DEMO Test PNB y PER TestElige el número de preguntas101827354045Elige el tiempo152030404590Elige los temas:PNBUnidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)Unidad teórica 3: Seguridad (100)Unidad teórica 4: Legislación (50)Unidad teórica 5: Balizamiento (125)Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)PERUnidad teórica 7: Maniobra (50)Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)Unidad teórica 9: Meteorología (100)Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)Unidad teórica 11: Carta de navegación (100) SIMULACROS COMPLETOS Categoría: Exámenes con Formato Oficial PNB 1 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Son partes de la hélice: a. La bocina, el eje y las palas. b. El núcleo, las palas y el capacete. c. El núcleo, las palas y la bocina. d. El núcleo, las palas y el eje. 2 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. ¿Cómo se denomina la línea que separa la obra viva de la obra muerta? a. Crujía. b. Través. c. Flotación. d. Carena. 3 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El término náutico «obra viva» significa: a. La parte del barco donde se habita. b. La parte del barco donde se hallan los elementos de seguridad. c. La parte del barco que emerge del agua. d. La parte del barco que está sumergida. 4 / 27 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. Los elementos estructurales de subdivisión de los espacios interiores se llaman: a. Bulárcamas. b. Cámaras. c. Mamparos. d. Cuadernas. 5 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 5. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo? a. Que el ancla queda firme en el fondo. b. Que el ancla se enreda en la cadena. c. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo. d. Que el ancla es arrastrada por el fondo. 6 / 27 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 6. La rueda acanalada de un motón por donde corre un cabo se denomina: a. Roldana b. Bita c. Pasteca d. Guardamancebo 7 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 7. ¿Qué debemos hacer si recibimos información de que se aproxima un fuerte chubasco con viento a la zona por la que estamos navegando? a. Asegurar la estanqueidad del barco. b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar. c. Dar la amura al viento. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 8 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 8. En caso de hombre al agua, en una embarcación a motor, ¿Qué haremos primero? a. Caer a la banda de Estribor o Babor, indiferentemente. b. Acelerar maquinas. c. Meter el timón a la banda donde cayó y lanzarle un aro salvavidas. d. Meter el timón a la banda opuesta por donde cayó y lanzarle un aro salvavidas. 9 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 9. ¿Cómo se conoce al movimiento longitudinal, que realiza un barco navegando con mal tiempo debido al oleaje? a. Estabilidad b. Balance c. Escora d. Cabezada 10 / 27 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 10. Reglas básicas para navegar remolcador y remolcado a. Navegar a velocidad reducida b. Evitar tirones c. Cambios de rumbo y velocidad suaves d. Todas las respuestas anteriores son ciertas 11 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 11. Características del salvamento obligatorio: a. Es la ayuda prestada a un buque en situación desesperada, que ya no tiene esperanza de poner a salvo la propiedad y los bienes en peligro. b. Se realiza a las personas. c. Se incurre en responsabilidad penal si no se presta. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 12 / 27 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 12. La pesca en las zonas balizadas para el baño está permitida por: a. El práctico del puerto b. La Capitanía Marítima c. No está permitido pescar en zonas de baño d. Las respuestas a y b son ciertas 13 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 13. ¿De qué color son las marcas de aguas navegables? a. Franjas rojas y negras. b. Franjas verde y amarilla. c. Franjas amarillas y azules. d. Franjas rojas y blancas. 14 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 14. La marca de tope de una baliza lateral de estribor, en caso de llevarla: a. Emite destellos rojos. b. Es de forma cilíndrica y color verde. c. Es de forma cónica y color verde. d. Es de forma esférica y color verde. 15 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 15. En una marca de peligro aislado, el ritmo y el color de su luz es: a. Dos destellos de color rojos. b. Grupo de dos destellos de color blanco. c. Grupo de dos destellos de color verde. d. Un destello color blanco. 16 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 16. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables? a. Dos conos negros superpuestos. b. Dos esferas negras superpuestas. c. Una esfera roja. d. Un aspa. 17 / 27 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 17. Si entrando en un canal en la región A, vemos una baliza en forma de espeque de color verde, la dejaremos por… a. Nuestro costado de babor. b. Nuestro costado de estribor. c. Babor o estribor, es indiferente. d. Popa, puesto que tendríamos que dar la vuelta. 18 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 18. REGLA 27. Avistamos un buque que nos muestra en línea vertical, las siguientes marcas negras: esfera-bicono-esfera. Se trata de un: a. Buque sin gobierno. b. Buque con capacidad de maniobra restringida. c. Buque restringido por su calado. d. Buque varado. 19 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 19. Una luz amarilla la llevan los: a. Los barcos de vela navegando a motor. b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán. c. Los barcos sin gobierno. d. Los remolcadores remolcando. 20 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 20. En una situación de buque de «vuelta encontrada», cuando se abrigue dudas de si existe tal situación: a. Supondrá que no existe tal situación. b. Supondrá que existe y actuará en consecuencia. c. Conectará el radar. d. Conectará el AIS. 21 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 21. Responsabilidad: ¿Qué disposición del reglamento RIPA, eximirá a un buque, o a su Propietario, al Capitán o a la tripulación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso? a. El anexo IV b. La Regla 22 c. La Regla 1 d. Ninguna 22 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 22. De día, desde nuestra embarcación deportiva a motor vemos por nuestro babor un barco con tres marcas en línea vertical: una bola, una marca bicónica y un bola. Existiendo riesgo de colisión, deberemos… a. Maniobrar, pues se trata de un buque con capacidad de maniobra restringida. b. Seguir a rumbo pues nos debe maniobrar él, nos tiene por estribor. c. Para la máquina siempre. d. Emitir 3 pitadas cortas por manifestar nuestra duda respecto a su maniobra. 23 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 23. Canales angostos: En su apartado “b” dicha regla indica que los buques que no estorbarán el tránsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto son: a. Los buques petroleros b. Los buques militares c. Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela d. Los buques de eslora superior a 20 metros o los buques de vela 24 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 24. Un buque a vela puede considerarse como tal cuando: a. Vaya navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando b. Lleva, como mínimo, una vela izada c. Está proyectado para navegar con un mínimo de una vela d. Es de recreo y propulsado mediante velas 25 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 25. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, la palabra «hidroavión» designa a: a. Todo avión que flote sobre las aguas b. Todo helicóptero o similar que flote c. Toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas d. Únicamente los aviones de Salvamento Marítimo 26 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 26. La definición de la regla 3 del RIPA, “…todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque…” corresponde a un… a. Buque con capacidad de maniobra restringida b. Buque sin gobierno c. Buque restringido por su calado d. Ninguna de las tres respuestas es correcta 27 / 27 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 27. Según la Regla 14 del RIPA, “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…” a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor Reinicia el cuestionario Salir PER 1 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 1. Como se denomina el “ancla pequeña, de cuatro uñas y sin cepo, que sirve para embarcaciones menores” a. Ancla de arado. b. Danforth. c. Rezón. d. Ninguna de las anteriores. 2 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 2. El molinete es: a. Un tipo de hélice. b. Un tipo de escoben. c. Una máquina de gobierno. d. Una máquina de virar o levar. 3 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 3. El orificio practicado en el casco por el cual atraviesa la mecha del timón se conoce como: a. Portillos b. Imbornales c. Baos d. Limera 4 / 45 Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica 4. La hélice gira alrededor de un eje que sale por un orificio llamado: a. Bocina b. Limera c. Pala d. Capacete 5 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 1. ¿Qué es el garreo? a. Pasar un cabo por la bita. b. Fondear un ancla. c. Pasar por seno un cabo. d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada. 6 / 45 Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo 2. Al ir a fondear lo haremos… a. A toda máquina, fondeando el ancla y dando toda la máquina atrás para parar la embarcación. b. Popa al viento y a muy poca máquina. c. Proa al viento y siempre a la máxima velocidad de la embarcación. d. Proa al viento, con poca velocidad, fondeamos el ancla y damos unas paladas atrás suavemente para que agarre el ancla. 7 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 1. En relación con los chalecos salvavidas, se tendrá en cuenta… a. Que deberemos llevar al menos uno por persona embarcada. b. Que los niños deben llevar chalecos especiales para ellos. c. Que han de estar homologados. d. Todas las respuestas anteriores son correctas. 8 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 2. Antes de hacerse a la mar es conveniente comprobar: a. El buen estado y funcionamiento de equipos de navegación, comunicaciones; Motores, sistemas eléctricos y niveles; Aparejo y equipo de seguridad. b. La previsión meteorológica. c. Que hemos informado de la hora y fecha prevista de llegada. d. Todas son correctas. 9 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 3. En caso de remolque de emergencia, en la maniobra de aproximación, el remolcado se situará respecto al buque remolcador… a. A estribor b. A babor c. A sotavento d. A barlovento 10 / 45 Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad 4. El lanzamiento, por parte de una embarcación, de cohetes con paracaídas que produzcan luz roja intensa, se hace para indicar: a. Naveguemos con mucha atención b. Que estamos en una zona de maniobras militares c. Que necesitamos auxilio d. Ha caído un hombre al agua 11 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 1. En el interior de los puertos y sus canales de acceso, las embarcaciones deportivas evitarán interferir la maniobra de buques mayores, atendiendo a sus señales y maniobrando con precaución a. Cierto. b. Falso. c. Cierto sólo si lo solicita el Capitán Marítimo. d. Cierto sólo en caso de emergencia. 12 / 45 Categoría: Unidad teórica 4: Legislación 2. Si observamos una bandera del Código Internacional de Señales en una embarcación cercana, con colores blanco y azul de tipo corneta, nos indica que: a. Tiene buceadores en operaciones. b. Hay una situación de hombre al agua. c. Existe un episodio de contaminación. d. Se han encontrado sustancias de tráfico ilícito. 13 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 1. Una luz amarilla en una boya, significa: a. Marca especial. b. Marca cardinal norte. c. Canal a estribor. d. Peligro aislado. 14 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 2. Una luz amarilla en una boya, significa: a. Marca especial. b. Marca cardinal norte. c. Canal a estribor. d. Peligro aislado. 15 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 3. Para indicar una zona o una configuración particular, cuya naturaleza exacta está indicada en carta o publicaciones náuticas, se utilizan las… a. Marcas cardinales b. Marcas de peligro aislado c. Marcas de aguas navegables d. Marcas especiales 16 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 4. Cuando llegamos a un puerto desde la mar, en región A, las luces que debemos dejar por babor son… a. Verdes b. Rojas c. Amarillas d. Blancas 17 / 45 Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento 5. Las marcas especiales se utilizan para indicar: a. La situación de instalaciones de acuicultura. b. La situación de reservas marinas. c. Zonas de ejercicios militares. d. Todas las respuestas son correctas. 18 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 1. REGLA 28. ¿Qué indica un buque que tiene tres luces rojas todo horizonte en línea vertical? a. Buque restringido por su calado. b. Buque cablero. c. Buque remolcador con capacidad de maniobra restringida. d. Peligro: antenas de radar. 19 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 2. Según la Regla 10 – Dispositivos de separación de tráfico – En su apartado “h” se indica que: Los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando… a. El mayor margen posible. b. 5 millas náuticas de distancia. c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor. d. El dispositivo de separación de tráfico por babor. 20 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 3. Navegando con buena visibilidad, una embarcación deportiva propulsada a vela “A” alcanza a otra de propulsión mecánica “B”. ¿Quién debe gobernar? a. La “A”. b. La “B”. c. La “A” y la “B”. d. La que tenga más facilidad de maniobra. 21 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 4. En un canal angosto las embarcaciones con una eslora inferior a 20 metros, NO estorbarán a… a. Los buques de pesca. b. Los buques que naveguen con seguridad dentro del canal. c. Los buques de vela. d. Las embarcaciones más pequeñas. 22 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 5. Todos los buques deberán mantener en todo momento una eficaz vigilancia, en aplicación del reglamento RIPA. ¿Cómo ha de ser? a. Utilizando todos los medios disponibles. b. Con todos los sentidos. c. Visual y auditiva. d. Las respuestas a) y c) son correctas. 23 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 6. Si navegando a vela observamos por nuestro estribor un mercante que se aproxima con riesgo de abordaje: a. Maniobraremos, ya que observamos al otro por estribor. b. No maniobraremos hasta que esté más claro el riesgo. c. Maniobrará el mercante ya que navegamos a vela. d. Nos apartaremos de su derrota porque es mayor. 24 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 7. Responsabilidad: ¿Qué disposición del reglamento RIPA, eximirá a un buque, o a su Propietario, al Capitán o a la tripulación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso? a. El anexo IV b. La Regla 22 c. La Regla 1 d. Ninguna 25 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 8. Según el Reglamento Internacional para prevenir los Abordajes en la Mar, todos los buques, en navegación, mantendrán en todo momento, tanto durante el día como de noche: a. Las luces de navegación encendidas, de esta forma se asegurarán una mayor visibilidad b. Una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje c. Su sistema propulsor en marcha para así afrontar cualquier emergencia sobrevenida d. Una vigilancia visual y auditiva adecuada 26 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 9. Divisamos una draga que ocasiona una obstrucción, se pasará: a. Por el costado que exhiba dos luces rojas en línea vertical b. Por el costado que exhiba una luz blanca y una verde en línea vertical c. Por el costado que exhibe una luz verde d. Por el costado que exhiba dos luces verdes en línea vertical 27 / 45 Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) 10. Según la Regla 35 del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación pero parado y sin arrancada con visibilidad reducida emitirá: a. Una pitada larga que no exceda de dos minutos. b. Tres pitadas largas. c. Una corta seguida de dos largas que no excedan de dos segundos entre ambas. d. A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos entre ambas. 28 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 1. Atracando de costado al muelle, con una corriente de proa, ¿con qué amarra evitará mejor que el barco se le desplace hacia popa? a. Con el través de proa. b. Con el spring de proa. c. Con el largo de popa. d. Con el largo de proa. 29 / 45 Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra 2. La curva de evolución en marcha avante tiene tres fases. Indique cuál de las siguientes no es una de ellas: a. De arrancada. b. Uniforme. c. Variable. d. De maniobra. 30 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 1. De las siguientes afirmaciones indique la que NO ES CORRECTA en cuanto a prevención de incendios: a. Llenar el depósito con el motor en marcha. b. Cuando se derrama combustible es necesario enjuagar abundantemente con agua. c. No llenar jamás el depósito con el motor en marcha. d. Las baterías deben estar en un lugar aireado y dotado de un sistema de ventilación. 31 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 2. Según la normativa española, los incendios producidos por sustancias combustibles gaseosos pertenecen a la clase: a. Clase A b. Clase B c. Clase C d. Clase F 32 / 45 Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar 3. Los incendios de clase F corresponden a… a. Incendios de sólidos. b. Incendios de aceites y grasas. c. Incendios de líquidos. d. Incendios de gases. 33 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 1. El valor de la presión atmosférica a nivel del mar es… a. 740 mm. b. 750 mm. c. 760 mm. d. 770 mm. 34 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 2. La escala Douglas mide: a. La intensidad del viento. b. La altura de las olas. c. La presión atmosférica. d. La intensidad de la mar. 35 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 3. En el hemisferio norte, viendo un mapa meteorológico que muestra una baja, el viento sopla alrededor de la baja: a. En el sentido de las agujas del reloj. b. Del Este. c. En el sentido contrario a las agujas del reloj. d. Del Norte. 36 / 45 Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología 4. Se dice que el viento refresca cuando: a. Disminuye su intensidad. b. Aumenta su intensidad. c. Cambia de dirección. d. Disminuye la temperatura. 37 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 1. El instrumento que nos proporciona la velocidad del yate navegando es: a. El escandallo o cuenta millas. b. El tacómetro. c. La corredera. d. El velocímetro. 38 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 2. Pasar de cuadrantal a circular el rumbo S50W. a. 130° b. 330º c. 230º d. 030º 39 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 3. La línea recta por la que navegando veríamos dos faros por fuera de ellos, uno más cerca y otro más lejano de nosotros, se conoce como… a. Una línea de enfilación. b. Una línea de oposición. c. Una línea de cruce. d. Una línea de alcance. 40 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 4. Para calcular la Corrección Total (Ct) necesitamos conocer la declinación magnética (dm) y el desvío (Δ). Por lo que de las siguientes afirmaciones, ¿cuál no es correcta? a. El desvío (Δ) varía en función del rumbo al que se navegue. b. La declinación magnética (dm) es ángulo que forma el Norte magnético y el Norte verdadero. c. Si la declinación magnética (dm) es hacia el Este (E) será siempre negativa. d. El valor del desvío (Δ) se obtiene de la Tablilla de Desvío. 41 / 45 Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación 5. Un minuto de latitud corresponde con: a. Una milla náutica. b. Una yarda marina. c. Una braza de profundidad. d. Un cable de distancia. 42 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 1. Tras varias horas de navegación, nos encontramos en la bocana del puerto de Algeciras (luz roja). ¿Qué tiempo tardaremos en llegar a Ceuta (luz verde), si nuestra velocidad es de 12 nudos? a. 1h05m b. 1h21m c. 1h10m d. 1h30m 43 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 2. Recorridas 5 millas ponemos nuevo rumbo para pasar a 3 millas al Este de Punta Europa. ¿Qué rumbo verdadero habrá que poner si el R de aguja es 024º, la declinación magnética es 3.5º (-) y el desvío 1.5º (+)? a. 020º b. 015º c. 022º d. 025º 44 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 3. Al ser Hora Reloj Bitácora = 1130, tomamos demora verdadera del faro de Trafalgar 000º y en ese instante tomamos demora verdadera del faro de Punta de Gracia= 090º. Indique a qué distancia se encuentra el Puerto de Barbate (luz roja del extremo del espigón). a. 5,6’ millas b. 6,2’ millas c. 7,6’ millas d. 10,6 millas 45 / 45 Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación 4. Situados en un punto A de la carta de coordenadas 36º00’N – 005º50’W, se da rumbo necesario para entrar en el puerto de Barbate (Luz Roja del extremo del espigón). ¿Cuánto tiempo tardaremos en hacer este recorrido a una velocidad de 10 nudos? a. 01h00m b. 01h20m c. 01h10m d. 01h15m Reinicia el cuestionario Salir
