pierda. b. El mar y el viento producen unos movimientos oscilantes en la embarcación, que si son transversales se les denominan cabezadas y si son longitudinales balances. c. Para gobernar evitando los balances cambiaremos de rumbo. d. Permanecer atravesado a la mar podría provocar el vuelco de la embarcación. 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. Límites a la navegación en playas balizadas. La navegación está prohibida en: a. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 200 metros de ancho. b. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 150 metros de ancho. c. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 100 metros de ancho. d. Las zonas situadas en el interior de una banda litoral, paralela a la costa, de 50 metros de ancho. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Todas las embarcaciones o artefactos flotantes, cualquiera que sea su medio de propulsión, que salgan o se dirijan a las playas, deberán hacerlo… a. Perpendicularmente a tierra. b. Navegando con precaución y siempre a menos de tres nudos desde los 200 metros hasta la costa, o viceversa. c. Si existen canales balizados de acceso, éstos se usarán obligatoriamente. d. Todas las respuestas son correctas. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Las marcas laterales de babor. ¿Qué forma pueden tener? a. Castillete. b. Espeque. c. Cilíndrica. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. ¿Cuál es el color de una boya de marca especial? a. Amarillo b. Rojo c. Verde d. Blanca con franjas verticales rojas 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. La marca de peligro aislado tiene como tope: a. Una esfera roja b. Un cono verde c. Dos esferas negras d. Un aspa amarilla 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Si navegando de noche, avistamos una baliza que da grupos de dos destellos blancos, podemos suponer que se trata de: a. Una marca cardinal del Este b. Una marca de peligro aislado c. Una marca de centro de canal d. Una marca especial 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica: a. Marca lateral de estribor. b. Marca lateral de babor. c. Canal principal a babor. d. Canal principal a estribor. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. Los buques de vela, en navegación, se mantendrán apartados de la derrota de… a. Los buques de propulsión mecánica. b. Ninguno, tiene prioridad sobre cualquier tipo de buque. c. Los pesqueros en navegación no dedicados a pescar. d. Un buque sin gobierno. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras… a. el estado de visibilidad. b. el estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación. c. el calado, en relación con la profundidad disponible de agua. d. Todas las respuestas son correctas. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Un buque sin gobierno con arrancada, además de las dos luces rojas todo horizonte, exhibirá: a. La luz de alcance. b. Las luces de costado más la luz de alcance. c. Las luces de costado y las luces de tope. d. Las mismas que sin arrancada. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. Avistamos un buque que nos muestra, en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de … a. Un buque sin gobierno. b. Un buque con capacidad de maniobra restringida. c. Un buque restringido por su calado. d. Un buque dedicado a la pesca, fondeado. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Según se establece en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán: a. Una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad, de tal forma que llamen la atención y sean fácilmente percibidos por el otro buque. b. No deben hacerse en ningún caso cambios de velocidad, limitándose únicamente a cambios de rumbo. c. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Debiendo hacerse siempre que se a posible a babor y acompañados de una disminución de la velocidad. d. Lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Un buque navegando a vela y ayudado del motor, deberá exhibir a proa, en el lugar más visible: a. Una esfera negra b. Un cilindro c. Un cono con el vértice hacia abajo d. Un bicono 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche: a. Una luz blanca todo horizonte a proa b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Según la Regla 14 del RIPA, “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Según la Regla 30 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), un buque fondeado de eslora mayor de 50 metros mostrará de noche… a. Una luz blanca todo horizonte a proa. b. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa. c. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y la luz de alcance. d. Dos luces blancas todo horizonte, una a proa y otra a popa y las luces de costado. 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 30 del RIPA, un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,… a. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior. b. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical. c. Dos luces blancas todo horizonte en línea vertical. d. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Recoger un cabo ordenadamente es: a. Tomar vueltas. b. Adujar. c. Amollar. d. Lascar. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. Si viramos el esprín de popa…: a. El barco se mueve para proa y abre la proa. b. El barco se mueve para proa y abre la popa. c. El barco se mueve para popa y abre la proa. d. El barco se mueve para popa y abre la popa. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. Si un extintor sirve, según las instrucciones, para apagar un incendio de la clase “B”, lo utilizaremos en un fuego de: a. Combustible gaseoso (butano, propano). b. Materias sólidas (madera, papel, etc.). c. Combustible líquido (aceite, gasolina, etc.). d. Metales (aluminio, material radiactivo, etc.). 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. ¿Cuál de las siguientes acciones es la más recomendable cuando se produce una insolación? a. Dar al paciente bebidas muy frías a grandes sorbos. b. Tomar la temperatura cada diez minutos hasta que haya descendido dos o tres grados. c. Trasladar la víctima a un lugar fresco y ventilado. d. Todas las respuestas son correctas. 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. ¿Qué agente extintor debe excluirse, por peligroso, en la extinción de un incendio en la instalación eléctrica de una embarcación? a. Gas inerte b. Polvo seco c. Dióxido de carbono d. Agua 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. En un mapa meteorológico las isobaras son… a. Las líneas que unen puntos de igual temperatura. b. Las líneas que unen puntos en los que la presión ha variado la misma cantidad de milibares. c. Líneas que unen puntos de igual profundidad. d. Líneas que unen puntos de igual presión. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. El tiempo que el viento sopla, sobre el mar, en la misma dirección, se llama: a. Intensidad. b. Persistencia. c. Fetch. d. Virulencia. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. Cuanto mayor sea el contraste térmico entre la tierra y el mar, el virazón será: a. Más fuerte. b. Más cambiante. c. Más rolón. d. Más débil. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. ¿Cuál de las siguientes respuestas corresponde con las características de una borrasca en el hemisferio Norte? a. El viento circula en sentido contrario a las agujas del reloj. b. El viento circula en el sentido de las agujas del reloj. c. Generalmente se trasladan de Este a Oeste. d. Área de altas presiones. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. Por efecto del viento sobre la obra muerta del yate, la estela se desvía un ángulo con respecto a la línea de proa – popa que se le denomina: a. Ángulo de corriente. b. Ángulo de abatimiento. c. Ángulo de deriva. d. Ángulo de marea. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Para un observador situado en un meridiano cualquiera de la esfera terrestre, el meridiano 180º corresponderá… a. Al meridiano inferior de Greenwich. b. Al meridiano inferior del observador. c. Al meridiano opuesto al meridiano 090º d. Al meridiano opuesto al meridiano 270º 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. Si la Latitud es el arco del meridiano del lugar contado desde el Ecuador hasta el paralelo del lugar, ¿cuál de las siguientes respuestas es falsa? a. Se mide de 0º a 90º a partir del ecuador. b. Las latitudes Norte tienen símbolo negativo y las latitudes Sur tienen símbolo positivo. c. Todos los puntos situados en el ecuador tienen latitud 0º. d. Los polos tienen latitud 90º. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Se conoce como “cero hidrográfico” a: a. El nivel de referencia de las sondas en las cartas de navegación españolas b. El nivel de referencia de la variación local de la zona que abarca la carta c. El nivel de referencia de los cambios de marea en la zona d. El nivel de referencia de densidad del agua de mar por efecto de la salinidad 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. ¿Qué rumbo circular corresponde al rumbo cuadrantal N45W? a. 145° b. 245° c. 315° d. 185° 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Situados en un punto -A- 35º 50,0’N – 006º10,0’W, damos rumbo hacia otro punto -B- 35º 55,0’N – 005º 55,0’W. ¿Cuánto tiempo tardaremos en llegar a -B- a la velocidad de 9 nudos? a. 1 hora y 26 minutos. b. 1 hora y 46 minutos. c. 1 hora y 36 minutos. d. 1 hora y 56 minutos. 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Seguimos navegando hasta alcanzar la posición C: Latitud: 36º05’N / Longitud: 05º57.4’W, y ponemos rumbo de aguja: 110º. Calcular rumbo verdadero si la declinación magnética es 2º(-) y el desvío es 1º(+) a. 112º b. 100º c. 110º d. 109º 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Situados en posición A: Latitud: 36º00’N / Longitud: 5º20’W, ponemos rumbo a posición B, situada a 5 millas de Punta Cires y 5 millas del Faro de la Isla de Tarifa. ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a la posición B, si nuestra velocidad es de 10 nudos? a. 55 minutos b. 45 minutos c. 48 minutos d. 51 minutos 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. A Hrb: 11h45m, tomamos distancias a Cabo Trafalgar: 5 millas y a Barbate (Luz roja del muelle): 5 millas. ¿En qué posición nos encontramos? a. 36º 05’N / 06º 00’W b. 36º 6,8’N / 05º 59’W c. 36º 06’N / 06º 01’N d. 36º 5,5’N / 05º 58’W Reinicia el cuestionario Salir
