Test Náutica |

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PNB

Unidad teórica 1: Partes de la embarcación (100)

Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo (50)

Unidad teórica 3: Seguridad (100)

Unidad teórica 4: Legislación (50)

Unidad teórica 5: Balizamiento (125)

Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA) (250)

PER

Unidad teórica 7: Maniobra (50)

Unidad teórica 8: Emergencias en el mar (75)

Unidad teórica 9: Meteorología (100)

Unidad teórica 10: Teoría de navegación (125)

Unidad teórica 11: Carta de navegación (100)



SIMULACROS COMPLETOS

Categoría: Exámenes con Formato Oficial

PNB

1 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. El asiento es positivo…

a. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa.

b. Cuando el calado de popa es menor que el calado de proa.

c. Cuando el calado a proa y a popa son iguales.

d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal.

2 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. La parte sumergida del buque, es decir, la comprendida desde la quilla hasta la línea de flotación, se llama:

a. Obra muerta

b. Obra viva

c. Obra sumergida

d. Obra mojada

3 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. A los refuerzos transversales que van de babor a estribor y que sirven para aguantar la cubierta se les denomina:

a. Cuadernas.

b. Quilla.

c. Baos.

d. Mamparos.

4 / 27

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. La diferencia de calados entre proa y popa se denomina:

a. Francobordo.

b. Puntal.

c. Calado medio.

d. Asiento.

5 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

5. ¿Qué es el garreo?

a. Pasar un cabo por la bita.

b. Fondear un ancla.

c. Pasar por seno un cabo.

d. Arrastrar por el fondo un ancla fondeada.

6 / 27

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

6. Al giro que hace una embarcación alrededor del ancla, una vez fondeada, por efecto del viento y/o la corriente se le denomina…

a. Orinque.

b. Borneo.

c. Role.

d. Garreo.

7 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

7. Comprobaciones antes de hacerse a la mar…

a. Revisión del estado general del motor.

b. Revisión de baterías, luces de navegación, equipo de radio.

c. Revisión de estanqueidad, equipo de seguridad y parte meteorológico.

d. Las tres respuestas anteriores son correctas.

8 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

8. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer:

a. Llamando por teléfono al número 900 202 202.

b. Llamando por teléfono al número 112.

c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

9 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

9. De las siguientes acciones. ¿Cuál no es cierta en referencia a antes de poner en marcha el motor?

a. Mirar el nivel de aceite

b. Mirar fugas de aceite

c. Mirar fugas de combustible

d. Mirar el parte meteorológico

10 / 27

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

10. Reglas básicas para navegar remolcador y remolcado

a. Navegar a velocidad reducida

b. Evitar tirones

c. Cambios de rumbo y velocidad suaves

d. Todas las respuestas anteriores son ciertas

11 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

11. ¿Qué podemos hacer para proteger la Posidonia?

a. No fondear en zonas que haya posidonia

b. Usar boyas de fondeo, si podemos

c. Al fondear, no arrastraremos el ancla para fijarla

d. Todas son correctas

12 / 27

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

12. Nos encontramos navegando y recibimos un aviso de socorro de otra embarcación, en la que hay personas en peligro. ¿Cómo debemos proceder según lo indicado en el párrafo 1, Regla 33, Capítulo V del Convenio SOLAS?

a. Nos mantendremos a la escucha.

b. Acudiremos a toda máquina en auxilio de las personas en peligro.

c. Obviaremos la llamada, para estos menesteres está Salvamento Marítimo.

d. Volveremos lo más rápidamente posible a puerto para avisar a Salvamento Marítimo.

13 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

13. El tope de las marcas laterales de babor es:

a. Un cilindro rojo.

b. Un cilindro verde.

c. Un cono rojo.

d. Un cono verde.

14 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

14. En una marca de peligro aislado, el ritmo y el color de su luz es:

a. Dos destellos de color rojos.

b. Grupo de dos destellos de color blanco.

c. Grupo de dos destellos de color verde.

d. Un destello color blanco.

15 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

15. ¿Cuál es la marca de tope de las marcas especiales?

a. Dos conos opuestos por sus vértices.

b. Dos esferas negras en vertical.

c. Amarilla en forma de aspa

16 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

16. El color amarillo en las boyas significa …

a. Marcas especiales

b. Marcas laterales

c. Aguas navegables

d. Marcas de peligro aislado

17 / 27

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

17. ¿De qué color son las marcas especiales?

a. Blancas.

b. Rojas.

c. Verdes.

d. Amarillas.

18 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

18. REGLA 12. Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y no tiene la seguridad de si este último recibe el viento por babor o estribor, ¿Qué deberá hacer?

a. Mantenerse apartado de la derrota del otro.

b. Seguir a rumbo.

c. Virar en redondo.

d. Aproar al viento.

19 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

19. Según la Regla 10 – Dispositivos de separación de tráfico – En su apartado “h” se indica que: Los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él dejando…

a. El mayor margen posible.

b. 5 millas náuticas de distancia.

c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor.

d. El dispositivo de separación de tráfico por babor.

20 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

20. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos?

a. Tope, costados y alcance.

b. Todo horizonte (blanca).

c. Costados y alcance.

d. Todo horizonte (blanca) y costados.

21 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

21. Las «luces de costado» son

a. una luz verde en la banda de babor y una luz roja en la banda de estribor

b. una luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor

c. una luz amarilla en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor

d. una luz verde en la banda de estribor y una luz amarilla en la banda de babor

22 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

22. La expresión “visibilidad reducida” la aplica el Reglamento (RIPA)

a. Siempre que la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, lluvia o cualquier otra circunstancia análoga.

b. Desde la puesta hasta la salida del Sol.

c. Desde el ocaso hasta el orto del Sol.

d. Todas las respuestas son correctas.

23 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

23. Divisamos un buque que lleva una marca consistente en un cono con el vértice hacia abajo, se trata de:

a. Un buque de pesca al cerco, que tiene su aparejo largado a más de 150 metros.

b. Un buque de pesca al arrastre.

c. Un buque de vela fondeado.

d. Un buque de vela que también es propulsado mecánicamente.

24 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

24. ¿Cómo deberá maniobrar el buque que “cede paso”?

a. Con suficiente anticipación y de forma decidida.

b. Modificando su velocidad.

c. Modificando su rumbo.

d. Modificando su rumbo y velocidad.

25 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

25. Las embarcaciones en servicio de practicaje exhibirán…

a. Dos luces todo horizonte, roja la superior y blanca la inferior

b. Dos luces todo horizonte, roja la inferior y blanca la superior

c. Dos luces rojas todo horizonte

d. Dos luces verdes todo horizonte

26 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

26. Si navegando en una zona con buena visibilidad, escuchamos tres pitadas cortas, se trata de:

a. Un buque de propulsión mecánica que pretende caer a babor

b. Un buque de propulsión mecánica sin arrancada

c. Un buque de propulsión mecánica que está dando atrás

d. Un buque de propulsión mecánica con arrancada

27 / 27

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

27. Según la Regla 14 del RIPA, “cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos, con riesgo de abordaje…”

a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro.

b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.

c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor.

d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor.

Salir

PER

1 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

1. ¿Cuál es la longitud de un grillete de cadena?

a. 25 metros

b. 20 metros

c. 30 metros

d. 40 metros

2 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

2. Asiento positivo es…

a. Cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa.

b. Cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.

c. El que se produce cuando el desplazamiento supera al arqueo bruto.

d. Las respuestas a) y c) son correctas.

3 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

3. El molinete es:

a. Un tipo de hélice.

b. Un tipo de escoben.

c. Una máquina de gobierno.

d. Una máquina de virar o levar.

4 / 45

Categoría: Unidad teórica 1: Nomenclatura Náutica

4. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones corresponde con la definición de francobordo?

a. Distancia, que se obtiene de la semisuma de los calados de proa y popa. Es decir, el calado de proa más el calado de popa dividido entre dos.

b. Distancia vertical, medida en el costado, desde la línea de cubierta hasta la línea de agua en la condición de desplazamiento máximo

c. Distancia vertical desde el canto bajo de la quilla hasta la superficie de flotación en un momento dado

d. Distancia vertical máxima, medida a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta parte inferior del casco con su intersección con la quilla

5 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

1. Si queremos amarrar una defensa al pasamanos utilizaremos un:

a. As de guía.

b. Ballestrinque.

c. Nudo llano.

d. Vuelta de rezón.

6 / 45

Categoría: Unidad teórica 2: Elementos de amarre y fondeo

2. ¿Qué nudo de los indicados es el más adecuado para dar amarras a una barra o anilla que detallamos a continuación?

a. As de guía

b. Vuelta de rezón

c. Llano

d. Margarita

7 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

1. El movimiento que hace la embarcación de inclinarse continuamente hacia los costados debido a la acción de la mar, se denomina:

a. Oscilación

b. Frecuencia

c. Balance

d. Cabeceo

8 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

2. Capear un temporal es:

a. Poner la proa a la mar

b. Poner la amura a la mar y reducir velocidad

c. Poner popa a la mar

d. Poner aleta a la mar y reducir la velocidad

9 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

3. Las válvulas fijas en el casco, en su obra viva, que permiten la entrada de agua para la refrigeración del motor reciben el nombre de…

a. Válvulas de acceso.

b. Grifos de fondo.

c. Lumbreras.

d. Bombas de aspiración.

10 / 45

Categoría: Unidad teórica 3: Seguridad

4. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento?

a. Comprobar los equipos de radiocomunicaciones.

b. Navegar con el ancla a la pendura.

c. Atravesarnos a la mar.

d. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse por efecto de la mar.

11 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

1. En el interior de un puerto….

a. La velocidad máxima será de 3 nudos.

b. Deberemos colocar las defensas en los costados de la embarcación al atracar.

c. Solo está permitido fondear en las zonas autorizadas.

d. Todas las respuestas anteriores son correctas.

12 / 45

Categoría: Unidad teórica 4: Legislación

2. Las embarcaciones están obligadas a izar el Pabellón nacional:

a. Desde la salida a la puesta del sol.

b. De ocho de la mañana a ocho de la tarde.

c. Del ocaso al orto.

d. Tienen que llevarla siempre izada.

13 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

1. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases, como marca de tope de una boya pintada con banda amarilla entre dos bandas negras, indica…

a. Aguas más profundas al Oeste de la marca.

b. Aguas más profundas al Norte de la marca.

c. Aguas más profundas al Sur de la marca.

d. Aguas más profundas al Este de la marca.

14 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

2. Si divisamos una boya de color negro con una o varias anchas bandas horizontales rojas, significa:

a. Lugar para fondear

b. Prohibido fondear

c. Buceador sumergido

d. Peligro aislado

15 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

3. La señal de Peligro Aislado…

a. Indica que en el punto en que se encuentra colocada es donde hay mayor profundidad.

b. Se coloca sobre, o próxima, a un peligro rodeado por todas partes de aguas navegables.

c. Si tiene una franja verde nos indica que el lado por el que la navegación es segura es el de estribor.

d. Presenta dos conos superpuestos opuestos por sus vértices como marca de tope.

16 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

4. La marca cardinal Este, tiene como marca de tope:

a. Dos conos negros superpuestos, opuestos por la base.

b. Dos conos negros superpuestos, unidos por el vértice.

c. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia arriba.

d. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia abajo.

17 / 45

Categoría: Unidad teórica 5: Balizamiento

5. En una marca de peligro aislado el ritmo y el color de su luz es:

a. Dos destellos de color rojos.

b. Grupo de dos destellos de color blanco.

c. Grupo de dos destellos de color verde.

d. Un destello color blanco.

18 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

1. ¿Cuáles son las luces mínimas exigibles a una embarcación de propulsión mecánica menor de 7 metros de eslora, navegando a menos de 7 nudos?

a. Tope, costados y alcance.

b. Todo horizonte (blanca).

c. Costados y alcance.

d. Todo horizonte (blanca) y costados.

19 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

2. Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta, entre otras…

a. el estado de visibilidad.

b. el estado del viento, mar y corriente y la proximidad de peligros para la navegación.

c. el calado, en relación con la profundidad disponible de agua.

d. Todas las respuestas son correctas.

20 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

3. Buque que «alcanza»: Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación

a. Mayor de 22,5 grados a popa del través de este último.

b. Menor de 22,5 grados a popa del través de este último.

c. Por estribor.

d. Por babor.

21 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

4. La expresión “visibilidad reducida” la aplica el Reglamento (RIPA):

a. Siempre que la visibilidad esté disminuida por niebla, bruma, lluvia o cualquier otra circunstancia análoga.

b. Desde la puesta hasta la salida del Sol.

c. Desde el ocaso hasta el orto del Sol.

d. Todas las respuestas son correctas.

22 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

5. ¿Cómo deben actuar los buques de propulsión mecánica que se hallen en situación de vuelta encontrada?

a. Siempre maniobrará el de mayor eslora.

b. Ambos buques deben caer a babor, dejando al otro por el costado de estribor.

c. Siempre maniobrará el de menor eslora.

d. Ambos buques deben caer a estribor, dejando al otro por el costado de babor.

23 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

6. Una luz amarilla centelleante todo horizonte, la llevan los:

a. Los barcos de vela navegando a motor.

b. Los barcos dedicados a la pesca con curricán.

c. Aerodeslizadores operando en la condición sin desplazamiento.

d. Los remolcadores remolcando por la popa.

24 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

7. Un buque varado menor de 50 metros, de noche exhibirá, además de una luz blanca todo horizonte en proa,…

a. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior.

b. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical.

c. Dos luces blancas todo horizonte en línea vertical.

d. En la parte superior del palo, o cerca de ella, dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior.

25 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

8. La luz que se muestra sin interrupción en todo un arco del horizonte de 225º es la luz de:

a. Tope

b. Alcance

c. Costado

d. Remolque

26 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

9. Según la Regla 15 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje se mantendrá apartado de la derrota del otro:

a. El buque que tenga al otro a dos millas náuticas de distancia.

b. El buque que tenga el otro a cuatro millas náuticas de distancia.

c. El buque que tenga al otro por su costado de babor.

d. El buque que tenga al otro por su costado de estribor.

27 / 45

Categoría: Unidad teórica 6: Reglamento (RIPA)

10. Según la Regla 5 del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar (RIPA), ¿cómo debe ser la vigilancia?

a. Con unos prismáticos.

b. Se mantendrá en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles.

c. Se mantendrá en todo momento una vigilancia visual utilizando el radar.

d. Se realizará cada diez minutos un barrido de todos los posibles peligros que tengamos a nuestro alcance.

28 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

1. ¿Qué cabos se utilizan para atracar el barco al muelle?

a. Largo, través y spring.

b. Largo, codera y ballestrinque.

c. Largo, calabrote y spring.

d. Largo, spring y ballestrinque.

29 / 45

Categoría: Unidad teórica 7: Maniobra

2. ¿Qué cabos se utilizan para atracar el barco al muelle?

a. Largo, través y spring.

b. Largo, codera y ballestrinque.

c. Largo, calabrote y spring.

d. Largo, spring y ballestrinque.

30 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

1. En una emergencia, el abandono de la embarcación se efectuará preferentemente por:

a. Barlovento.

b. La proa.

c. La popa.

d. Sotavento.

31 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

2. Si hemos de solicitar un servicio radiomédico, el horario de consultas será:

a. De la 08:00 a las 20:00 cada día

b. De 07:00 a 20:00 de lunes a sábado

c. Todos los días durante las 24 horas

d. Durante las 24 horas de lunes a viernes

32 / 45

Categoría: Unidad teórica 8: Emergencias en el Mar

3. En un incendio, el comburente más común es:

a. El nitrógeno

b. El CO2

c. El oxígeno

d. El argón

33 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

1. ¿Cuál es la afirmación correcta?

a. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual presión atmosférica.

b. Las isobaras son líneas que unen puntos de diferente velocidad del viento.

c. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual temperatura.

d. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual humedad.

34 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

2. Los boletines meteorológicos los podremos obtener a través de:

a. Los Centros de Coordinación de Salvamento, en los canales establecidos para cada Centro.

b. Las Estaciones Costeras por el canal 06.

c. Las Autoridades Portuarias por el canal 12.

d. Las Capitanías Marítimas por el canal 16.

35 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

3. Si hablamos del Fetch, indique la respuesta correcta.

a. Es la extensión en la que el viento sopla en la misma dirección e intensidad.

b. Es el número de horas que ha soplado el viento en la misma dirección y con la misma intensidad.

c. Es la fuerza del viento y se mide en metros/seg., o en nudos.

d. La altura del oleaje será menor cuanto más largo sea el fetch.

36 / 45

Categoría: Unidad teórica 9: Meteorología

4. La escala que mide la altura de la ola, se conoce como:

a. Escala de Beaufort

b. Escala Douglas

c. Escala de Mercalli

d. Escala de Torricelli

37 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

1. ¿Cómo se denomina al desplazamiento que sufre una embarcación por efecto de la corriente?

a. Marea

b. Desvío

c. Abatimiento

d. Deriva

38 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

2. El valor de la declinación magnética varía con…

a. El rumbo al que naveguemos.

b. La velocidad del buque en ese momento.

c. La zona por donde estemos navegando.

d. La distancia a la costa en ese momento.

39 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

3. Si dos buques se encuentran sobre el mismo paralelo:

a. Ambos tendrán la misma latitud

b. Estarán a diferente distancia del Ecuador

c. Tendrán la misma longitud

d. Ambos estarán a la misma distancia del Meridiano de Greenwich

40 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

4. Si navegando a rumbo obtenemos una situación en la carta con referencias a puntos destacados representados en la misma, usaremos preferentemente:

a. Las marcaciones

b. Las enfilaciones

c. Las sondas

d. Las distancias simultaneas a los faros

41 / 45

Categoría: Unidad teórica 10: Teoría de Navegación

5. Los derroteros, los libros de faros y las cartas de navegación, en España, los publica:

a. Real Observatorio Marítimo Español.

b. La entidad pública Puertos del Estado.

c. El Instituto Hidrográfico de la Marina.

d. El Instituto Geográfico Nacional.

42 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

1. Siguiendo al rumbo establecido anteriormente, observamos que una corriente nos ha desplazado hacia el Este y para situarnos obtenemos demora verdadera a Punta Paloma: 067º y demora verdadera a Punta Malabata: 143º. ¿Cuál es nuestra posición?

a. Latitud: 36º00’N / Longitud: 05º55’W

b. Latitud: 36º 01’N / Longitud: 05º55’W

c. Latitud: 35º58’N / Longitud: 05º53’W

d. Latitud: 35º59’N / Longitud: 05º57’W

43 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

2. Deseamos poner Rv al faro de la Isla de Tarifa. Y para situarnos obtenemos demoras verdaderas a Punta Carnero: 280º y a Punta Europa: 014º. ¿Cuál será el Rv para llegar al faro de la Isla de Tarifa desde la posición obtenida?

a. 250º

b. 245º

c. 252º

d. 255º

44 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

3. Situados sobre la línea de oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina, se torna distancia al faro de Punta Europa 5 millas. En esta posición damos rumbo verdadero para pasar a 3 millas de distancia del faro de Isla de Tarifa. Teniendo en cuenta que la Corrección Total para ese rumbo es de 5º al NW. Indique qué rumbo de aguja deberemos poner.

a. 246º

b. 256º

c. 236º

d. 266º

45 / 45

Categoría: Unidad teórica 11: Carta de Navegación

4. A HRB 1515 navegando a Ra = 130º, al cortar la enfilación Fº C. Trafalgar – Fº Cabo Roche tomamos la enfilación con Da = 324º, y simultáneamente distancia al Faro de Cabo Trafalgar 6,4 millas, momento que ponemos proa al espigón de Tánger, desvío al nuevo rumbo 1º, dm 4º NW. ¿Cuál será la Ct a HRB 1515 y la situación estimada al tener el Faro de punta Malabata por el través de babor?

a. Ct -4° l = 36º 00,1’ N L = 005º 46,5’ W

b. Ct 4° l = 35º 42,0’ N L = 005º 48,7’ W

c. Ct -1° l = 35º 48,2’ N L = 005º 47,9’ W

d. Ct -1° l = 36º 04,0’ N L = 005º 51,0’ W

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